JPS62103455A - 燃料ポンプの駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 呻で業十の利用分野１ 本発明は、内燃機関へ供給される燃料を圧送する燃料ポ
ンプを駆動制御する、燃料ポンプの駆動制御装置に関す
るものである。

［従来の技術］ 従来より燃料ポンプの駆動制御装置においては、事故や
故障等ににって内燃機関が停止１シたとき、燃１１’ｌ
ポンプを駆動し続け、燃料を！１送していると、燃料が
川出し火災が発生するといったことが考えられることか
ら、例えば′特開昭５５−８７８３０月公報や実開昭５
５−１３７２２６号公報等に記載のように、機関回転数
が所定の回転数以下となっｔＪどきに１．１．　、例え
イグニッションスイッチ等がＯＮ状態であったとして−
し１強制的に燃料ポンプの駆動を停止するよう構成され
ている。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで上記の如く構成された燃料ポンプの駆動制御装
置においては、回転数センサ等を用いて検出された機関
回転数が所定回転数以下か否かを判別し、機関回転数が
所定回転数以下であるとぎ燃料噴０＝１ポンプを停止す
る制御回路が正常に動作しなくなった場合に、機関が正
常に運転されているにもかかわらす燃料ポンプの動作が
停止１シ、内燃機関が運転できなくなってしまうといっ
た問題があった。つまり例えばバッテリ電圧が低下し、
制御回路が正常に動作し１．ｒ　＜　’、Ｔると燃（゛
：１ポンゾの駆動信号が出力されず、機関か停止Ｉりる
といった問題があったのである。

また近８丁では、機関回転数が所定回転数１χ下である
か否かを判別ＪるＩこめ、内燃機関の機関制御を行なう
マイクｒｌ−’ｌンピ」−タを用いること０７＆５えら
れているか、この場合中にバッテリ電圧の低下のみなら
ず、マイク］−１−］ンピニｌ−夕の暴走にＪ、つても
燃料ポンプの動作か停止トされるといつ！こことがある
。

そこで本発明は、機関回転数が所定回転数以下となった
か否かを判別Ｊ−る判別回路等、燃料ポンプの制御回路
に巽當が牛した場合に１．１２、燃ｔｚ１ポンゾをぞの
まま駆動り−るよう構成された燃料ポンプの駆動制御ト
装置を提供し、内燃機関が正常状態であるＩＪもかかわ
らず燃オ′；１ポンプを停止してしまう２二いつ！ここ
とがイ【いＪ、う１こすることを目的としてイ【された
１つのであって、以下の如き構成をとった。

［問題点を解決するｌこめの手段４ ！！１１１５１■記問題点を解決するための手段として
の本発明の構成は、第１図に示す如く、 内燃機関Ｍ１に供給される燃料を斤送する燃料ポンプＭ
　２ど、 １記内燃機関Ｍ１の機関回転数を検出する検出手段Ｍ３
と、 トロ１；内燃機関Ｍ１の始動に伴ない上記燃＊１１ボン
Ｔ７’Ｍ２への１甲動信月の出力を開始する共に、機関
胎動後上配検出手段Ｍ３で検出された機関回転数か所定
回転数以下となったどき、上記燃料ポンプＭ　２への駆
動信号の出力を停止する駆動制御回路Ｍ／ｌと、 を偉えＩこ燃１′；１ポンプの駆動制御装置におい−Ｃ
１ｌ−配駆動制御回路Ｍ４の異常を検出する異常検出手
段Ｍ　５と、 該異常検出手段Ｍ５で」−閉駆動制御回路Ｍ／Ｉの異常
が検出されたとき、上記燃料ポンプＭ２の駆動信号を出
力１−る第２の駆動制御回路Ｍ６と、を設（プたことを
特徴とする燃料ポンプの駆動制御装置を要旨としている
。

ここで駆動制御回路Ｍ１１は、検出手段Ｍ３で検出され
た機関回転数が所定回転数以下であるか否かを判別づろ
ため判別回路を有するものであるが、これに（：１例え
ばＡペアンプ等を用いて構成される］ンパレータを用い
てもよく、機関制御を実行するマイクロコンピュータを
用いて構成される電子制御回路の一処即として実用して
もよい。

またこの駆動制御回路Ｍ４の異常を検出する異常検出手
段Ｍ５は、駆動制御回路Ｍ４に異常が生じた場合に、内
燃Ｉ幾関Ｍ１が正常に運転されているにもかかわらず燃
料ポンプＭ２が停止Ｉされるのを防止するためのもので
あって、異常を検出【ノＩこ場合には第２の駆動制御回
路Ｍ６を用りで燃′Ｉ：１ポンプＭ２を駆！！ｊ−りる
。

＝　５− １竹用」 以上の如く構成された本発明の燃料ポンプの駆動制御ト
装置において（ａ、駆動制御回路Ｍ４に異常が牛じた場
合には、異常検出手段Ｍ５でその旨が検出され、第２の
駆動制御回路Ｍ６によって燃料ポンプＭ２が駆動される
こととなる。

［実施例］ 以下に本発明の一実施例を図面と共に説明する。

尚本実施例では、上記駆動４１制御回路Ｍ　＝１を、内
燃Ｉ幾関の燃料噴側吊等の制御に用いられるマイクロ］
ンピコータからイ【る電子制御回路で以て実現した例を
挙げ説明する。

まず第２図は本実施例の燃料ポンプの駆動制御１ム置が
搭載された車両の内燃機関及びその周辺装向を表わす概
略構成図である。

図におい−Ｃ１は内燃機関を表わし、この内燃機関１の
吸気管２に１ＪＬ−ＩＪ−ジタンク３が設ＣＪられてい
る。またリージタンク３の上流には、図示しな（す′り
１フルペダルに連動され、吸気量を制御するス１−１ツ
１−ルバルブ４、及び吸気量を検出するエア７０メータ
５が取りイ」けられている。更ＩＪス［１ツ１〜ルバル
ブ４にＩＪ、ぞの聞１αを検出するＩこめス［１ツトル
セン１）６か設Ｃｊられ、エアフ１］メー９５の近傍に
は吸気）品ＩＩ：ｔを検出する吸気温センサ７　／）脣
’Ｊ　ＵＪられている。

次に８１１．イグＪイタ９では発生される畠電月］を内
燃機関１の各気筒に設ｃＪられた点火プラグ１０に印加
Ｊるディス］・リビコータを表わし、このディストリピ
ー１−タ８には、その回転、即ら内燃Ｉ；（関１の回転
に応じてパルス’ｔｒｉ　７４を出力りる回転数センサ
１１、及び特定気筒の１死魚を検出する気筒判別セン１
Ｊ１２が備えられている。

また図において１４は内燃機関１の冷ム１７ｋ）品を検
出する水温（２ンリ゛、１５Ｌｌ；排気管１６に設（Ｊ
られ、↑１１気中の醸素淵度から空燃比を検出づる空燃
比センサであって、これら水温ｌ！ンリ１／ｌ及び空燃
比セン１Ｊ１５の検出信号ヤ）、上記エアフ［１メータ
５、スロットルセン１す６、吸気温センサ７、回転数セ
ン１）１１、気筒判別センサ１２の検出信号は、電子制
御回路２０に出力される。

電子制御回路２０は第３図に示す如く構成され、１記名
１′！ンリから出力された検出信号に基づき燃１身１哨
１：Ｊ、ｌ　ｉｌｉを紳出し、燃料噴ｑ４弁２２を駆動
制御ずろど共に、燃料哨ＯＮ＋弁２２に燃Ｈタンク２４
内の燃１’ｌを１１送Ｊる燃２１ポンプ２５を駆動制御
する。

即にの電子制御回路２０には、第３図に示す如く、まず
■アフ目メータ５、ス［１ットルセンυ（）、吸気？ｆ
１１ｉレンリ７、及び水温ＩＫンリ１４から出力される
名種アフ汗１グ信号を所定周期で夫々Ａ／［）変換（）
て人力覆るため、上記各センリー毎に設（プられたバッ
ファ３１　’：Ｚいし３４、各検出信号を選択して人力
ηるマルチプレクサ３５、マルチプレクリ３ｈを介して
入力されたアブ［１グ信号をデジタル信号に変換覆るＡ
／Ｄ変換器３６、及びマルチプレクサリ３５及びＡ／Ｄ
変換器３６を駆動制御ηると」（に、Ａ／［変換された
検出信号を入力する入出カポ−１へ３７が億えられ、ま
た上記回転数ＩＺンリ１１、気筒判別センサ１２及び空
燃比センサ１５からの検出信号を入力するため、回転数
センサ１１及び気筒判別セン−リ１２から出力されるパ
ルス信号を波形整形りる波形整形回路３８、空燃比セン
１Ｊ１Ｆ）からの検出信シコを人力するバッファ３９、
バッファ３９を介して入力された検出信号がら空燃比が
リーンであるかリッチであるかを判別する］ンパレータ
７１０、及び］ンパ１ノータ４０や波形整形回路３Ｂか
ら出力される検出信号を取り込む入力ポート４１が１げ
＾えられている。ぞして上記入出力ポート３７やへカポ
−１〜／１１を介して入力された上記各センサからの検
出信号に基づき燃料噴射弁２２や燃料ポンプ２５を駆動
制御するため、その駆動制御に必要イ【各種演算処理を
実行するＣＰＬＪ４３、ＣＰＵ４３にて演算処理を実行
するのに必要なデータが予め記憶されたＲＯＭ４４、同
じ＜ＣＰＵ４３にて演算処理を実行りるのに必要なデー
タが一時的に読み書きされる［く△Ｍ４５、ＣＩ〕ＬＪ
　４３の演算結果に応じて燃料噴射弁２２及び燃＊（１
ポンプ２５の駆動判御信号を夫々出力する出力ポート４
６．４７、及び各出力ポート４６．／１７から出力され
る駆動制御信号に応じて燃料噴射弁２２及び燃１１ポン
−１２５を駆動りる駆動回路４８．４９が尚えられてい
る。また本電子制御回路２０には、当該制御回路に印加
される電源電珪の低下、あるいはＣＰ　１．Ｊ　４３の
暴走等にＪ、す、各種演算処理が良好に実行できなくな
ったどき、ぞの旨を検知し、燃料噴射弁２２及び燃料ポ
ンプ２５を駆動して、内燃機関１が停！！しないように
制御するため、異常検出回路５０が設けられ−Ｃおり、
この異常検出回路５０からはＣＰＵ／１３シ！常Ｉ１．
′ｆに、異常検出信号か各駆動回路４８，４９に出力さ
れる。尚第３図において５２は、ＣＰｌ）４３を始め、
ＲＯＭ４４やＲＡＭｌ１１５等に所定の間隔でり［１ツ
ク信号を出力覆るクロック回路を示している。

このＪ、うに構成された電子制御回路２０では、１−兆
しＩこように燃料哨ＩＪｌ弁２５及び燃料ポンプ２ｈの
駆動制御が実行されることとなるのであるが、次に上記
構成のうち本発明にかかわる主要部である、燃料ポンプ
２５の駆動回路４９及び異常検出回路５００回路構成、
及びＣＰＵ＝１３で実行される燃料ポンプ２５の駆動制
御処理について説明す−１０＝ る。

まず第４図は燃ｔ）ｌポンプ２５の駆動回路／１９を表
わす電気回路図である。図に示す如く、この駆動回路４
９は、イグニッションスイッチ６０ど連動して０Ｎ−Ｏ
ＦＦされるメインスイッチ６２と、出ツノポート／１７
から出力される駆動制御信号、又は異常検出回路５０か
ら出力される異常検出（、′ｉ弓によりＯＮ−ＯＦ　Ｆ
される−１ン１−ｒｌ−ルスイッチ６１と、］］ン］〜
］−１−ルス子ツ’ｆ６　／ｌをＯＮ−０１Ｆするため
、出ツノポート４７からの駆動制御信号及び異常検出回
路５０からの異常検出信号を受（）、少なくともいずれ
か一方が１ｌｉ（ｌｌｌレベルτ二′あればトランジス
タＴｒ１をＯＮ状態とし、］ン］へ１−１−ルスイッチ
６４を閉成ｌるΔア回路６６どから構成され、メインス
イッチ６２及び二ｌント［］−ルスイッチ６／１か共に
ＯＮＮ状態あるとき、燃１′：１ポンプ２５に電源を供
給して燃ｔＮ１ポン７２５を駆デｊりる。

次に第５図は肯常検出回路５００電気回路図を表わして
いる。この異常検出回路５０は前）？ｌ（の異常検出手
段Ｍ５及び第２の駆動制御回路Ｍ６に相当りるものであ
って、人出カポ−１へ３７からの制御信号に基づき△／
Ｕ）変換が所定周期で正常に実行されているか否かを判
断し、△／Ｄ変換か所定用１！ｌ［で実１″ｉされ−Ｃ
いない場合に異常検出信号を出力するよう、人出クツポ
ー１〜３７から所定周期（通出’／ｌ　［ｍｓ　ｅ　ｃ
　ｌ　）で出力される制御信号を受（プる、１ンデンリ
、抵抗器及び１ヘランジスタを用いて構成された充放電
回路７０と、充放電回路７０で充ｊ１り宙される電圧が
所定電圧以上となったとき′！セ常検出信信号出ツノす
る比較回路７２とから構成（＼れτいる。

ここでまず充放電回路７０は、ベース端子が］ンデンリ
Ｃ１及び抵抗器Ｒ１を介して人出カポ−１へ３７の出力
嫡子に接続されると共に抵抗器Ｒ２を介して接地され、
エミッタ端子がそのまま接地された１〜ランジスタＴｒ
２と、このトランジスタ王ｒ？の丁ルクタ端子どバッテ
リとの間に設（ブられだ抵抗器Ｒ３と、同じく］レクタ
喘子とアースとの間に設置Ｊられ１．、：］ンデンリ゛
Ｃ２とから構成されている。このよう（こ構成された充
放電回路７０で１５）１、まず入出カポ−１〜３７から
制御信号として第６図（イ）に示す如きパルス信号が出
力されることがら、このパルス（ｉｉ　１”３の立ら上
がり１１１点で（ま１ヘランジスタＴｒ２のベース端子
が一時的に高電位となって、トランジスタＴｒ２がＯＮ
状態となり、それ以外の状態で１トランジスタＴ　ｒ２
１に　ＯＦ　Ｆ状態どイ【る。一方トランジスタＴｒ２
の］レクタ端子には抵抗器Ｒ３を介してバッテリ電圧が
印加されていることから、トランジスタｌｒ２がＯＦＦ
状態であるときには抵抗器Ｒ３と］ンデンサＣ２とで決
定される時定数０２　、Ｒ３でもって］ンデンサＣ２が
充電され、」レクタ端子の電位が上野し、トランジスタ
Ｔｒ２がＯＮ状態とイ１つだときにＩＪｌ、］ンデンザ
Ｃ２か放電され、］レクタ端子の電位か１０−ルベルと
なる。従って第６図（ロ）に示す如く、制御信号が所定
用！１１１　（例えば４　ｒｍｓｅｃ’、ｌ　）で出力
されているときに１５トトランジスウ王ｒ２が周期的に
ＯＮ状態となり、］レクタ喘子の電圧（第１）図に示す
Ａ貞の電！”Ｉ−、）は周期的に変動するが、Ｃ１−）
ＩＪ　４３に異常が生じ、ＡＩＤ変換が所定周期で行な
われなくなると、］ンデンサＣ２が充電され続（Ｊ、Ａ
点の電圧が異常に上胃することとなる。

Ｊ：た比較回路７２は、上記充放電回路７０のＡ点の電
圧レベルと、抵抗器Ｒ４及びＲ５により分圧された基準
電圧とを比較し、Ａ点の電圧が基準電圧以上と４１つだ
とき異常検出信号を出力するようＡ−ペアンプＯＰ１を
用いた］ンパレータでもって実現されている。従って上
）ホしたようにＣＰ　ＬＪ４３に異常か生じ、ＡＩＤ変
換が所定周期で実行されなり４にっだ照合には、Ａ点の
電圧が異常に上￥ＩＷることがら、第６図（ロ）に示す
如くその電ｇ［は阜ｉｑｌ電圧を越え、第６図（ハ）に
示すように巽當検ｊｌｌ信号が出力されることとなるの
である。

次に第７図１まＣＰＵ４３で実行される燃料ポンプ２５
の駆動制御処理を表わすフローチャートである。。

この９０甲は、イグニッションスイッチがＯＮされた後
所定周期毎に繰り返し実行されるものであって、まずス
テップ１０１にて現在内燃機関１の−１／ｌ　　− 始動時であるか否かをｉ１１断覆る。ぞして現在内燃機
関１の胎動時であればステップ１０２に移１］シて、出
カポ−１＝　’ｌ　７から駆動制御信号を出力さ１！、
−ａ本ルーチンの処理を終了する。

一方上記ステップ１０１にて現在内燃機関′１の始動時
でない旨判断されＩこ場合に（Ｊ１５次スｊツー７′１
０３に移行して、回転数１＝ンリ１１からの検出イバ号
に基づぎ求められる機関回転数Ｎｅを読み込みステップ
１０１に移行する。そしてステップ１０４では、この読
み込まれた機関回転数Ｎｅが基（１回転数Ｎ　ｂａｓｅ
を越えているか否かを判断し、Ｎ　（４＞　Ｎ　ｂｓａ
ｅであれば、」−記ステップ１０２を実行して一旦本ル
ーチンの処理を終了する。

次に１−記ステップ１０＝１にてＮｅ≦Ｎ　ｂａｓｅて
・ある旨判断された場合には、ステップ１０５に移行し
て、出カポ−１へ１７からの駆動制御信号の出力を停止
し、−（′″（本ルーチンの処理を終了する。

このようにＣＰ　ＬＪ　４３で実行される駆動制御処理
では、内燃機関１の始動後、機関回転数Ｎｅが基準回転
数Ｎ１１ａｓｅ以下となったときには、内燃機関１に何
らかの故障か牛し、機関が停止１−シたものと判断し、
燃料ポンプ２５の駆動を停止すｌ〈り出カポ−ｉ−／１
７からの駆動制御信号の出力が停止されることどイｆる
。

以１−の如く構成された本実施例の踏石ポンプの駆動制
御装置Ｈにおいては、ＣＰＵ４３で実行されイン十記ｉ
ｊ、ｌ、ｊ手１１制御処１１１により、内燃機関１の始
動とともに燃オ′：１ポンプ２５が駆動され、その後機
関回転数が基？Ｖ回転数Ｊス下とイ【るか、あるいｔＪ
ｌイグニツシ」ンスイッチがＯＦＦ状態とされるまで継
続して駆ψ１１され続けることとなる。またＣＰｔＪ４
３（こ異常が牛し、出カポ−１へ４７がら燃料ポンプ２
４）の駆動信号が出力できなくイｆつたようイ【場合に
（，１１、その旨が−”Ｃ常検出回路５０で以て検知さ
れ、異常検出信号によって駆動回路４９が動作されるこ
とと（２る。従って本実施例の駆動制御装置によれば、
内燃機関］が正常に運転されているにもかが４つら覆’
、’　ＣＰ　１．Ｊ　４３に異常が牛することによって
燃料ポン１２５の駆動か停止し、内燃機関１が１宇１１
されるといったことはなく、内燃機関１をそのまま続（
プて運転することが可能どなる。ＪＪつて例えば車両走
行中にＣＰ　Ｕ　４３に異常が牛し、内燃機関１の制御
が精度よく実１゛ｉできなく＜”ｉつＩｃ鴨合であって
も、機関１を運転ＪることＩＪｌ、可能で、ＣＰＵ１３
が正常に動作するまでの）月避走行等を行なうことがで
きるようになる。

［発明の効果］ 以上詳述したように、本発明の燃料ポンプの駆動制御装
置にａ−３いては、駆動制御回路に異常が牛じ、内燃機
関が正常に運転されているにもかかわらず燃料ポンプの
駆動信号が出力されなく＜’Ｃつだような場合には、異
常検出手段でその旨が検知され、第２の駆動制御回路か
ら燃料ポンプの駆動信号が出力されることとなる。従っ
て内燃機関運転中に駆動制御回路が故障したような場合
であっても、内燃機関が急に停止されるといったことは
なく、運転をぞのＪ：ま続【ノることができるようにイ
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を表わすブロック図、第２図イ＾
いし第７図は本発明の一実施例を表わし、第２図ＩＪ本
実施例の燃料ポンプの駆動制御装置が（ハ載された内燃
機関及びその周辺装置を表わす概略構成図、第３図は電
子制御回路の構成を表わすブロック図、第４図は燃料ポ
ンプの駆動回路を表わ寸電気回路図、第５図は異常検出
回路を表わす電気回路図、第６図は異常検出回路の動作
を表わすタイムチＶ７−”！−１第１図はＣＰ　Ｕで実
行される燃料ポンプの駆動制御処理を表わすフローヂャ
ー］〜である。 Ｍｌ、１・・・内燃機関 Ｍ２，２５・・・燃料ポンプ Ｍ３・・・検出手段 Ｍ４・・・駆動制御回路 Ｍ５・・・異常検出手段 Ｍ６・・・第２の駆動制御回路

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　内燃機関に供給される燃料を圧送する燃料ポンプと、 上記内燃機関の機関回転数を検出する検出手段と、 上記内燃機関の始動に伴ない上記燃料ポンプへの駆動信
   号の出力を開始する共に、機関始動後上記検出手段で検
   出された機関回転数か所定回転数以下となったとき、上
   記燃料ポンプへの駆動信号の出力を停止する駆動制御回
   路と、 を備えた燃料ポンプの駆動制御装置において、上記駆動
   制御回路の異常を検出する異常検出手段と、 該異常検出手段で上記駆動制御回路の異常が検出された
   とき、上記燃料ポンプの駆動信号を出力する第２の駆動
   制御回路と、 を設けたことを特徴とする燃料ポンプの駆動制御装置。