JPH0642931Y2 - ステアリングホイ−ル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 （産業上の利用分野） 考案の効果はパッド部不回動型のステアリングホイー
ル、特に、遊星歯車のカバーの構造に関するものであ
る。

（従来の技術） 従来、パッド部不回動型のステアリングホイールのなか
には種々の構造のものがあるが、本出願人は第４図に示
す構造のステアリングホイール（先行技術）を既に提案
した。

すなわち、はすば歯車からなるパッド側太陽歯車53a及
びコラム側太陽歯車53b、並びに前記二つの太陽歯車53
a、53bと同時に噛み合いながら自転し、それらの外周を
公転する第一遊星部材Ｘと、該第一遊星部材Ｘと相並ん
で前記同様に自転と公転する第二遊星部材Ｙとから構成
される遊星歯車機構を備えた先行技術を提案した。

前記第一遊星部材Ｘはパッド側遊星歯車55a、コラム側
遊星歯車55bと、それら二つの遊星歯車55a、55bを連結
するためにコラム側遊星歯車55bに植設され、パッド側
遊星歯車55aに対して摺動可能に遊挿されている２本の
平行ピン54と、前記二つの遊星歯車55a、55bを互いに離
反する方向に付勢するコイルスプリング59とから構成さ
れ、コラム側太陽歯車53bにパッド側太陽歯車53aを倣わ
せて不回動にする機能と二つの太陽歯車53a、53bと遊星
歯車55a、55との間にバッククラッシ抑制機能とを果し
ている。

他方、前記第二遊星部材Ｙはパッド側遊星歯車56aとコ
ラム側遊星歯車56bとそれらを連結固定する１本の遊星
シャフト52から構成され、第一遊星部材Ｘと同様にパッ
ド側太陽歯車53aを不回動にする機能を果しているが、
第一遊星部材Ｘがバッククラッシ抑制機能を発揮すると
き二つの太陽歯車53a、53bに相対回転するので、回転ス
トッパとしての機能を果している。

そして、前記第一遊星部材Ｘと第二遊星部材Ｙは平面形
状がほぼ扇形をなす上部軸受部材57、下部軸受部材58等
からなる軸受ユニット61に支承されているが、この軸受
ユニット61は種々の理由、例えば、第一遊星部材Ｘがバ
ッククラッシ制御機能を発揮するときパッド側遊星歯車
55aの上部遊星シャフト60aがパッド側太陽歯車53aの上
端面より突出してパッド部内部の部材を干渉する等の理
由で、コンパクトに形成し、該上部軸受部材57をパッド
側太陽歯車53aの上端面より低く、前記下部軸受部材58
を前記コラム側太陽歯車53bの下端面より高い位置で、
しかも前記二つの太陽歯車53a、53bの歯先よりわずかに
外方に離れた位置に設けている。

そのため、前記歯先と前記上軸受部材57の内方側端面57
aとの間及び前記歯先と前記下部軸受部材58の内方側端
面58aとの間にクリアランスＣが形成される。

（考案が解決しようとする問題点） 前記パッド側太陽歯車53aの上方にカバー（図示なし）
を取り付けて遊星歯車機構の中に異物が入り込まないよ
うに工夫がなされてはいるが、前記上部軸受部57上には
前記カバーが取り付けられていないため、外部から異物
が前記クリアランスＣを通って前記二つの太陽歯車53
a、53bと遊星歯車55a、55b、56a、56bとの間に入り込む
虞がある。

さらに、前記遊星歯車55a、55b、56a、56bの外方側が開
放されているので、前記同様に二つの太陽歯車53a、53b
と前記遊星歯車55a、55b、56a、56bとの間に異物が入り
込み易くなっている。

もし、前記の間に異物が入り込むと異音が発生するとい
う問題がある。

従って、本考案の目的はパッド側太陽歯車、コラム側太
陽歯車と遊星歯車との間に異物が入るのを防止したステ
アリングホイールを提供することにある。

考案の構成 （問題点を解決するための手段） 本考案は前記の目的を達成するために、パッド側太陽歯
車及びコラム側太陽歯車と噛み合いながら自転するとと
もにそれらの周囲を公転する遊星歯車を、前記二つの太
陽歯車側を向いて開口する箱状のカバーで覆い、その開
口側端面と前記二つの太陽歯車の歯先との間のクリアラ
ンスを0.5〜1.5mmにするという手段を採用した。

（作用） 遊星歯車が箱状のカバーで覆われているので、異物が外
部から遊星歯車に近付くのが阻止される。

前記カバーの開口側端面とパッド側太陽歯車又はコラム
側太陽歯車の歯先との間のクリアランスは0.5〜1.5mmと
極端に狭くなっているので、カバーと太陽歯車との間か
ら遊星歯車機構内に異物が入るのが阻止される。

（実施例） 次に、本考案を具体化した一実施例を第１〜３図に基づ
いて説明する。

第３図に示すように、自動車のコラム部２内にはステア
リングシャフト10が貫通しており、その先端にはボス９
が上部ストッパ109を介してナット15により締めつけ固
定されている。ボス９の中央部外周には外方に水平状に
延びるボスプレート11が形成されている。

このボスプレート11の外縁部にはスポーク12の基端が溶
接・固定され、同スポーク12はその先端においてリング
（図示なし）を支持している。

ボス９の下部外周にははすば歯車からなるコラム側太陽
歯車3bが軸受14と金属製アウタレース101とを介してボ
ス９に対して相対回動可能にコラム部２に固定されてい
る。

他方、ボス９の上部外周にははすば歯車からなるパッド
側太陽歯車3aが軸受16、金属製アウタレース201を介し
て設けられ、同パッド側太陽歯車3aの上に箱状のパッド
部１が固着されている。なお、前記軸受16、14はそれぞ
れ金属製アウタレース101、201に圧入されている。

又、前記二つの太陽歯車3a、3b内には合成樹脂製の絶縁
プレート102、202が前記アウタレース101、201に溶着さ
れており、該絶縁プレート102の上面及び絶縁プレート2
02の下面にはスリップリング103、203が固定されてい
る。これらのスリップリング103、203はボスプレート11
に固定されたコンタクトピンケース110内のコンタクト
ピン111とスプリング112を介してパッド部１内の電子機
器（図示なし）と単体側に設けられた電子機器（図示な
し）との間の信号等を継電授受するためのものである。
なお、105はウインカー機構を解除するためのキャンセ
ルピンであり、113は遊星歯車機構内に異物が入るのを
防止するとともに外観の見栄えを良くするためのカバー
である。

又、コラム側太陽歯車3bにねじ止めされたレシーバーベ
ース104には受具106が固定されており、該具106には固
定ピン107が圧接されている。

すなわち、受具106と固定ピン107はそれぞれ２箇所に設
けられており、各受具106がそれぞれ反対位置で若干撓
むように固定ピン107と圧接しているためコラム側太陽
歯車3bが回動しないように固定される。又、固定ピン10
7は図示しないウインカー機能を有するコンビネーショ
ンスイッチも固定している。なお、前記軸受14、16は上
部ストッパ109、下部ストッパ108をそれぞれボス９にね
じ止めすることにより、ボス９に固定されている。

第１図、第２図に示すようにボスプレート11の外周には
前記二つの太陽歯車3a、3b側を向いて開口する箱状のカ
バー18がその左右両側面に設けられた止着部19a、19bに
よって止着されている。

前記カバー18は上下に相対向して設けられた扇形の上部
軸受部材20と下部軸受部材21と、それらの軸受部材20、
21を前記止着部19a、19bを介してボスプレート11に対し
て水平状に支持する支持側板22、23と、さらにそれらの
外方側端部に曲面状に張り付けられた背板24とから箱状
に形成されている。

そして、上部軸受部材20には２個の軸受部7a、8aが形成
されており、下部軸受部材21にも２個の軸受部7b、8bが
形成されている。

前記下部軸受部材21の軸受部7bには下面側に下部シャフ
ト4bを有するコラム側遊星歯車55bがコラム側太陽歯車3
bと噛み合うように軸支されている。このコラム側遊星
歯車3bの上面側には２本の平行ピン17が植設されてお
り、それらの平行ピン17にはコイルスプリング27が外挿
されている。

さらに、前記平行ピン17の上端部にはパッド側太陽歯車
3aと噛み合うパッド側遊星歯車5aが前記平行ピン17に対
して上下方向に摺動可能に設けられており、該ッド側遊
星歯車5aの上部遊星シャフト4aが上部軸受部材20の軸受
部7aに軸支されている。従って、前記二つの遊星歯車5
a、5bは互いに離反する方向にコイルスプリング27によ
って付勢され、はすば歯車からなる二つの太陽歯車3a、
3bに対してバッククラッシ抑制手段として機能してい
る。

他方、前記軸受部8a,8bには１本のはすば歯車からなる
遊星歯車６が遊星シャフト28を介して軸支されており、
その遊星歯車６は前記二つの太陽歯車3a、3bと同時に噛
み合い、パッド側太陽歯車3aをコラム側太陽歯車3bに倣
わせて不回動にしている。

前記のように構成されている遊星歯車機構において、カ
バー18の開口側端面である前記上部軸受部材20の内方側
端面20aと、パッド側太陽歯車3aの歯先30aとのクリアラ
ンスＤは0.5〜1.5mmと相当狭くなっている。又、前記同
様にカバー18の開口側端面である前記下部軸受部材21の
内方側端面21aとコラム側太陽歯車3bの歯先30bとのクリ
アランスＤも同様の範囲内にある。このクリアランスＤ
は異物の入りにくい範囲として決定されている。

即ち、1.5mm以上の異物はすべて排除することができ
る。そして、1.5mmというクリアランスＤを通過できる
程度の微小な異物であるならば、歯車の間に噛んだとし
ても発生する異音も小さく実用上問題がないこととな
る。

又、上下部軸受部材20、21においてはその成形誤差が0.
3mm程度であるので、前記クリアランスＤを0.5mmより小
さくすと、前記二つの太陽歯車3a、3bの歯先30a、30bが
上下部軸受部材20、21の内方側端面20a,21aに対して擦
過を引き起こす虞がでてくる。

以上のように構成された実施例について次にその作用・
効果を説明する。

パッド側太陽歯車3a、コラム側太陽歯車3bがボス９の上
部外周側及び下部外周側にステアリングシャフト10と同
心円状に配設される。カバー18の上部軸受部材20と下部
軸受部材21に２組の遊星歯車5a、5b、６を装着した遊星
シャフト4a、4b、28が軸支される。そして、前記カバー
18の止着部19a、19bがねじ26によって止着されるととも
に、前記遊星歯車5a、5b、６と前記二つの太陽歯車3a、
3bとの噛み合わせが行なわれる。

このとき、前記上部軸受部材20の内方側端面20a、前記
下部軸受部材21の内方側端面21aとパッド側太陽歯車3
a、コラム側太陽歯車3bとのクリアランスＤが0.5〜1.5m
mの範囲になるようにカバー18の位置が調整された後、
ねじ26が締めつけられる。

このように組み立てられた遊星歯車機構において遊星歯
車5a、5b、６がカバー18に囲まれているので、遊星歯車
5a、5b、６に異物が付着したり、又は該遊星歯車5a、5
b,6と前記二つの太陽歯車3a、3bとの間に異物が噛み込
まれたりすることがほとんどない。

又、クリアランスＤは0.5mm以下ではないため上下部軸
受部材20,21の内方側端面20a、21aに対して擦過を引き
起こすことなく、更に1.5mm以上でもないため大きな異
物がこのクリアランスＤを通過することがなく、もし異
物が進入して歯車の間に噛んだとしても1.5mm以下と微
小であるため発生する異音も小さく抑えられる。

又、カバーに背板を設けて同カバーが太陽歯車側を向い
て開口するようにしたので、カバー全体の剛性を向上さ
せることができる。これにより太陽歯車の回動力やパッ
ド部にかかる外力により遊星歯車を通じてカバーにかか
る応力変形が抑えられ、ひいてはパッド部のがたつきが
なくなり、パッド部の安定性が増し、耐振れ性能が向上
する。なお、この実施例の遊星歯車機構においてはコイ
ルスプリング27が二つの遊星歯車5a、5bの軸方向におい
てパッド側遊星歯車5aとコラム側遊星歯車5bとを相互に
離反させるように作用し、遊星歯車６はパッド側遊星歯
車3aの回転ストッパとして作用するので、二つの太陽歯
車3a、3bと遊星歯車5a、5b、６との間のバッククラッシ
が抑制される。なお、パッド部１が不回動状態になるこ
とについては既にこれまで種々提案されている従来技術
と同じである。

この考案は前記の実施例に限定されることなく、例え
ば、次の態様で実施することもできる。

（１）上下部軸受部材20、21やそれらがボスプレート11
に支持される側板22、23をカバー18の一部分にすること
なく、前記上下軸受部材20、21の外側にこれらの部材と
は別個にカバー18を設けることができる。

（２）上下軸受部材20、21と前記二つの太陽歯車3a、3b
の歯先30a、30bとのクリアランスを大きくしておいて、
前記上下軸受部材20、21の内方寄りの側部にクリアラン
スＤを調整するための部材を設けて、前記上下軸受部材
20、21とともにカバー18を形成してもよい。

（３）遊星歯車６を二つに分割して、パッド側遊星歯車
とコラム側遊星歯車にしてもよい。

（４）上下部軸受部材20、21のそれぞれを分割して２組
の遊星歯車を二つの太陽歯車3a、3bの周方向に所定間
隔、離して設けることができる。

（５）コイルスプリング27を軸受部7aとパッド側遊星歯
車5a、及び軸受部7bとコラム側遊星歯車5bとの間にそれ
ぞれ設け、遊星歯車5a、5bを互いに近接させる態様にし
てもよい。

考案の効果 以上、詳述したように、この考案は遊星歯車をカバーで
覆うとともに、そのカバーの開口端面とパッド側太陽歯
車及びコラム側太陽歯車3bの歯先との間のクリアランス
を0.5〜1.5mmとしたため、両歯車と遊星歯車の間に異物
が侵入するのを効果的に防止することができるととも
に、異物が侵入したとしても1.5mm以下の微小なもので
あるため発生する異音は極めて小さく実用上支障をきた
すことがない。

又、カバーに背板を設けて同カバーが太陽歯車側を向い
て開口するようにしたことにより、カバー全体の剛性を
向上させることができる。これにより太陽歯車の回動力
やパッド部にかかる外力により遊星歯車を通じてカバー
にかかる応力変形が抑えられ、ひいてはパッド部にがた
つきがなくなり、パッド部の安定性が増し、耐振れ性能
が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はカバーの一部を横断して示す平面図、第２図は
太陽歯車と噛み合う遊星歯車の部分側面図、第３図は実
施例の縦断面図、第４図は先行技術における遊星歯車付
近の部分破断斜視図である。 パッド側太陽歯車3a、コラム側太陽歯車3b、遊星歯車5
a、5b、６、カバー18、端面20a、21a、歯先30a、30b、
クリアランスＤ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−278465（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−285169（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−163466（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−129365（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−123478（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−11064（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】パッド側太陽歯車（3a）及びコラム側太陽
   歯車（3b）と噛み合いながら自転するとともにそれらの
   周囲を公転する遊星歯車（5a、5b、６）を前記二つの太
   陽歯車（3a、3b）側を向いて開口する箱状のカバー（1
   8）で覆い、その開口側端面（20a、21a、）と前記二つ
   の太陽歯車（3a、3b）の歯先（30a、30b）との間のクリ
   アランス（Ｄ）を0.5〜1.5mmにしたことを特徴とするス
   テアリングホイール。