JPH0635888Y2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、メインフレームの下方にエンジンを設け、該
エンジンの後方上部にキャブレタ等のエンジン吸気装置
を配置した自動二輪車に関するものである。

従来技術 このような自動二輪車においては、走行によって車体に
相対的に生ずる気流（走行風）が後方のエンジン吸気装
置すなわちキャブレタを通じてエンジンに供給される。
この走行風はまた該キャブレタを冷却してエンジン吸入
空気の温度上昇を防ぎ、吸気効率を高める役を果す。

解決しようとする課題 しかし、上記のようにエンジンの後部にキャブレタを配
置した自動二輪車においては、キャブレタの前方に位置
する車体構造物特にラジエータ等が、後方のキャブレタ
へ向う空気の流れを妨げ易い。

またシリンダを前後に配置したＶ型エンジンを搭載した
従来の自動二輪車においては、キャブレタが前後シリン
ダ間に配置されているため、該シリンダにより加熱され
た空気がキャブレタに触れて、該キャブレタが加熱さ
れ、該キャブレタを通過する吸気が加熱されて、充填効
率が高い水準を保持することができなかった。

課題を解決するための手段および作用 本考案は、このような難点を克服した自動二輪車の改良
に係り、左右１対のメインフレームの下方にシリンダを
前後に配置したＶ型シリンダを懸架し、上方に燃料タン
クを載置し、該燃料タンクの下面と、前記左右１対のメ
インフレームの間に上方へ起立した両側壁と、該両側壁
下方かつ前記エンジンの上方で前後へ延びる区画壁とで
もって吸気通路を形成し、前記前後シリンダにそれぞれ
対応する燃料供給手段を前記吸気通路内で前記後部シリ
ンダの後方に位置して左右に配置したことを特徴とする
ものである。

本考案は前記したように構成されているので、前記燃料
タンク下面と、前記左右１対のメインフレーム間の上方
へ起立した両側壁と、該両側壁下方かつ前記エンジンの
上方で前後へ延びる区画壁とでもって形成された吸気通
路を走行風が車体前方から後方に向って円滑に流れ、該
吸気通路内の燃料供給手段は、前記両側壁および区画壁
でもってエンジンのシリンダにて加熱された空気に触れ
ることなく前記吸気通路内の走行風により効果的に冷却
される。

実施例 以下、本考案を図示の一実施例について説明する。第１
図は本考案を適用した自動二輪車の側面図で、この自動
二輪車の車体フレームはヘッドパイプ１と、このヘッド
パイプ１に前端を固着され斜下向きに後方へ延びる断面
角形の左右１対のメインフレーム２（第２図参照）と、
各メインフレーム２の後端部にそれぞれ固着されほぼ上
下方向に延びるセンタピラー３と、このセンターピラー
３の上端部に中間を固着され、前端を前記メインフレー
ム２の中間部に固着されて、後方へ延びる左右１対のシ
ートレール４と、センタピラー３とシールレール４との
間に設けられたバックステー５とからなっている。左右
１対のメインフレーム2,2は、第２図からよく分るよう
に、ヘッドパイプ１の近傍において左右に拡開した後、
それぞれ車体側部に沿って後方へ延びており、これらの
メインフレーム2,2の車体巾方向内側に面した側面2a,2a
は互いに向い合っている。そしてヘッドパイプ１に操舵
機構を介してフロントフォーク６が枢着され、このフロ
ントフォーク６に前輪７が支持されている。またセンタ
ピラー３の下部にリヤフォーク８が揺動自在に枢着され
ており、このリヤフォーク８に後輪９が支持されてい
る。10は前部車体フレームとリヤフレーム８との間に設
けられたリヤクッションである。

メインフレーム２の下方にはエンジン11が装架されてい
るが、このエンジン11はその後方下部をセンタピラー３
の下端部に取付けられ、前方上部をエンジンハンガー12
を介してメインフレーム２に取付けられており、このエ
ンジン11自体がまた車体フレームの強度部材となってい
る。図示のエンジン11はＶ形エンジンで、ほぼ上下方向
に配置されたシリンダ13と、ほぼ前後方向に配置された
シリンダ13aとを備えている。そしてその後方上部には
エンジン吸気装置を構成するキャブレタ14が配置され、
前方にはラジエータ15が配置されている。

メインフレーム２からシートレール４へかけて上方に燃
料タンク16が載置されている。この燃料タンク16は各左
右１対のメインフレーム２およびシートレール４間にま
たがって掛渡されており、従ってエンジン11の上方はこ
の燃料タンク16の底面によって覆われている。なお、こ
の底面の巾方向中間部分は、図に16a、16bで示すよう
に、左右のメインフレーム２およびシートレール４間に
突出している。

かくしてエンジン11の上方に、上方を燃料タンク16の下
面によって覆われるとともに両側をメインフレーム2,2
の前記内側面2a,2aによって覆われ、前方および後方に
向って開口した空気通路が形成されており、この空気通
路内にキャブレタ14が露出している。

本実施例においては、ラジエータ15の上方中央部に、前
方からの走行風をラジエータ15の上方を超えてその後方
へ導くように、導風板17が設けられており、該誘風板17
の前端部は、ヘッドパイプ１の前方を覆っているカウリ
ング18の後端部によって支持されている。この導風板17
は第２図および第３図に示すように、底板19と、この底
板19の両側縁に沿って立設された側板20とによって溝状
に形成され、前部を低くかつ巾広にして、できるだけ多
くの走行風が滑らかにラジエータ15の上方を乗り越えて
後方へ導かれるようにしてある。導風板17の上方は第３
図に示すようにメインフレーム２および燃料タンク16の
底面で覆われ、これらによってラジエータ15の前後を連
絡する空気通路21が形成されている。

前記底板19はレジエータ15からさらに後方へエンジン11
の上方にほぼ沿って延び、エンジン部分を車体上部から
区画する区画壁22となっている。この区画壁22の両側縁
部および後縁部は前記側板20の延長部分である側板23に
よって囲撓されている。この区画壁22はエンジン11から
空気通路に入る熱を遮るために設けられたものである。

区画壁22の後部には適当な穴が設けられており、この穴
を貫いてキャブレタ14が区画壁22の上方に突出してい
る。すなわちキャブレタ14は前記空気通路21に連続する
空気通路内に露出している。区画壁22の前部にはその一
側部に凹部24が形成されているが、これは前記上下方向
に配置されたシリンダ13に対応する位置であり、区画壁
22は凹部24によりシリンダ13を避けて配設されている。

本実施例は上記のように構成されているので、走行中に
ラジエータ15の前面に流れ込んで来る走行風の一部はラ
ジエータ15の前方で導風板17に導かれて、ラジエータ15
に流入することなく、第１図および第２図に矢印で示す
ように、そのままラジエータ15の上部を超えて空気通路
21に沿い後方へ進む。そして燃料タンク11の下面とメイ
ンフレームの内側面2aとに案内されて、区画壁22上に露
出しているキャブレタ14に導かれ、該キャブレタ14を充
分冷却した後車体後方へ排出される。

考案の効果 本考案では、前記吸気通路内の燃料供給手段は、前記両
側壁および区画壁でもってエンジンのシリンダにて加熱
された空気に触れることなく前記吸気通路内を通過する
走行風により効果的に冷却されるので、前後Ｖ型エンジ
ンを搭載して、前後シリンダ間に燃料供給手段を配置し
た通常の自動二輪車に比べて、高い充填効率を保持する
ことができる。

また本考案においては、前記シリンダにそれぞれ対応す
る燃料供給手段が左右に配置されているため、コンパク
トに燃料供給手段がまとめられ、車体の大型化が避けら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した自動二輪車の側面図、第２図
は導風板ならびにこれに接続する区画壁の平面図、第３
図はラジエータおよび導風板の前面図である。 １…ヘッドパイプ、２…メインフレーム、３…センタピ
ラー、４…シートレール、５…バックステー、６…フロ
ントフォーク、７…前輪、８…リヤフォーク、９…後
輪、10…リヤクッション、11…エンジン、12…エンジン
ハンガー、13…シリンダ、14…キャブレタ、15…ラジエ
ータ、16…燃料タンク、17…導風板、18…カウリング、
19…底板、20…側板、21…空気通路、22…区画壁、23…
側板、24…凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】左右１対のメインフレームの下方にシリン
   ダを前後に配置したＶ型エンジンを懸架し、上方に燃料
   タンクを載置し、該燃料タンクの下面と、前記左右１対
   のメインフレームの間に上方へ起立した両側壁と、該両
   側壁下方かつ前記エンジンの上方で前後へ延びる区画壁
   とでもって吸気通路を形成し、前記前後シリンダにそれ
   ぞれ対応する燃料供給手段を前記吸気通路内で前記後部
   シリンダの後方に位置して左右に配置したことを特徴と
   する自動二輪車。