JPH0624256Y2 - 車両のスライドドア - Google Patents
車両のスライドドアInfo
- Publication number
- JPH0624256Y2 JPH0624256Y2 JP16255186U JP16255186U JPH0624256Y2 JP H0624256 Y2 JPH0624256 Y2 JP H0624256Y2 JP 16255186 U JP16255186 U JP 16255186U JP 16255186 U JP16255186 U JP 16255186U JP H0624256 Y2 JPH0624256 Y2 JP H0624256Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- link
- vehicle
- spring
- control wire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は車両のスライドドアに関し、特にその開放時
における保持機構に関する。
における保持機構に関する。
［従来技術］ 従来、自動車のスライドドアのオープンストッパは、ス
ライドドアを全開にした時にスプリングまたは、ロック
等によりドアを開いた状態に保持する構造になってい
る。例えば、第６図に示すように、バン型車両の側面開
口部Ｂには、その下辺および上辺に沿ってガイドレール
１、２が設けられ、さらに車両側面の後半部中央にはモ
ールを兼ねたガイドレール３が設けてある。上記開口部
Ｂを覆うスライドドアＡにはガイドローラが設けてあ
り、これを上記ガイドレール１、２、３により案内する
ようにしてある。
ライドドアを全開にした時にスプリングまたは、ロック
等によりドアを開いた状態に保持する構造になってい
る。例えば、第６図に示すように、バン型車両の側面開
口部Ｂには、その下辺および上辺に沿ってガイドレール
１、２が設けられ、さらに車両側面の後半部中央にはモ
ールを兼ねたガイドレール３が設けてある。上記開口部
Ｂを覆うスライドドアＡにはガイドローラが設けてあ
り、これを上記ガイドレール１、２、３により案内する
ようにしてある。
すなわち、スライドドアＡの下辺においては、第７図に
示す如く、ドアＡの内面にＬ字状のローラブラケットＡ
１が突設してあり、その先端には垂直ローラＡ２および
水平ローラＡ３が設けてある。上記垂直ローラＡ２はス
テップアンダパネルＢ２上に位置してドア荷重を支持
し、一方、水平ローラＡ３はステップパネルＢ１の下面
に設けたコ字状断面を有するガイドレール１に転動可能
に嵌装されてドアＡの移動を案内する。そして、スライ
ドドアＡを開放端で保持するためにガイドレール１の後
端部（第６図Ｃ部）には、第８図に示す如くキャッチス
プリング４が設けてある。キャッチスプリング４は山形
をなす板ばね部材よりなり、その一端が上記レール１の
内方側面に固定され、その突部４１は上記内方側面に設
けた切欠き１１よりレール１内に突出せしめてある。上
記突部４１によりスライドドアＡ開放時において、水平
ローラＡ３はガイドレール１の後端（図の左端）に保持
される。
示す如く、ドアＡの内面にＬ字状のローラブラケットＡ
１が突設してあり、その先端には垂直ローラＡ２および
水平ローラＡ３が設けてある。上記垂直ローラＡ２はス
テップアンダパネルＢ２上に位置してドア荷重を支持
し、一方、水平ローラＡ３はステップパネルＢ１の下面
に設けたコ字状断面を有するガイドレール１に転動可能
に嵌装されてドアＡの移動を案内する。そして、スライ
ドドアＡを開放端で保持するためにガイドレール１の後
端部（第６図Ｃ部）には、第８図に示す如くキャッチス
プリング４が設けてある。キャッチスプリング４は山形
をなす板ばね部材よりなり、その一端が上記レール１の
内方側面に固定され、その突部４１は上記内方側面に設
けた切欠き１１よりレール１内に突出せしめてある。上
記突部４１によりスライドドアＡ開放時において、水平
ローラＡ３はガイドレール１の後端（図の左端）に保持
される。
［考案が解決しようとする問題点］ 前記保持構造においては、坂道などでスライドドアＡが
全開していない場合スライドドアＡが停止せず、スライ
ドドアＡは全閉されるか、全開されるかのどちらかとな
る。また、従来のキャッチスプリングの保持力は、ドア
の開閉に節度感を持たせる程度にして、ドアの開閉操作
を容易にしてあるため、急坂道においてはスプリングの
保持力を超えてスライドドアＡが閉じてしまい、荷物の
積下ろしが不便であった。この考案は上記問題点に鑑
み、操作ノブを操作することによりオープンストッパを
ステップアンダパネル上面に下降させてスライドドアが
開放途中の任意の位置に確実に保持されるようにした車
両用スライドドアを提供することを課題とする。
全開していない場合スライドドアＡが停止せず、スライ
ドドアＡは全閉されるか、全開されるかのどちらかとな
る。また、従来のキャッチスプリングの保持力は、ドア
の開閉に節度感を持たせる程度にして、ドアの開閉操作
を容易にしてあるため、急坂道においてはスプリングの
保持力を超えてスライドドアＡが閉じてしまい、荷物の
積下ろしが不便であった。この考案は上記問題点に鑑
み、操作ノブを操作することによりオープンストッパを
ステップアンダパネル上面に下降させてスライドドアが
開放途中の任意の位置に確実に保持されるようにした車
両用スライドドアを提供することを課題とする。
［問題点を解決するための手段］ この考案の車両のスライドドアは、車両側面のドア開口
縁に沿って前後方向に設けたガイドレールに、ドアに設
けた水平ローラを案内せしめるとともに、ドア下辺に設
けた垂直ローラでドア荷重を支持してなる車両のスライ
ドドアにおいて、ドア内面にコントロールワイヤを配設
するとともに、コントロールリンクを介して前記コント
ロールワイヤの一端を接続した操作ノブをドア開閉イン
ナハンドルに近接して設け、一方、一対のリンクをＸ字
状に組合せてその結合部をドア下辺の内面に突設した前
記垂直ローラのローラブラケットに設けたステーに回動
自在に軸着し、かつ、前記リンクを閉じる方向に付勢せ
しめるスプリングをリンクの上端縁間に張架し、このス
プリングと前記コントロールワイヤの他端を接続して前
記垂直ローラが走行するステップアンダパネル上面にリ
ンクの下端縁を下降自在となすオープンストッパを備え
たものである。
縁に沿って前後方向に設けたガイドレールに、ドアに設
けた水平ローラを案内せしめるとともに、ドア下辺に設
けた垂直ローラでドア荷重を支持してなる車両のスライ
ドドアにおいて、ドア内面にコントロールワイヤを配設
するとともに、コントロールリンクを介して前記コント
ロールワイヤの一端を接続した操作ノブをドア開閉イン
ナハンドルに近接して設け、一方、一対のリンクをＸ字
状に組合せてその結合部をドア下辺の内面に突設した前
記垂直ローラのローラブラケットに設けたステーに回動
自在に軸着し、かつ、前記リンクを閉じる方向に付勢せ
しめるスプリングをリンクの上端縁間に張架し、このス
プリングと前記コントロールワイヤの他端を接続して前
記垂直ローラが走行するステップアンダパネル上面にリ
ンクの下端縁を下降自在となすオープンストッパを備え
たものである。
［実施例］ この考案の実施例について図面に従って説明する。第１
図において、Ａはスライドドアで、その内面下辺には略
Ｌ字状のローラブラケットＡ１が突設されている。該ロ
ーラブラケットＡ１の先端には従来と同様に垂直ローラ
Ａ２および水平ローラＡ３が設けてあり、第４図で示す
ように、垂直ローラＡ２はステップアンダパネルＢ２上
に位置してドア荷重を支持し、一方水平ローラＡ３はス
テップパネルＢ１の下面に設けたコ字状断面を有するガ
イドレール１に転動可能に嵌装されてドアＡの移動を案
内する。そして、上記スライドドアＡを開放途中で確実
に保持するためのオープンストッパ８を下記の如くスラ
イドドアＡ内面に設ける。５はドア開閉インナハンドル
Ａ４に近接して設けた操作ノブ、６は支点６１を回動中
心にベルクランク状に形成されたコントロールリンク
で、その一端を前記操作ノブ５と連結され、該操作ノブ
５を押し下げることにより図示省略のスプリングがター
ンオーバし、その付勢力により時計方向に回動するよう
にスライドドアＡ内面に装着されている。一方、前記コ
ントロールリンク６の他端には、コントロールワイヤ７
の一端が前記コントロールリンク６の回動に連動して上
下方向に昇降するように連結されている。前記コントロ
ールワイヤ７は、その他端をスプリング８９を介してオ
ープンストッパ８に接続されている。前記オープンスト
ッパ８は、一対のリンク８１、８２をピン８８により結
合部８３を回動中心として、ローラブラケットＡ１に取
付けたステー９の傾斜面９１に対して略Ｘ字状に組合せ
た形状に枢着されている。そして、前記一対のリンク８
１、８２のそれぞれ上端縁８４、８５間には、前記結合
部８３を支点としてリンク８１、８２の上端縁８４、８
５および下端縁８６、８７を閉じる方向に付勢保持する
スプリング８９が張架されている。
図において、Ａはスライドドアで、その内面下辺には略
Ｌ字状のローラブラケットＡ１が突設されている。該ロ
ーラブラケットＡ１の先端には従来と同様に垂直ローラ
Ａ２および水平ローラＡ３が設けてあり、第４図で示す
ように、垂直ローラＡ２はステップアンダパネルＢ２上
に位置してドア荷重を支持し、一方水平ローラＡ３はス
テップパネルＢ１の下面に設けたコ字状断面を有するガ
イドレール１に転動可能に嵌装されてドアＡの移動を案
内する。そして、上記スライドドアＡを開放途中で確実
に保持するためのオープンストッパ８を下記の如くスラ
イドドアＡ内面に設ける。５はドア開閉インナハンドル
Ａ４に近接して設けた操作ノブ、６は支点６１を回動中
心にベルクランク状に形成されたコントロールリンク
で、その一端を前記操作ノブ５と連結され、該操作ノブ
５を押し下げることにより図示省略のスプリングがター
ンオーバし、その付勢力により時計方向に回動するよう
にスライドドアＡ内面に装着されている。一方、前記コ
ントロールリンク６の他端には、コントロールワイヤ７
の一端が前記コントロールリンク６の回動に連動して上
下方向に昇降するように連結されている。前記コントロ
ールワイヤ７は、その他端をスプリング８９を介してオ
ープンストッパ８に接続されている。前記オープンスト
ッパ８は、一対のリンク８１、８２をピン８８により結
合部８３を回動中心として、ローラブラケットＡ１に取
付けたステー９の傾斜面９１に対して略Ｘ字状に組合せ
た形状に枢着されている。そして、前記一対のリンク８
１、８２のそれぞれ上端縁８４、８５間には、前記結合
部８３を支点としてリンク８１、８２の上端縁８４、８
５および下端縁８６、８７を閉じる方向に付勢保持する
スプリング８９が張架されている。
上記構成により、ドア開放途中において操作ノブ５を下
方に押し下げると、図示省略のスプリングがターンオー
バし、その付勢力によって、コントロールリンク６が回
動支点６１を回動中心として時計方向に回動し、コント
ロールワイヤ７が押し下げられる。コントロールワイヤ
７が押し下げられると、結合部８３を回動中心としてＸ
字状に拡開されていたオープンストッパ８は、一対のリ
ンク８１、８２の上端縁８４、８５をスプリング８９の
閉じ力により相互に閉じ、一方の下端縁８６、８７も結
合部８３に対して閉じて、ステー９との取付け傾斜面に
沿って下降し、第５図に示すようにステップアンダパネ
ルＢ２上に当接する。かくして、オープンストッパ８は
垂直ローラＡ２に代って、ステップアンダパネルＢ２上
にドア荷重を支持し、その結果、スライドドアＡを任意
の開放途中で保持し、坂道での停止も確実にすることが
できる。逆に、開放途中で停止中のスライドドアＡを側
面開口部Ｂに沿って移動させるには、前記操作ノブ５を
上方に引き上げれば、前述とは逆の手順に従ってオープ
ンストッパ８がステップアンダパネルＢ２上より上方に
離れ、垂直ローラＡ２によりドア荷重を支持し、スライ
ドドアＡを摺動自在に移動させることができる。
方に押し下げると、図示省略のスプリングがターンオー
バし、その付勢力によって、コントロールリンク６が回
動支点６１を回動中心として時計方向に回動し、コント
ロールワイヤ７が押し下げられる。コントロールワイヤ
７が押し下げられると、結合部８３を回動中心としてＸ
字状に拡開されていたオープンストッパ８は、一対のリ
ンク８１、８２の上端縁８４、８５をスプリング８９の
閉じ力により相互に閉じ、一方の下端縁８６、８７も結
合部８３に対して閉じて、ステー９との取付け傾斜面に
沿って下降し、第５図に示すようにステップアンダパネ
ルＢ２上に当接する。かくして、オープンストッパ８は
垂直ローラＡ２に代って、ステップアンダパネルＢ２上
にドア荷重を支持し、その結果、スライドドアＡを任意
の開放途中で保持し、坂道での停止も確実にすることが
できる。逆に、開放途中で停止中のスライドドアＡを側
面開口部Ｂに沿って移動させるには、前記操作ノブ５を
上方に引き上げれば、前述とは逆の手順に従ってオープ
ンストッパ８がステップアンダパネルＢ２上より上方に
離れ、垂直ローラＡ２によりドア荷重を支持し、スライ
ドドアＡを摺動自在に移動させることができる。
［考案の効果］ この考案の車両のスライドドアは、車両側面のドア開口
縁に沿って前後方向に設けたガイドレールに、ドアに設
けた水平ローラを案内せしめるとともに、ドア下辺に設
けた垂直ローラでドア荷重を支持してなる車両のスライ
ドドアにおいて、ドア内面にコントロールワイヤを配設
するとともに、コントロールリンクを介して前記コント
ロールワイヤの一端を接続した操作ノブをドア開閉イン
ナハンドルに近接して設け、一方、一対のリンクをＸ字
状に組合せてその結合部をドア下辺の内面に突設した前
記垂直ローラのローラブラケットに設けたステーに回動
自在に軸着し、かつ、前記リンクを閉じる方向に付勢せ
しめるスプリングをリンクの上端縁間に張架し、このス
プリングと前記コントロールワイヤの他端を接続して前
記垂直ローラが走行するステップアンダパネル上面にリ
ンクの下端縁を下降自在となすオープンストッパを備え
た構造で、一般路上は元より、荷物の積み下ろし場所が
坂道などの傾斜地であっても、スライドドアを開放途中
の任意の位置で確実に停止させることができ、しかも、
操作ノブを引き上げることにより、オープンストッパが
ステップアンダパネル上面から上方に離反して、ドア荷
重は垂直ローラによって支持されるので、スライドドア
の開閉操作はきわめて容易にすることができる。
縁に沿って前後方向に設けたガイドレールに、ドアに設
けた水平ローラを案内せしめるとともに、ドア下辺に設
けた垂直ローラでドア荷重を支持してなる車両のスライ
ドドアにおいて、ドア内面にコントロールワイヤを配設
するとともに、コントロールリンクを介して前記コント
ロールワイヤの一端を接続した操作ノブをドア開閉イン
ナハンドルに近接して設け、一方、一対のリンクをＸ字
状に組合せてその結合部をドア下辺の内面に突設した前
記垂直ローラのローラブラケットに設けたステーに回動
自在に軸着し、かつ、前記リンクを閉じる方向に付勢せ
しめるスプリングをリンクの上端縁間に張架し、このス
プリングと前記コントロールワイヤの他端を接続して前
記垂直ローラが走行するステップアンダパネル上面にリ
ンクの下端縁を下降自在となすオープンストッパを備え
た構造で、一般路上は元より、荷物の積み下ろし場所が
坂道などの傾斜地であっても、スライドドアを開放途中
の任意の位置で確実に停止させることができ、しかも、
操作ノブを引き上げることにより、オープンストッパが
ステップアンダパネル上面から上方に離反して、ドア荷
重は垂直ローラによって支持されるので、スライドドア
の開閉操作はきわめて容易にすることができる。
第１図ないし第５図はこの考案の実施例を示すもので、
第１図はオープンストッパの取付関係を示す斜視図、第
２図はオープンストッパの下端部斜視図、第３図はスト
ッパリンクを分離した状態で示した斜視図、第４図は第
１図におけるIV矢視方向から見た断面図、第５図はスト
ッパの作動を示す概念図、第６図はスライドドアを分離
したバン型車両の側面図、第７図は第６図のVII-VII線
に沿う従来例の断面図、第８図は第６図Ｃ部においてキ
ャッチスプリングを分離した状態で示す従来例のガイド
レール後端部の斜視図である。 Ａ……スライドドア、Ａ２……垂直ローラ、Ｂ……側面
開口部、Ｂ２……ステップアンダパネル、５……操作ノ
ブ、６……コントロールリンク、７……コントロールワ
イヤ、８……オープンストッパ、８１、８２……リン
ク、８９……スプリング、９……ステー。
第１図はオープンストッパの取付関係を示す斜視図、第
２図はオープンストッパの下端部斜視図、第３図はスト
ッパリンクを分離した状態で示した斜視図、第４図は第
１図におけるIV矢視方向から見た断面図、第５図はスト
ッパの作動を示す概念図、第６図はスライドドアを分離
したバン型車両の側面図、第７図は第６図のVII-VII線
に沿う従来例の断面図、第８図は第６図Ｃ部においてキ
ャッチスプリングを分離した状態で示す従来例のガイド
レール後端部の斜視図である。 Ａ……スライドドア、Ａ２……垂直ローラ、Ｂ……側面
開口部、Ｂ２……ステップアンダパネル、５……操作ノ
ブ、６……コントロールリンク、７……コントロールワ
イヤ、８……オープンストッパ、８１、８２……リン
ク、８９……スプリング、９……ステー。
Claims (1)
- 【請求項１】車両側面のドア開口縁に沿って前後方向に
設けたガイドレールに、ドアに設けた水平ローラを案内
せしめるとともに、ドア下辺に設けた垂直ローラでドア
荷重を支持してなる車両のスライドドアにおいて、ドア
内面にコントロールワイヤを配設するとともに、コント
ロールリンクを介して前記コントロールワイヤの一端を
接続した操作ノブをドア開閉インナハンドルに近接して
設け、一方、一対のリンクをＸ字状に組合せてその結合
部をドア下辺の内面に突設した前記垂直ローラのローラ
ブラケットに設けたステーに回動自在に軸着し、かつ、
前記リンクを閉じる方向に付勢せしめるスプリングをリ
ンクの上端縁間に張架し、このスプリングと前記コント
ロールワイヤの他端を接続して、前記垂直ローラが走行
するステップアンダパネル上面にリンクの下端縁を下降
自在となすオープンストッパを備えたことを特徴とする
車両のスライドドア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16255186U JPH0624256Y2 (ja) | 1986-10-23 | 1986-10-23 | 車両のスライドドア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16255186U JPH0624256Y2 (ja) | 1986-10-23 | 1986-10-23 | 車両のスライドドア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6367324U JPS6367324U (ja) | 1988-05-06 |
| JPH0624256Y2 true JPH0624256Y2 (ja) | 1994-06-29 |
Family
ID=31089920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16255186U Expired - Lifetime JPH0624256Y2 (ja) | 1986-10-23 | 1986-10-23 | 車両のスライドドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0624256Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-10-23 JP JP16255186U patent/JPH0624256Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6367324U (ja) | 1988-05-06 |
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