JPH0637017Y2 - エアバツクシステム - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【産業上の利用分野】 この考案は、走行時のみエアバック診断回路が動作する
ようにしたエアバックシステムに関する。

【従来の技術】

従来のエアバックシステムとしては、例えば第３図に示
すようなものがある。この第３図において、１は車載バ
ッテリ、２は車載バッテリ１に接続されたイグニッショ
ンスイッチ、３はコントローラ、４はエアバック展開用
直流電源であり、車載バッテリ１からイグニッションス
イッチ２を介してコントローラ３に供給するバッテリ電
圧を昇高圧用のDC/DCコンバータ５で昇圧して、抵抗６
を介してバックアップコンデンサ７に充電する。 この場合、逆流防止用ダイオード8a〜8cで逆流防止して
おり、ダイオード９によりバックアップコンデンサ７へ
の電流の突入を防止している。 10はCPUからなる診断回路、11は診断回路用電源部で、
車載バッテリ１からバッテリ電圧が供給され、診断回路
10へ所定の電力を供給するものである。12は記憶部で、
診断回路10との間でデータの授受を行うようにしてい
る。 出力端子3a,3c,3d間に衝突検出器15が接続され、ライン
L1と出力端子3g間，ラインL1と出力端子3i間，ラインL1
と出力端子3k間，ラインL1と出力端子3m間には、それぞ
れダイオード13b〜13eが接続されている。 出力端子3gと3h間，出力端子3iと3j間，出力端子3kと3l
間，出力端子3mと3n間には、それぞれ衝突検出器16〜19
が接続されている。 出力端子3h,3j,3l,3nはラインL2に接続されている。ラ
インL2はアースされている。 次に動作について説明する。イグニッションスイッチ２
を閉成すると、車載バッテリ１からの電圧はDC/DCコン
バータ５で昇圧されて抵抗６をバックアップコンデンサ
７で決まる時定数で、ダイオード8cを介してコンデンサ
７に充電され、バックアップコンデンサ７の充電電圧を
車載バッテリ１の電圧よりも常に高くしておく。 診断回路10は抵抗14b〜19bのそれぞれに発生する電圧，
バックアップコンデンサ７の充電電圧などのデータを入
力し、加速度スイッチ14a〜19aのいずれかが短絡に近い
状態になって抵抗14b〜19bの端子間に発生する電圧が正
常時と異なった値になった場合などには、それを判定し
て記憶部12に記憶する。 また、記憶部12には、衝突などにおいて、加速度スイッ
チ14a〜19aのいずれかがONした場合には、どの加速度ス
イッチがONしたかを記憶する。 上記構成において、車両が衝突して所定以上の負の加速
度が発生し、加速度スイッチ14a,15aのいずれかおよび
加速度スイッチ16a〜19aのいずれかがONすると、バック
アップコンデンサ７に充電された電圧が例えば破線のよ
うに流れ、スクイーブ20が発熱し、火薬が点火されエア
バックが展開される。

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のエアバックシステムに
あっては、イグニッションスイッチ２のONでエアバック
の診断回路10が動作するようになっていたため、エアバ
ック以外の修理のときイグニッションスイッチ２をONに
したままエアバックシステムに影響のある部分、例えば
コネクタをはずす操作を行うと診断回路10が作動し、故
障として記録されワーニングランプが点灯されるという
問題点があった。 この考案は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、走行したときを感知することにより走行時の
みエアバックの診断回路が動作することにより、上記問
題点を解決することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

この考案に係るエアバックシステムは、車両の停止状態
を検出する停止センサと、エアバックを展開させる作動
制御回路または衝突検出器のうちの少なくともいずれか
一方の異常を検出すると記憶部に記憶させ、かつ停止セ
ンサから検出信号を出力している間この記憶部への記憶
を停止させる診断回路とを設けたものである。

【作用】

この考案における診断回路はエアバックを展開させる作
動制御回路または衝突検出器のうちの少なくともいずれ
か一方の異常をチェックし、その異常を検出したとき記
憶部に異常を記憶し、停止センサで車両の停止状態を検
出し、この停止センサから検出信号が出ている間診断回
路で検出された異常の記憶部への記憶を停止する。

【実施例】

以下、この考案を図面に基づいて説明する。第１図は、
この考案の一実施例を示す図である。まず構成を説明す
ると、符号１〜21で示す部分は第３図と同様であり、第
３図の構成に新たに符号22で示す停止センサ22を設けて
いる。 この停止センサ22は車速の有無を検出するためのもので
あり、この検出出力は診断回路10に入力されるようにな
っている。停止センサ22が検出出力を出している間、診
断回路10は記憶部12への作動制御回路20Aまたは衝突検
出器14〜19の異常を記憶する動作を停止するようになっ
ている。 この診断回路10は第２図に示すような記憶部12への記憶
を停止させる機能を有しており、イグニッションスイッ
チ２のONを判断するON判断部10aの出力と、停止センサ2
2の出力により車速有無の判断を行う車速有りの判断部1
0bの出力とをAND回路10cでアンドをとってシステム診断
部10dへ出力するようになっている。 次に作用を説明する。イグニッションスイッチ２をONし
てDC/DCコンバータ５の出力電圧でバックアップコンデ
ンサ７を充電する作用および衝突検出器14〜19のいずれ
かの加速度スイッチ14a〜19aのいずれかがONして、スク
イーブ20が発熱して火薬を点火させ、エアバックを展開
させる作用、すなわち、作動制御回路20Aによるエアバ
ック展開作用ならびにこの作動制御回路20Aまたは衝突
検出器14〜19の異常を診断回路10でチェックして記憶部
12に記憶する点は第３図の従来例と同様である。 この考案はこのような従来のイグニッションスイッチ２
をONしたときの各動作のほかに停止センサ22による車両
の停止状態を検出しており、この停止センサ22からの検
出信号は診断回路10内の車速有りの判断部10bに送ら
れ、また、イグニッションスイッチ２のONをONの判断部
10aで判断する。 ONの判断部10aの出力と車速有の判断部10bの出力はAND
回路10cでアンドをとってシステム診断部10dに出力す
る。すなわち、イグニッションスイッチ２のON時に停止
センサ22で車両の停止状態を検出すると、その検出して
いる間、システム診断部10dにより、診断回路10は作動
制御回路20Aまたは衝突検出器14〜19のいずれが少なく
とも、一方の異常を記憶部12に記憶するのを停止する。

【考案の効果】

以上説明してきたように、この考案によれば、その構成
をエアバックを展開させる作動制御回路または衝突検出
器のうちの少なくともいずれか一方の異常を診断回路で
チェックし、その異常を検出したとき記憶部に異常を記
憶し、車両の停止状態を検出する停止センサが出力して
いる間記憶を停止することとしたため、修理中など誤っ
てエアバックのハーネスなどをはずしても診断されず、
エアバック以外の修理を安心してできる。またエアバッ
クの診断回路の記憶部に記憶されたデータの信頼性を向
上できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例によるエアバックシステム
の回路図、第２図は同上実施例における診断回路の記憶
部への記憶停止機能を有する部分の構成を示すブロック
図、第３図は従来のエアバックシステムのブロック図で
ある。 10……診断回路、12……記憶部、14〜19……衝突検出
器、20A……作動制御回路、22……停止センサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に取付けられた衝突検出器（14）〜
   （19）と、該衝突検出器からの検出出力に基づいてエア
   バックを展開せしめる作動制御回路（20A）と、該作動
   制御回路又は前記衝突検出器（14）〜（19）のうちの少
   なくともいずれか一方の異常をチェックする診断回路
   （10）と、該診断回路によって検出された異常を記憶す
   る記憶部（12）とを備えたエアバックシステムにおい
   て、車両の停止状態を検出する停止センサ（22）を設
   け、該停止センサから検出信号が出力されている間、前
   記診断回路（10）で検出された異常の前記記憶部（12）
   への記憶を停止せしめる機能を前記診断回路（10）に設
   けたことを特徴とするエアバックシステム。