JPH0637009Y2 - 自動車用リッドの開閉装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用リッドの開閉装置に関する。

（従来の技術） 従来、第10図（ａ）及び第10図（ｂ）に示すように、自
動車のインストルメントパネル１等の内部に形成された
ボックス２の開口３を上下方向に開閉するリッド４の開
閉装置としては、車体側に一端部5aをヒンジ軸６で枢着
したヒンジレバー５を設け、該ヒンジレバー５の他端部
5bにリッド４の上端部を固定して、リッド４をヒンジレ
バー５によって、リッド開位置（第11図（ａ）、第11図
（ｂ）参照）とリッド閉位置（第10図（ａ）、第10図
（ｂ）参照）とに揺動させるようにしたものが提案され
ている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、上記ヒンジレバー５が、Ｕ字状に大きく湾曲
した、いわゆるスワンネックヒンジである場合、第11図
（ｂ）に示すように、開操作途中ではリッド４が前方に
大きく迫り出してくるため、迫り出し長さｌ分だけリッ
ド前方のスペースが制約を受けるという問題があった。

本考案は上記問題を解決するためになされたもので、リ
ッド前方のスペースが制約を受けず、したがって、有効
に使用できるようにすることを基本的な目的とするもの
である。

（課題を解決するための手段） このため第１の本考案は、インストルメントパネル等の
内部に形成されたボックスの開口を上下方向に開閉する
リッドの開閉装置であって、車体側に一端部が第１ヒン
ジ軸で枢着されたヒンジレバーが設けられ、該ヒンジレ
バーの他端部にリッドの上端部近傍が第２ヒンジ軸で枢
着され、上記ボックスの開口内面に上下方向のレールが
形成され、上記リッドの下端部近傍に上記レールに嵌入
するロック部材が設けられ、上記車体とヒンジレバーと
の間に、ヒンジレバーの上下揺動の中間を境にして、ヒ
ンジレバーを、リッド閉方向とリッド開方向とに反転付
勢する反転スプリングが設けられていることを特徴とす
るものである。

また、第２の本考案は、第１の本考案に加えて、上記ヒ
ンジレバーの他端部に、リッドを上揺動方向に付勢する
スプリングが設けられ、上記リッドに、上記ロック部材
をガイドレールから抜脱可能な手操作ノブが設けられて
いることを特徴とするものである。

（考案の作用・効果） 第１の本考案によれば、リッドは、常時は反転スプリン
グで閉位置に定位され、リッドを上方に持上げると、ロ
ック部材がレールでガイドされて、リッドは、ほぼ直上
にスライドされ、反転スプリングで第１開位置に定位さ
れて開口の前面を開くようになる。

この開操作途中及び第１開位置では、リッドが前方に全
く迫り出さないので、リッド前方のスペースを有効に使
用でき、かつ、ボックスへの小物の出入れが容易にでき
る。

また、第２の本考案によれば、反転スプリングで第１開
位置に定位されたリッドのノブでロック部材をレールか
ら抜脱させると、リッドは第２ヒンジ軸を中心にスプリ
ングでほぼ水平に上揺動され、第２開位置に定位されて
開口の上面も開くようになる。

この開操作途中及び第２開位置では開口の上方位置でリ
ッドが前方に迫り出すだけであるので、リッド前方のス
ペースを有効に使用でき、かつ、ボックスへの大物の出
入れが容易にできる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。

第１図及び第２図に示すように、自動車のインストルメ
ントパネル10の内部には中空のボックス11が形成され、
該インストルメントパネル10には前面と上面にまたがる
開口12が明けられている。

該開口12の内縁部には、開口12の内縁部を補強するベゼ
ル（枠部材）13が取付けられている。

上記開口12に対しては、該開口12を上下方向に開閉可能
なリッド14が設けられている。

一方、上記ボックス11内の左右位置には、Ｕ字状に大き
く湾曲した、いわゆるスワンネックヒンジであるヒンジ
レバー15,15が配置され、該各ヒンジレバー15の一端部1
5aは、上記インストルメントパネル10の開口12の上端部
分から上方へ立上がった立壁部10aの内面に固定された
ヒンジブラケット16に、第１ヒンジ軸17で上下揺動自在
に枢着され、該各ヒンジレバー15の他端部15bに、上記
リッド14の内面の上端部近傍（上端部と中間部のほぼ中
間部分）が第２ヒンジ軸18で上下揺動自在に枢着されて
いる。

上記ベゼル13の開口内面の一側には、上下方向の凹状レ
ール19が形成されるとともに（第６図（ａ）及び第６図
（ｂ）参照）、上記リッド14の下端部には、リッド14の
側面切欠き14bから側方に突出して上記レール19に嵌入
するロック部材20が設けられている（第５図参照）。

上記ボックス11内にはワイヤースプリングでなる反転ス
プリング21が配置され、該反転スプリング21の一端部21
aは、上記インストルメントパネル10の立壁部10aの内面
に固定されたスプリングブラケット22に係止され、他端
部21bは、上記ヒンジレバー15の湾曲部分に係止されて
いる。

該反転スプリング21は、ヒンジレバー15の上下揺動の中
間を境にして、ヒンジレバー15を、リッド閉方向（第１
図の実線参照）とリッド開方向（第１図の一点鎖線参
照）とに反転付勢する。

上記第２ヒンジ軸18にはワイヤースプリング23が巻装さ
れ、該ワイヤースプリング23の一端部23aはヒンジレバ
ー15に係止され、他端部23bはリッド14に係止されて、
該ワイヤースプリング23でリッド14を上揺動方向に付勢
する。

第４図及び第７図に示すように、上記リッド14の下端部
には凹部14aが形成され、該凹部14a内にプッシュノブ24
が設けられ、該プッシュノブ24はコイルスプリング25で
下方（突出方向）に付勢されている。

上記ロック部材20は、第８図（ａ）及び第９図に示すよ
うに、略三角形状に形成され、第１頂部20aがリッド14
の内面に立設した支軸26に枢着されて、該支軸26に巻装
されたワイヤースプリング27で上記レール19に嵌入する
方向（ロック方向）に付勢されている。

該ロック部材20の第２頂部20bは、上記リッド14の側面
切欠き14bから側方に突出して上記レール19に嵌入す
る。

該第２頂部20bは側面切欠き14bの下端部で当て止められ
ることにより（第５図参照）、レール嵌入位置に保持さ
れる。

該第２頂部20bの底面全体は、第８図（ｂ）に示すよう
に、側方からレール19に嵌入し易いようにアールが形成
されている。

第４図に戻って、上記リッド14の内面に、中央部が支ピ
ン28で枢着された連係レバー29を設け、連係レバー29の
一端部のピン29aを上記プッシュノブ24の長孔24aに嵌合
するとともに、該連係レバー29の他端部のピン29bを上
記ロック部材20の第３頂部20cの孔20dに嵌合させて、ブ
ッシュノブ24のプッシュ操作で連係レバー29を介してロ
ック部材20を、第２頂部20bがレール19から抜脱する方
向に回動させる。

上記のような構成であれば、リッド14の閉時は、リッド
14は反転スプリング21の付勢力で閉位置に定位され、ロ
ック部材20の第２頂部20bがレール19に嵌入している。

この状態で、リッド14の凹部14aを指で引っ掛けてリッ
ド14を上方に持上げると、ロック部材20の第２頂部20b
がレール19でガイドされるので、ヒンジレバー15との関
係で、リッド14は、ほぼ直上にスライドされ（第３図
（ａ）及び第１図の一点鎖線参照）、ヒンジレバー15が
反転位置を過ぎると、反転スプリング21の付勢力で第１
開位置Ｉに定位されて、開口12の前面を開くようにな
る。

この開操作途中及び第１開位置Ｉではリッド14が前方に
全く迫り出さない。

また、開口12の前面が開かれているので、ボックス11へ
の小物の出入れが容易に行える。

次に、この状態でリッド14のプッシュノブ24をプッシュ
操作すると、連係レバー29を介してロック部材20の第２
頂部20bがレール19から抜脱する。

そうすると、リッド14は、ワイヤースプリング23の付勢
力で第２ヒンジ軸18を中心にほぼ水平に上揺動され（第
３図（ｂ）及び第１図の二点鎖線参照）、上端部がヒン
ジレバー15に当接して第２開口位置IIに定位されて開口
12の上面も開くようになる。

この開操作途中及び第２開口位置では開口12の上方位置
でリッド14が前方へ迫り出すだけである。

因に、第１図に示すように、従来の構造では、リッド14
が二点鎖線で示す軌跡ａの範囲で前方へ迫り出すが、本
案構造では、リッド14が一点鎖線で示す軌跡ｂの範囲で
前方へ迫り出すのみであり、ハッチングで示した部分が
前方へ迫り出さないので、リッド前方のスペースを有効
に使用できるのである。

なお、開口12の前面と上面が開かれているので、ボック
ス11への大物の出入れが容易に行える。

次にリッド14を閉じるには上記と逆の手順、つまり、リ
ッド14をワイヤースプリング23の付勢力に抗して開口12
のほぼ直上に下揺動させると、ロック部材20の第２頂部
20bがレール19の側部に当接して、ロック部材20が回動
され、第２頂部20bがレール19に自動的に嵌入する。

そして、リッド14を下方に押下げると、リッド14は、ほ
ぼ直下にスライドされ、ヒンジレバー15が反転位置を過
ぎると反転スプリング21の付勢力で閉位置IIIに定位さ
れて、開口12の前面及び上面を閉じるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るリッド開閉装置の断面図、第２図
はリッド開閉装置の透視的斜視図、第３図（ａ）はリッ
ドの第１開位置の斜視図、第３図（ｂ）はリッドの第２
開位置の斜視図、第４図はプッシュノブとロック部材の
関係を示す斜視図、第５図はリッドとロック部材の関係
を示す斜視図、第６図（ａ）はベゼルのレールを示す斜
視図、第６図（ｂ）は第６図（ａ）のＩ−Ｉ線断面図、
第７図はプッシュノブとロック部材との関係を示す説明
図、第８図（ａ）は連係レバーとロック部材の関係を示
す斜視図、第８図（ｂ）は第８（ａ）のII−II線断面
図、第９図はロック部材の側面図、第10（ａ）は従来の
開閉装置のリッド閉時の斜視図、第10図（ｂ）は第10図
（ａ）の断面図、第11図（ａ）はリッド開時の斜視図、
第11図（ｂ）は第11図（ａ）の断面図である。 10……インストルメントパネル、 11……ボックス、12……開口、 14……リッド、15……ヒンジレバー、 17……第１ヒンジ軸、18……第２ヒンジ軸、 20……ロック部材、21……反転スプリング、 23……ワイヤースプリング、 24……プッシュノブ、29……連係レバー。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】インストルメントパネル等の内部に形成さ
   れたボックスの開口を上下方向に開閉するリッドの開閉
   装置であって、 車体側に一端部が第１ヒンジ軸で枢着されたヒンジレバ
   ーが設けられ、該ヒンジレバーの他端部にリッドの上端
   部近傍が第２ヒンジ軸で枢着され、上記ボックスの開口
   内面に上下方向のレールが形成され、上記リッドの下端
   部近傍に上記レールに嵌入するロック部材が設けられ、
   上記車体とヒンジレバーとの間に、ヒンジレバーの上下
   揺動の中間を境にして、ヒンジレバーを、リッド閉方向
   とリッド開方向とに反転付勢する反転スプリングが設け
   られていることを特徴とする自動車用リッドの開閉装
   置。
2. 【請求項２】インストルメントパネル等の内部に形成さ
   れたボックスの開口を上下方向に開閉するリッドの開閉
   装置であって、 車体側に一端部が第１ヒンジ軸で枢着されたヒンジレバ
   ーが設けられ、該ヒンジレバーの他端部にリッドの上端
   部近傍が第２ヒンジ軸で枢着され、上記ボックスの開口
   内面に上下方向のレールが形成され、上記リッドの下端
   部近傍に上記レールに嵌入するロック部材が設けられ、
   上記車体とヒンジレバーとの間に、ヒンジレバーの上下
   揺動の中間を境にして、ヒンジレバーを、リッド閉方向
   とリッド開方向とに反転付勢する反転スプリングが設け
   られる一方、上記ヒンジレバーの他端部に、リッドを上
   揺動方向に付勢するスプリングが設けられ、上記リッド
   に、上記ロック部材をガイドレールから抜脱可能な手操
   作ノブが設けられていることを特徴とする自動車用リッ
   ドの開閉装置。