JPH0636903U - 貼着式スピン防止カード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な取付作業によってタイヤのグリップ性
能を向上させ、スリップやスピンを有効に防止すること
のできる貼着式スピン防止カードを提供すること。 【構成】 円形の合成ゴムプレート１０の表面に複数の
凸状部１２を形成する。そして、この凸状部１２の全て
あるいは一部の表面に超硬粒子１４を一部露出させて埋
設する。このゴムプレート１０及び凸状部１２により形
成される段差並びに超硬粒子１４の摩擦力によってタイ
ヤのグリップ性能を向上させる。そして、上記複数の凸
状部１２は、円形ゴムプレート１０の中心部に向って並
設個数が増加するように形成される。これによって、ゴ
ムプレート１０の円形状と凸状部１２のグリッドパター
ンによって路面との間の衝撃力を小さなものとし剥れ落
ちを有効に防止することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のタイヤ表面に貼着され、タイヤのグリップ力を増加させ、走 行時におけるスリップ並びにスピンの防止を図る貼着式スピン防止カードに関す る。

【０００２】

【従来の技術】

車両の走行時において、車両のスピンを有効に防止するためには、タイヤのグ リップ力を確保し、そのスリップを防止する必要がある。このスリップ防止は、 雨天時の走行や雪道走行において特に強く要請される。

【０００３】 従来、このような悪条件の下におけるタイヤのスリップ並びに車両のスピン防 止の手段として、タイヤに金属又は非金属のチェーンを取り付けることや、タイ ヤ自体に金属ピンを埋設させたいわゆるスパイクタイヤなどが用いられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来のスリップ並びにスピン防止手段のうちチェーンの巻き付けは、通常 走行時においては取り付けておくことができないので、必要時におけるそのチェ ーンの取付作業並びに取外し作業が極めて面倒であるとという問題があった。

【０００５】 また、スパイクタイヤについては、通常走行時においても使用することができ るので、着脱作業が面倒であるという問題はない。しかしながら、チェーンに比 べその額は高額であり、また近年においては粉塵公害の原因となるという問題が ある。すなわち、タイヤに埋設されたスパイクピンによって路面の舗装成分やピ ン自体の金属粉が空気中に飛び散り環境汚染を引き起すということが問題になっ ている。

【０００６】 従って、タイヤのスリップや車両のスピンを有効に防止するための手段として 、取付が容易でかつ粉塵公害等の発生の恐れの少ない手段の開発が望まれている 。考案の目的 本考案は、上記課題を解決すべくなされたものであり、その目的はノーマルタ イヤの表面に貼着することにより有効にスリップ、スピンを防止することができ 、かつ走行中において剥れる恐れの少ない貼着式スピン防止カードを提供するこ とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案に係る貼着式スピン防止カードは、一方の面 がタイヤ表面に貼着される略円形の合成ゴムプレートと、該合成ゴムプレートの 他方の面に複数形成される凸状部と、該複数の凸状部の全て又は一部の表面の所 定箇所に一部露出状態で埋設された超硬粒子と、を含み、前記複数の凸状部は、 前記ゴムプレートの一方の外周端から中心に向うにつれその方向に直交する方向 の並設個数が増加し、かつ中心から他方の外周端に向うにつれ減少するように配 設されたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

貼着式スピン防止カードの本体である合成ゴムプレートの一方の面をタイヤ表 面に接着剤等により貼着することによりカードを簡単に取り付けることができる 。また、合成ゴムプレートの表面側にはタイヤグリップ力を向上させるため、超 硬粒子を露出させて保持する粒子設置用凸状部が複数形成されている。すなわち 、タイヤ表面はゴムプレートの厚さ並びにその表面に形成された粒子設置用凸状 部によって段差が生じている。この段差により路面に対するタイヤの摩擦抵抗を 増加させることができ、ハイドロプレーニング現象などの発生を有効に防止する ことができる。

【０００９】 さらに、本考案ではカード本体である合成ゴムプレートは略円形に形成されて おり、かつそこに形成される複数の粒子設置用凸状は、ゴムプレートの外周端か ら中心に向うにつれその方向に直交する方向の並設個数が増加し、かつ中心から 他方の外周端に向うにつれ減少するように形成されている。これによって、タイ ヤの表面に貼着された貼着式スピン防止カードは、車両走行時において、その端 部がタイヤ回転毎に路面に衝突することとなるが、ゴムプレートの端部は円形に 形成されているので、その衝突時の衝撃は端部が曲面となっていることから緩和 される。さらに、路面に衝突する粒子設置用凸状部は、その衝突個数がタイヤの 回転につれ徐々に増加し、かつ徐々に減少する。すなわち、ゴムプレートの端部 が路面に接触し、中心部が接触するまでの間は、粒子設置用凸状部の路面への接 触もその個数が徐々に増加し、逆に中心から他端部側へ移行するにつれその個数 が減少する。従って、車両走行時においてカード全体に加えられる路面からの衝 撃は、スムースな増加減少が行われ、走行中におけるカードの衝撃による剥れ落 ちを有効に防止することができる。

【００１０】

【実施例】

図１は実施例に係る貼着式スピン防止カードの全体構成を示す図であり、同図 （Ａ）は平面図、同図（Ｂ）は側断面図をそれぞれ示している。

【００１１】 図において、合成ゴムプレート１０は、十分な耐久性を得るため、特殊強化ゴ ームにて形成されており、その形状を円形とし、その基本的厚さは約１ｍｍ程度 とされている。また、図（Ｂ）から理解されるように、その全体がタイヤ表面の 曲面に密着するように所定の曲率をもって容易に湾曲可能である。

【００１２】 円形のゴムプレート１０の表面側には、凸状部１２が例えば９個形成されてい る。この９個の凸状部１２の中央部には、それぞれ超硬粒子１４が埋設されてい る。この超硬粒子は、例えばタングステン及びコバルトの合金とセラミックとを 所定の割合で混合することによって形成している。

【００１３】 この超硬粒子１４の取付にあたり、先ず凸状部１２の中央開口部１６に超硬粒 子１４を埋設したフランジ１８ａを有する粒子保持ピース１８をゴムプレート１ ０の表面側より挿通させる。その後、ゴムプレート１０の裏面より突出した粒子 保持ピース１８にワッシャ又はＣリング１９等を挿入し、さらに粒子保持ピース １８の端面をカシメることで、超硬粒子１４の凸状部１２に対する取付けが終了 する。この粒子保持ピース１８は、例えばゴムプレート１０と同様の材質、すな わち特殊強化ゴム等によって形成されており、超硬粒子１４はこの粒子保持ピー ス１８の先端部に一部露出した状態で埋設されている。

【００１４】 また、各凸状部１２はゴムプレート１０の表面より例えば５ｍｍで突出してお り、その周縁には周壁より中心に向かう半径方向に沿ってスリット状に切り欠か れた例えば８本のスリット２４が形成されている。

【００１５】 上記複数の凸状部１２によって形成されたグリッドパターンは、直径方向、例 えば矢印１００方向に見た場合、その方向１００に直交する方向の凸状部１２の 並設個数は、ゴムプレート１０の中心部に向い１個→２個→３個→と増加してい る。そして、さらにその中心部から他方の外周端に向って３個→２個→１個と減 少している。

【００１６】 この図１の貼着式スピン防止カードのタイヤ表面への取付は、ゴムプレート１ ０の裏面１０ａ側に接着剤を塗り、これをノーマルタイヤの表面に直接貼り付け ることによって行われる。この際、タイヤの円周方向と図１（Ａ）中の矢印１０ ０方向とを一致させて貼着する。この貼着式スピン防止カードは、通常１つのタ イヤに対し複数枚行われる。そして、その取付位置は、タイヤの回転時における バランスを崩すことのないように、例えば２枚であれば１８０度の方向に対向し て貼着される。

【００１７】 なお、図２（Ａ），（Ｂ）は、本考案の他の実施例の平面図及び断面図をそれ ぞれを示しており、この実施例においては、ゴムプレート１０上に形成される凸 状部１２の個数は、７個とされている。そして、そのグリッドパターンは、図１ の実施例と同様にゴムプレート１０の中心部に向って並設個数が増加するように 形成されている。なお、図示のように矢印１００方向に見た場合、ゴムプレート １０の中心部の並設個数が１個となるが、実際にはこの中心部の凸状部１２と隣 接する４つの凸状部１２とほぼ同時に路面に接触するので、中心部に向って並設 個数が増加し、また他方の外周端に向って並設個数が減少するというパターンは 図１と同様と考えることができる。

【００１８】 なお、図２においては、凸状部１２には超硬粒子１４の取付が行われていない 状態が示されているが、完成時においては各凸状部１２の中央部に図１に示した 例と同様に超硬粒子１４の取り付けられた粒子保持ピース１８が嵌合されるもの である。

【００１９】 次に、図３は、本考案のその他の実施例を示す図である。この実施例において は、凸状部１２に中央凹部３６が形成され、この中央凹部３６に超硬粒子１４が 埋設されている。この超硬粒子１４の埋設は、例えばタングステンおよびコバル トの合金とセラミックとを所定の割合で混合し、これを接着剤に混練させて埋め 込むことにより行う。

【００２０】 図１の実施例では、凸状部１２の中央開口部１６に、超硬粒子１４を埋設した 粒子保持ピース１８を嵌合してあるのに対し、図３の実施例では、凸状部１２の 中央凹部３６に、直接超硬粒子１４を埋設する点で相違する。その他の構成は、 図１の実施例と同様である。

【００２１】 本実施例によれば、粒子保持ピースを必要としないので、本考案に係る粘着式 スピン防止カードを生産するコストを削減することができる。また、本スピン防 止カードは、特殊強化ゴムにより一体的に製造されるものゆえ、中央凹部３６を 形成しても、製造工程が複雑になることもない。

【００２２】 上記各実施例の貼着式スピン防止カードをタイヤ表面に取り付けた場合、ゴム プレート１０の厚さ及び凸状部１２の高さによってタイヤ表面には段差が形成さ れる。この段差により、雨天時の高速運転時において、タイヤと路面との間に生 じ易い水膜を破壊し、その発生を有効に防止することができるので、ハイドロプ レーニング現象の発生を防ぐことができる。

【００２３】 また、本実施例のスピン防止カードは、タイヤのスピンまたは横滑りについて も優れた効果を発揮する。即ち、まず、ゴムプレート１０上に分散配置された凸 状部１２およびその先端の超硬粒子１４の存在によりグリップ性能が向上する。 さらに加えて、例えば直径８ｍｍ，厚さ３ｍｍの固形セラミック粒子からなる超 硬粒子１４は、接地荷重の作用により数個に割れて凹凸が増大し、路面衝撃力を 分散させることで滑止め効果を増大させることができる。さらに、急カーブ等で ハンドルを切ると遠心力によりノーマルタイヤ部分にて横滑りが生じたとしても 、例えば２枚のスピン防止カードが交互に接地することによりこの横滑りを低減 することができる。またこのようにタイヤのノーマル面において横滑りが生じた 場合には、２枚のスピン防止カードが接地することに横微振動が生じ、ドライバ ーはこれを横滑り開始の警告として体感することができる。これを具体的に説明 すると、例えば時速１００Ｋｍで走行するタイヤの回転は毎秒１５回転となりタ イヤ１本に２枚スピン防止カードが接着されている場合には、毎秒３０枚のスピ ン防止カードが接地されることになる。このように、１／３０秒ごとにスピン防 止カードが接地するためスピンは起き難くなり、このスピン限界状態では３０サ イクルの横微振動がドライバーに体感されるため、通常スピンで車が回転するの に要する１／３秒前にドライバーに警告することができ、スピンに起因した事故 を未然に防止できる効果もある。

【００２４】 さらに、本実施例のスピン防止カードは、スパイクタイヤと比較すれば、その 超硬粒子１４がセラミックを主成分としているので、通常走行時において金属粉 が空気中に飛び散ることを低減でき、本発明者の実験によれば、アスファルトロ ーラで測定したところ、スパイクタイヤの１／１５の粉塵量であった。

【００２５】 さらに、本実施例のゴムプレート１０は、円形に形成され、かつ凸状部１２の グリッドパターンは、上述のように、ゴムプレート１０の中心部に向って並設個 数が増加するように形成されているので、車両走行時において貼着されたゴムプ レートの路面に対する衝突衝撃は、ゴムプレート１０の端面を直線的に形成した 場合よりも緩和され、かつ凸状部１２の衝突もその個数が徐々に増加することと なるため、スムースな衝突となり、走行時に路面から受ける衝撃は緩和され、剥 れ落ちを有効に防止することができる。

【００２６】 また、本実施例においては、ゴムプレート１０の直径は、タイヤの外周面とタ イヤに対向する部分の車体との間隔を考慮して設定されている。すなわち、何ら かの理由により走行中にゴムプレート１０の一部が剥れた場合、その剥れた部分 が直ちに車体のフェンダーに接触することのないような直径例えば１００〜１３ ０ｍｍとされている。また、その直径の調整によりゴムプレート１０の剥れ度合 によって、その剥れた先端部が車体に触れ接触音を生じさせる程度になるように 設定することも可能である。従って、ゴムプレート１０を長尺形状とし、長手方 向をタイヤの周面方向に向けて貼着した場合のように、一部が剥れた場合にその 剥れた部分が車体に触れ完全に剥れ落ちてしまうということも有効に防止するこ とも可能である。

【００２７】 なお、本考案は、上記実施例のような構成に限定されるものではなく、例えば 凸状部１２の個数や超硬粒子１４の設置箇所については種々の変形を行うことが 可能である。

【００２８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係る貼着式スピン防止カードによれば、従来の タイヤの表面に貼り付けるだけでタイヤのグリップ性能を向上させ、スリップ並 びにスピンの防止が図られ、雨天時や雪道における走行の安全性の向上を図るこ とができる。

【００２９】 さらに、その貼着状態の安定化が図られているので、走行時におけるタイヤか らの剥れ落ちが生ずる恐れも少ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は第１の実施例の平面図、（Ｂ）は図Ａ
の実施例の縦断面図である。

【図２】（Ａ）は他の実施例の概略平面図、（Ｂ）は図
Ａに示した実施例の縦断面図である。

【図３】（Ａ）はその他の実施例の概略平面図、（Ｂ）
は図Ａに示した実施例の縦断面図である。

【符号の説明】

１０ 円形のゴムプレート １２ 凸状部 １４ 超硬粒子 １８ 粒子保持ピース ２２ リング状凸部 ２４ スリット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の面がタイヤ表面に貼着される略円
   形の合成ゴムプレートと、 該合成ゴムプレートの他方の面に複数形成される凸状部
   と、 該複数の凸状部の全て又は一部の表面の所定箇所に一部
   露出状態で埋設された超硬粒子と、 を含み、 前記複数の凸状部は、前記ゴムプレートの一方の外周端
   から中心に向うにつれその方向に直交する方向の並設個
   数が増加し、かつ中心から他方の外周端に向うにつれ減
   少するように配設されたことを特徴とする貼着式スピン
   防止カード。