JPH04128544A - ２サイクルエンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的コ （産業上の利用分野） この発明は圧力容器に封入された液化石油ガスを燃料と
する２サイクルエンジンに関するものである。

（従来の技術） 従来、この種の製品はガソリンを燃料とする２サイクル
エンジンと同様に燃料の供給はキャブレタ等を介して行
なわれていた。

（発明が解決しようとする課題） エンジンの要求する燃料の適正な供給量は、使用燃料が
ガソリンの時はキャブレタの吸気通路の負圧力の大きさ
と吸気通路に而して開孔するガソリン吐出孔の孔径との
相関により調量されて供給されるが、圧力容器に封入さ
れた液化石油ガスにおいては、大気圧以上の圧力に加圧
されて吸気通路に供給されるので燃料がガソリンの時の
様に吸気通路の負圧力による燃料の調節は困難であった
。また大気圧力と同等または以下に圧力を減じて供給す
る方式はあるが、液化石油ガスの性質から完全気化する
には構成成分での違いはあるが所定の気温を必要とし、
温度により気体、液体その混在があり、ガソリンと同様
にキャブレタの吸入負圧にての燃料の供給は困難であり
、減圧装置も本発明は液化石油ガスの燃料供給路に燃料
流ｊ１調整装置を設けるとともに空気吸入路に空気流ｊ
１調整装置を設け、燃料供給路と空気吸入路とを別途に
独立し、て設け、この燃料流ｊｉｌ調整装置と空気流量
調整装置との作動を連通せし５めて設けたものである。

（作用） クランク軸の回転にともなって、ピストニかト降して空
気吸入路が開くと、大気はエヤクリナから空気吸入路を
通ってシリンダ内に入る。燃料はガスボニベから気化器
室に入って気化され、圧力調整室、調量器等の燃料供給
路を経て、ピストンの上脣時にクランクケース内に吸引
され、ビスｔ−二の下降時にシリンダ内に供給されて空
気に混入され、点火爆発する。燃料と空気の量は、燃料
流量調整弁と空気流量調整弁が連動し７て設けられてい
るので、所定の混合比を容易に保持するものである。

（実施例） ＯＦ、図面により本発明の１実施例について詳細な説明
を行なう。

第１図においてエンジンユのクランクツアー　ス３の上
方にシリンダ５が固着され、シリンダ５の一側にはマフ
ラ７に連通ずる排気孔９と、他側にはエアクリナ１１に
連通する吸気孔１３か開口している。クランクケース３
にはクランク軸１５が軸支され５．クランク軸１５に設
けたクランクアーム１７には連結杆１９の一端かクラン
クビン２１を介して連結し、連結杆１９の他端はシリン
ダ５内に摺動自在のピストン２３とピストンピン２５を
介して連結し２ている。液化石油ガスの封入された携帯
用の圧力容器（以Ｆガスボンベと呼ぶ）２７の一端の燃
料吐出孔２９を受１プロ金具３１に支持され他端をばね
ホルダ３３にて着脱自在に支持され、圧力調整器３７、
気化室３５、燃料流量調整装置３９、開閉弁４］を紅で
シリンダ５に連通ずる燃料供給路４３を構成している。

空気吸入路４７はエヤクリーナ〕１と、一端をエアクリ
ーナ１１に連通し、他端をシリンダ５の側壁に開口する
吸気孔１３に連通する空気流量調整装置７５と、この吸
気孔１１とによって構成される。燃料流量調整装置３９
と空気流量調整装置７５とは連結杆８３により、揺動自
在に連結されて設けられている。第２図の燃料流量調整
装置ｉ３９は次のように構成される。ガス出口５１の内
部の開口部５３を開閉するように軸５５に層着された揺
動弁５７とガス人口５９とを隔室６１内に設けている。

前記揺動弁５７は前記隔室６１の一側部を仕切るように
取付けられたダイヤフラム６３にその自由端部において
連結されて前記ダイヤフラム６３は前記揺動弁５７と反
対側の側面に作用する圧縮コイルバネ６５によって押圧
されており、それにより揺動弁５７を前記ガス出口５１
の開口部５３を開く方向へ押圧し、ている。圧縮コイル
・くネ６５の１端は円筒状のケース６７に支持されてい
てケース６７は外周部に設けたネジ部６９と前記ダイヤ
フラム６３を挟持し大気に開口部を備えた容器７１に設
けたネジ部７Ｂと蚊合して他端を容器７］の外に突出さ
せている。空気流量調整装置７５は第３図に示すごと＜
、ｂ＝キ捨４９の管路７７を貫通して回動自在に軸支さ
れる軸７９はテーパ形状でコ端を本体８０より突出し、
て設は他端をオイル：／ル８７、スプリング８９、抑え
金具９１て躇閉構造に構成され、管路７７に連通する孔
部８１を設けている。

以上の実施例において、前記ガスボンベ３内の液化石油
ガスはガス入口５９から隔室６１内へ供給され、このた
め隔室６１内の圧力が増加するにつれてダイヤフラム６
３を圧縮コイルバネ６５の作用に抗して移動させて揺動
弁５７をガス出口５１の開口部５３を閉しるように揺動
させて燃料の流入をとめる。エンジンに供給される燃料
の量の調節は揺動弁５７がガス出口５１を開閉すること
で行っている。揺動弁５７の作動はダイヤフラムを圧縮
コイルバネ６５の作用に抗して移動させる隔室６１内の
圧力の大きさで制御出来る。圧縮コイルバネ６５の押圧
力はケース６７のネジ部にて軸方向に移動、固定させる
ことで容易に調整出来るので隔室６１内の圧力は圧縮コ
イルバネ２１の押圧力と釣合った値となり容易に維持さ
れて必要量の燃料を連続してエンジンに供給することが
出宋るものである。さらに燃料供給路４３と空気吸入路
４７とを別途に設けることにより吸気路の負圧の」智を
除くとともにエンジンの吹き返し現象中に空気流べ路４
７中に無駄に燃料を吐出する事もなく、さらに吸入空気
量を調整する空気流量調整装置７５．！：＃！料流Ｊｉ
調節装置３９との作動を連動させることにより吸入空気
量に応じての必要量の燃料に精度よく調量して供給する
ことが出来るものである。

なお、第４図は他の実施例を示すもので、回動するカム
８５を介してケース６７を昇降させてコイル・くネ６７
の押圧力を調整するものである。

なお、本発明の燃料流量調整装置３９は圧力調整器′３
７の機能をも合わせ持たせることが出来るものである。

［発明の効果］ 本発明によれば、燃料の圧力を大気圧に減圧する必要か
なく燃料流量調整装置１ｆ３９を調整することにより、
容品に燃料および空気の量を調ｌ出来るもので、【５た
かってエンジンの出力を容品に制御出来るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例の側断面図、第２図。 第３図はそれぞれ要部の側断面図、第４図は他の実施例
の側断面図である。 １・・・エンジン ２７・・・圧力容器（ガスボンベ） ３９・・燃料流ｊｌｌ調整装置 ４３・・燃料供給路 ７５・・・空気流ｉ１調整装置 ４７・・・空気吸入路 代理人　弁理士　　三　好　秀　和 第２図 第４ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジン１と液化石油ガスの封入された圧力容器２７と
   を連通して設けられた燃料供給路４３に燃料流量調整装
   置３９を設けるとともに、前記燃料供給路４３と別途に
   、空気を供給するために設けた空気吸入路４７に空気流
   量調整装置７５を設け、前記燃料流量調整装置３９と前
   記空気流量調整装置７５との作動を連動して設けたこと
   を特徴とする２サイクルエンジンの燃料供給装置。