JPH0636604A - 車両用ハーネスグロメット - Google Patents
車両用ハーネスグロメットInfo
- Publication number
- JPH0636604A JPH0636604A JP4189171A JP18917192A JPH0636604A JP H0636604 A JPH0636604 A JP H0636604A JP 4189171 A JP4189171 A JP 4189171A JP 18917192 A JP18917192 A JP 18917192A JP H0636604 A JPH0636604 A JP H0636604A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- harness
- vehicle
- grommet
- harness grommet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Insertion, Bundling And Securing Of Wires For Electric Apparatuses (AREA)
- Insulating Bodies (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Securing Globes, Refractors, Reflectors Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車体の内部と外部のシール性を向上させること
が可能であり、且つ組立性も良い車両用ハーネスグロメ
ットを提供することにある。 【構成】車体Ｂの開口部Ｂ１の内外を挿通するハーネス
３２を内部に貫通し、外周の係止爪１２ｃを開口部Ｂ１
に係合させることにより車体Ｂに支持される車両用ハー
ネスグロメット１０において、円筒部１２ａと、円筒部
１２ａの一方に接続される複数の係止爪１２ｃを有する
樹脂材料からなる第１部材１２と、開口部Ｂ１を車体Ｂ
の外部に対してシールするために配置された第１のシー
ル部１４ａと、円筒部１２ａの内周面と円筒部１２ａの
内部を挿通するハーネス３２の外周面との間を埋める第
２のシール部１４ｂとを有するエラストマー材からなる
第２部材１４とを具備する。
が可能であり、且つ組立性も良い車両用ハーネスグロメ
ットを提供することにある。 【構成】車体Ｂの開口部Ｂ１の内外を挿通するハーネス
３２を内部に貫通し、外周の係止爪１２ｃを開口部Ｂ１
に係合させることにより車体Ｂに支持される車両用ハー
ネスグロメット１０において、円筒部１２ａと、円筒部
１２ａの一方に接続される複数の係止爪１２ｃを有する
樹脂材料からなる第１部材１２と、開口部Ｂ１を車体Ｂ
の外部に対してシールするために配置された第１のシー
ル部１４ａと、円筒部１２ａの内周面と円筒部１２ａの
内部を挿通するハーネス３２の外周面との間を埋める第
２のシール部１４ｂとを有するエラストマー材からなる
第２部材１４とを具備する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体開口部の内外を挿
通するハーネスを内部に貫通した状態で車体内外をシー
ル状態に保つための車両用ハーネスグロメットに関す
る。
通するハーネスを内部に貫通した状態で車体内外をシー
ル状態に保つための車両用ハーネスグロメットに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】例えば、車両のコンビネーションランプ
等の電装品からの電気配線であるワイヤーハーネスを、
車体に形成された開口穴から車体内部に引き込む場合
に、ハーネスの周囲と開口穴の内周面の間をシール状態
に保持し、水等の液体が車体内部に進入しない様にする
ためにハーネスグロメットと呼ばれるゴム製の部品が使
用されている。
等の電装品からの電気配線であるワイヤーハーネスを、
車体に形成された開口穴から車体内部に引き込む場合
に、ハーネスの周囲と開口穴の内周面の間をシール状態
に保持し、水等の液体が車体内部に進入しない様にする
ためにハーネスグロメットと呼ばれるゴム製の部品が使
用されている。
【０００３】このようなハーネスグロメットの従来の構
造を示したものが図８である。図８において、ハーネス
グロメット１００は、略円板状のシール部１０２と、こ
のシール部１０２の一方に接続され、車体Ｂの開口穴Ｂ
１に進入して係止される係合部１０４と、これらシール
部１０２と係合部１０４との中心部を貫通してワイヤー
ハーネス１１０を通すための貫通穴１０６ａを有するチ
ューブ１０６とから概略構成されている。このように構
成されたハーネスグロメット１００においては、係合部
１０４が車体Ｂの開口穴Ｂ１に圧入されることにより、
シール部１０２の端面１０２ａが車体Ｂに密着し、車体
Ｂの開口穴Ｂ１をシールする様になされている。またチ
ューブ１０６の内部には、ワイヤーハーネス１１０がギ
リギリ通れる程度に内径を細くされた穴部１０６ｂが形
成されており、ワイヤーハーネス１１０の外周面と、チ
ューブ１０６の内周面をシールする様になされている。
造を示したものが図８である。図８において、ハーネス
グロメット１００は、略円板状のシール部１０２と、こ
のシール部１０２の一方に接続され、車体Ｂの開口穴Ｂ
１に進入して係止される係合部１０４と、これらシール
部１０２と係合部１０４との中心部を貫通してワイヤー
ハーネス１１０を通すための貫通穴１０６ａを有するチ
ューブ１０６とから概略構成されている。このように構
成されたハーネスグロメット１００においては、係合部
１０４が車体Ｂの開口穴Ｂ１に圧入されることにより、
シール部１０２の端面１０２ａが車体Ｂに密着し、車体
Ｂの開口穴Ｂ１をシールする様になされている。またチ
ューブ１０６の内部には、ワイヤーハーネス１１０がギ
リギリ通れる程度に内径を細くされた穴部１０６ｂが形
成されており、ワイヤーハーネス１１０の外周面と、チ
ューブ１０６の内周面をシールする様になされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
様に構成されたハーネスグロメット１００においては、
ハーネス１１０が車両の床下に配線されることが多いこ
とから、車体Ｂの内側に挿入されたチューブ１０６の端
部が、図９に示した様に小さい曲率半径で、強制的に下
方に向けて曲げられる場合が多い。このように、チュー
ブ１０６の端部が小さい曲率半径で曲げられた場合に
は、チューブ１０６の曲げに伴ってハーネスグロメット
１００の係合部１０４が変形し、シール部１０２が車体
表面から浮き上がってスキマが発生し、車体Ｂの開口穴
Ｂ１のシール性が低下するという問題点があった。
様に構成されたハーネスグロメット１００においては、
ハーネス１１０が車両の床下に配線されることが多いこ
とから、車体Ｂの内側に挿入されたチューブ１０６の端
部が、図９に示した様に小さい曲率半径で、強制的に下
方に向けて曲げられる場合が多い。このように、チュー
ブ１０６の端部が小さい曲率半径で曲げられた場合に
は、チューブ１０６の曲げに伴ってハーネスグロメット
１００の係合部１０４が変形し、シール部１０２が車体
表面から浮き上がってスキマが発生し、車体Ｂの開口穴
Ｂ１のシール性が低下するという問題点があった。
【０００５】また、他の従来例としては、実開昭６２−
１３９００１号公報に開示されている様に、ハーネスが
挿通するハーネスグロメットのパイプをランプの端子部
分まで長く延長し、車体外にあるハーネス全体をこのパ
イプで覆う様にしたものが知られている。しかしなが
ら、この従来例においては、細長いパイプの中に可撓性
のワイヤーハーネスを通す作業に手間がかかり、組立性
の悪化を招くという問題点があった。
１３９００１号公報に開示されている様に、ハーネスが
挿通するハーネスグロメットのパイプをランプの端子部
分まで長く延長し、車体外にあるハーネス全体をこのパ
イプで覆う様にしたものが知られている。しかしなが
ら、この従来例においては、細長いパイプの中に可撓性
のワイヤーハーネスを通す作業に手間がかかり、組立性
の悪化を招くという問題点があった。
【０００６】したがって、本発明は上述した課題に鑑み
てなされたものであり、その目的とするところは、車体
の内部と外部のシール性を向上させることが可能であ
り、且つ組立性も良い車両用ハーネスグロメットを提供
することにある。
てなされたものであり、その目的とするところは、車体
の内部と外部のシール性を向上させることが可能であ
り、且つ組立性も良い車両用ハーネスグロメットを提供
することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明の車両用ハーネスグロメッ
トは、車体開口部の内外を挿通するハーネスを内部に貫
通し、外周の係合部を前記開口部に係合させることによ
り車体に支持される車両用ハーネスグロメットにおい
て、円筒部と、該円筒部の一方に接続され、前記係合部
を構成する複数の係止爪を有する樹脂材料からなる第１
部材と、前記開口部を車体外部に対してシールするため
に前記係合部の外周に配置された第１のシール部と、前
記円筒部の内周面と該円筒部の内部を挿通するハーネス
の外周面との間を埋める第２のシール部とを有するエラ
ストマー材からなる第２部材とを具備することを特徴と
している。
的を達成するために、本発明の車両用ハーネスグロメッ
トは、車体開口部の内外を挿通するハーネスを内部に貫
通し、外周の係合部を前記開口部に係合させることによ
り車体に支持される車両用ハーネスグロメットにおい
て、円筒部と、該円筒部の一方に接続され、前記係合部
を構成する複数の係止爪を有する樹脂材料からなる第１
部材と、前記開口部を車体外部に対してシールするため
に前記係合部の外周に配置された第１のシール部と、前
記円筒部の内周面と該円筒部の内部を挿通するハーネス
の外周面との間を埋める第２のシール部とを有するエラ
ストマー材からなる第２部材とを具備することを特徴と
している。
【０００８】
【作用】以上の様に、この発明に係わる車両用ハーネス
グロメットは構成されているので、エラストマー材と比
較して剛性のある樹脂材料から成る第１部材により、エ
ラストマー材からなる第２部材を保持し、ハーネスグロ
メットの車体への係止力を剛性の高い第１部材によって
発生させることにより、エラストマー材から成る第２部
材が曲げられた場合でも、第１部材の係止力が低下する
ことがなく、第１のシール部が車体表面から浮き上がら
ないので車体の開口穴のシール性が低下することが防止
される。
グロメットは構成されているので、エラストマー材と比
較して剛性のある樹脂材料から成る第１部材により、エ
ラストマー材からなる第２部材を保持し、ハーネスグロ
メットの車体への係止力を剛性の高い第１部材によって
発生させることにより、エラストマー材から成る第２部
材が曲げられた場合でも、第１部材の係止力が低下する
ことがなく、第１のシール部が車体表面から浮き上がら
ないので車体の開口穴のシール性が低下することが防止
される。
【０００９】また、車体外部にあるハーネス全体を覆う
様な長いパイプを備えているわけではないので、組立性
が低下する様なこともない。
様な長いパイプを備えているわけではないので、組立性
が低下する様なこともない。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の好適な一実施例について、添
付図面を参照して詳細に説明する。図１は、一実施例の
ハーネスグロメットを自動車におけるリヤのコンビネー
ションランプ（以下コンビランプと呼ぶ）の配線の車体
内部への引き込みに適用した例を示した図である。
付図面を参照して詳細に説明する。図１は、一実施例の
ハーネスグロメットを自動車におけるリヤのコンビネー
ションランプ（以下コンビランプと呼ぶ）の配線の車体
内部への引き込みに適用した例を示した図である。
【００１１】図１において、コンビランプの端子３０に
接続されたワイヤーハーネス３２は、車体Ｂの開口穴Ｂ
１に装着されたハーネスグロメット１０の中心部を貫通
する貫通穴（図２参照）を介して車体Ｂの内部にもたら
され、車体Ｂ内部の不図示の電気配線とコネクタ３４に
より接続される。そして、ハーネスグロメット１０は、
ワイヤーハーネス３２の周囲と車体Ｂの開口穴Ｂ１の内
周面との間をシールし、水等が車体Ｂ内部に進入するこ
とを防止する。
接続されたワイヤーハーネス３２は、車体Ｂの開口穴Ｂ
１に装着されたハーネスグロメット１０の中心部を貫通
する貫通穴（図２参照）を介して車体Ｂの内部にもたら
され、車体Ｂ内部の不図示の電気配線とコネクタ３４に
より接続される。そして、ハーネスグロメット１０は、
ワイヤーハーネス３２の周囲と車体Ｂの開口穴Ｂ１の内
周面との間をシールし、水等が車体Ｂ内部に進入するこ
とを防止する。
【００１２】次に、図２（ｂ）は、一実施例のハーネス
グロメット１０の構造を示した側断面図であり、ハーネ
スグロメット１０が車体Ｂの開口穴Ｂ１に装着された状
態を示している。図２（ｂ）においてハーネスグロメッ
ト１０は、このハーネスグロメット１０を車体Ｂの開口
穴Ｂ１に係止する機能を有する合成樹脂材料から成る
（例えば、ポリプロピレンを射出成形により成形加工す
る）第１部材１２と、車体Ｂの開口穴Ｂ１をシール状態
に保持する機能を有するエラストマー材（例えば、ゴム
変性ポリプロピレン）から成る第２部材１４とから構成
されている。第１部材１２と第２部材１４とは、第２部
材１４を成形加工するときに、第１部材１２をインサー
ト成形することにより互いに一体的に接続されている。
また、ハーネスグロメット１０を貫通するワイヤーハー
ネス３２も、第２部材１４と一緒にインサート成形され
る。
グロメット１０の構造を示した側断面図であり、ハーネ
スグロメット１０が車体Ｂの開口穴Ｂ１に装着された状
態を示している。図２（ｂ）においてハーネスグロメッ
ト１０は、このハーネスグロメット１０を車体Ｂの開口
穴Ｂ１に係止する機能を有する合成樹脂材料から成る
（例えば、ポリプロピレンを射出成形により成形加工す
る）第１部材１２と、車体Ｂの開口穴Ｂ１をシール状態
に保持する機能を有するエラストマー材（例えば、ゴム
変性ポリプロピレン）から成る第２部材１４とから構成
されている。第１部材１２と第２部材１４とは、第２部
材１４を成形加工するときに、第１部材１２をインサー
ト成形することにより互いに一体的に接続されている。
また、ハーネスグロメット１０を貫通するワイヤーハー
ネス３２も、第２部材１４と一緒にインサート成形され
る。
【００１３】第１部材１２は、図２（ｂ）、及び第１部
材１２の単体の斜視図である図３に示したように、円筒
部１２ａと、この円筒部１２ａの一端に接続された略円
板状のフランジ部１２ｂと、このフランジ部１２ｂの外
周部の対向する２個所に設けられた係止爪１２ｃとから
構成されている。フランジ部１２ｂには、６個所の開口
穴１２ｅが円周上等間隔に形成されており、詳細は後述
するが、この開口穴１２ｅを介して、第２部材１４を成
形するための型の一部が矢印Ａ方向に進入し、第２部材
１４の変形を容易にするための肉抜き部１４ｅ（図２
（ｂ））を形成する様になされている。
材１２の単体の斜視図である図３に示したように、円筒
部１２ａと、この円筒部１２ａの一端に接続された略円
板状のフランジ部１２ｂと、このフランジ部１２ｂの外
周部の対向する２個所に設けられた係止爪１２ｃとから
構成されている。フランジ部１２ｂには、６個所の開口
穴１２ｅが円周上等間隔に形成されており、詳細は後述
するが、この開口穴１２ｅを介して、第２部材１４を成
形するための型の一部が矢印Ａ方向に進入し、第２部材
１４の変形を容易にするための肉抜き部１４ｅ（図２
（ｂ））を形成する様になされている。
【００１４】一方、図２（ｂ）において、第２部材１４
は、ハーネスグロメット１０が車体の開口穴Ｂ１に装着
された状態で車体Ｂの外表面Ｂ２に密着し、車体Ｂの開
口穴Ｂ１の周囲をシールする第１シール部１４ａと、第
１部材１２の円筒部１２ａの内部に形成され、円筒部１
２ａに挿入されたワイヤーハーネスの周囲と円筒部１２
ａの内周面との間をシールする第２シール部１４ｂと、
第１シール部１４ａと第２シール部１４ｂを連結する連
結部１４ｃと、この連結部１４ｃに接続され、ワイヤー
ハーネス３２が曲げられた時に断線等が起きない様に保
護するための蛇腹状のパイプ部１４ｄとから構成されて
いる。連結部１４ｃの内側の部分には、前述した様に、
この連結部１４ｃの部分の肉圧を薄くして、パイプ部１
４ｄが曲げられたときに連結部１４ｃの変形を容易にす
るための肉抜き部１４ｅが形成されている。また、第１
シール部１４ａの車体に密着する側の面の外周部には、
突起部１４ｆが全周に渡って形成されており、ハーネス
グロメット１０の装着状態において、この突起部１４ｆ
が車体に押し付けられることにより、第１シール部１４
ａによる開口穴の周囲の封止状態が確保される。
は、ハーネスグロメット１０が車体の開口穴Ｂ１に装着
された状態で車体Ｂの外表面Ｂ２に密着し、車体Ｂの開
口穴Ｂ１の周囲をシールする第１シール部１４ａと、第
１部材１２の円筒部１２ａの内部に形成され、円筒部１
２ａに挿入されたワイヤーハーネスの周囲と円筒部１２
ａの内周面との間をシールする第２シール部１４ｂと、
第１シール部１４ａと第２シール部１４ｂを連結する連
結部１４ｃと、この連結部１４ｃに接続され、ワイヤー
ハーネス３２が曲げられた時に断線等が起きない様に保
護するための蛇腹状のパイプ部１４ｄとから構成されて
いる。連結部１４ｃの内側の部分には、前述した様に、
この連結部１４ｃの部分の肉圧を薄くして、パイプ部１
４ｄが曲げられたときに連結部１４ｃの変形を容易にす
るための肉抜き部１４ｅが形成されている。また、第１
シール部１４ａの車体に密着する側の面の外周部には、
突起部１４ｆが全周に渡って形成されており、ハーネス
グロメット１０の装着状態において、この突起部１４ｆ
が車体に押し付けられることにより、第１シール部１４
ａによる開口穴の周囲の封止状態が確保される。
【００１５】図２（ａ）は、図２（ｂ）を左側から見た
平面図であり、中心の円筒部１２ａにワイヤーハーネス
３２が４本挿入されており、第１部材１２のフランジ部
１２ｂの外周部に２つの係止爪１２ｃが設けられている
様子が示されている。上記の様に構成されたハーネスグ
ロメット１０を車体に装着する場合には、車体Ｂの開口
穴Ｂ１の外方からパイプ部１４ｄの先端部１４ｄ1 を車
体Ｂ内部に進入させ、図２（ｂ）に示す様に２つの係止
爪１２ｃの部分をこの２つの係止爪１２ｃのなす外径よ
りも僅かに小さい直径を有する車体Ｂの開口穴Ｂ１に押
し込むことにより、ハーネスグロメット１０が車体Ｂに
対して固定される。すなわち、ハーネスグロメット１０
を車体Ｂの開口穴Ｂ１に押し込むという簡単な動作のみ
で、このハーネスグロメット１０及びハーネスグロメッ
ト１０に予めインサート成形されたワイヤーハーネス３
２が車体Ｂに装着される。インサート成形されたワイヤ
ーハーネス３２の両端部には不図示のコネクタが取り付
けられており、これらのコネクタの一方を車体Ｂ外部の
電装品（例えばコンビランプ）に接続し、他方のコネク
タを車体Ｂ内部の電気配線に接続することにより、外部
の電装品が車体Ｂ内部の電気配線に接続される。
平面図であり、中心の円筒部１２ａにワイヤーハーネス
３２が４本挿入されており、第１部材１２のフランジ部
１２ｂの外周部に２つの係止爪１２ｃが設けられている
様子が示されている。上記の様に構成されたハーネスグ
ロメット１０を車体に装着する場合には、車体Ｂの開口
穴Ｂ１の外方からパイプ部１４ｄの先端部１４ｄ1 を車
体Ｂ内部に進入させ、図２（ｂ）に示す様に２つの係止
爪１２ｃの部分をこの２つの係止爪１２ｃのなす外径よ
りも僅かに小さい直径を有する車体Ｂの開口穴Ｂ１に押
し込むことにより、ハーネスグロメット１０が車体Ｂに
対して固定される。すなわち、ハーネスグロメット１０
を車体Ｂの開口穴Ｂ１に押し込むという簡単な動作のみ
で、このハーネスグロメット１０及びハーネスグロメッ
ト１０に予めインサート成形されたワイヤーハーネス３
２が車体Ｂに装着される。インサート成形されたワイヤ
ーハーネス３２の両端部には不図示のコネクタが取り付
けられており、これらのコネクタの一方を車体Ｂ外部の
電装品（例えばコンビランプ）に接続し、他方のコネク
タを車体Ｂ内部の電気配線に接続することにより、外部
の電装品が車体Ｂ内部の電気配線に接続される。
【００１６】なお、ハーネスグロメット１０が車体Ｂに
装着された状態においては、係止爪１２ｃは、図２のＣ
部拡大図である図４に示す様に車体Ｂの開口穴Ｂ１のエ
ッジ部分に係止されており、また、図２に示すように第
１シール部１４ａの外周の突起部１４ｆが車体Ｂの外表
面Ｂ２に密着し、開口穴Ｂ１のシール状態が確保されて
いる。また、第１部材１２の円筒部１２ａの内周面とワ
イヤーハーネス３２の外周面との間の空間には、前述し
た様にインサート成形によりエラストマー材が充填さ
れ、第２シール部１４ｂが形成されているので、ワイヤ
ハーネス３２と第１部材１２の円筒部１２ａとの間のシ
ールも確実に行われる。
装着された状態においては、係止爪１２ｃは、図２のＣ
部拡大図である図４に示す様に車体Ｂの開口穴Ｂ１のエ
ッジ部分に係止されており、また、図２に示すように第
１シール部１４ａの外周の突起部１４ｆが車体Ｂの外表
面Ｂ２に密着し、開口穴Ｂ１のシール状態が確保されて
いる。また、第１部材１２の円筒部１２ａの内周面とワ
イヤーハーネス３２の外周面との間の空間には、前述し
た様にインサート成形によりエラストマー材が充填さ
れ、第２シール部１４ｂが形成されているので、ワイヤ
ハーネス３２と第１部材１２の円筒部１２ａとの間のシ
ールも確実に行われる。
【００１７】また、配線の引き回しの都合により、ワイ
ヤーハーネス３２の根元、すなわちパイプ部１４ｄが小
さい曲率半径で曲げられた場合でも、エラストマー材に
比較して剛性の高い樹脂材料から成る第１部材１２の係
止爪１２ｃが、車体Ｂの開口穴Ｂ１にしっかりと食い付
いているので、第１シール部１４ａが車体Ｂの外表面Ｂ
２から浮き上がることがなく、シール性が低下すること
が防止される。
ヤーハーネス３２の根元、すなわちパイプ部１４ｄが小
さい曲率半径で曲げられた場合でも、エラストマー材に
比較して剛性の高い樹脂材料から成る第１部材１２の係
止爪１２ｃが、車体Ｂの開口穴Ｂ１にしっかりと食い付
いているので、第１シール部１４ａが車体Ｂの外表面Ｂ
２から浮き上がることがなく、シール性が低下すること
が防止される。
【００１８】次に上述したハーネスグロメット１０を成
形する方法について説明する。図５及び図６は、ハーネ
スグロメット１０を成形するための型５０の構造を示し
た図である。型５０は、図６に示したように、４つの部
分に分割して型割りが行われる様に構成されている。型
５０の図中手前側の型部分５０ａ，５０ｂには、図５に
示したように、第２部材１４の形状に対応した空間部５
０ｅが形成されている。この空間部５０ｅの中心部に
は、第２部材１４の内部の形状を成形するための中子５
２が配置されている。また、空間部５０ｅにはインサー
ト成形される第１部材１２を係止するために係止爪１２
ｃに対応した形状の凹部５０ｅ１が形成されている。
形する方法について説明する。図５及び図６は、ハーネ
スグロメット１０を成形するための型５０の構造を示し
た図である。型５０は、図６に示したように、４つの部
分に分割して型割りが行われる様に構成されている。型
５０の図中手前側の型部分５０ａ，５０ｂには、図５に
示したように、第２部材１４の形状に対応した空間部５
０ｅが形成されている。この空間部５０ｅの中心部に
は、第２部材１４の内部の形状を成形するための中子５
２が配置されている。また、空間部５０ｅにはインサー
ト成形される第１部材１２を係止するために係止爪１２
ｃに対応した形状の凹部５０ｅ１が形成されている。
【００１９】一方、型５０の図６における後ろ側の型部
分５０ｃ，５０ｄには、第１部材１２の円筒部１２ａを
収容するための円筒状の空間部５０ｆが形成されてお
り、この空間部５０ｆの中心部には、中子５４が配置さ
れている。また、型部分５０ｃ，５０ｄには、第１部材
１２のフランジ部１２ｂの開口穴１２ｅを貫通して型部
分５０ａ，５０ｂ内に進入する突起部５０ｇが複数個所
（実際には、開口穴１２ｅの数に対応して６個所）に形
成されている。この突起部５０ｇにより、前述した様
に、第２部材１４の連結部１４ｃの変形を容易にするた
めの肉抜き部１４ｅが形成されることとなる。
分５０ｃ，５０ｄには、第１部材１２の円筒部１２ａを
収容するための円筒状の空間部５０ｆが形成されてお
り、この空間部５０ｆの中心部には、中子５４が配置さ
れている。また、型部分５０ｃ，５０ｄには、第１部材
１２のフランジ部１２ｂの開口穴１２ｅを貫通して型部
分５０ａ，５０ｂ内に進入する突起部５０ｇが複数個所
（実際には、開口穴１２ｅの数に対応して６個所）に形
成されている。この突起部５０ｇにより、前述した様
に、第２部材１４の連結部１４ｃの変形を容易にするた
めの肉抜き部１４ｅが形成されることとなる。
【００２０】このように構成された型５０によりハーネ
スグロメット５０を成形加工する場合には、図７に示し
たように、第１部材１２に予めワイヤーハーネス３２を
挿入しておき、更に中子５２，５４を加えた状態で、こ
れらを型５０に装着する。このように第１部材１２とワ
イヤーハーネス３２と中子５２，５４を型５０に装着し
た状態においては、型５０の内部は図５に示した様な状
態となっており、これら第１部材１２とワイヤーハーネ
ス３２と中子５２，５４と型５０により規定される空間
部に加熱して流体状になされたエラストマー材を流し込
んで冷却することにより、ハーネスグロメット１０が成
形加工される。
スグロメット５０を成形加工する場合には、図７に示し
たように、第１部材１２に予めワイヤーハーネス３２を
挿入しておき、更に中子５２，５４を加えた状態で、こ
れらを型５０に装着する。このように第１部材１２とワ
イヤーハーネス３２と中子５２，５４を型５０に装着し
た状態においては、型５０の内部は図５に示した様な状
態となっており、これら第１部材１２とワイヤーハーネ
ス３２と中子５２，５４と型５０により規定される空間
部に加熱して流体状になされたエラストマー材を流し込
んで冷却することにより、ハーネスグロメット１０が成
形加工される。
【００２１】以上説明した様に、この実施例によれば、
剛性の高い樹脂材料から成る第１部材と、剛性が低く弾
性力に富むエラストマー材から成る第２部材と、ワイヤ
ーハーネスとをインサート成形により一体的に組み合わ
せることにより、防水性が高く、組立性も良いハーネス
グロメットが提供される。なお、本発明はその主旨を逸
脱しない範囲で、上記実施例を修正または変形したもの
に適用可能である。
剛性の高い樹脂材料から成る第１部材と、剛性が低く弾
性力に富むエラストマー材から成る第２部材と、ワイヤ
ーハーネスとをインサート成形により一体的に組み合わ
せることにより、防水性が高く、組立性も良いハーネス
グロメットが提供される。なお、本発明はその主旨を逸
脱しない範囲で、上記実施例を修正または変形したもの
に適用可能である。
【００２２】例えば上記実施例においては、第１部材の
対向する２個所に係止爪を設ける様に説明したが、フラ
ンジ部の３か所以上に係止爪を設ける様にしても良い。
機能的にみると、実際にはフランジ部の円周上３個所に
係止爪を設けることが最も好ましい。
対向する２個所に係止爪を設ける様に説明したが、フラ
ンジ部の３か所以上に係止爪を設ける様にしても良い。
機能的にみると、実際にはフランジ部の円周上３個所に
係止爪を設けることが最も好ましい。
【００２３】
【発明の効果】以上説明した様に、本発明の車両用ハー
ネスグロメットによれば、エラストマー材と比較して剛
性のある樹脂材料から成る第１部材により、エラストマ
ー材からなる第２部材を保持し、ハーネスグロメットの
車体への係止力を剛性の高い第１部材によって発生させ
ることにより、エラストマ材ーから成る第２部材が曲げ
られた場合でも、第１部材の係止力が低下することがな
く、第１のシール部が車体表面から浮き上がらないので
車体の開口穴のシール性が低下することが防止される。
ネスグロメットによれば、エラストマー材と比較して剛
性のある樹脂材料から成る第１部材により、エラストマ
ー材からなる第２部材を保持し、ハーネスグロメットの
車体への係止力を剛性の高い第１部材によって発生させ
ることにより、エラストマ材ーから成る第２部材が曲げ
られた場合でも、第１部材の係止力が低下することがな
く、第１のシール部が車体表面から浮き上がらないので
車体の開口穴のシール性が低下することが防止される。
【００２４】また、車体外部にあるハーネス全体を覆う
様な長いパイプを備えているわけではないので、組立性
が低下する様なこともない。
様な長いパイプを備えているわけではないので、組立性
が低下する様なこともない。
【図１】一実施例のハーネスグロメットを自動車におけ
るリヤのコンビネーションランプの配線の車体内部への
引き込みに適用した例を示した図である。
るリヤのコンビネーションランプの配線の車体内部への
引き込みに適用した例を示した図である。
【図２】一実施例のハーネスグロメットの構造を示した
図である。
図である。
【図３】第１部材の単体の形状を示した斜視図である。
【図４】図２におけるＣ部拡大図である。
【図５】ハーネスグロメットを成形するための型の構造
を示した図である。
を示した図である。
【図６】ハーネスグロメットを成形するための型の構造
を示した図である。
を示した図である。
【図７】第１部材と中子とワイヤーハーネスを型にセッ
トする様子を示した斜視図である。
トする様子を示した斜視図である。
【図８】従来のハーネスグロメットの構造を示した側断
面図である。
面図である。
【図９】従来のハーネスグロメットが下方に曲げられた
状態を示した側断面図である。
状態を示した側断面図である。
１０ ハーネスグロメット １２ 第１部材 １４ 第２部材 ３０ 端子部 ３２ ワイヤーハーネス ３４ コネクタ ５０ 型 ５２，５４ 中子
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｇ 3/22 Ｃ 7335−5Ｇ Ａ 7335−5Ｇ Ｈ０５Ｋ 7/00 Ｍ 7819−4Ｅ
Claims (1)
- 【請求項１】 車体開口部の内外を挿通するハーネスを
内部に貫通し、外周の係合部を前記開口部に係合させる
ことにより車体に支持される車両用ハーネスグロメット
において、 円筒部と、該円筒部の一方に接続され、前記係合部を構
成する複数の係止爪を有する樹脂材料からなる第１部材
と、 前記開口部を車体外部に対してシールするために前記係
合部の外周に配置された第１のシール部と、前記円筒部
の内周面と該円筒部の内部を挿通するハーネスの外周面
との間を埋める第２のシール部とを有するエラストマー
材からなる第２部材とを具備することを特徴とする車両
用ハーネスグロメット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4189171A JPH0636604A (ja) | 1992-07-16 | 1992-07-16 | 車両用ハーネスグロメット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4189171A JPH0636604A (ja) | 1992-07-16 | 1992-07-16 | 車両用ハーネスグロメット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0636604A true JPH0636604A (ja) | 1994-02-10 |
Family
ID=16236670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4189171A Pending JPH0636604A (ja) | 1992-07-16 | 1992-07-16 | 車両用ハーネスグロメット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0636604A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6737583B2 (en) | 2000-05-25 | 2004-05-18 | Yazaki Corporation | Grommet and method of producing the same |
| JP2009061934A (ja) * | 2007-09-06 | 2009-03-26 | Furukawa Electric Co Ltd:The | フロアカバー |
| JP2016010165A (ja) * | 2014-06-20 | 2016-01-18 | 矢崎総業株式会社 | グロメット |
| CN113879232A (zh) * | 2021-11-18 | 2022-01-04 | 一汽解放汽车有限公司 | 线束固定装置及汽车 |
| WO2024165320A1 (de) * | 2023-02-10 | 2024-08-15 | LEONI Wiring Systems Slovakia spol. s r.o. | Verfahren zur anbringung einer tülle an einem leitungsstrang sowie leitungsstrang mit tülle |
-
1992
- 1992-07-16 JP JP4189171A patent/JPH0636604A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6737583B2 (en) | 2000-05-25 | 2004-05-18 | Yazaki Corporation | Grommet and method of producing the same |
| JP2009061934A (ja) * | 2007-09-06 | 2009-03-26 | Furukawa Electric Co Ltd:The | フロアカバー |
| JP2016010165A (ja) * | 2014-06-20 | 2016-01-18 | 矢崎総業株式会社 | グロメット |
| CN113879232A (zh) * | 2021-11-18 | 2022-01-04 | 一汽解放汽车有限公司 | 线束固定装置及汽车 |
| CN113879232B (zh) * | 2021-11-18 | 2023-08-18 | 一汽解放汽车有限公司 | 线束固定装置及汽车 |
| WO2024165320A1 (de) * | 2023-02-10 | 2024-08-15 | LEONI Wiring Systems Slovakia spol. s r.o. | Verfahren zur anbringung einer tülle an einem leitungsstrang sowie leitungsstrang mit tülle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8569623B2 (en) | Waterproof joint section forming method and wire harness provided with waterproof joint section formed by the method | |
| US4895533A (en) | Waterproof plug for a connector | |
| US6218625B1 (en) | Grommet | |
| JPH08180928A (ja) | 防水コネクタ | |
| JP3947093B2 (ja) | 機器用コネクタ | |
| JPH0636604A (ja) | 車両用ハーネスグロメット | |
| US20020076980A1 (en) | Waterproof connector with cover having tubular portion | |
| JP2001288781A (ja) | 建設機械用運転室のシール構造 | |
| JPS6159067A (ja) | グロメツト | |
| JP2677924B2 (ja) | グロメット | |
| JP2000040433A (ja) | グロメット | |
| US6740812B2 (en) | Adaptable electrical tubing system | |
| JP3252674B2 (ja) | グロメット | |
| JPH0317422Y2 (ja) | ||
| JPH0633107U (ja) | コネクタ組立体 | |
| JP2558758Y2 (ja) | ボディアース構造を有するグロメット | |
| JP2906998B2 (ja) | グロメット | |
| US20030199196A1 (en) | Press fit electrical connector assembly | |
| JPH0617050U (ja) | グロメット | |
| JP3000127B2 (ja) | グロメットおよびその装着方法 | |
| JPH0217421Y2 (ja) | ||
| JP4114599B2 (ja) | グロメットの取付構造 | |
| JPH089538A (ja) | 配線接続具 | |
| JP3216975B2 (ja) | グロメット | |
| GB2249884A (en) | Waterproof plug for electrical connector |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020701 |