JPH0262404B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 開示技術は、自動車等の車両に接着された対雪
路用、凍結路用のスパイクタイヤのピン構造の技
術分野に属する。

＜要旨の概要＞ 而して、この発明は、冬場に水や雪の凍結した
路面を走行する場合に自動車等の車両のスパイク
タイヤのトレツドに埋設されているピンであつ
て、タイヤのトレツドに埋設されると共にその平
面状の先端がタイヤ外周面に露出形成されて路上
の氷雪面等を氷点降下させるようにしたスパイク
タイヤのピン構造に関する発明であり、特に、上
記露出した先端にタイヤの側面に対して平行に形
成した両垂面とタイヤの側面に対して垂直に形成
した両立面とが設けられ、中央部が断面略方形に
形成され、外方に張り出した基部が小判状に形成
され、車両の発進時、ブレーキング時等に上記タ
イヤの両立面がタイヤの変形により選択的に突出
自在にされているスパイクタイヤのピン構造に係
る発明である。

＜従来技術＞ 一般に、降雪地方においては、冬場、路上に積
雪があつたり、融雪や水が夜間に凍結したりする
ため、所謂ノーマルタイヤを装着した車両ではス
リツプし易く走行困難であり、又、極めて危険で
もあるという理由から、チエーンを装着したり、
所謂スパイクタイヤを装着したりしてこれに対処
している。

特に、常時、路面上の降雪に対処しなければな
らない降雪地方においては、車両走行安定性が良
好である点とチエーン装着に比べ未装着部がなく
安全であり装脱の手間が省ける等の利点からスパ
イクタイヤが使用される場合が多い。

而して、周知の如く従来より、スパイクタイヤ
の機能はタイヤに打ち込まれたピンの先端をタイ
ヤ外周へ露出させることにより、雪面等に対して
ピン先端が加圧されたときの氷雪の氷点降下を利
用して氷雪を融解し路面に食込み、スリツプを防
止するようにしたものである。

＜発明が解決しようとする問題点＞ さりながら、上述従来のスパイクタイヤのピン
構造においては、チエーンを装着した場合に比
べ、雪面に対する食込み量が少ないことから、ブ
レーキ操作時の制動距離が長くなるという欠点が
あつた。

そして、ロツク状態のスリツプから不測の事故
が生じかねない虞れもあつた。

又、車両の進行方向、及び、左右方向に張設さ
れるチエーンに比べ走行時の車両に及ぼす振動等
が少ないものの、車両の左右を振れに対して有効
に対処することが出来ず、運転がし難いという難
点もあつた。

更に、スパイクタイヤの経時的使用に対してタ
イヤに埋設されたピンがガタツキを起こした場合
に該ピンがタイヤ内で回転してガタツキがさらに
大きくなり、最終的にはタイヤから脱落してしま
うという不具合もあつた。

又、先端の超硬度合金部（チツプ）がタイヤ外
周へ突起露出しているため、自動車の一般道路走
行中に路面の凹凸状態にひつかかつて損傷を与
え、このため、タイヤのころがり抵抗が増加して
燃費が低下すると共に一般乾燥道路の高速走行中
の急ブレーキ操作に対しては制動距離が氷雪道路
走行とは逆に氷く伸びると共に、自動車の姿勢保
持が不可能になり最も危険な状況に成ることが立
証されている。

したがつて、騒音の発生も激しいものであつ
た。

この発明の目的は、上述従来技術に基づくスパ
イクタイヤのピン構造の問題点を解決すべき技術
的課題とし、車両に対する振動が少なく、走行安
定性が良いという利点を生かしながらも、ブレー
キ操作時に制動距離を短縮することが出来るばか
りでなく、走行中の騒音を押え、路面に損傷を与
えないようにすると共に、タイヤから脱落しない
ようにして交通産業における自動車利用分野に益
する優れたスパイクタイヤのピン構造を提供せん
とするものである。

＜問題点を解決するための手段・作用＞ 上述目的に沿い先述特許請求の範囲を要旨とす
るこの発明の構成は、前述問題点を解決するため
に車両が雪路や凍結路を走行する際には、当該車
両のスパイクタイヤのトレツドに埋設されたピン
の基部側が、タイヤ内部で支持され、ピン先端が
雪面等を押圧すると氷点降下により氷雪が融解し
て雪面に食込み、車両の左右方向のスリツプに対
しては、タイヤの側面に対して平行に形成された
両垂面がこれを防止し、一方、ブレーキ操作時や
発進時の車両の前後方向のスリツプに対しては、
スリツプ時にタイヤがトレツドの円周方向に沿つ
て変形することによりゴムの弾性によつて選択的
に突出するタイヤの側面に対して垂直に形成され
た両立面がこれを防止し、而して、経時的使用に
よりタイヤのトレツド内でガタツキを起こした場
合でも、中央部が断面略方形に形成され外方に張
り出した基部が小判状に形成されていることによ
つて回り止め、抜け止めされ、タイヤから脱落す
ることがないようにし、更に、タイヤとピンとが
調和的に同一程度に摩耗していくようにした技術
的手段を講じたものである。

＜実施例−構成＞ 次に、この発明の１実施例を図面に基づいて説
明すれば以下の通りである。

第１，２，３図に示す様にタイヤ１のトレツド
２に、この発明の要旨を成す超高合金製等のピン
３が多数埋設されている。

ピン３は、中央部は断面略方形に形成されタイ
ヤ１内での埋没状態での回り止め機能を有するよ
うにされており、外方に張り出して形成され小判
状の基部４がタイヤ１内トレツド２に支持されて
いる。

而して、ピン３の外方に張り出した小判状の基
部４は、トレツド２に対する回り止め機能を有す
るとともにトレツド２に対して損傷を与えないよ
うになつている。

又、ピン３の先端には、平坦面５が形成され、
タイヤ１の外面へ全体が露出した部分であつて、
タイヤ１の側面に対して平行に形成された両垂面
６，６とタイヤ１の側面に対して垂直でタイヤ１
の接地状態で前後側に形成された両方の立面７，
７とを備えており、上記両垂面６，６が車両の左
右のスリツプを防止し、両方の立面７，７、及
び、各立面７と平坦面５とで形成される突起部８
がブレーキ操作時や発進時のタイヤ１のスリツプ
に抗するようにされ、車両の制動距離を短縮させ
るようになつている。

尚、タイヤ１には溝９が刻設され、ピン３の基
部４の底面１０は湾曲状に形成されている。

＜実施例−作用＞ 上述構成において、ピン３を多数備えたタイヤ
１が装着された車両にて雪路や凍結路を走行する
と、ピン３の先端の平坦面５が氷雪面を押圧する
ことにより氷点降下作用によつて氷雪を融解さ
せ、その結果、ピン３の先端が氷雪面に食込み路
面に対してスパイク作用を与える。

而して、走行中に車両の後輪が左右にスリツプ
するようなカーブにおいては、ピン３の先端のタ
イヤ１の側面に沿つて形成された両垂面６，６
が、車両の左右の振れに抗してスリツプを防止す
る。

又、走行中にブレーキを操作した場合には、第
４図に示す様にタイヤ１のトレツド２が周方向に
沿つて変形し溝９に自由に逃げることが出来るこ
ともあつてゴムの弾性によつてピン３がトレツド
２内で傾動するため、タイヤ１の側面に対して垂
直でタイヤ１の接地状態で前方側（第４図で左
側）に形成された立面７、及び、その角エツジの
突起部８が氷雪面をとらえ、車両のスリツプが最
小限に押えられて制動距離が短縮される。

而して、凍結路スリツプ発進時には、第５図に
示す様に、上述同様傾動するピン３により上述と
は反対側（第５図で右側）の立面７と角エツジの
突起８が凍結面をとらえ、発進時のスリツプを防
止する。

次に、例えば、降雪が無い道路を走行したり、
春先の融雪氷解状態の道路を走行する場合には、
第６図に示す様に、ピン３の先端の平坦面５がタ
イヤ１の外周面に平行して露出しているうえ、ピ
ン３の基部４の底面１０が湾曲形状に形成されタ
イヤ中心方向に逃げ易くなつていることにより、
路面が損耗するのが最小限に押えられ、それによ
つて、走行抵抗が減少し、燃費を押えて走行する
ことができる。

更に、ピン３の基部４がトレツド２内にて外方
に張り出して形成されていることにより、ピン３
がタイヤ１から脱落するのを確実に防止出来ると
共に経時的使用によりピン３がガタツキを起した
場合でもピン３の中央部が断面略方形に形成され
ているためタイヤ１内でピン３が回動することが
なく、垂面６、立面７の位置が変わり、左右方
向、前後方向のスパイク作用に対して支障をきた
すこともない。

又、基部４は小判状に形成されているので、回
り止め機能を有しながらもトレツド２に対して損
傷を与えることがない。

＜他の実施例＞ 尚、この発明の実施態様は上述実施例に限られ
るものでないことは勿論であり、例えば、ピン先
端を湾曲状にしてもよい等種々の態様が採用可能
である。

＜発明の効果＞ 以上、この発明によれば基本的に、チエーン装
着に比べ極めて走行安定性に優れているというス
パイクタイヤの利点を生かしながらも、車両の左
右のスリツプやブレーキ操作時のスリツプを確実
に減少させ、安全性をより向上させることが出来
るという優れた効果が奏される。

又、露出した先端にタイヤの側面に対して平行
に形成した両垂面とタイヤ側面に対して垂直に形
成した両立面とが設けられていることにより、例
えば、コーナを走行している場合の後輪の左右方
向のスリツプに対しては両垂面でこれを防止し、
ブレーキ操作時、及び、発進時に生ずる前後方向
のスリツプに対してはタイヤのトレツドが周方向
に変形すること等を利用して両立の立面でこれを
防止し、走行安定性を維持したままチエーン装着
の場合のような雪面に対する確実な食込みが実現
されるという優れた効果が奏される。

更に、中央部が断面略方形に形成され外方に張
り出した基部が小判状に形成されていることによ
りピンがタイヤのトレツド内でガタツキを起こし
たとしても、ピンは回転することがなく、両垂面
及び両立面の方向が変化し、スパイク作用に悪影
響を及ぼさず、又、基部がトレツドに損傷を与え
ず、騒音の発生がなく燃費も向上するという優れ
た効果が奏される。

加えて、構造が簡単で軽量であり、製造コスト
が従来ピンとの比較で半分以下という利点もあ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の１実施例の全体正面図、第
２図は側面図、第３図は平面図、第４，５，６図
は各々氷雪道路制動時、氷雪道路発進時、通常路
面走行時の状態を示す断面図である。 １……タイヤ、２……トレツド、３……ピン、
６，６……垂面、７，７……立面、４……基部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤのトレツドに埋設されると共に先端が
   タイヤ外周面に平面状に露出形成されているスパ
   イクタイヤのピン構造において、上記露出した先
   端にタイヤの側面に対して平行に形成した両垂面
   とタイヤ側面に対して垂直に形成した両立面とが
   設けられ、中央部が断面略方形に形成され外方に
   張り出した基部が小判状に形成され、タイヤがト
   レツドの円周方向に沿つて変形することによりゴ
   ムの弾性によつて両立面が選択的にタイヤ外周面
   に突出自在にされ、タイヤと共に摩耗するように
   したことを特徴とするスパイクタイヤのピン構
   造。 ２ ピン先端面が平坦面であることを特徴とする
   上記特許請求の範囲第１項記載のスパイクタイヤ
   のピン構造。 ３ 上記基部の底面が湾曲状に形成されているこ
   とを特徴とする上記特許請求の範囲第１項又は第
   ２項記載のスパイクタイヤのピン構造。