JPS6277257A - 自動車用ミラ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用ミラー装置に係り、特に、ドア又はフ
ロントフェンダに固着されるベースに対してミラーを支
承するフレームが水平に回動するようにした自動車用ミ
ラー装置に間する。

〔従来技術〕

本願出願人は、第１０図にて示した自動車用ミラー装置
を特願昭６０−１０６８９２号にて提案した。第１０図
にて示した自動車用ミラー装置においては、図示しない
ドア又はフロントフェンダに固着されるベース１にプレ
ート２が固着され、同プレート２に軸部２ａが一体的に
垂設されている。また軸部２ａには、遊星ギヤ機構を構
成するリングギヤ３．内接ギヤ４及びロータ５が組付け
られるとともに、ミラー６を支承するフレーム７がその
ボス部７ａにて組付けられている。リングギヤ３は内歯
３ａを有して軸部２ａ上に回動可能に組付けられていて
、摩擦板８２皿ばね９及びナツト１０（軸部２ａに螺着
されている）からなる摩擦係合手段によってその回動を
規制されており、設定値以上の回動力が作用したときに
のみ回動するようになっている。内接ギヤ４は外歯４　
ａ、を有してロータ５の下端偏心軸部５ａ上に相対回転
可能に組付けられていて、ロータ５の回転によってその
外歯４ａとリングギヤ３の内歯３ａとの噛合位置が順次
周方向に移動するように偏心移動させられる。また内接
ギヤ４にはフレーム７に設けた突起７ｂが半径方向へ移
動可能かつ周方向へ一体回転可能に係合している。ロー
タ５は上部外周に歯（ウオームホイール）５ｂを有して
軸部２ａ上に回転可能に組付けられていて、歯５ｂにて
フレーム７のボス部７ａに設けた間口（図示せず）を通
してウオーム１１に係合している。ウオーム１１はフレ
ーム７に組付けた電動モータ１２の回転軸１２ａ上に一
体的に設けられでいて、回転軸１２ａの回転に応してロ
ータ５を回転させる。

また、フレーム７はそのボス部７ａにてロータ５上に回
転可能に組付けられていて、ロータ５とともにスプリン
グ１３及びナツト１４により軸方向への移動を規制され
ている。なお、ベース１とフレーム７間にはボール１５
．スプリング１６等からなるディテント機構が介装され
ている。

このように構成した自動車用ミラー装置においては、電
動モータ１２が車室内から遠隔操作にて駆動されて回転
軸１２ａが回転すると、ウオーム１１を介してロータ５
が回転され、同ロータ５の偏心軸部５ａにて内接ギヤ４
が偏心移動されて、内接ギヤ４の外歯４ａとリングギヤ
３の内歯３ａの噛合位置が順次周方向に移動する。かく
して、ロータ５が１回転すると、外歯４ａと内歯３ａの
歯数差分だけ内接ギヤ４がリングギヤ３に対してロータ
５の回転方向とは逆方向に回転する。この回転は内接ギ
ヤ４から突起７ｂを介してフレーム７に伝わるため、フ
レーム７がベース１に対して回転する。したがって、当
該ミラー装置においては、ロータ５の回転速度と両歯３
ａ、４ａの歯数差によって定まる回転速度にてフレーム
７がベースｌに対して回転する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、第１０図にて示したミラー装置においては、
軸部２ａ、リングギヤ３．内接ギヤ４゜ロータ５．ボス
部７ａ等が同軸的に配置されているためコンパクトであ
るものの、内接ギヤ４にフレーム７がその突起７ｂにて
直接係合しているため、ロータ５が等速回転しても、フ
レーム７は脈打ち回動じ、その動きは不自然である。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記した問題を解決するために、当該自動車用
ミラー装置を、ドア又はフロントフェンダに固着される
ベース又は同ベースに組付けられてミラーを支承するフ
レームのいずれか一方の部材に一体的に垂設した軸部に
他方の部材に一体的に設けたボス部を回転可能に組付け
るとともに、内歯を有するリングギヤと外歯を有する内
接ギヤと前記外歯と内歯の噛合位置を順次周方向に移動
させるべくいずれか一方のギヤを他方のギヤに向けて順
次偏心移動させるロータを備えて同ロータの回転により
前記外歯と内歯の歯数差分だけ前記両ギヤを周方向に相
対回転させるようにしてなる遊星ギヤ機構を同軸的に組
付け、同遊星ギヤ機構のいずれか一方のギヤを前記ベー
ス又はフレームに摩擦係合手段を介して回動可能に係合
させるとともに、他方のギヤを前記フレーム又はベース
に同他方のギヤに対して軸線に直交するＹ軸方向に移動
可能に係合しかつ前記フレーム又はベースに対して前記
軸線及びＹ軸に直交するＸ軸方向へ移動可能に係合する
スライド部材を介して係合させて構成した。

〔発明の作用・効果〕

本発明によるミラー装置においては、リングギヤ、内接
ギヤ、ロータ等からなる遊星ギヤ機構をベースとフレー
ムの軸支部に同軸的に組付けたものであるため、コンパ
クトであることは勿論のこと、遊星ギヤ機構のいずれか
一方のギヤをベース（又はフレーム）に摩擦係合手段を
介して回動可能に係合させ、他方のギヤをフレーム（又
はベース）に同他方のギヤに対して軸線に直交するＹ軸
方向に移動可能に係合しかつフレーム（又はベース）に
対して前記軸線及びＹ軸に直交するＸ軸方向へ移動可能
に係合するスライド部材を介して係合させたので、ロー
タを等速回転させれば、その回転が減速されて等速にて
フレームに伝わり、フレームがベースに対して等速にて
回転する。したがって、フレームの動きに不自然さがな
くなり、フレームを違和感なく回転させることができる
。

〔実施例〕

以下に、本発明の一実施例を第１図〜第９図を参照して
説明する。

第１図及び第２図においてベース２０は図示しない自動
車のドアに固着されるもので第４図にて示したようにＬ
字形に形成されている。ベース２０にはプレー）２１が
固着されていて、同プレート２１には筒状の支持軸２２
がその下端にて立設されている。支持軸２２上には遊星
ギヤ機構を構成するリングギヤ２３．内接ギヤ２４及び
ロータ２５が組付けられるとともに、ミラー２６を支承
するフレーム２７が組付けられている。

リングギヤ２３は、内歯２３ａを有して支持軸２２上に
回転可能に組付けられていて、一対のプレート２８・２
９９皿ばね３０及びナツト３１からなる摩擦係合手段に
よってその回動を規制されており、設定値以上の回動力
が作用したときのみ回動するようになっている。下方の
プレート２８は、摩擦係数の低い材料内に金属プレート
をインサートしてなるものであり、支持軸２２に設けた
軸方向に延びる切欠２２ａに回転不能に組付けられ、支
持軸２２０段部によって下方への移動を規制されている
。上方のプレート２９は、摩擦係数の高い材料からなり
、支持軸２２の切欠２２ａに軸方向へ移動可能かつ回転
不能に組付けられている。皿ばね３０は、支持軸２２に
軸方向へ移動可能に組付けられていて、支持軸２２のね
じ部に螺合したナラ）３１によりそのばね力を調整され
ている。また皿ばね３０は、その切欠３０ａにてプレー
ト２９の突起２９ａに係合している。（第３図参照） 内接ギヤ２４は、外＠２４ａを有してロータ２５ととも
に支持軸２２上に回転可能に組付けられていて、ロータ
２５の回転時、ロータ２５の偏心軸部２５ａにてその外
歯２４ａとリングギヤ２３の内歯２３ａとの噛合位置が
順次周方向に移動するように偏心移動させられる。また
、内接ギヤ２４は一対の突起２４ｂ、２４ｂを軸線に直
交するＹ軸方向に有していて（第６図参照）、各突起２
４ｂはスライドプレート３２に設けた凹所３２ａに半径
方向へ移動可能かつ周方向へ一体回転可能に係合してい
る。スライドプレート３２は内接ギヤ２４とこれに嵌着
した止め輪３３間に半径方向及び周方向へ摺動可能に組
付けられていて、各凹所３２ａに対して周方向に９０度
変位した箇所に（第６図に示したＸ軸方向に）設けた一
対の長孔３２ｂ、３２ｂには止め輪３４を備えたビン３
５がそれぞれ摺動可能に嵌合している。各ビン３５は支
持プレート３６に垂設されていて、同支持プレート３６
はフレーム２７に固着されている。

ロータ２５は、支持軸２２上に回転可能の組付けられて
いて、下部に大径の平歯車２５ｂを一体的に有しており
、同平歯車２５ｂは小径の平歯車３７と噛合している。

小径の平歯車３７は、ロータ２５の図示右側すなわちフ
レーム長手方向における先端側に配置されてフレーム２
７に回転可能に組付けられており、下部に大径のウオー
ムホイール３８を一体的に有している。ウオームホイー
ル３８はウオーム３９と係合しており、同ウオーム３９
はフレーム２７に固着した電動モータ４０の回転軸４０
ａ上に一体的に固着されている。

フレーム２７は一体的に結合された外枠２７Ａ。

内枠２７Ｂ及びロアカバー２７Ｃからなり、内枠２７Ｂ
に形成したボス部２７ａにてその内孔内に圧入嵌合した
段付ブツシュ４１を介して支持軸２２の中間部に回転可
能に嵌合されるとともにロアカバー２７Ｃに形成したボ
ス部２７ｂにてその内孔内に圧入嵌合した段付ブツシュ
４２を介して支持軸２２の下部に回転可能に嵌合されて
いて、内枠２７Ｂのボス部り７ａ内に収容したスプリン
グ４３により下方へ付勢されている。またフレーム２７
のドア側端部の上方部分は第４図にて示したように切り
欠いた形状となっていてベース２０に対して所定回能れ
ており、走行時の風切り音低減。

サイドガラスの雨滴除却効果が得られるようになってい
る。なお、スプリング４３は支持軸２２の上端部に組付
けたホルダ４４．ボール４５．プレート４６とによりフ
レーム２７をベース２０に対して第５図に示した各位置
（図示実線の張り出した位置、又は仮想線の前方或いは
後方収納位置）にて節度感をもって固定するためのディ
テント機構を構成している。

ホルダ４４は支持軸２２上に回転及び軸方向へ移動可能
に組付けられていて、その三本のアーム４４ａはボス部
２７ａの上端切欠に軸方向へ移動可能に嵌合している。

各ボール４５はホルダ４４のアーム４４ａとボス部２７
ａによって支持されていて、プレート４６に設けた凹所
４６ａ（第５図に示した各位置に対応して設けられてい
る）に係合するようになっている。プレート４６はその
ボス部４６ｂにて支持軸２２に設けた２面白部２２ｂに
回転不能に組付けられ支持軸２２の上端カシメ部２２ｃ
によって抜は止めされており、そのボス部４６ｂ外周に
はカム４７が一体的に設げられている。カム４７はボス
部２７ａの上端に設けた複数のリミットスイッチ４日（
１ケのみ図示した）とによりフレーム２７の回転位置を
検出するものであり、図示しない制御装置と協働してフ
レーム２７が第５図にて示した各位置にて停止するよう
に電動モータ４０を制御する。なお、ボス部２７ａの上
端にはカバー４９が嵌着されている。

上記のように構成した自動車用ドアミラー装置において
は、電動モータ４０が車室内から遠隔操作にて駆動され
て回転軸４０ａが回転すると、ウオーム３９．ウオーム
ホイール３８．大小の平歯車２５ｂ、３７を介してロー
タ２５が回転され、同ロータ２５の偏心軸部２５ａにて
内接ギヤ２４が偏心移動されて、内接ギヤ２４の外歯２
４ａとリングギヤ２３の内歯２３ａの噛合位置が順次周
方向に移動する。かくして、ロータ２５が１回転すると
、外歯２４ａと内歯２３ａの歯数差分だけ内接ギヤ２４
がリングギヤ２３に対してロータ２５の回転方向とは逆
方向に回転する。

しかして、内接ギヤ２４の回転は、第６図〜第９図（図
中矢印部分が内歯２３ａと外歯２４ａの噛合位置である
）゛にて示したように、一対の突起２４ｂ、スライドプ
レート３２．一対のビン３５等が共働して内接ギヤ２４
の偏心移動にょるＸＹ方向の移動を吸収するため、等速
回転としてフレーム２７に伝わり、フレーム２７がベー
ス２ｏに対して回転する。したがって、当該ドアミラー
装置においては、ロータ２５の回転速度と両歯２３ａ、
２４ａの歯数差によって定まる回転速度にてフレーム２
７がベース２ｏに対して等速にて回転する。なお、スラ
イドプレート３２を用いずに内接ギヤ２４に設けた図示
上方の突起２４ｂをフレーム２７側に設けた半径方向の
凹所（切欠３２ａがフレーム２７側に一体的に設けられ
ていると想定すればよい）に半径方向へ移動可能かつ一
体回転可能に係合させて、突起２４ｂから凹所に内接ギ
ヤ２４の回転が伝わるようにした場合（或いは、第１０
図にて示したように内接ギヤ側に設けた半径方向の長孔
にフレーム側に設けた突起を半径方向へ移動可能かつ一
体回転可能に係合させて、内接ギヤの回転がフレームに
伝わるようにした場合）には、ロータ２５が等速回転し
て内歯２３ａと外歯２４ａの噛合位置が等速にて移動し
てもフレーム２７は等速回転しない。これは、例えば、
第６図の状態から第７図の状態に移行するとき、内歯２
３ａと外歯２４ａの噛合位置が周方向に９０度移動する
ものの、突起と凹所（又は長孔）の係合位置は周方向に
ほとんど移動しないためフレーム２７が回転しないこと
、及び第７図の状態から第８図の状態に移行するとき、
内歯２３ａと外歯２４ａの噛合位置が周方向が９０度移
動するにつれて突起と凹所（又は長孔）の係合位置は周
方向に所定量移動するためフレーム２７は所定量回転す
ることから明らかである。

ところで、上記実施例においては、リングギヤ２３．内
接ギヤ２４．ロータ２５等からなる遊星ギヤ機構をベー
ス２０とフレーム２７の軸支部に同軸的に組付けたもの
であるため、コンパクトであることは勿論のこと、ロー
タ２５のフレーム長手方向における先端側に配置してフ
レーム２７に軸支した小径の平歯車３７を介して電動モ
ータ４０の回転がロータ２５に設けた大径の平歯車２５
ｂに減速して伝わるため、ロータ２５の外径を大きくし
たり電動モータ４０のサイズアップをすることなく、ロ
ータ２５及びフレーム２７に伝達されるトルクを増大さ
せることができる。

また、上記実施例においては、小径の平歯車３７と一体
の大径のウオームホイール３８にウオーム３９を介して
電動モータ４０の回転が伝わるようにしてあり、ウオー
ム３９や電動モータ４０の一側への偏位量が第１０図及
び第１１図に示した装置に比して減少するため、ロータ
２５や電動モータ４０のサイズを変えない場合には、ロ
ータ２５及び電動モータ４０によるフレーム２７の張出
量を減少させることができ、またフレーム２７の張出量
を変えない場合には、ロータ２５や電動モータ４０のサ
イズアップを図ることができる。

したがって、当該ドアミラー装置においては、フレーム
２７を車両後方へ回転して収納した状態においてフレー
ム２７の一部が車中から出っ張るおそれは全くない。

また、上記実施例においては、遊星ギヤ機構や摩擦係合
手段の各構成部材がフレーム２７の内枠２７Ｂとロアカ
バー２７Ｃによって形成される密閉された空所Ｒ１内に
収容されており、またスプリング４３．ホルダ４４．ボ
ール４５．プレート４６、カム４７．リミットスイッチ
４８等がフレーム２７のボス部２７ａとカバー４９によ
って形成される密閉された空所Ｒ２−内に収容されてい
て、雨水やほこり等から保護されるため、その各機能が
長期間安定して得られる。

〔変形例〕

上記実施例においては、支持軸２２がベース２０に一体
的に設けられかつボス部２７ａ、２７ｂがフレーム２７
に一体的に設けられる自動車用ドアミラー装置に本発明
を実施したが、支持軸がフレームに一体的に設けられか
つボス部がベースに一体的に設けられる自動車用ドアミ
ラー装置にも本発明は実施することができる。

また、上記実施例においては、遊星ギヤ機構のリングギ
ヤ２３を摩擦係合手段を介して支持軸２２に係合させか
つ内接ギヤ２４をスライドプレート３２を介してフレー
ム２７に係合させて本発明を実施したが、リングギヤを
フレーム側に係合させかつ内接ギヤをベース側に係合さ
せて本発明を実施することも可能である。

なお、上記実施例においては、本発明を自動車用ドアミ
ラー装置に実施したが、本発明は自動車用フェンダミラ
ー装置にも同様に実施できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第９図は本発明の一実施例を示す図であって、
第１図は第２図のＩ−Ｉ線に沿う要部縦断面図、第２図
は第１図の■−■線に沿う要部横断面図、第３図は第１
図及び第２図にて示した自動車用ドアミラー装置の要部
分解斜視図、第４図は同ドアミラー装置の外観背面図、
第５図は同外観平面図、第６図〜第９図は第１図及び第
２図にて示した装置におけるリングギヤ、内接ギヤ、ロ
ータ、スライドプレート及びピンの関係を示す作動説明
図である。また第１０図は本願発明の先願に係る自動車
用ドアミラー装置の要部縦断面図である。 符号の説明 ２０・・・ベース、２２・・・支持軸く軸部）、２３・
・・リングギヤ、２３ａ・・・内歯、２４・・・内接ギ
ヤ、２４ａ・・・外歯、２４ｂ、２４ｂ・・・突起、２
５・・・ロータ、２５ａ・・・偏心軸部、２６争・・ミ
ラー、２７・・・フレーム、２７ａ、２７ｂ◆・・ボス
部、２８．２９φ・争プレート、３０・・・皿ばね、３
１・・・ナツト、３２・・・スライドプレート（スライ
ド部材）、３２ａ・・・凹所、３２ｂ・・・長孔、３５
・・・ビン、３６・・◆支持プレート。 第４　図 箸５　図 し″ 第１０図 第６図 Ｙ ＠７　図 第８図 第９　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ドア又はフロントフェンダに固着されるベース又は同ベ
   ースに組付けられてミラーを支承するフレームのいずれ
   か一方の部材に一体的に垂設した軸部に他方の部材に一
   体的に設けたボス部を回転可能に組付けるとともに、内
   歯を有するリングギヤと外歯を有する内接ギヤと前記外
   歯と内歯の噛合位置を順次周方向に移動させるべくいず
   れか一方のギヤを他方のギヤに向けて順次偏心移動させ
   るロータを備えて同ロータの回転により前記外歯と内歯
   の歯数差分だけ前記両ギヤを周方向に相対回転させるよ
   うにしてなる遊星ギヤ機構を同軸的に組付け、同遊星ギ
   ヤ機構のいずれか一方のギヤを前記ベース又はフレーム
   に摩擦係合手段を介して回動可能に係合させるとともに
   、他方のギヤを前記フレーム又はベースに同他方のギヤ
   に対して軸線に直交するＹ軸方向に移動可能に係合しか
   つ前記フレーム又はベースに対して前記軸線及びＹ軸に
   直交するＸ軸方向へ移動可能に係合するスライド部材を
   介して係合させてなる自動車用ミラー装置。