JPH063721U - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 デフケースを収納するデフキャリヤが小型で
あると共に、部品点数の少ないデファレンシャル装置の
提供を目的とする。 【構成】 この考案のデファレンシャル装置（７）は、
本体（４３）及び本体（４３）に固定されるカバー（４
９）を有するデフキャリヤ（２３）と、デフキャリヤ
（２３）内部にベアリング（２５，２５）を介して支承
され差動機構を収納するデフケース（２１）と、ベアリ
ング（２５，２５）の外周を支持するベアリングハウジ
ング（６９，７１）とを備え、ベアリングハウジング
（６９，７１）はそれぞれ本体（４３）とカバー（４
９）と一体の分割部（７３，７５，７７，７９）から形
成されていることを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両に用いられるデファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

公開実用平成２−１２９２８号公報に図７のようなデファレンシャル装置２０ １が記載されている。図７はデフケース２０３を収納するデフキャリヤ２０５の カバーを取外した状態を示している。デフケース２０３は両端をベアリング２０ ７で支承されており、これらのベアリング２０７はベアリングハウジング２０９ に支承されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このベアリングハウジング２０９はデフキャリヤ２０５の本体２１１に形成さ れた台座部２１３とベアリングキャップ２１５，２１５とに分割されている。こ れらのベアリングキャップ２１５，２１５は架橋部２１７で一体にされ、ボルト ２１９により台座部２１３に固定されている。

【０００４】 このようにベアリングキャップ２１５を用いた構成であるから、ボルト２１９ の締付け部により寸法Ｌが大きくなり、架橋部２１７により寸法Ｈが大きい。従 って、カバーがそれだけ大きくなりデフキャリヤ２０５の小型化に限界がある。 又、ベアリングキャップ２１５やボルト２１９，２１９とワッシャ２２１，２２ １だけ部品点数が多い。

【０００５】 そこで、この考案は、デフケースを収納するデフキャリヤが小型であり、部品 点数の少ないデファレンシャル装置の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案のデファレンシャル装置は、本体及びこの本体に固定されるカバーを 有するデフキャリヤと、デフキャリヤ内部にベアリングを介して支承され差動機 構を収納するデフケースと、前部ベアリングの外周を支持するベアリングハウジ ングとを備え、このベアリングハウジングはそれぞれ前記本体とカバーと一体の 分割部から形成されていることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

デフケースはデフキャリヤの内部でベアリングを介して回転自在に支承されて おり、このベアリングはベアリングハウジングに外周を支承されている。このベ アリングハウジングは２分割され各分割部はそれぞれデフキャリヤ本体とカバー とに一体に形成されており、従来例と異ってベアリングキャップを用いていない 。従って、ベアリングキャップの架橋部やベアリングキャップを固定するボルト の締付け部がなく、それだけカバー（デフキャリヤ）を小型にできると共に、部 品点数が少ない。

【０００８】

【実施例】

図１ないし図６により一実施例の説明をする。図１はこの実施例を示し、図６ はこの実施例を用いた車両の動力系を示す。以下、左右の方向はこの車両及び図 １と図２での左右の方向であり、附号を与えていない部材等は図示されていない 。

【０００９】 図６のように、この動力系はエンジン１、トランスミッション３、プロペラシ ャフト５、リヤデフ７（後輪側に配置されたこの実施例のデファレンシャル装置 ）、後車軸９，１１、左右の後輪１３，１５、前輪１７，１９などから構成され ており、エンジン１の駆動力はトランスミッション３、プロペラシャフト５から リヤデフ７を介して左右の後輪、１３，１５に分配される。

【００１０】 図１、図２のようにリヤデフのデフケース２１はデフキャリヤ２３の内部に収 納され、ベアリング２５，２５を介して回転自在に支承されている。デフケース ２１にはリングギヤ２７がボルト２９で固定されており、リングギヤ２７はドラ イブピニオンギヤ３１と噛合っている。ドライブピニオンギヤ３１はドライブピ ニオンシャフト３３と一体に形成されている。ドライブピニオンシャフト３３は ベアリング３５，３７を介してデフキャリヤ２３に支承されており、ナット３９ でロックされたフランジ４１を介して図６のようにプロペラシャフト５側に連結 されている。

【００１１】 こうして、デフケース２１はエンジン１からの駆動力により回転駆動される。 デフケース２１の内部には差動歯車機構（差動機構）が収納されており、デフケ ース２１の回転はこの差動歯車機構の一対の出力歯車からそれぞれ後車軸９，１ １を介して左右の後輪１３，１５を駆動する。

【００１２】 図１のように、デフキャリヤ２３は、本体４３と左右のサンドフランジ４５， ４７とリヤカバー４９（カバー）とを備えている。サイドフランジ４５，４７と リヤカバー４９はそれぞれボルト５１，５３により本体４３に固定されている。 リヤカバー４９にはリヤデフ７を車体へ取付けるためのスタッドボルト５５，５ ５が植込まれている。

【００１３】 デフキャリヤ２３には、デフケース２１の内部とギヤ２７，３１の噛合い部と ベアリング２５，３５，３７などを潤滑するオイルが封入され下部（図３の下方 ）にオイル溜りを形成している。本体４３とフランジ４１との間及びサイドフラ ンジ４５，４７と後車軸９，１１との間にはそれぞれシール５７，５９，５９が 配置され、本体４３とサイドフランジ４５，４７及びリヤカバー４９との間には ガスケットが配置されデフキャリヤ２３からのオイル洩れを防止している。又、 図３のように本体４３の上部にはエアブリーザ６１が取付けられ、下部にはオイ ルのドレンボルト６３が取付けられ、オイル中の鉄粉を除去するためのマグネッ ト６５が取付けられている。

【００１４】 デフケース２１を支承する各ベアリング２５のアウターレース６７はベアリン グハウジング６９，７１に支持されている。このベアリングハウジング６９，７ １は図１，図３，図４，図５のように、本体４３側に一体形成された分割部７３ ，７５とリヤカバー４９側に一体形成された分割部７７，７９とに２分割されて おり、リヤカバー４９を本体４３に組付けることにより一体のベアリングハウジ ング６９，７１を形成し、それぞれベアリング２５を支持する。

【００１５】 こうして、リヤデフ７が構成されている。

【００１６】 このように、ベアリングハウジング６９，７１をデフキャリヤ２３の本体４３ 側とリヤカバー４９側とに２分割したことにより、図７の従来例と異ってデフキ ャリヤ２０５と別体のベアリングキャップ２１５を用いないからボルト２１９の 締付部や架橋部２１７のような張り出す部分がない。従って、リヤカバー４９が 小さくなってデフキャリヤ２３が小型になると共に、部品点数が低減する。

【００１７】

【考案の効果】

この考案のデファレンシャル装置は、デフケースを支承するベアリングのベア リングハウジングを２分割し各分割部をデフキャリヤの本体とカバーとにそれぞ れ一体形成することにより、ベアリングキャップとこれを固定するボルトなどを 不要にしこれらによる張出し部をなくした。従って、デフキャリヤが小型になる と共に部品点数が低減された。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の断面図である。

【図２】リヤカバーを外した状態のリヤデフ７の背面図
である。

【図３】図１上のキャリヤ及びリヤカバーのＡ−Ａ断面
図である。

【図４】リヤカバーを内側から見た正面図である。

【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。

【図６】図１の実施例を用いた車両の動力系を示すスケ
ルトン機構図である。

【図７】従来例の部分断面図である。

【符号の説明】

７ リヤデフ（この考案のデファレンシャル装置） ２１ デフケース ２３ デフキャリヤ ２５，２５ ベアリング ４３ 本体 ４９ リヤカバー（カバー） ６９，７１ ベアリングハウジング ７３，７５，７７，７９ 分割部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 本体及びこの本体に固定されるカバーを
   有するデフキャリヤと、デフキャリヤ内部にベアリング
   を介して支承され差動機構を収納するデフケースと、前
   部ベアリングの外周を支持するベアリングハウジングと
   を備え、このベアリングハウジングはそれぞれ前記本体
   とカバーと一体の分割部から形成されていることを特徴
   とするデファレンシャル装置。