JPH0230381Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0230381Y2 JPH0230381Y2 JP1983194118U JP19411883U JPH0230381Y2 JP H0230381 Y2 JPH0230381 Y2 JP H0230381Y2 JP 1983194118 U JP1983194118 U JP 1983194118U JP 19411883 U JP19411883 U JP 19411883U JP H0230381 Y2 JPH0230381 Y2 JP H0230381Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- check valve
- valve assembly
- negative pressure
- shell
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両等において使用される負圧式倍
力装置、特に、クラツチ或いはブレーキ用のマス
ターシリンダの作動を助勢するものに関する。
力装置、特に、クラツチ或いはブレーキ用のマス
ターシリンダの作動を助勢するものに関する。
従来より、この種のものとして、負圧室を画成
するシエルの開口に、密封部材を介して逆止弁組
立体を嵌着し、この逆止弁組立体に負圧導管を接
続したものがある。
するシエルの開口に、密封部材を介して逆止弁組
立体を嵌着し、この逆止弁組立体に負圧導管を接
続したものがある。
ところが、従来のものでは上記逆止弁組立体が
回動してしまい、車両等の走行時に生ずる振動・
衝撃等により負圧導管が大きく変動し、破損し或
いは耐久性が低下するという問題があつた。亦、
組立体が容易に回動すると実車取り付け時の作業
性も低下する問題がある。
回動してしまい、車両等の走行時に生ずる振動・
衝撃等により負圧導管が大きく変動し、破損し或
いは耐久性が低下するという問題があつた。亦、
組立体が容易に回動すると実車取り付け時の作業
性も低下する問題がある。
このため、逆止弁組立体に対して回り止めを施
すことが必要となるが、単に係合するだけの回り
止めでは回動阻止能力が弱く、充分に回り止めを
行うことができないという問題がある。
すことが必要となるが、単に係合するだけの回り
止めでは回動阻止能力が弱く、充分に回り止めを
行うことができないという問題がある。
本考案は、これらの問題点に鑑みてなされたも
のであり、充分に逆止弁組立体の回り止めを行い
得る負圧式倍力装置を提供することを目的とし、
この目的を達成するため、前記逆止弁組立体の近
傍のシエル外壁に溶接により固定した基板と、前
記逆止弁組立体から突出形成した突部とを互いに
係合可能としたものである。
のであり、充分に逆止弁組立体の回り止めを行い
得る負圧式倍力装置を提供することを目的とし、
この目的を達成するため、前記逆止弁組立体の近
傍のシエル外壁に溶接により固定した基板と、前
記逆止弁組立体から突出形成した突部とを互いに
係合可能としたものである。
以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。
する。
第１図及び第２図において、１０は負圧式倍力
装置の全体を示し、シエル前壁１１とシエル後壁
１２からなるシエル１３内は可動壁１４とダイヤ
フラム１５により、通路１６，１７を通して連通
可能な負圧室Ａと高圧室Ｂとに区画され、可動壁
１４とシエル前壁１１との間に予負荷ばね１８が
介装されている。この倍力装置１０は、常時は両
室Ａ，Ｂに負圧を導入しておき、例えばブレーキ
ペダルに連動する操作杆１９が第１のばね２０の
弾力に抗して前方へ駆動されると、弁ピストン２
１が前方へすべつて反動板２２を介してプツシユ
ロツド２３を押すとともに弁部材２４が第１のば
ね２０と一体に形成した第２のばね２６の作用の
もとに前方へ移動して弁座２７に当接して、負圧
室Ａと高圧室Ｂとをしや断し、更に弁ピストン２
１が進むとにより弁部材２４から弁ピストン２１
が離座して高圧室Ｂに大気を導入する型のもので
ある。２８はフイルタ、２９はブーツである。
装置の全体を示し、シエル前壁１１とシエル後壁
１２からなるシエル１３内は可動壁１４とダイヤ
フラム１５により、通路１６，１７を通して連通
可能な負圧室Ａと高圧室Ｂとに区画され、可動壁
１４とシエル前壁１１との間に予負荷ばね１８が
介装されている。この倍力装置１０は、常時は両
室Ａ，Ｂに負圧を導入しておき、例えばブレーキ
ペダルに連動する操作杆１９が第１のばね２０の
弾力に抗して前方へ駆動されると、弁ピストン２
１が前方へすべつて反動板２２を介してプツシユ
ロツド２３を押すとともに弁部材２４が第１のば
ね２０と一体に形成した第２のばね２６の作用の
もとに前方へ移動して弁座２７に当接して、負圧
室Ａと高圧室Ｂとをしや断し、更に弁ピストン２
１が進むとにより弁部材２４から弁ピストン２１
が離座して高圧室Ｂに大気を導入する型のもので
ある。２８はフイルタ、２９はブーツである。
３０は逆止弁組立体であつて、第３図に拡大し
て示す如く、弁孔壁部３１の基部から横に突出形
成された細板状の突部３２を有している。３３は
弁体、３４は弁ばね、３５は負圧導管接続用継手
部である。
て示す如く、弁孔壁部３１の基部から横に突出形
成された細板状の突部３２を有している。３３は
弁体、３４は弁ばね、３５は負圧導管接続用継手
部である。
負圧式倍力装置のシエル１０のシエル前壁１１
には上記逆止弁組立体３０を取り付けるための開
口１０１が形成されると共に基板３６の一端がス
ポツト溶接等の溶接によつて固着されている。こ
の基板３６の他端にはねじ孔が形成されている。
には上記逆止弁組立体３０を取り付けるための開
口１０１が形成されると共に基板３６の一端がス
ポツト溶接等の溶接によつて固着されている。こ
の基板３６の他端にはねじ孔が形成されている。
逆止弁組立体３０は、第３図に拡大して示す如
く、その弁孔壁部３１に密封部材３７を嵌合して
シエル１０の開口１０１に圧入嵌着された上、突
部３２が基板３６の他端にねじ３８で連結されて
いる。
く、その弁孔壁部３１に密封部材３７を嵌合して
シエル１０の開口１０１に圧入嵌着された上、突
部３２が基板３６の他端にねじ３８で連結されて
いる。
従つて、逆止弁組立体３０に回動力が作用して
も基板３６により逆止弁組立体３０の回動は阻止
される。
も基板３６により逆止弁組立体３０の回動は阻止
される。
本実施例では、逆止弁組立体３０は突部３２が
基板３６にねじ連結され、この基板３６はシエル
外壁に固着されているから、逆止弁組立体３０と
基板３６の連結が外れたりすることはなく、充分
な回動阻止能力が得られ、また、上記のようにね
じ連結であるから、逆止弁組立体３０を交換する
ような場合に基板３６を破損することなくこの連
結を解くことができる。
基板３６にねじ連結され、この基板３６はシエル
外壁に固着されているから、逆止弁組立体３０と
基板３６の連結が外れたりすることはなく、充分
な回動阻止能力が得られ、また、上記のようにね
じ連結であるから、逆止弁組立体３０を交換する
ような場合に基板３６を破損することなくこの連
結を解くことができる。
このように、本考案では、逆止弁組立体を基板
を介してシエル外壁に連結して逆止弁組立体の回
動を阻止する構成としたことにより、車両走行時
に負圧導管の向きが変動することが無くなるの
で、該負圧導管の破損・耐久性の低下を防ぐこと
ができ、また実車取付け時の作業性を向上するこ
とができる。特に、本考案では、基板をシエル外
壁に溶接によつて固定するようにしているため、
基板のシエル外壁に対する溶接位置を変更するだ
けで、逆止弁組立体の取付け方向を変更でき、逆
止弁組立体に対する負圧導管の取付け方向を任意
の方向に変更可能である。従つて、シエルあるい
は逆止弁組立体の形状を変更しなくても種々の取
付け方向を変更できるので、部品の共用化が図れ
る。
を介してシエル外壁に連結して逆止弁組立体の回
動を阻止する構成としたことにより、車両走行時
に負圧導管の向きが変動することが無くなるの
で、該負圧導管の破損・耐久性の低下を防ぐこと
ができ、また実車取付け時の作業性を向上するこ
とができる。特に、本考案では、基板をシエル外
壁に溶接によつて固定するようにしているため、
基板のシエル外壁に対する溶接位置を変更するだ
けで、逆止弁組立体の取付け方向を変更でき、逆
止弁組立体に対する負圧導管の取付け方向を任意
の方向に変更可能である。従つて、シエルあるい
は逆止弁組立体の形状を変更しなくても種々の取
付け方向を変更できるので、部品の共用化が図れ
る。
第１図は本考案による負圧式倍力装置の実施例
の縦断面図、第２図は上記実施例の正面図、第３
図は上記実施例の要部拡大断面図である。 １０……シエル、３０……逆止弁組立体、３２
……突部、３６……基板、１０１……開口。
の縦断面図、第２図は上記実施例の正面図、第３
図は上記実施例の要部拡大断面図である。 １０……シエル、３０……逆止弁組立体、３２
……突部、３６……基板、１０１……開口。
Claims (1)
- 負圧室を画成するシエルの開口に、密封部材を
介して逆止弁組立体を嵌着し、この逆止弁組立体
の継手部に負圧導管を接続する負圧式倍力装置に
おいて、前記逆止弁組立体の近傍のシエル外壁に
溶接により固定した基板と、前記逆止弁組立体か
ら突出形成した突部とを互いに係合可能とした負
圧式倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19411883U JPS60102163U (ja) | 1983-12-19 | 1983-12-19 | 負圧式倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19411883U JPS60102163U (ja) | 1983-12-19 | 1983-12-19 | 負圧式倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60102163U JPS60102163U (ja) | 1985-07-12 |
| JPH0230381Y2 true JPH0230381Y2 (ja) | 1990-08-15 |
Family
ID=30417341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19411883U Granted JPS60102163U (ja) | 1983-12-19 | 1983-12-19 | 負圧式倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60102163U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000009946A (ko) * | 1998-07-29 | 2000-02-15 | 오상수 | 차량용 브레이크 배력장치의 진공 연결파이프 고정장치 |
| JP5349120B2 (ja) * | 2009-04-09 | 2013-11-20 | 富士重工業株式会社 | 気圧式倍力装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5730315Y2 (ja) * | 1979-09-25 | 1982-07-02 |
-
1983
- 1983-12-19 JP JP19411883U patent/JPS60102163U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60102163U (ja) | 1985-07-12 |
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