JPH063719U - 荷役装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ポンプドライブギヤの安定支持化、部品点数
の削減、油圧ポンプの変更対応の容易化を目的とする。 【構成】 油圧ポンプ１５の入力軸１６に嵌合するシャ
フト１７と、該シャフト１７に嵌合するポンプドライブ
ギヤ１８とを備え、前記シャフト１７の両端は、本体ケ
ース１９にベアリング２０，２１を介して両持支持し、
ポンプドライブギヤを安定支持する。シャフト１７とポ
ンプドライブギヤ１８を、スプライン嵌合２３し、油圧
ポンプ１５の変更に対してもシャフト１７を変えるだけ
でよく、変更対応が容易である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、スキッドステアローダ、ホイールローダ等の荷役装置付きの液圧駆 動車両における荷役用油圧ポンプのドライブギヤの支持構造に関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

図３は従来の液圧駆動車両の荷役用油圧ポンプの駆動伝達部の構造を示す図で ある。図３において、エンジンからの動力は、インペラハブギヤ１からポンプド ライブギヤ２に伝達され、このギヤ２の回転により、その動力が油圧ポンプ３の 入力軸４に伝達され、油圧ポンプ３は駆動される。なお、図中、５は、本体ケー ス（トルクコンバータハウジング）、６はポンプドライブギヤ２を片持支持する ベアリング、７はベアリングサポート、８は油圧ポンプ３の入力軸４が異なった 場合、その影響がギヤ２までおよぶのを防止するスリーブである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来技術においては、ポンプドライブギヤ２が片持構造で あったため、ベアリング６を大きくしなければならず、ギヤ支持も不安定であっ た。

【０００４】 また、ポンプドライブギヤ２は、ベアリング６を包み込む構造となっているた め、ベアリング６が大きいことと相俟って、ギヤ重量が重くなっていた。

【０００５】 さらに、ベアリングサポート７や、スリーブ８、ボルト、ワッシャ等が必要で あり、部品点数が多くなる。

【０００６】 油圧ポンプ３のサイズを変更したい場合に備えて、新たにスリーブ８が必要と なり、部品点数がさらに多くなった。

【０００７】 本考案は、上記に鑑み、ポンプドライブギヤを安定支持できるとともに、部品 点数の削減を可能とし、油圧ポンプの変更にも容易に対応できる荷役装置の提供 を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案請求項１による課題解決手段は、図１の如く、油圧ポンプ１５の入力軸 １６に嵌合するシャフト１７と、該シャフト１７に嵌合するポンプドライブギヤ １８とを備え、前記シャフト１７の両端は、本体ケース１９にベアリング２０， ２１を介して両持支持されている。

【０００９】 請求項２による課題解決手段は、シャフト１７とポンプドライブギヤ１８は、 スプライン嵌合されている。

【００１０】

【作用】

上記請求項１による課題解決手段において、一対のベアリング２０，２１によ り、シャフト１７が支持されているため、両持構造となり、ポンプドライブギヤ を安定して支持する。そのため、ヘリカルギヤ化によるスラスト力の発生に対し ても対応が容易となる。

【００１１】 また、請求項２のようにシャフト１７とポンプドライブギヤ１８とがスプライ ン嵌合になっているため、油圧ポンプ１５を変更してもシャフト１７を変えるだ けでよく、変更に対する対応も容易である。

【００１２】

【実施例】

図１は本考案の一実施例を示す荷役装置における荷役用油圧ポンプの駆動伝達 部の構造を示す図、図２は液圧駆動車両の駆動伝達部の断面図である。

【００１３】 本実施例の荷役装置は、荷役用油圧ポンプ１５にエンジンなどの駆動源から動 力を伝達する駆動伝達機構１４が設けられ、この駆動伝達機構１４は、油圧ポン プ１５の入力軸１６に嵌合するシャフト１７と、該シャフト１７に嵌合するポン プドライブギヤ１８とを備え、前記シャフト１７の両端は、本体ケース１９（ト ルクコンバータハウジング）にボールベアリング２０，２１を介して両持支持さ れている。そして、シャフト１７とポンプドライブギヤ１８は、スプライン嵌合 されている。

【００１４】 油圧ポンプ１５は、本体ケース１９に固定され、その入力軸１６がケース内に 挿入されている。この入力軸１６を嵌合固定するシャフト１７は、油圧ポンプ１ ５の容量に応じて変更できるもので、一端側がベアリング２１を介してケース１ ９に回転自在に支持されている。シャフト１７の他端は、スプラインが形成され 、このスプラインにポンプドライブギヤ１８のボス２２のスプラインが嵌合する ことにより、一体回転可能で、軸方向移動自在とされている。このスプライン２ ３において、その軸方向の移動を停止させるワッシャー２４が設けられている。

【００１５】 そして、ポンプドライブギヤ１８のボス２２は、ベアリング２０を介してケー ス１９に回転自在に支持される。なお、他の構成、特に、エンジンからの動力の 伝達部は、従来と同様であるが、その構成を図２に示して、簡単に説明する。す なわち、図２において、２５はコンバータホイールアッセンブリ、２６はバック ギヤー、２７はバックギヤーシャフト、２８はキャップ、２９は前進・後進シャ フトであり、このシャフト２９の固定されたインペラハブギヤ２９ａが、ポンプ ドライブギヤ１８に噛合っている。

【００１６】 ３０はディストリビュータキャップ、３１は１速・３速シャフト、３２はディ ストリビュータキャップ、３３は２速シャフト、３４はディストリビュータキャ ップ、３５はパーキングブレーキ、３６はアウトプットシャフト、３７はブレー キフランジ、３８はブレーキキャリア、３９はブレーキディスク、４０はアウト プットシャフトギヤー、４１はトランスミッションケース、４２はコンパニオン フランジ、４３はベアリングキャップである。

【００１７】 上記構成において、エンジンからの動力は、インペラハブギヤ２９ａからポン プドライブギヤ１８に伝達され、このギヤ１８の回転により、その動力が油圧ポ ンプ１５の入力軸１６に伝達され、油圧ポンプ１５は駆動される。

【００１８】 このとき、ポンプドライブギヤ１８は、そのボス２２がベアリング２０の内側 に位置するため、図３に示す従来のものに比べて、軽量化が可能となる。また、 図３の構造に比べて、ベアリングサポート、スリーブ等が不要となり、部品点数 も削減される。

【００１９】 しかも、一対のベアリング２０，２１により、シャフト１７が支持されている ため、両持構造となり、ポンプドライブギヤ１８を安定して支持する。そのため 、ヘリカルギヤ化によるスラスト力の発生に対しても対応が容易となる。

【００２０】 また、シャフト１７とポンプドライブギヤ１８とがスプライン嵌合２３になっ ているため、シャフト１７を図３に示すスリーブ８と同様の機能を持たせること ができ、油圧ポンプ１５を変更してもシャフト１７を変えるだけでよく、油圧ポ ンプの変更に対する対応も容易となる。

【００２１】 なお、本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、本考案の範囲内で上 記実施例に多くの修正および変更を加え得ることは勿論である。

【００２２】

【考案の効果】

以上の説明から明らかな通り、本考案によると、一対のベアリングにより、シ ャフトが両持支持されているため、ポンプドライブギヤを安定して支持すること ができる。そのため、ヘリカルギヤ化によるスラスト力の発生に対しても対応が 容易となる。

【００２３】 また、請求項２のようにシャフトとポンプドライブギヤとがスプライン嵌合に なっているため、油圧ポンプを変更してもシャフトを変えるだけでよく、変更に 対する対応も容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す荷役装置における荷役
用油圧ポンプの駆動伝達部の構造を示す図

【図２】液圧駆動車両の駆動伝達部の断面図

【図３】従来の液圧駆動車両の荷役用油圧ポンプの駆動
伝達部の構造を示す図

【符号の説明】

１５ 油圧ポンプ １６ 入力軸 １７ シャフト １８ ポンプドライブギヤ １９ 本体ケース ２０，２１ ベアリング ２２ ボス ２３ スプライン

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷役用油圧ポンプに駆動源から動力を伝
   達する駆動伝達機構が設けられ、 該駆動伝達機構は、 前記油圧ポンプの入力軸に嵌合するシャフトと、 該シャフトに嵌合するポンプドライブギヤとを備え、 前記シャフトの両端は、本体ケースにベアリングを介し
   て両持支持されたことを特徴とする荷役装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のシャフトとポンプドライ
   ブギヤとの嵌合部は、スプラインが形成されたことを特
   徴とする荷役装置。