JPH063733Y2 - 気圧式倍力装置 - Google Patents
気圧式倍力装置Info
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- JPH063733Y2 JPH063733Y2 JP1985014534U JP1453485U JPH063733Y2 JP H063733 Y2 JPH063733 Y2 JP H063733Y2 JP 1985014534 U JP1985014534 U JP 1985014534U JP 1453485 U JP1453485 U JP 1453485U JP H063733 Y2 JPH063733 Y2 JP H063733Y2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/569—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by piston details, e.g. construction, mounting of diaphragm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、一般に自動車のブレーキ倍力装置として利用
される気圧式倍力装置に関し、特に、ボデーの内部をダ
イヤフラムと協働して定圧室と変圧室とに分割するパワ
ーピストンが、定圧室と変圧室間の圧力差を制御する制
御弁を内蔵したハブと、ハブに嵌合されてハブの変圧室
側に向いた面とその内周に定圧室側に向けて突出形成し
た円筒状部の定圧室側の端縁との当接によりハブに対す
る定圧室側への動きを止められた金属板製のプレッシャ
プレートとで構成された気圧式倍力装置の改良に関する
ものである。
される気圧式倍力装置に関し、特に、ボデーの内部をダ
イヤフラムと協働して定圧室と変圧室とに分割するパワ
ーピストンが、定圧室と変圧室間の圧力差を制御する制
御弁を内蔵したハブと、ハブに嵌合されてハブの変圧室
側に向いた面とその内周に定圧室側に向けて突出形成し
た円筒状部の定圧室側の端縁との当接によりハブに対す
る定圧室側への動きを止められた金属板製のプレッシャ
プレートとで構成された気圧式倍力装置の改良に関する
ものである。
（従来の技術） 従来において、樹脂製のハブと金属板製のプレッシャプ
レートとを一体的に結合する技術として、板状のプレッ
シャプレートの内周側に係止鉤部を切り起こして、係止
鉤部にてハブを挟み込み結合する特開昭５５−１５２６
５６号公報又は特公昭５０−５７８５号公報に開示され
た技術や、別体の係止鉤部材をプレッシャプレートの内
周に固着して、係止鉤部にてハブを挟み込み結合する特
公昭５８−１１３３９号公報又は特開昭５８−１８３３
４２号公報に開示された技術があった。
レートとを一体的に結合する技術として、板状のプレッ
シャプレートの内周側に係止鉤部を切り起こして、係止
鉤部にてハブを挟み込み結合する特開昭５５−１５２６
５６号公報又は特公昭５０−５７８５号公報に開示され
た技術や、別体の係止鉤部材をプレッシャプレートの内
周に固着して、係止鉤部にてハブを挟み込み結合する特
公昭５８−１１３３９号公報又は特開昭５８−１８３３
４２号公報に開示された技術があった。
これに対して、特公昭５３−２３９１３号公報に記載さ
れた技術においては、樹脂製のハブと金属板製のプレッ
シャプレートとを一体的に結合するのに当り、プレッシ
ャプレート内周を定圧室側に向けて円筒状に突出形成
し、この円筒状部の定圧室側の端縁とハブの外径側に形
成された変圧室側に向いた面との当接によりプレッシャ
プレートのハブに対する定圧室側への動きを止め、また
ハブに形成してダイヤフラムの内周厚肉部を気密的に嵌
着させる溝をプレッシャプレートの円筒状部の変圧室側
の端縁の内径側に配置し、ダイヤフラムによってプレッ
シャプレートのハブに対する変圧室側への動きを止めさ
せている。
れた技術においては、樹脂製のハブと金属板製のプレッ
シャプレートとを一体的に結合するのに当り、プレッシ
ャプレート内周を定圧室側に向けて円筒状に突出形成
し、この円筒状部の定圧室側の端縁とハブの外径側に形
成された変圧室側に向いた面との当接によりプレッシャ
プレートのハブに対する定圧室側への動きを止め、また
ハブに形成してダイヤフラムの内周厚肉部を気密的に嵌
着させる溝をプレッシャプレートの円筒状部の変圧室側
の端縁の内径側に配置し、ダイヤフラムによってプレッ
シャプレートのハブに対する変圧室側への動きを止めさ
せている。
特公昭５３−２３９１３号公報に記載された技術による
構成は、プレッシャプレートとハブとを結合するのに当
り、特開昭５５−１５２６５６号公報又は特公昭５０−
５７８５号公報に開示されたようなプレッシャプレート
の内周側に係止鉤部を切り起こしたものや、特公昭５８
−１１３３９号公報又は特開昭５８−１８３３４２号公
報に開示されたような係止鉤部材をプレッシャプレート
の内周部に固着したものに比べ、プレッシャプレート内
周を定圧室側に向けて円筒状に突出形成した円筒状部を
有するため、プレッシャプレートの内周側に要求される
高剛性が確保できるとともにプレッシャプレート以外の
部品を必要としない利点がある。
構成は、プレッシャプレートとハブとを結合するのに当
り、特開昭５５−１５２６５６号公報又は特公昭５０−
５７８５号公報に開示されたようなプレッシャプレート
の内周側に係止鉤部を切り起こしたものや、特公昭５８
−１１３３９号公報又は特開昭５８−１８３３４２号公
報に開示されたような係止鉤部材をプレッシャプレート
の内周部に固着したものに比べ、プレッシャプレート内
周を定圧室側に向けて円筒状に突出形成した円筒状部を
有するため、プレッシャプレートの内周側に要求される
高剛性が確保できるとともにプレッシャプレート以外の
部品を必要としない利点がある。
（考案が解決しようとする問題点） ここで、例えば、エンジンの始動前後で充分に定圧室内
の圧力が安定していない時にブレーキを踏み込むと、定
圧室内の圧力が変圧室内の圧力よりも上昇し、プレッシ
ャプレートが変圧室側に力を受けることがあるが、特公
昭５３−２３９１３号公報に記載された技術において
は、プレッシャプレートがハブに対して変圧室側へ動こ
うとする力がダイヤフラムが剪弾するように働くことか
ら、ダイヤフラムが損傷する虞がある。また、特公昭５
３−２３９１３号公報に記載された技術においては、プ
レッシャプレート内周の円筒状部は、ハブの外径側に形
成された変圧室側に向いた面と、ダイヤフラムとの間に
挟まれて固定されており、ダイヤフラムの内周厚肉部を
ハブの溝とプレッシャプレート内周の円筒状部の変圧室
側の端縁との間に挟み入れているため、傷んだダイヤフ
ラムの交換時、ダイヤフラムをパワーピストンから分離
させるためには刃具によりダイヤフラムを切り裂かねば
ならず、プレッシャプレートとハブとの結合も解けてし
まうので、交換に手間がかかると云う問題がある。
の圧力が安定していない時にブレーキを踏み込むと、定
圧室内の圧力が変圧室内の圧力よりも上昇し、プレッシ
ャプレートが変圧室側に力を受けることがあるが、特公
昭５３−２３９１３号公報に記載された技術において
は、プレッシャプレートがハブに対して変圧室側へ動こ
うとする力がダイヤフラムが剪弾するように働くことか
ら、ダイヤフラムが損傷する虞がある。また、特公昭５
３−２３９１３号公報に記載された技術においては、プ
レッシャプレート内周の円筒状部は、ハブの外径側に形
成された変圧室側に向いた面と、ダイヤフラムとの間に
挟まれて固定されており、ダイヤフラムの内周厚肉部を
ハブの溝とプレッシャプレート内周の円筒状部の変圧室
側の端縁との間に挟み入れているため、傷んだダイヤフ
ラムの交換時、ダイヤフラムをパワーピストンから分離
させるためには刃具によりダイヤフラムを切り裂かねば
ならず、プレッシャプレートとハブとの結合も解けてし
まうので、交換に手間がかかると云う問題がある。
そこで本考案は、従来技術における利点を損なうことな
く前記問題を解決することをその技術的課題とする。
く前記問題を解決することをその技術的課題とする。
（問題点を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために本考案が講じた技術的
手段は、ハブに対するプレッシャプレートの変圧室側へ
の動きを止めさせるべく前記プレッシャプレートの円筒
状部から定圧室側に延び、且つその先端部が前記ハブを
挟んで内側に曲げられた係止鉤部を前記プレッシャプレ
ートの円筒状部に一体に形成し、ハブの外周に形成して
ダイヤフラムの内周肉厚部を自己の弾性により気密的に
嵌着させる溝をプレッシャプレートの円筒状部の変圧室
側の端縁よりも変圧室側に配置したことである。
手段は、ハブに対するプレッシャプレートの変圧室側へ
の動きを止めさせるべく前記プレッシャプレートの円筒
状部から定圧室側に延び、且つその先端部が前記ハブを
挟んで内側に曲げられた係止鉤部を前記プレッシャプレ
ートの円筒状部に一体に形成し、ハブの外周に形成して
ダイヤフラムの内周肉厚部を自己の弾性により気密的に
嵌着させる溝をプレッシャプレートの円筒状部の変圧室
側の端縁よりも変圧室側に配置したことである。
（作用） かかる構成とした本考案においては、ハブの変圧室側に
向いた面に円筒状部の定圧室側の端縁が当接しているこ
とにより、ハブに対するプレッシャプレートの定圧室側
の動きを規制することができる。よって、定圧室と変圧
室の差圧によってプレッシャプレートが定圧室側に向か
って受ける力を確実にハブに伝えることができる。
向いた面に円筒状部の定圧室側の端縁が当接しているこ
とにより、ハブに対するプレッシャプレートの定圧室側
の動きを規制することができる。よって、定圧室と変圧
室の差圧によってプレッシャプレートが定圧室側に向か
って受ける力を確実にハブに伝えることができる。
また、ハブの定圧室側に向いた面に係止鉤部が当接して
いることにより、ハブに対するプレッシャプレートの変
圧室側への動きを規制することができる。そのため、プ
レッシャプレートがハブに対して変圧室側へ動こうとす
る力は係止鉤部により受けられてダイヤフラムには加わ
らないため、ダイヤフラムが損傷する虜は全くない。
いることにより、ハブに対するプレッシャプレートの変
圧室側への動きを規制することができる。そのため、プ
レッシャプレートがハブに対して変圧室側へ動こうとす
る力は係止鉤部により受けられてダイヤフラムには加わ
らないため、ダイヤフラムが損傷する虜は全くない。
このように、円筒状部の定圧室側の端縁がハブの外径側
に形成された変圧室側に向いた面に当接し、且つ、係止
鉤部がハブの定圧室側に向いた面に当接することで、プ
レッシャプレートがハブに対して定圧室側，変圧室側の
双方で位置を規制できる。
に形成された変圧室側に向いた面に当接し、且つ、係止
鉤部がハブの定圧室側に向いた面に当接することで、プ
レッシャプレートがハブに対して定圧室側，変圧室側の
双方で位置を規制できる。
そして、プレッシャプレートがダイヤフラムに対して加
圧せず、ダイヤフラムの内周肉厚部は自己の弾性により
気密的にハブの外周に形成した溝に嵌着しているので、
ダイヤフラムの内周厚肉部はプレッシャプレートとハブ
との結合を解かないでもハブの溝に着脱できるため、ダ
イヤフラムの交換に手間が掛からない。
圧せず、ダイヤフラムの内周肉厚部は自己の弾性により
気密的にハブの外周に形成した溝に嵌着しているので、
ダイヤフラムの内周厚肉部はプレッシャプレートとハブ
との結合を解かないでもハブの溝に着脱できるため、ダ
イヤフラムの交換に手間が掛からない。
更に、係止鉤部がプレッシャプレート内周の円筒状部か
ら一体に定圧室側に伸びる部分で形成されているため
に、ハブの定圧室側に向いた面に当接する円筒状部の定
圧室側の端縁とハブの定圧室側に向いた面に当接する係
止鉤部とが近接しており、互いに同心位置であって、互
いの位置関係が安定しており、別部材で固定手段を使う
必要がないため、ハブに対するプレッシャプレートの位
置を容易に規制することができる。
ら一体に定圧室側に伸びる部分で形成されているため
に、ハブの定圧室側に向いた面に当接する円筒状部の定
圧室側の端縁とハブの定圧室側に向いた面に当接する係
止鉤部とが近接しており、互いに同心位置であって、互
いの位置関係が安定しており、別部材で固定手段を使う
必要がないため、ハブに対するプレッシャプレートの位
置を容易に規制することができる。
（実施例） 以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１，２図において、気圧式倍力措置１０のボデー１１
は金属板製のボデー構成部材１２，１３を一体的に結合
してなる。ボデー１１の内部はパワーピストン１４とそ
の内周厚肉部１５ａおよび外周厚肉部１５ｂをパワーピ
ストン１４及びボデー１１に夫々気密的に取り付けられ
たゴム製のダイヤフラム１５とで定圧室１６（自動車エ
ンジンの吸気管と接続されて負圧の供給を受ける）と変
圧室１７とに分割されている。
は金属板製のボデー構成部材１２，１３を一体的に結合
してなる。ボデー１１の内部はパワーピストン１４とそ
の内周厚肉部１５ａおよび外周厚肉部１５ｂをパワーピ
ストン１４及びボデー１１に夫々気密的に取り付けられ
たゴム製のダイヤフラム１５とで定圧室１６（自動車エ
ンジンの吸気管と接続されて負圧の供給を受ける）と変
圧室１７とに分割されている。
パワーピストン１４はボデー構成部材１３を気密的に且
つ摺動可能に貫通する筒状部１８ａを有した樹脂製のハ
ブ１８と軟鋼板製のプレッシャプレート１９とを一体的
に結合してなる。ハブ１８内には、図示されていないブ
レーキペダルと連結される入力ロッド２０の第１図にお
ける左端に連結されたプランジャ２１とハブ１８に取り
付けられてプランジャ２１の第１図における右端に形成
されたシート２１ａ及びハブ１８に形成されたシート１
８ｂに対向するポペットバルブ２２とからなり、入力ロ
ッド２０に対して第１図における左方向の操作力が加え
られない時には変圧室１７を定圧室１６と連通させて両
室１６，１７間の差圧を無くしパワーピストン１４をス
プリング３０により第１図の位置へ復帰させ、また入力
ロッド２０が図面で左方向へ操作された時には変圧室１
７を大気と連通させて両室１６，１７間に差圧を発生さ
せパワーピストン１４を第１図の左方向へ作動させる周
知の制御弁２３が内蔵されている。
つ摺動可能に貫通する筒状部１８ａを有した樹脂製のハ
ブ１８と軟鋼板製のプレッシャプレート１９とを一体的
に結合してなる。ハブ１８内には、図示されていないブ
レーキペダルと連結される入力ロッド２０の第１図にお
ける左端に連結されたプランジャ２１とハブ１８に取り
付けられてプランジャ２１の第１図における右端に形成
されたシート２１ａ及びハブ１８に形成されたシート１
８ｂに対向するポペットバルブ２２とからなり、入力ロ
ッド２０に対して第１図における左方向の操作力が加え
られない時には変圧室１７を定圧室１６と連通させて両
室１６，１７間の差圧を無くしパワーピストン１４をス
プリング３０により第１図の位置へ復帰させ、また入力
ロッド２０が図面で左方向へ操作された時には変圧室１
７を大気と連通させて両室１６，１７間に差圧を発生さ
せパワーピストン１４を第１図の左方向へ作動させる周
知の制御弁２３が内蔵されている。
パワーピストンの作動力を図示されていないマスタシリ
ンダのピストンに伝達するとともにプランジャ２１に操
作反力を加えるためパワーピストン１４のハブ１８には
ゴム製の反動部材２４を内蔵させた出力ロッド２５が取
り付けられ、リテーナ２６により脱落防止されている。
ンダのピストンに伝達するとともにプランジャ２１に操
作反力を加えるためパワーピストン１４のハブ１８には
ゴム製の反動部材２４を内蔵させた出力ロッド２５が取
り付けられ、リテーナ２６により脱落防止されている。
ハブ１８に対するプランジャ２１の摺動量は、ハブ１８
の半径方向の孔２７内に挿入されてその二股状端部２８
ａでプランジャ２１の縮径部２１ｂを緩く挟む金属板製
のキー２８によって規定される。キー２８の厚みはプラ
ンジャ２１の縮径部２１ｂの長さよりも小さく、その差
の分（第１図中のＡ）だけ両者２１，２８は第１図の左
右方向へ相対移動ができる。また、孔２７の第１図にお
ける左右方向の寸法はキー２８の厚みよりも大きく、そ
の差の分（第１図中のＢ）だけハブ１８とキー２８は第
１図の左右方向へ相対移動ができる。キー２８にはハブ
１８の外周に沿って延びる一対の腕部２８ｂ，２８ｂが
設けられており、各腕部２８ｂはこれに取り付けられた
ゴム製のクッション２９（角筒状の横断面を有してい
る。）を介してボデー構成部材１３の内面１３ａに当接
可能である。また、キー２８にはダイヤフラム１５の内
周厚肉部１５ａへの当接によってキー２８がハブ１８か
ら脱落することを防止させる折り曲げ部２８ｃが設けら
れている。而して、スプリング３０によるパワーピスト
ン１４の復帰は、キー２８の腕部２８ｂがクッション２
９を介してボデー部材１３の内面１３ａに当接し且つこ
のキー２８にハブ１８が孔２７の第１図左側面にて当接
することによって停止されるもので、第１図はパワーピ
ストン１４が復帰完了した状態を示している。この第１
図では、制御弁２３のポペットバルブ２２がプランジャ
２１のシート２１ａと接触し且つハブ１８のシート１８
ｂから微少量は離れている。パワーピストン１４が第１
図の位置よりも左方向に変位している倍力装置作動時に
はキー２８の腕部２８ｂとボデー構成部材１３の内面１
３ａ間に当接関係がないため、ブレーキペダルの釈放に
よりプランジャ２１はハブ１８に対して第１図に於ける
右方向へプランジャ２１の面２１ｃがキー２８に当接し
且つキー２８を孔２７の第１図における右側面に当接さ
せるまで変位し、従ってポペットバルブ２２がハブ１８
のシート１８ｂから多量（第１図における離間量とＢの
和）離れる。ブレーキペダルが踏み込まれた時はプラン
ジャ２１がハブ１８に対して第１図の左方向へ最大Ａだ
け変位し、ポペットバルブ２２がシート１８ｂに接触し
且つシート２１ａから離れる。
の半径方向の孔２７内に挿入されてその二股状端部２８
ａでプランジャ２１の縮径部２１ｂを緩く挟む金属板製
のキー２８によって規定される。キー２８の厚みはプラ
ンジャ２１の縮径部２１ｂの長さよりも小さく、その差
の分（第１図中のＡ）だけ両者２１，２８は第１図の左
右方向へ相対移動ができる。また、孔２７の第１図にお
ける左右方向の寸法はキー２８の厚みよりも大きく、そ
の差の分（第１図中のＢ）だけハブ１８とキー２８は第
１図の左右方向へ相対移動ができる。キー２８にはハブ
１８の外周に沿って延びる一対の腕部２８ｂ，２８ｂが
設けられており、各腕部２８ｂはこれに取り付けられた
ゴム製のクッション２９（角筒状の横断面を有してい
る。）を介してボデー構成部材１３の内面１３ａに当接
可能である。また、キー２８にはダイヤフラム１５の内
周厚肉部１５ａへの当接によってキー２８がハブ１８か
ら脱落することを防止させる折り曲げ部２８ｃが設けら
れている。而して、スプリング３０によるパワーピスト
ン１４の復帰は、キー２８の腕部２８ｂがクッション２
９を介してボデー部材１３の内面１３ａに当接し且つこ
のキー２８にハブ１８が孔２７の第１図左側面にて当接
することによって停止されるもので、第１図はパワーピ
ストン１４が復帰完了した状態を示している。この第１
図では、制御弁２３のポペットバルブ２２がプランジャ
２１のシート２１ａと接触し且つハブ１８のシート１８
ｂから微少量は離れている。パワーピストン１４が第１
図の位置よりも左方向に変位している倍力装置作動時に
はキー２８の腕部２８ｂとボデー構成部材１３の内面１
３ａ間に当接関係がないため、ブレーキペダルの釈放に
よりプランジャ２１はハブ１８に対して第１図に於ける
右方向へプランジャ２１の面２１ｃがキー２８に当接し
且つキー２８を孔２７の第１図における右側面に当接さ
せるまで変位し、従ってポペットバルブ２２がハブ１８
のシート１８ｂから多量（第１図における離間量とＢの
和）離れる。ブレーキペダルが踏み込まれた時はプラン
ジャ２１がハブ１８に対して第１図の左方向へ最大Ａだ
け変位し、ポペットバルブ２２がシート１８ｂに接触し
且つシート２１ａから離れる。
次に、パワーピストン１４のハブ１８とプレッシャプレ
ートとの結合構造を第１図、第３〜８図により説明す
る。第１，７，８図に示されるように、プレッシャプレ
ート１９の内周に一体に形成された筒状部１９ａを有し
てこの筒状部１９ａでハブ１８の部分１８ｃに嵌合さ
れ、筒状部１９ａの先端面とハブ１８の面１８ｄとの当
接によりハブ１８に対するプレッシャプレート１９の定
圧室１６側（第１図で左方向）への動きが阻止される。
プレッシャプレート１９の筒状部１９ａの先端には、ハ
ブ１８の溝１８ｅ，１８ｆに嵌る係止鉤部１９ｂが一体
に形成され、この係止鉤部１９ｂと溝１８ｆの底面との
当接によりプレッシャプレート１９のハブ１８に対する
変圧室１７側（第１図で右方向）の動きが阻止されると
ともに係止鉤部１９ｂと溝１８ｅの底面との当接により
プレッシャプレート１９のハブ１８に対する回転が阻止
される。ハブ１８の溝１８ｅ，１９ｆは第５，６図に示
されるように３個存在し、プレッシャプレート１９の係
止鉤部１９ｂも３個存在する。プレッシャプレート１９
な係止鉤部１９ｂは、プレッシャプレート１９をハブ１
８に嵌合する前の状態では第７，８図に符号１９ｂ１で
示すように真直であり、プレッシャプレート１９をハブ
１８に嵌合した後かしめ作業によって鉤状に形成され
る。ハブ１８の部分１８ｃの定圧室１７側にはダイヤフ
ラム１５の内周厚肉部１５ａを自己の弾性により嵌着さ
せてハブ１８との間の気密を保持させる溝１８ｇが形成
されており、ダイヤフラム１５の内周厚肉部１５ａはハ
ブ１８とプレッシャプレート１９との結合状態下で溝１
８ｇに着脱できる。
ートとの結合構造を第１図、第３〜８図により説明す
る。第１，７，８図に示されるように、プレッシャプレ
ート１９の内周に一体に形成された筒状部１９ａを有し
てこの筒状部１９ａでハブ１８の部分１８ｃに嵌合さ
れ、筒状部１９ａの先端面とハブ１８の面１８ｄとの当
接によりハブ１８に対するプレッシャプレート１９の定
圧室１６側（第１図で左方向）への動きが阻止される。
プレッシャプレート１９の筒状部１９ａの先端には、ハ
ブ１８の溝１８ｅ，１８ｆに嵌る係止鉤部１９ｂが一体
に形成され、この係止鉤部１９ｂと溝１８ｆの底面との
当接によりプレッシャプレート１９のハブ１８に対する
変圧室１７側（第１図で右方向）の動きが阻止されると
ともに係止鉤部１９ｂと溝１８ｅの底面との当接により
プレッシャプレート１９のハブ１８に対する回転が阻止
される。ハブ１８の溝１８ｅ，１９ｆは第５，６図に示
されるように３個存在し、プレッシャプレート１９の係
止鉤部１９ｂも３個存在する。プレッシャプレート１９
な係止鉤部１９ｂは、プレッシャプレート１９をハブ１
８に嵌合する前の状態では第７，８図に符号１９ｂ１で
示すように真直であり、プレッシャプレート１９をハブ
１８に嵌合した後かしめ作業によって鉤状に形成され
る。ハブ１８の部分１８ｃの定圧室１７側にはダイヤフ
ラム１５の内周厚肉部１５ａを自己の弾性により嵌着さ
せてハブ１８との間の気密を保持させる溝１８ｇが形成
されており、ダイヤフラム１５の内周厚肉部１５ａはハ
ブ１８とプレッシャプレート１９との結合状態下で溝１
８ｇに着脱できる。
尚、上述の実施例は係止鉤部１９ｂをプレッシャプレー
ト１９をハブ１８に嵌合した後かしめ作業によって鉤状
に形成するものであるが、公知の結合構造を適用して、
プレッシャプレート単品状態で鉤状に形成し、この係止
鉤部を面１８ｃ側から溝１８ｆ側へ通りための溝を溝１
８ｅに連続するように設け、ハブに対してプレッシャプ
レートを回転させることにより係止鉤部をハブに係止・
離脱させるように変更して実施することができ、また、
上述の実施例は定圧室と変圧室間の差圧を負圧と大気と
で発生させているが、公知のように正圧と大気とで差圧
を発生させるように変更して実施することもできるもの
であり、上述の実施例の各部は実用新案登録請求の範囲
に記載した範囲内で適宜変更して実施することができ
る。
ト１９をハブ１８に嵌合した後かしめ作業によって鉤状
に形成するものであるが、公知の結合構造を適用して、
プレッシャプレート単品状態で鉤状に形成し、この係止
鉤部を面１８ｃ側から溝１８ｆ側へ通りための溝を溝１
８ｅに連続するように設け、ハブに対してプレッシャプ
レートを回転させることにより係止鉤部をハブに係止・
離脱させるように変更して実施することができ、また、
上述の実施例は定圧室と変圧室間の差圧を負圧と大気と
で発生させているが、公知のように正圧と大気とで差圧
を発生させるように変更して実施することもできるもの
であり、上述の実施例の各部は実用新案登録請求の範囲
に記載した範囲内で適宜変更して実施することができ
る。
以上説明したように、本考案によれば、プレッシャプレ
ートの内周部に要求される高剛性を確保しつつプレッシ
ャプレート以外の部品を用いずにプレッシャプレートと
ハブとを結合でき、プレッシャプレートがハブに対して
変圧室側へ動こうとする力は係止鉤部により受けられて
ダイヤフラムには加わらないためダイヤフラムを損傷す
る虜が全くなく、ダイヤフラムの内周厚肉部はプレッシ
ャプレートとハブとの結合を解かないでもハブの溝に着
脱できるためその着脱に手間が掛からないと云う効果が
得られる。また、ハブに対するプレッシャプレートの変
圧室側への動きを止めさせる係止鉤部がプレッシャプレ
ートの円筒状部から定圧室側に延び、その先端部がハブ
を挟んで内側に曲げられているため、ハブの変圧室側に
向いた面と円筒状部の定圧室側の端縁との間の当接部分
およびハブの定圧室側に向いた面と係止鉤部との間の当
接部分が同心位置に形成されることとなり、ハブに対す
るプレッシャプレートの動きを容易に規制することがで
きるという効果も奏することができる。
ートの内周部に要求される高剛性を確保しつつプレッシ
ャプレート以外の部品を用いずにプレッシャプレートと
ハブとを結合でき、プレッシャプレートがハブに対して
変圧室側へ動こうとする力は係止鉤部により受けられて
ダイヤフラムには加わらないためダイヤフラムを損傷す
る虜が全くなく、ダイヤフラムの内周厚肉部はプレッシ
ャプレートとハブとの結合を解かないでもハブの溝に着
脱できるためその着脱に手間が掛からないと云う効果が
得られる。また、ハブに対するプレッシャプレートの変
圧室側への動きを止めさせる係止鉤部がプレッシャプレ
ートの円筒状部から定圧室側に延び、その先端部がハブ
を挟んで内側に曲げられているため、ハブの変圧室側に
向いた面と円筒状部の定圧室側の端縁との間の当接部分
およびハブの定圧室側に向いた面と係止鉤部との間の当
接部分が同心位置に形成されることとなり、ハブに対す
るプレッシャプレートの動きを容易に規制することがで
きるという効果も奏することができる。
第１図は本考案の一実施例の縦断面図、第２図は第１図
中のII−II線に沿う断面図、第３図は第１図中のハブの
縦断面図、第４図は第３図の下方向から見た図、第５図
は第４図の左方向から見た図、第６図は第４図の右方向
から見た図、第７図は第１図中のプレッシャプレートの
組立前の状態の縦断面図、第８図は第７図の左方向から
見た図である。 符号の説明 １０……気圧式倍力装置、１１……ボデー、１４……パ
ワーピストン、１５……ダイヤフラム、１５ａ……ダイ
ヤフラムの内周厚肉部、１６……定圧室、１７……変圧
室、１８……ハブ、１８ｃ……変圧室側に向いた面、１
８ｇ……溝、１９……プレッシャプレート、１９ａ……
筒状部、１９ｂ……係止鉤部
中のII−II線に沿う断面図、第３図は第１図中のハブの
縦断面図、第４図は第３図の下方向から見た図、第５図
は第４図の左方向から見た図、第６図は第４図の右方向
から見た図、第７図は第１図中のプレッシャプレートの
組立前の状態の縦断面図、第８図は第７図の左方向から
見た図である。 符号の説明 １０……気圧式倍力装置、１１……ボデー、１４……パ
ワーピストン、１５……ダイヤフラム、１５ａ……ダイ
ヤフラムの内周厚肉部、１６……定圧室、１７……変圧
室、１８……ハブ、１８ｃ……変圧室側に向いた面、１
８ｇ……溝、１９……プレッシャプレート、１９ａ……
筒状部、１９ｂ……係止鉤部
Claims (1)
- 【請求項１】ボデーの内部をダイヤフラムと協働して定
圧室と変圧室とに分割するパワーピストンが、定圧室と
変圧室間の圧力差を制御する制御弁を内蔵したハブと、
ハブに嵌合されてハブの変圧室側に向いた面とその内周
に定圧室側に向けて突出形成した円筒状部の定圧室側の
端縁との当接によりハブに対する定圧室側への動きを止
められた金属板製のプレッシャプレートとで構成された
気圧式倍力装置において、 前記ハブに対する前記プレッシャプレートの変圧室側へ
の動きを止めさせるべく前記プレッシャプレートの円筒
状部から前記定圧室側に延び、且つその先端部が前記ハ
ブを挟んで内側に曲げられた係止鉤部を前記プレッシャ
プレートの円筒状部に一体に形成し、 ハブの外周に形成してダイヤフラムの内周肉厚部を自己
の弾性により気密的に嵌着させる溝をプレッシャプレー
トの円筒状部の変圧室側の端縁よりも変圧室側に配置し
てなる気圧式倍力装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985014534U JPH063733Y2 (ja) | 1985-02-04 | 1985-02-04 | 気圧式倍力装置 |
| US07/105,979 US4803912A (en) | 1985-02-04 | 1987-10-06 | Brake booster with sleeve and detent retained pressure plate |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985014534U JPH063733Y2 (ja) | 1985-02-04 | 1985-02-04 | 気圧式倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61131365U JPS61131365U (ja) | 1986-08-16 |
| JPH063733Y2 true JPH063733Y2 (ja) | 1994-02-02 |
Family
ID=11863811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985014534U Expired - Lifetime JPH063733Y2 (ja) | 1985-02-04 | 1985-02-04 | 気圧式倍力装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4803912A (ja) |
| JP (1) | JPH063733Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012042994A1 (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-05 | 株式会社シケン | 有床義歯とこれに使用される人工歯 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0412851Y2 (ja) * | 1987-10-30 | 1992-03-26 | ||
| DE3813144C2 (de) * | 1988-04-20 | 1996-07-11 | Teves Gmbh Alfred | Arbeitskolben, insbesondere für einen Bremskraftverstärker |
| DE3913263A1 (de) * | 1989-04-22 | 1990-10-25 | Teves Gmbh Alfred | Unterdruck-bremskraftverstaerker fuer kraftfahrzeuge |
| FR2744086B1 (fr) * | 1996-01-30 | 1998-08-14 | Alliedsignal Europ Services | Servomoteur pneumatique d'assistance au freinage a clapet perfectionne |
| US5771774A (en) * | 1996-10-09 | 1998-06-30 | Nai Anchorlok, Inc. | Spring brake actuator having plastic pressure plate assembly |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1611176A (en) * | 1923-07-28 | 1926-12-21 | Hudson Motor Car Co | Fan-belt pulley for automobiles |
| US2160248A (en) * | 1936-12-30 | 1939-05-30 | Howard D Colman | Bellows piston |
| US3136229A (en) * | 1962-06-20 | 1964-06-09 | Gen Motors Corp | Power servo construction |
| US3249021A (en) * | 1963-10-04 | 1966-05-03 | Gen Motors Corp | Power brake booster |
| US3656413A (en) * | 1969-12-24 | 1972-04-18 | Heinkel Ag Ernst | Fluid-operated servomotor |
| GB1398766A (en) * | 1972-05-31 | 1975-06-25 | Automotive Prod Co Ltd | Casings |
| US3897718A (en) * | 1973-07-30 | 1975-08-05 | Bendix Corp | Wall means for a servomotor |
| US3880049A (en) * | 1973-12-26 | 1975-04-29 | Bendix Corp | Dual valve operated pressure differential servomotor |
| US4066005A (en) * | 1975-07-21 | 1978-01-03 | Girling Limited | Servo-motors for vehicle braking systems |
| JPS6017401Y2 (ja) * | 1978-09-20 | 1985-05-28 | トキコ株式会社 | 気圧式倍力装置 |
| JPS55152656A (en) * | 1979-05-17 | 1980-11-28 | Aisin Seiki Co Ltd | Negative pressure power multiplier |
| JPS593006Y2 (ja) * | 1979-06-22 | 1984-01-27 | アイシン精機株式会社 | ブレ−キブ−スタに於けるプレ−トとピストンの係止機構 |
| JPS5718552A (en) * | 1980-07-04 | 1982-01-30 | Toyota Motor Corp | Detaining mechanism of diaphragm retaining plate at piston of brake booster |
| DE3031247A1 (de) * | 1980-08-19 | 1982-03-25 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Unterdruckgehaeuse fuer einen bremskraftverstaerker |
| JPS6228534Y2 (ja) * | 1981-01-28 | 1987-07-22 | ||
| JPS6233651Y2 (ja) * | 1981-03-30 | 1987-08-28 | ||
| US4519295A (en) * | 1983-06-02 | 1985-05-28 | Allied Corporation | Vacuum brake boosters |
| DE3338458A1 (de) * | 1983-10-19 | 1985-05-02 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Vakuumbetriebener bremskraftverstaerker |
-
1985
- 1985-02-04 JP JP1985014534U patent/JPH063733Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-10-06 US US07/105,979 patent/US4803912A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012042994A1 (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-05 | 株式会社シケン | 有床義歯とこれに使用される人工歯 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4803912A (en) | 1989-02-14 |
| JPS61131365U (ja) | 1986-08-16 |
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