JPH0635860B2 - 燃料ポンプの駆動制御装置 - Google Patents
燃料ポンプの駆動制御装置Info
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- JPH0635860B2 JPH0635860B2 JP60243426A JP24342685A JPH0635860B2 JP H0635860 B2 JPH0635860 B2 JP H0635860B2 JP 60243426 A JP60243426 A JP 60243426A JP 24342685 A JP24342685 A JP 24342685A JP H0635860 B2 JPH0635860 B2 JP H0635860B2
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Links
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Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、内燃機関へ供給される燃料を圧送する燃料ポ
ンプを駆動制御する、燃料ポンプの駆動制御装置に関す
るものである。
ンプを駆動制御する、燃料ポンプの駆動制御装置に関す
るものである。
［従来の技術］ 従来より燃料ポンプの駆動制御装置においては、事故や
故障等によって内燃機関が停止したとき、燃料ポンプを
駆動し続け、燃料を圧送していると、燃料が吐出し火災
が発生するといったことが考えられることから、例えば
特開昭５５−８７８３０号公報や実開昭５５−１３７２
２６号公報等に記載のように、機関回転数が所定の回転
数以下となったときには、例えイグニッションスイッチ
等がＯＮ状態であったとしても、強制的に燃料ポンプの
駆動を停止するよう構成されている。
故障等によって内燃機関が停止したとき、燃料ポンプを
駆動し続け、燃料を圧送していると、燃料が吐出し火災
が発生するといったことが考えられることから、例えば
特開昭５５−８７８３０号公報や実開昭５５−１３７２
２６号公報等に記載のように、機関回転数が所定の回転
数以下となったときには、例えイグニッションスイッチ
等がＯＮ状態であったとしても、強制的に燃料ポンプの
駆動を停止するよう構成されている。
［発明が解決しようとする問題点］ ところで上記の如く構成された燃料ポンプの駆動制御装
置においては、回転数センサ等を用いて検出された機関
回転数が所定回転数以下か否かを判別し、機関回転数が
所定回転数以下であるとき燃料噴射ポンプを停止する制
御回路が正常に動作しなくなった場合に、機関が正常に
運転されているにもかかわらず燃料ポンプの動作が停止
し、内燃機関が運転できなくなってしまうといった問題
があった。つまり例えばバッテリ電圧が低下し、制御回
路が正常に動作しなくなると燃料ポンプの駆動信号が出
力されず、機関が停止するといった問題があったのであ
る。
置においては、回転数センサ等を用いて検出された機関
回転数が所定回転数以下か否かを判別し、機関回転数が
所定回転数以下であるとき燃料噴射ポンプを停止する制
御回路が正常に動作しなくなった場合に、機関が正常に
運転されているにもかかわらず燃料ポンプの動作が停止
し、内燃機関が運転できなくなってしまうといった問題
があった。つまり例えばバッテリ電圧が低下し、制御回
路が正常に動作しなくなると燃料ポンプの駆動信号が出
力されず、機関が停止するといった問題があったのであ
る。
また近年では、機関回転数が所定回転数以下であるか否
かを判別するため、内燃機関の機関制御を行う、ＣＰ
Ｕ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータを
用いることも考えられているが、この場合単にバッテリ
電圧の低下のみならず、ＣＰＵの暴走によっても燃料ポ
ンプの動作が停止されるといったことがある。
かを判別するため、内燃機関の機関制御を行う、ＣＰ
Ｕ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータを
用いることも考えられているが、この場合単にバッテリ
電圧の低下のみならず、ＣＰＵの暴走によっても燃料ポ
ンプの動作が停止されるといったことがある。
本発明は、こうした問題に鑑みなされたもので、上記の
ようにマイクロコンピュータにより内燃機関の回転数の
低下を判定して燃料ポンプの駆動を停止させるに当たっ
て、バッテリ電圧の低下、ＣＰＵの暴走等によってマイ
クロコンピュータが正常動作しなくなった場合に、内燃
機関の回転が低下していないにもかかわらず燃料ポンプ
が停止してしまうのを防止し、内燃機関の運転を継続で
きるようにすることを目的としている。
ようにマイクロコンピュータにより内燃機関の回転数の
低下を判定して燃料ポンプの駆動を停止させるに当たっ
て、バッテリ電圧の低下、ＣＰＵの暴走等によってマイ
クロコンピュータが正常動作しなくなった場合に、内燃
機関の回転が低下していないにもかかわらず燃料ポンプ
が停止してしまうのを防止し、内燃機関の運転を継続で
きるようにすることを目的としている。
［問題点を解決するための手段］ かかる目的を達成するためになされた本発明は、第１図
に例示する如く、 内燃機関に供給される燃料を圧送する燃料ポンプの駆動
制御装置であって、 イグニッションスイッチに連動してＯＮ／ＯＦＦするメ
インスイッチと、駆動制御信号によりＯＮ／ＯＦＦする
コントロールスイッチとを備え、これら両スイッチが共
にＯＮしているときに上記燃料ポンプに電源供給を行う
駆動回路と、 予め格納された制御プログラムに従い所定の演算処理を
実行するＣＰＵを備え、該ＣＰＵの演算処理により、内
燃機関の始動時から内燃機関の回転数が所定値以下にな
るまで上記駆動制御信号を発生して、上記駆動回路内の
コントロールスイッチをＯＮさせるマイクロコンピュー
タと、 該マイクロコンピユータの動作時に上記ＣＰＵから周期
的に出力されるパルス信号に基づき、上記マイクロコン
ピユータが正常に動作しているか否かを判定し、異常判
定時には上記駆動制御信号を発生して上記コントロール
スイッチをＯＮさせる異常検出回路と、 を備えたことを特徴とする燃料ポンプの駆動制御装置を
要旨としている。
に例示する如く、 内燃機関に供給される燃料を圧送する燃料ポンプの駆動
制御装置であって、 イグニッションスイッチに連動してＯＮ／ＯＦＦするメ
インスイッチと、駆動制御信号によりＯＮ／ＯＦＦする
コントロールスイッチとを備え、これら両スイッチが共
にＯＮしているときに上記燃料ポンプに電源供給を行う
駆動回路と、 予め格納された制御プログラムに従い所定の演算処理を
実行するＣＰＵを備え、該ＣＰＵの演算処理により、内
燃機関の始動時から内燃機関の回転数が所定値以下にな
るまで上記駆動制御信号を発生して、上記駆動回路内の
コントロールスイッチをＯＮさせるマイクロコンピュー
タと、 該マイクロコンピユータの動作時に上記ＣＰＵから周期
的に出力されるパルス信号に基づき、上記マイクロコン
ピユータが正常に動作しているか否かを判定し、異常判
定時には上記駆動制御信号を発生して上記コントロール
スイッチをＯＮさせる異常検出回路と、 を備えたことを特徴とする燃料ポンプの駆動制御装置を
要旨としている。
［作用］ 上記のように構成された本発明の燃料ポンプの駆動制御
装置においては、イグニッションスイッチがＯＮされ、
駆動制御信号が入力されているときに、駆動回路内のメ
インスイッチとコントロールスイッチとが共にＯＮし
て、燃料ポンプに電源供給を行い、燃料ポンプを駆動す
る。
装置においては、イグニッションスイッチがＯＮされ、
駆動制御信号が入力されているときに、駆動回路内のメ
インスイッチとコントロールスイッチとが共にＯＮし
て、燃料ポンプに電源供給を行い、燃料ポンプを駆動す
る。
またマイクロコンピュータは、ＣＰＵの演算処理によっ
て、内燃機関の始動時から内燃機関の回転数が所定値以
下になるまでの間、駆動制御信号を発生するため、ＣＰ
Ｕによる演算処理が正常に行われていれば、内燃機関の
始動時から内燃機関の回転数が所定値以下になるまでの
間、確実にコントロールスイッチがＯＮされ、燃料ポン
プが駆動されることとなる。
て、内燃機関の始動時から内燃機関の回転数が所定値以
下になるまでの間、駆動制御信号を発生するため、ＣＰ
Ｕによる演算処理が正常に行われていれば、内燃機関の
始動時から内燃機関の回転数が所定値以下になるまでの
間、確実にコントロールスイッチがＯＮされ、燃料ポン
プが駆動されることとなる。
ところが、電源電圧が低下したりＣＰＵが暴走して、Ｃ
ＰＵによる演算処理が正常に行われなくなると、マイク
ロコンピュータから駆動制御信号が出力されなくなっ
て、内燃機関の回転数が所定値以下になっていないにも
かかわらず、マイクロコンピュータによりコントロール
スイッチをＯＮすることができなくなってしまうことが
ある。
ＰＵによる演算処理が正常に行われなくなると、マイク
ロコンピュータから駆動制御信号が出力されなくなっ
て、内燃機関の回転数が所定値以下になっていないにも
かかわらず、マイクロコンピュータによりコントロール
スイッチをＯＮすることができなくなってしまうことが
ある。
しかし、本発明では、異常検出回路が、マイクロコンピ
ュータの動作時にＣＰＵから周期的に出力されるパルス
信号に基づき、マイクロコンピュータが正常に動作して
いるか否かを判定し、異常判定時には駆動制御信号を発
生してコントロールスイッチをＯＮさせる。
ュータの動作時にＣＰＵから周期的に出力されるパルス
信号に基づき、マイクロコンピュータが正常に動作して
いるか否かを判定し、異常判定時には駆動制御信号を発
生してコントロールスイッチをＯＮさせる。
従って、本発明によれば、マイクロコンピュータが正常
に動作しなくなってもコントロールスイッチがＯＦＦさ
れることはなく、燃料ポンプの駆動、延いては内燃機関
の運転を継続することができる。
に動作しなくなってもコントロールスイッチがＯＦＦさ
れることはなく、燃料ポンプの駆動、延いては内燃機関
の運転を継続することができる。
［実施例］ 以下に本発明の一実施例を図面と共に説明する。尚本実
施例では、上記駆動制御回路Ｍ４を、内燃機関の燃料噴
射量等の制御に用いられるマイクロコンピュータからな
る電子制御回路で以て実現した例を挙げ説明する。
施例では、上記駆動制御回路Ｍ４を、内燃機関の燃料噴
射量等の制御に用いられるマイクロコンピュータからな
る電子制御回路で以て実現した例を挙げ説明する。
まず第２図は本実施例の燃料ポンプの駆動制御装置が塔
載された車両の内燃機関及びその周辺装置を表わす概略
構成図である。
載された車両の内燃機関及びその周辺装置を表わす概略
構成図である。
図において１は内燃機関を表わし、この内燃機関１の吸
気管２にはサージタンク３が設けられている。またサー
ジタンク３の上流には、図示しないアクセルペダルに連
動され、吸気量を制御するスロットルバルブ４、及び吸
気量を検出するエアフロメータ５が取り付けられてい
る。更にスロットルバルブ４にはその開度を検出するた
めスロットルセンサ６が設けられ、エアフロメータ５の
近傍には吸気温度を検出する吸気温センサ７が設けられ
ている。
気管２にはサージタンク３が設けられている。またサー
ジタンク３の上流には、図示しないアクセルペダルに連
動され、吸気量を制御するスロットルバルブ４、及び吸
気量を検出するエアフロメータ５が取り付けられてい
る。更にスロットルバルブ４にはその開度を検出するた
めスロットルセンサ６が設けられ、エアフロメータ５の
近傍には吸気温度を検出する吸気温センサ７が設けられ
ている。
次に８はイグナイタ９では発生される高電圧を内燃機関
１の各気筒に設けられた点火プラグ１０に印加するディ
ストリビュータを表わし、このディストリビュータ８に
は、その回転、即ち内燃機関１の回転に応じてパルス信
号を出力する回転数センサ１１、及び特定気筒の上死点
を検出する気筒判別センサ１２が備えられている。
１の各気筒に設けられた点火プラグ１０に印加するディ
ストリビュータを表わし、このディストリビュータ８に
は、その回転、即ち内燃機関１の回転に応じてパルス信
号を出力する回転数センサ１１、及び特定気筒の上死点
を検出する気筒判別センサ１２が備えられている。
また図において１４は内燃機関１の冷却水温を検出する
水温センサ、１５は排気管１６に設けられ、排気中の酸
素濃度から空燃比を検出する空燃比センサであって、こ
れら水温センサ１４及び空燃比センサ１５の検出信号
や、上記エアフロメータ５、スロットルセンサ６、吸気
温センサ７、回転数センサ１１、気筒判別センサ１２の
検出信号は、電子制御回路２０に出力される。
水温センサ、１５は排気管１６に設けられ、排気中の酸
素濃度から空燃比を検出する空燃比センサであって、こ
れら水温センサ１４及び空燃比センサ１５の検出信号
や、上記エアフロメータ５、スロットルセンサ６、吸気
温センサ７、回転数センサ１１、気筒判別センサ１２の
検出信号は、電子制御回路２０に出力される。
電子制御回路２０は第３図に示す如く構成され、上記各
センサから出力された検出信号に基づき燃料噴射量を算
出し、燃料噴射弁２２を駆動制御すると共に、燃料噴射
弁２２に燃料タンク２４内の燃料を圧送する燃料ポンプ
２５を駆動制御する。
センサから出力された検出信号に基づき燃料噴射量を算
出し、燃料噴射弁２２を駆動制御すると共に、燃料噴射
弁２２に燃料タンク２４内の燃料を圧送する燃料ポンプ
２５を駆動制御する。
即ちこの電子制御回路２０には、第３図に示す如く、ま
ずエアフロメータ５、スロットルセンサ６、吸気温セン
サ７、及び水温センサ１４から出力される各種アナログ
信号を所定周期で夫々Ａ／Ｄ変換して入力するため、上
記各センサ毎に設けられたバッファ３１ないし３４、各
検出信号を選択して入力するマルチプレクサ３５、マル
チプレクサ３５を介して入力されたアナログ信号をデジ
タル信号に変換するＡ／Ｄ変換器３６、及びマルチプレ
クサ３５及びＡ／Ｄ変換器３６を駆動制御すると共に、
Ａ／Ｄ変換された検出信号を入力する入出力ポート３７
が備えられ、また上記回転数センサ１１、気筒判別セン
サ１２及び空燃比センサ１５からの検出信号を入力する
ため、回転数センサ１１及び気筒判別センサ１２から出
力されるパルス信号を波形整形する波形整形回路３８、
空燃比センサ１５からの検出信号を入力するバッファ３
９、バッファ３９を介して入力された検出信号から空燃
比がリーンであるかリッチであるかを判別するコンパレ
ータ４０、及びコンパレータ４０や波形整形回路３８か
ら出力される検出信号を取り込む入力ポート４１が備え
られている。そして上記入出力ポート３７や入力ポート
４１を介して入力された上記各センサからの検出信号に
基づき燃料噴射弁２２や燃料ポンプ２５を駆動制御する
ため、その駆動制御に必要な各種演算処理を実行するＣ
ＰＵ４３、ＣＰＵ４３にて演算処理を実行するのに必要
なデータが予め記憶されたＲＯＭ４４、同じくＣＰＵ４
３にて演算処理を実行するのに必要なデータが一時的に
読み書きされるＲＡＭ４５、ＣＰＵ４３の演算結果に応
じて燃料噴射弁２２及び燃料ポンプ２５の駆動制御信号
を夫々出力する出力ポート４６，４７、及び各出力ポー
ト４６，４７から出力される駆動制御信号に応じて燃料
噴射弁２２及び燃料ポンプ２５を駆動する駆動回路４
８，４９が備えられている。また本電子制御回路２０に
は、当該制御回路に印加される電源電圧の低下、あるい
はＣＰＵ４３の暴走等により、各種演算処理が良好に実
行できなくなったとき、その旨を検知し、燃料噴射弁２
２及び燃料ポンプ２５を駆動して、内燃機関１が停止し
ないように制御するため、異常検出回路５０が設けられ
ており、この異常検出回路５０からはＣＰＵ４３異常時
に、異常検出信号が各駆動回路４８，４９に出力され
る。尚第３図において５２は、ＣＰＵ４３を始め、ＲＯ
Ｍ４４やＲＡＭ４５等に所定の間隔でクロック信号を出
力するクロック回路を示している。
ずエアフロメータ５、スロットルセンサ６、吸気温セン
サ７、及び水温センサ１４から出力される各種アナログ
信号を所定周期で夫々Ａ／Ｄ変換して入力するため、上
記各センサ毎に設けられたバッファ３１ないし３４、各
検出信号を選択して入力するマルチプレクサ３５、マル
チプレクサ３５を介して入力されたアナログ信号をデジ
タル信号に変換するＡ／Ｄ変換器３６、及びマルチプレ
クサ３５及びＡ／Ｄ変換器３６を駆動制御すると共に、
Ａ／Ｄ変換された検出信号を入力する入出力ポート３７
が備えられ、また上記回転数センサ１１、気筒判別セン
サ１２及び空燃比センサ１５からの検出信号を入力する
ため、回転数センサ１１及び気筒判別センサ１２から出
力されるパルス信号を波形整形する波形整形回路３８、
空燃比センサ１５からの検出信号を入力するバッファ３
９、バッファ３９を介して入力された検出信号から空燃
比がリーンであるかリッチであるかを判別するコンパレ
ータ４０、及びコンパレータ４０や波形整形回路３８か
ら出力される検出信号を取り込む入力ポート４１が備え
られている。そして上記入出力ポート３７や入力ポート
４１を介して入力された上記各センサからの検出信号に
基づき燃料噴射弁２２や燃料ポンプ２５を駆動制御する
ため、その駆動制御に必要な各種演算処理を実行するＣ
ＰＵ４３、ＣＰＵ４３にて演算処理を実行するのに必要
なデータが予め記憶されたＲＯＭ４４、同じくＣＰＵ４
３にて演算処理を実行するのに必要なデータが一時的に
読み書きされるＲＡＭ４５、ＣＰＵ４３の演算結果に応
じて燃料噴射弁２２及び燃料ポンプ２５の駆動制御信号
を夫々出力する出力ポート４６，４７、及び各出力ポー
ト４６，４７から出力される駆動制御信号に応じて燃料
噴射弁２２及び燃料ポンプ２５を駆動する駆動回路４
８，４９が備えられている。また本電子制御回路２０に
は、当該制御回路に印加される電源電圧の低下、あるい
はＣＰＵ４３の暴走等により、各種演算処理が良好に実
行できなくなったとき、その旨を検知し、燃料噴射弁２
２及び燃料ポンプ２５を駆動して、内燃機関１が停止し
ないように制御するため、異常検出回路５０が設けられ
ており、この異常検出回路５０からはＣＰＵ４３異常時
に、異常検出信号が各駆動回路４８，４９に出力され
る。尚第３図において５２は、ＣＰＵ４３を始め、ＲＯ
Ｍ４４やＲＡＭ４５等に所定の間隔でクロック信号を出
力するクロック回路を示している。
このように構成された電子制御回路２０では、上述した
ように燃料噴射弁２５及び燃料ポンプ２５の駆動制御が
実行されることとなるのであるが、次に上記構成のうち
本発明にかかわる主要部である、燃料ポンプ２５の駆動
回路４９及び異常検出回路５０の回路構成、及びＣＰＵ
４３で実行される燃料ポンプ２５の駆動制御処理につい
て説明する。
ように燃料噴射弁２５及び燃料ポンプ２５の駆動制御が
実行されることとなるのであるが、次に上記構成のうち
本発明にかかわる主要部である、燃料ポンプ２５の駆動
回路４９及び異常検出回路５０の回路構成、及びＣＰＵ
４３で実行される燃料ポンプ２５の駆動制御処理につい
て説明する。
まず第４図は燃料ポンプ２５の駆動回路４９を表わす電
気回路図である。図に示す如く、この駆動回路４９は、
イグニッションスイッチ６０と連動してＯＮ−ＯＦＦさ
れるメインスイッチ６２と、出力ポート４７から出力さ
れる駆動制御信号、又は異常検出回路５０から出力され
る異常検出信号によりＯＮ−ＯＦＦされるコントロール
スイッチ６４と、コントロールスイッチ６４をＯＮ−Ｏ
ＦＦするため、出力ポート４７からの駆動制御信号及び
異常検出回路５０からの異常検出信号を受け、少なくと
もいずれか一方がＨｉｇｈレベルであればトランジスタ
Ｔr1をＯＮ状態とし、コントロールスイッチ６４を閉成
するオア回路６６とから構成され、メインスイッチ６２
及びコントロールスイッチ６４が共にＯＮ状態であると
き、燃料ポンプ２５に電源を供給して燃料ポンプ２５を
駆動する。
気回路図である。図に示す如く、この駆動回路４９は、
イグニッションスイッチ６０と連動してＯＮ−ＯＦＦさ
れるメインスイッチ６２と、出力ポート４７から出力さ
れる駆動制御信号、又は異常検出回路５０から出力され
る異常検出信号によりＯＮ−ＯＦＦされるコントロール
スイッチ６４と、コントロールスイッチ６４をＯＮ−Ｏ
ＦＦするため、出力ポート４７からの駆動制御信号及び
異常検出回路５０からの異常検出信号を受け、少なくと
もいずれか一方がＨｉｇｈレベルであればトランジスタ
Ｔr1をＯＮ状態とし、コントロールスイッチ６４を閉成
するオア回路６６とから構成され、メインスイッチ６２
及びコントロールスイッチ６４が共にＯＮ状態であると
き、燃料ポンプ２５に電源を供給して燃料ポンプ２５を
駆動する。
次に第５図は異常検出回路５０の電気回路図を表わして
いる。この異常検出回路５０は前述の異常検出手段Ｍ５
及び第２の駆動制御回路Ｍ６に相当するものであって、
入出力ポート３７からの制御信号に基づきＡ／Ｄ変換が
所定周期で正常に実行されているか否かを判断し、Ａ／
Ｄ変換が所定周期で実行されていない場合に異常検出信
号を出力するよう、入出力ポート３７から所定周期（通
常４［ｍｓｅｃ］）で出力される制御信号を受ける、コ
ンデンサ、抵抗器及びトランジスタを用いて構成された
充放電回路７０と、充放電回路７０で充放電される電圧
が所定電圧以上となったとき異常検出信号を出力する比
較回路７２とから構成されている。
いる。この異常検出回路５０は前述の異常検出手段Ｍ５
及び第２の駆動制御回路Ｍ６に相当するものであって、
入出力ポート３７からの制御信号に基づきＡ／Ｄ変換が
所定周期で正常に実行されているか否かを判断し、Ａ／
Ｄ変換が所定周期で実行されていない場合に異常検出信
号を出力するよう、入出力ポート３７から所定周期（通
常４［ｍｓｅｃ］）で出力される制御信号を受ける、コ
ンデンサ、抵抗器及びトランジスタを用いて構成された
充放電回路７０と、充放電回路７０で充放電される電圧
が所定電圧以上となったとき異常検出信号を出力する比
較回路７２とから構成されている。
ここでまず充放電回路７０は、ベース端子がコンデンサ
Ｃ１及び抵抗器Ｒ１を介して入出力ポート３７の出力端
子に接続されると共に抵抗器Ｒ２を介して接地され、エ
ミッタ端子がそのまま接地されたトランジスタＴr2と、
このトランジスタＴr2のコレクタ端子とバッテリとの間
に設けられた抵抗器Ｒ３と、同じくコレクタ端子とアー
スとの間に設けられたコンデンサＣ２とから構成されて
いる。このよううに構成された充放電回路７０では、ま
ず入出力ポート３７から制御信号として第６図（イ）に
示す如きパルス信号が出力されることから、このパルス
信号の立ち上がり時点ではトランジスタＴr2のベース端
子が一時的に高電位となって、トランジスタＴr2がＯＮ
状態となり、それ以外の状態ではトランジスタＴr2はＯ
ＦＦ状態となる。一方トランジスタＴr2のコレクタ端子
には抵抗器Ｒ３を介してバッテリ電圧が印加されている
ことから、トランジスタＴr2がＯＦＦ状態であるときに
は抵抗器Ｒ３とコンデンサＣ２とで決定される時定数Ｃ
２，Ｒ３でもってコンデンサＣ２が充電され、コレクタ
端子の電位が上昇し、トランジスタＴr2がＯＮ状態とな
ったときにはコンデンサＣ２が放電され、コレクタ端子
の電位が「０」レベルとなる。従って第６図（ロ）に示
す如く、制御信号が所定周期（例えば４［ｍｓｅｃ］）
で出力されているときにはトランジスタＴr2が周期的に
ＯＮ状態となり、コレクタ端子の電圧（第５図に示すＡ
点の電圧）は周期的に変動するが、ＣＰＵ４３に異常が
生じ、Ａ／Ｄ変換が所定周期で行なわれなくなると、コ
ンデンサＣ２が充電され続け、Ａ点の電圧が異常に上昇
することとなる。
Ｃ１及び抵抗器Ｒ１を介して入出力ポート３７の出力端
子に接続されると共に抵抗器Ｒ２を介して接地され、エ
ミッタ端子がそのまま接地されたトランジスタＴr2と、
このトランジスタＴr2のコレクタ端子とバッテリとの間
に設けられた抵抗器Ｒ３と、同じくコレクタ端子とアー
スとの間に設けられたコンデンサＣ２とから構成されて
いる。このよううに構成された充放電回路７０では、ま
ず入出力ポート３７から制御信号として第６図（イ）に
示す如きパルス信号が出力されることから、このパルス
信号の立ち上がり時点ではトランジスタＴr2のベース端
子が一時的に高電位となって、トランジスタＴr2がＯＮ
状態となり、それ以外の状態ではトランジスタＴr2はＯ
ＦＦ状態となる。一方トランジスタＴr2のコレクタ端子
には抵抗器Ｒ３を介してバッテリ電圧が印加されている
ことから、トランジスタＴr2がＯＦＦ状態であるときに
は抵抗器Ｒ３とコンデンサＣ２とで決定される時定数Ｃ
２，Ｒ３でもってコンデンサＣ２が充電され、コレクタ
端子の電位が上昇し、トランジスタＴr2がＯＮ状態とな
ったときにはコンデンサＣ２が放電され、コレクタ端子
の電位が「０」レベルとなる。従って第６図（ロ）に示
す如く、制御信号が所定周期（例えば４［ｍｓｅｃ］）
で出力されているときにはトランジスタＴr2が周期的に
ＯＮ状態となり、コレクタ端子の電圧（第５図に示すＡ
点の電圧）は周期的に変動するが、ＣＰＵ４３に異常が
生じ、Ａ／Ｄ変換が所定周期で行なわれなくなると、コ
ンデンサＣ２が充電され続け、Ａ点の電圧が異常に上昇
することとなる。
また比較回路７２は、上記充放電回路７０のＡ点の電圧
レベルと、抵抗器Ｒ４及びＲ５により分圧された基準電
圧とを比較し、Ａ点の電圧が基準電圧以上となったとき
異常検出信号を出力するようオペアンプＯＰ１を用いた
コンパレータでもって実現されている。従って上述した
ようにＣＰＵ４３に異常が生じ、Ａ／Ｄ変換が所定周期
で実行されなくなった場合には、Ａ点の電圧が異常に上
昇することから、第６図（ロ）に示す如くその電圧は基
準電圧を越え、第６図（ハ）に示すように異常検出信号
が出力されることとなるのである。
レベルと、抵抗器Ｒ４及びＲ５により分圧された基準電
圧とを比較し、Ａ点の電圧が基準電圧以上となったとき
異常検出信号を出力するようオペアンプＯＰ１を用いた
コンパレータでもって実現されている。従って上述した
ようにＣＰＵ４３に異常が生じ、Ａ／Ｄ変換が所定周期
で実行されなくなった場合には、Ａ点の電圧が異常に上
昇することから、第６図（ロ）に示す如くその電圧は基
準電圧を越え、第６図（ハ）に示すように異常検出信号
が出力されることとなるのである。
次に第７図はＣＰＵ４３で実行される燃料ポンプ２５の
駆動制御処理を表わすフローチャートである。
駆動制御処理を表わすフローチャートである。
この処理は、イグニッションスイッチがＯＮされた後所
定周期毎に繰り返し実行されるものであって、まずステ
ップ１０１にて現在内燃機関１の始動時であるか否かを
判断する。そして現在内燃機関１の始動時であればステ
ップ１０２に移行して、出力ポート４７から駆動制御信
号を出力させ、一旦本ルーチンの処理を終了する。
定周期毎に繰り返し実行されるものであって、まずステ
ップ１０１にて現在内燃機関１の始動時であるか否かを
判断する。そして現在内燃機関１の始動時であればステ
ップ１０２に移行して、出力ポート４７から駆動制御信
号を出力させ、一旦本ルーチンの処理を終了する。
一方上記ステップ１０１にて現在内燃機関１の始動時で
ない旨判断された場合には次ステップ１０３に移行し
て、回転数センサ１１からの検出信号に基づき求められ
る機関回転数Ｎｅを読み込みステップ１０４に移行す
る。そしてステップ１０４では、この読み込まれた機関
回転数Ｎｅが基準回転数Ｎbaseを越えているか否かを判
断し、Ｎｅ＞Ｎbsaeであれば、上記ステップ１０２を実
行して一旦本ルーチンの処理を終了する。
ない旨判断された場合には次ステップ１０３に移行し
て、回転数センサ１１からの検出信号に基づき求められ
る機関回転数Ｎｅを読み込みステップ１０４に移行す
る。そしてステップ１０４では、この読み込まれた機関
回転数Ｎｅが基準回転数Ｎbaseを越えているか否かを判
断し、Ｎｅ＞Ｎbsaeであれば、上記ステップ１０２を実
行して一旦本ルーチンの処理を終了する。
次に上記ステップ１０４にてＮｅ≦Ｎbaseである旨判断
された場合には、ステップ１０５に移行して、出力ポー
ト４７からの駆動制御信号の出力を停止し、一旦本ルー
チンの処理を終了する。
された場合には、ステップ１０５に移行して、出力ポー
ト４７からの駆動制御信号の出力を停止し、一旦本ルー
チンの処理を終了する。
このようにＣＰＵ４３で実行される駆動制御処理では、
内燃機関１の始動後、機関回転数Ｎｅが基準回転数Ｎba
se以下となったときには、内燃機関１に何らかの故障が
生じ、機関が停止したものと判断し、燃料ポンプ２５の
駆動を停止すべく出力ポート４７からの駆動制御信号の
出力が停止されることとなる。
内燃機関１の始動後、機関回転数Ｎｅが基準回転数Ｎba
se以下となったときには、内燃機関１に何らかの故障が
生じ、機関が停止したものと判断し、燃料ポンプ２５の
駆動を停止すべく出力ポート４７からの駆動制御信号の
出力が停止されることとなる。
以上の如く構成された本実施例の燃料ポンプの駆動制御
装置においては、ＣＰＵ４３で実行される上記駆動制御
処理により、内燃機関１の始動とともに燃料ポンプ２５
が駆動され、その後機関回転数が基準回転数以下となる
か、あるいはイグニッションスイッチがＯＦＦ状態とさ
れるまで継続して駆動され続けることとなる。またＣＰ
Ｕ４３に異常が生じ、出力ポート４７から燃料ポンプ２
５の駆動信号が出力できなくなったような場合には、そ
の旨が異常検出回路５０で以て検知され、異常検出信号
によって駆動回路４９が動作されることとなる。従って
本実施例の駆動制御装置によれば、内燃機関１が正常に
運転されているにもかかわらず、ＣＰＵ４３に異常が生
ずることによって燃料ポンプ２５の駆動が停止し、内燃
機関１が停止されるといったことはなく、内燃機関１を
そのまま続けて運転することが可能となる。よって例え
ば車両走行中にＣＰＵ４３に異常が生じ、内燃機関１の
制御が精度よく実行できなくなった場合であっても、機
関１を運転することは可能で、ＣＰＵ４３が正常に動作
するまでの退避走行等を行なうことができるようにな
る。
装置においては、ＣＰＵ４３で実行される上記駆動制御
処理により、内燃機関１の始動とともに燃料ポンプ２５
が駆動され、その後機関回転数が基準回転数以下となる
か、あるいはイグニッションスイッチがＯＦＦ状態とさ
れるまで継続して駆動され続けることとなる。またＣＰ
Ｕ４３に異常が生じ、出力ポート４７から燃料ポンプ２
５の駆動信号が出力できなくなったような場合には、そ
の旨が異常検出回路５０で以て検知され、異常検出信号
によって駆動回路４９が動作されることとなる。従って
本実施例の駆動制御装置によれば、内燃機関１が正常に
運転されているにもかかわらず、ＣＰＵ４３に異常が生
ずることによって燃料ポンプ２５の駆動が停止し、内燃
機関１が停止されるといったことはなく、内燃機関１を
そのまま続けて運転することが可能となる。よって例え
ば車両走行中にＣＰＵ４３に異常が生じ、内燃機関１の
制御が精度よく実行できなくなった場合であっても、機
関１を運転することは可能で、ＣＰＵ４３が正常に動作
するまでの退避走行等を行なうことができるようにな
る。
［発明の効果］ 以上詳述したように、本発明の燃料ポンプの駆動制御装
置においては、電源電圧の低下、ＣＰＵの暴走等によっ
てマイクロコンピュータが正常に動作しなくなり、内燃
機関の回転数が所定値以下になっていないにもかかわら
ず、マイクロコンピュータから駆動制御信号が出力され
なくなったような場合には、異常検出回路がその旨を判
定して、駆動制御信号を発生する。
置においては、電源電圧の低下、ＣＰＵの暴走等によっ
てマイクロコンピュータが正常に動作しなくなり、内燃
機関の回転数が所定値以下になっていないにもかかわら
ず、マイクロコンピュータから駆動制御信号が出力され
なくなったような場合には、異常検出回路がその旨を判
定して、駆動制御信号を発生する。
この結果、本発明によれば、内燃機関運転中にマイクロ
コンピュータが正常動作しなくなっても、燃料ポンプ、
延いては内燃機関が急に停止されるようなことはなく、
内燃機関の運転をそのまま続けることができるようにな
る。
コンピュータが正常動作しなくなっても、燃料ポンプ、
延いては内燃機関が急に停止されるようなことはなく、
内燃機関の運転をそのまま続けることができるようにな
る。
従って、例えば本発明の装置を車両用内燃機関の燃料ポ
ンプに適用した場合には、車両走行中にマイクロコンピ
ュータの故障によって車両が急に走行不能に陥るような
ことはなく、退避走行を行い、車両の走行安全性を確保
することができるようになる。
ンプに適用した場合には、車両走行中にマイクロコンピ
ュータの故障によって車両が急に走行不能に陥るような
ことはなく、退避走行を行い、車両の走行安全性を確保
することができるようになる。
第１図は本発明の構成を表わすブロック図、第２図ない
し第７図は本発明の一実施例を表わし、第２図は本実施
例の燃料ポンプの駆動制御装置が塔載された内燃機関及
びその周辺装置を表わす概略構成図、第３図は電子制御
回路の構成を表わすブロック図、第４図は燃料ポンプの
駆動回路を表わす電気回路図、第５図は異常検出回路を
表わす電気回路図、第６図は異常検出回路の動作を表わ
すタイムチャート、第７図はＣＰＵで実行される燃料ポ
ンプの駆動制御処理を表わすフローチャートである。 １……内燃機関、１１……回転数センサ ２０……電子制御回路、２５……燃料ポンプ ４３……ＣＰＵ、４２……ＲＯＭ ４５……ＲＡＭ、４９……駆動回路 ５０……異常検出回路、６２……メインスイッチ ６４……コントロールスイッチ
し第７図は本発明の一実施例を表わし、第２図は本実施
例の燃料ポンプの駆動制御装置が塔載された内燃機関及
びその周辺装置を表わす概略構成図、第３図は電子制御
回路の構成を表わすブロック図、第４図は燃料ポンプの
駆動回路を表わす電気回路図、第５図は異常検出回路を
表わす電気回路図、第６図は異常検出回路の動作を表わ
すタイムチャート、第７図はＣＰＵで実行される燃料ポ
ンプの駆動制御処理を表わすフローチャートである。 １……内燃機関、１１……回転数センサ ２０……電子制御回路、２５……燃料ポンプ ４３……ＣＰＵ、４２……ＲＯＭ ４５……ＲＡＭ、４９……駆動回路 ５０……異常検出回路、６２……メインスイッチ ６４……コントロールスイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭55−87830（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−214658（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−137226（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−163469（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関に供給される燃料を圧送する燃料
ポンプの駆動制御装置であって、 イグニッションスイッチに連動してＯＮ／ＯＦＦするメ
インスイッチと、駆動制御信号によりＯＮ／ＯＦＦする
コントロールスイッチとを備え、これら両スイッチが共
にＯＮしているときに上記燃料ポンプに電源供給を行う
駆動回路と、 予め格納された制御プログラムに従い所定の演算処理を
実行するＣＰＵを備え、該ＣＰＵの演算処理により、内
燃機関の始動時から内燃機関の回転数が所定値以下にな
るまで上記駆動制御信号を発生して、上記駆動回路内の
コントロールスイッチをＯＮさせるマイクロコンピュー
タと、 該マイクロコンピュータの動作時に上記ＣＰＵから周期
的に出力されるパルス信号に基づき、上記マイクロコン
ピュータが正常に動作しているか否かを判定し、異常判
定時には上記駆動制御信号を発生して上記コントロール
スイッチをＯＮさせる異常検出回路と、 を備えたことを特徴とする燃料ポンプの駆動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60243426A JPH0635860B2 (ja) | 1985-10-30 | 1985-10-30 | 燃料ポンプの駆動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60243426A JPH0635860B2 (ja) | 1985-10-30 | 1985-10-30 | 燃料ポンプの駆動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62103455A JPS62103455A (ja) | 1987-05-13 |
| JPH0635860B2 true JPH0635860B2 (ja) | 1994-05-11 |
Family
ID=17103692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60243426A Expired - Lifetime JPH0635860B2 (ja) | 1985-10-30 | 1985-10-30 | 燃料ポンプの駆動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0635860B2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5587830A (en) * | 1978-12-22 | 1980-07-03 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | Fuel pump control circuit |
| JPS55137226U (ja) * | 1979-03-20 | 1980-09-30 | ||
| JPS6214372Y2 (ja) * | 1979-05-14 | 1987-04-13 | ||
| JPS58214658A (ja) * | 1982-06-07 | 1983-12-13 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料ポンプの制御方法 |
-
1985
- 1985-10-30 JP JP60243426A patent/JPH0635860B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62103455A (ja) | 1987-05-13 |
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