JPH0637007Y2 - 自動車用ミラ−装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車用ミラー装置に係り、特に、ドア又はフ
トントフェンダに固着されるベースに対してミラーを支
承するフレームが水平に回動するようにした自動車用ミ
ラー装置に関する。

〔従来技術〕

本願出願人は、第５図にて示した自動車用ミラー装置を
特願昭60-106892号にて提案した。第５図にて示した自
動車用ミラー装置においては、図示しないドア又はフロ
ントフェンダに固着されるベース１にプレート２が固着
され、同プレート２に軸部2aが一体的に垂設されてい
る。また軸部2aには、遊星ギヤ機構を構成するリングギ
ヤ3,内接ギヤ４及びロータ５が組付けられるとともに、
ミラー６を支承するフレーム７がそのボス部7aにて組付
けられている。リングギヤ３は内歯3aを有して軸部2a上
に回動可能に組付けられていて、摩擦板8,皿ばね９及び
ナット10からなる摩擦係合手段によってその回動を規制
されており、設定値以上の回動力が作用したときにのみ
回動するようになっている。内接ギヤ４は外歯4aを有し
てロータ５の下端偏心軸部5a上に相対回転可能に組付け
られていて、ロータ５の回転によってその外歯4aとリン
グギヤ３の内歯3aとの噛合位置が順次周方向に移動する
ように偏心移動させられる。また内接ギヤ４にはフレー
ム７に設けた突起7bが半径方向へ移動可能かつ周方向へ
一体回転可能に係合している。ロータ５は上部外周に歯
5bを有して軸部2a上に回転可能に組付けられていて、歯
5bにてフレーム７のボス部7aに設けた開口（図示せず）
を通してウォーム11に係合している。ウォーム11はフレ
ーム７に組付けた電動モータ12の回転軸12a上に一体的
に設けられていて、回転軸12aの回転に応じてロータ５
を回転させる。

また、フレーム７はそのボス部7aにてロータ５上に回転
可能に組付けられていて、ロータ５とともにスプリング
13及びナット14により軸方向への移動を規制されてい
る。なお、ベース１とフレーム７間にはボール15,スプ
リング16等からなるディテント機構が介装されている。

このように構成した自動車用ミラー装置においては、電
動モータ12が車室内から遠隔操作にて駆動されて回転軸
12aが回転すると、ウォーム11を介してロータ５が回転
され、同ロータ５の偏心軸部5aにて内接ギヤ４が偏心移
動されて、内接ギヤ４の外歯4aとリングギヤ３の内歯3a
の噛合位置が順次周方向に移動する。かくして、ロータ
５が１回転すると、外歯4aと内歯3aの歯数差分だけ内接
ギヤ４がリングギヤ３に対してロータ５の回転方向とは
逆方向に回転する。この回転は内接ギヤ４から突起7bを
介してフレーム７に伝わるため、フレーム７がベース１
に対して回転する。したがって、当該ミラー装置におい
ては、ロータ５の回転速度と両歯3a,4aの歯数差によっ
て定まる回転速度にてフレーム７がベース１に対して回
転する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

以上の説明から明らかなように、第５図にて示した自動
車用ミラー装置においては、軸部2a,リングギヤ3,内接
ギヤ4,ロータ5,ボス部7a等が同軸的に配置されているた
めコンパクトであるものの、軸部2a上に回転可能に組付
けたロータ５上にフレーム７のボス部7aが回転可能に組
付けられているため、軸部2aとボス部7a間にはロータ５
の軸部2a上にての回転を保証する隙間とボス部7aのロー
タ５上にての回転を保証する隙間が介在することとな
り、フレーム７の保持ガタ量が多くなる。また、ロータ
５の回転時には、軸部2aとロータ５がロータ５の回転速
度にて摺接するとともに、ロータ５とボス部7aがロータ
５の回転速度とフレーム７の回転速度を足した速度にて
摺接するため、かかる各摺接によって生じる摩耗により
上記した各隙間が大きくなってフレーム７の保持ガタ量
が増大する。

また、この自動車用ミラー装置においては、フレーム７
がそのボス部7a一ヶ所のみでベース１に支持される構成
であるため、フレーム７の支持剛性を高めることは難し
い。

なお、上記した問題は、軸部2aがフレームに一体的に設
けられかつボス部7aがベースに一体的に設けられる自動
車用ミラー装置においても同様に生じるものであり、ま
たリングギヤ３がボス部を有する部材に係合しかつ内接
ギヤ４が軸部を有する部材に係合するようにした自動車
用ミラー装置においても同様に生じるものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記した問題を解決すべくなされたもので、当
該自動車用ミラー装置を、ドア又はフロントフェンダに
固着されるベース又は同ベースに組付けられてミラーを
支承するフレームのいずれか一方の部材に一体的に垂設
した軸部の上方円柱部分及び下方円柱部分に他方の部材
に一体的に設けた上下一体のボス部をそれぞれ回転可能
に円筒嵌合するとともに、内歯を有するリングギヤと外
歯を有する内接ギヤと前記外歯と内歯の噛合位置を順次
周方向に移動させるべくいずれか一方のギヤを他方のギ
ヤに向けて順次偏心移動させるロータを備えて同ロータ
の回転により前記外歯と内歯の歯数差分だけ前記両ギヤ
を周方向に相対回転させるようにしてなる遊星ギヤ機構
を前記軸部の中間部分に同軸的に組付け、同遊星ギヤ機
構のいずれか一方のギヤを前記ベース又はフレームに摩
擦係合手段を介して回動可能に係合させるとともに、他
方のギヤを前記フレーム又はベースに周方向へ一体的に
回転可能に係合させてなる構成とした。

〔考案の作用・効果〕

本考案による自動車用ミラー装置においては、軸部の上
方円柱部分及び下方円柱部分に上下一対のボス部をそれ
ぞれ回転可能に円筒嵌合し、軸部の中間部分にリングギ
ヤ，内接ギヤ，ロータ等からなる遊星ギヤ機構を同軸的
に組付けたものであるため、軸部，ボス部，遊星ギヤ機
構等が同軸的に配置されてコンパクトであることは勿論
のこと、軸部とボス部間にはボス部の軸部上にての回転
を保証する隙間が介在するのみであるため、フレームの
保持ガタ量は小さい。また、軸部とボス部は遊星ギヤ機
構にて減速された遅い速度にて摺接するため、摺接によ
る摩耗は極めて少なくフレームの保持ガタ量の増大はほ
とんどない。また、軸部の小径化可能な上方円柱部分及
び下方円柱部分とボス部の嵌合部で摺動する構成であ
り、軸中心から摺動面までの径を小さくできて回転摩擦
抵抗を小さくでき、小さな回転力で的確に回転させるこ
とができる。更に、軸部とボス部の嵌合部すなわち支持
部が上下２ケ所であるため、所定の空間で支持部間距離
を最大限大きくとることができて、フレームのベースに
対する支持剛性を大幅に向上することができる。

また、軸部の上方円柱部分及び下方円柱部分に上下一対
のボス部がそれぞれ円筒嵌合する構成であるため、軸部
とボス部に形成される形状は共に円筒形状であって安価
に形成することができるとともに、嵌合部での摺動抵抗
は小さくフレームを小さな回動力で回転させることがで
きる。

〔実施例〕

以下に、本考案の一実施例を第１図〜第４図を参照して
説明する。

第１図及び第２図においてベース20は図示しないドア
（又はフロントフェンダ）に固着されるもので第３図に
て示したようにＬ字形に形成されている。ベース20には
プレート21が固着されていて、同プレート21には筒状の
支持軸22がその下端にてカシメ止めされている。支持軸
22上には遊星ギヤ機構を構成するリングギヤ23,内接ギ
ヤ24及びロータ25が組付けられるとともに、ミラー26を
支承するフレーム27が組付けられている。

リングギヤ23は、内歯23aを有して支持軸22上に回動可
能に組付けられていて、一対のプレート28・29,止め輪3
0,皿ばね31及びナット32からなる摩擦係合手段によって
その回動を規制されており、設定値以上の回動力が作用
したときのみ回動するようになっている。下方のプレー
ト28は、摩擦係数の低い材料からなり、支持軸22に設け
た軸方向に延びる切欠22aに回転不能に組付けられ、止
め輪30によって下方への移動を規制されている。上方の
プレート29は、摩擦係数の高い材料からなり、支持軸22
の切欠22aに軸方向へ移動可能かつ回転不能に組付けら
れている。皿ばね31は、支持軸22に軸方向へ移動可能に
組付けられていて、支持軸22のねじ部に螺合したナット
32によりそのばね力を調整されている。

内装ギヤ24は、外歯24aを有してロータ25とともに支持
軸22上に回転可能に組付けられていて、ロータ25の回転
時、ロータ25の偏心軸部25aにてその外歯24aとリングギ
ヤ23の内歯23aとの噛合位置が順次周方向に移動するよ
うに偏心移動させられる。また、内接ギヤ24は突起24b
を有していて、同突起24bはフレーム27に設けた凹所27a
に半径方向へ移動可能かつ周方向へ一体回転可能に係合
している。なお、内接ギヤ24の下端とロータ25の段部間
にはスラストプレート33が介装されている。

ロータ25は、フレーム27の下方のボス部27bに圧入固定
した段付ブッシュ34と支持軸22に組付けたスラストプレ
ート35間にて支持軸22上に回転可能に組付けられてい
て、下部にウォーム36と係合するホイール25bを一体的
に有している。ウォーム36は、フレーム27に組付けた電
動モータ37の回転軸37a上に一体的に固着されていて、
フレーム27に設けた開口27cを通してホイール25bに係合
している。

フレーム27はフレーム26を支承する外枠27A,ドア側端部
がベース20に対向する内枠27B及び上述した遊星ギヤ機
構や摩擦係合手段を収容する内枠カバー27Cからなり、
これら外枠27A,内枠27B及び内枠カバー27Cは一体的に結
合されている。またフレーム27は、内枠27Bのボス部27b
にて段付ブッシュ34を介して支持軸22の下方円柱部分に
回転可能に円筒嵌合されるとともに内枠カバー27Cに設
けた上方のボス部27dにてその内孔内に圧入嵌合したブ
ッシュ38を介して支持軸22の上方円柱部分に回転可能に
円筒嵌合されていて、ボール40を付勢するスプリング41
により上方へ付勢され、スラストプレート42及びナット
43により抜け止めされている。なお、ボール40とスプリ
ング41はプレート21に設けた凹所21aとによりフレーム2
7をベース20に対して第４図に示した各位置（図示実線
の張り出した位置、又は仮想線の前方或いは後方収納位
置）にて節度感をもって固定するためのディテント機構
を構成している。またフレーム27のドア側端部の上方部
分は第３図にて示したように切り欠いた形状となってい
てベース20に対して所定量離れており、走行時の風切り
音低減，サイドガラスの雨滴除却効果が得られるように
なっている。

上記のように構成した自動車用ミラー装置においては、
電動モータ37が車室内から遠隔操作にて駆動されて回転
軸37aが回転すると、ウォーム36を介してロータ25が回
転され、同ロータ25の偏心軸部25aにて内接ギヤ24が偏
心移動されて、内接ギヤ24の外歯24aとリングギヤ23の
内歯23aの噛合位置が順次周方向に移動する。かくし
て、ロータ25が１回転すると、外歯24aと内歯23aの歯数
差分だけ内接ギヤ24がリングギヤ23に対してロータ25の
回転方向とは逆方向に回転する。この回転は内接ギヤ24
から突起24bを介してフレーム27に伝わるため、フレー
ム27がベース20に対して回転する。したがって、当該ミ
ラー装置においては、ロータ25の回転速度と両歯23a,24
aの歯数差によって定まる回転速度にてフレーム27がベ
ース20に対して回転する。

ところで、上記実施例においては、支持軸22の上方円柱
部分及び下方円柱部分に上下一対のボス部27b,27dをそ
れぞれ回転可能に円筒嵌合し、支持軸22の中間部分にリ
ングギヤ23,内接ギヤ24,ロータ25等からなる遊星ギヤ機
構や一対のプレート28・29,止め輪30,皿ばね31,ナット3
2等からなる摩擦係合手段を同軸的に組付けたものであ
るため、支持軸22,フレーム27のボス部27b,27d,遊星ギ
ヤ機構等が同軸的に配置されてコンパクトであることは
勿論のこと、支持軸22とボス部27b,27d間にはボス部27
b,27dの支持軸22上にての回転を保証する隙間が介在す
るのみであるため、フレーム27の保持ガタ量は小さい。
また、支持軸22とボス部27b,27dは遊星ギヤ機構にて減
速された遅い速度にて摺接するため、摺接による摩耗は
極めて少なくフレーム27の保持ガタ量の増大はほとんど
ない。また、支持軸22の小径化可能な上方円柱部分及び
下方円柱部分とボス部27b,27dの嵌合部で摺動する構成
であり、軸中心から摺動面までの径を小さくできて回転
摩擦抵抗を小さくでき、小さな回転力で的確に回転させ
ることができる。更に、支持軸22とボス部27b,27dの嵌
合部すなわち支持部が上下２ヶ所であるため、所定の空
間で支持部間距離を最大限大きくとることができて、フ
レームのベースに対する支持剛性を大幅に向上すること
ができる。

また、支持軸22の上方円柱部分及び下方円柱部分に上下
一対のボス部27b,27dがそれぞれ円筒嵌合する構成であ
るため、支持軸22とボス部27b,27dに形成される形状は
共に円筒形状であって安価に形成することができるとと
もに、嵌合部での摺動抵抗は小さくフレーム27を小さな
回動力で回転させることができる。

また、上記実施例においては、遊星ギヤ機構や摩擦係合
手段の各部材がフレーム27の内枠27Bと内枠カバー27Cに
よって形成される密閉された空所Ｒ内に収容されてい
て、雨水やほこり等から保護されるため、その各機能が
長期間安定して得られる。

〔変形例〕

上記実施例においては、支持軸22がベース20に一体的に
設けられかつボス部27b,27dがフレーム27に一体的に設
けられる自動車用ミラー装置に本考案を実施したが、支
持軸がフレームに一体的に設けられかつボス部がベース
に一体的に設けられる自動車用ミラー装置にも本考案は
実施することができる。

また、上記実施例においては、遊星ギヤ機構のリングギ
ヤ23を摩擦係合手段を介して支持軸22に係合させかつ内
接ギヤ24をフレーム27に係合させて本考案を実施した
が、リングギヤをフレーム側に係合させかつ内接ギヤを
ベース側に係合させて本考案を実施することも可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本考案の一実施例を示す図であって、
第１図は第２図のＩ−Ｉ線に沿う要部縦断面図、第２図
は第１図のII−II線に沿う要部横断面図、第３図は第１
図及び第２図にて示した自動車用ミラー装置の全体図、
第４図は同平面図である。また第５図は本願考案の先願
に係る自動車用ミラー装置の要部縦断面図である。 符号の説明 20……ベース、22……支持軸（軸部）、23……リングギ
ヤ、23a……内歯、24……内接ギヤ、24a……外歯、25…
…ロータ、26……ミラー、27……フレーム、27b,27d…
…ボス部、28,29……プレート、30……止め輪、31……
皿ばね、32……ナット。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 福元 良一 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (56)参考文献 特開 昭60−131343（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−118354（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−294296（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−114044（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドア又はフロントフェンダに固着されるベ
   ース又は同ベースに組付けられてミラーを支承するフレ
   ームのいずれか一方の部材に一体的に垂設した軸部の上
   方円柱部分及び下方円柱部分に他方の部材に一体的に設
   けた上下一対のボス部をそれぞれ回転可能に円筒嵌合す
   るとともに、内歯を有するリングギヤと外歯を有する内
   接ギヤと前記外歯と内歯の噛合位置を順次周方向に移動
   させるべくいずれか一方のギヤを他方のギヤに向けて順
   次偏心移動させるロータを備えて同ロータの回転により
   前記外歯と内歯の歯数差分だけ前記両ギヤを周方向に相
   対回転させるようにしてなる遊星ギヤ機構を前記軸部の
   中間部分に同軸的に組付け、同遊星ギヤ機構のいずれか
   一方のギヤを前記ベース又はフレームに摩擦係合手段を
   介して回動可能に係合させるとともに、他方のギヤを前
   記フレーム又はベースに周方向へ一体的に回転可能に係
   合させてなる自動車用ミラー装置。