JPH063735Y2 - 空気溜め付き側壁型エアクッション船 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、側壁型エアクッション船(Surface Effect Sh
ip)に関する。

〔従来の技術〕

従来の側壁型エアクッション船の構成を第３図(a)，(b)
に示す。この船舶は、リフトファン６により、クッショ
ン室５に空気を送り込み、その圧力で水面上に浮上する
ものである。なお、第３図(a)，(b)において、符号1a,1
bは剛性の側壁、２は上部構造物、２ａは上部構造物の
下面、３は船首シール、４は船尾シール、１０は波浪を
示している。

〔考案が解決しようとする課題〕

前述のような従来の側壁型エアクッション船が波浪中を
航走すると、波浪１０の影響により、クッション室５の
容積が変動するので、クッション圧力が変動し、これに
より船体に大きな上下加速度が発生して、乗心地が極め
て悪くなる。

本考案は、空気溜め等を付設してクッション室の有効容
積の拡大を図ることにより、圧力変動の振幅を減少さ
せ、これにより船体に生じる上下加速度を減少させて、
乗心地の改善を図るようにした、空気溜め付き側壁型エ
アクッション船を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本考案の空気溜め付き側壁
型エアクッション船は、可撓性の船首シールおよび船尾
シールと左右の剛性側壁とで船底部にクッション室を形
成された側壁型エアクッション船において、上記側壁の
内部構造の一部分に形成した気密区画と、上甲板上に伸
縮性の素材で形成した空気溜めとをそなえ、上記の気密
区画と空気溜めとが上記クッション室へ連通されている
ことを特徴としている。

すなわち、本考案のアイデアとして新しい点は、 (1)側壁の内部構造の一部分を気密にし、それに開口を
設けてクッション室に連通させたこと。

(2)さらに上甲板上に、伸縮性のある素材で製作した空
気溜めを設け、その開口をクッション室に連通させたこ
と。

の２点である。

〔作用〕

上述の本考案の空気溜め付き側壁型エアクッション船で
は、側壁内の気密区画および上甲板上の空気溜めが船底
部のクッション室に連通しているので、クッション室の
容積が実質的に増大したことになり、そのクッション作
用が効率よく行なわれるようになる。

〔実施例〕

本考案の側壁型エアクッション船の一実施例を第１図
(a)，(b)，(c)に示す。この側壁型エアクッション船
は、両舷に設けられた剛体としての側壁1a,1bと上部構
造物２の下面２ａと、可撓性の船首シール３および船尾
シール４とで囲まれたクッション室５に、リフトファン
６で空気を送り込むことにより、その圧力で水面上に浮
上して航走する船舶である。もちろん操舵室や客室ある
いは貨物室、それに推進器等を備えているが、それらは
本考案の主旨に直接関係がないので、図面の上では記載
を省略してある。本考案の特徴は、側壁1a,1bの内部を
前後方向に区分する複数個の気密な隔壁1cを設けること
により、側壁1a,1bの内部構造空間としての気密区画7a,
7bを形成して、これらの気密区画7a,7bを、それぞれの
上部でクッション室５に連通させるとともに、伸縮性の
ある素材で形成された空気溜め8a,8bを上甲板９の上に
設けて、これらの空気溜め8a,8bの開口もクッション室
に連通させたことである。

通常、側壁1a,1bの内部には、推進装置や内燃機関など
が設置されているが、本考案の空気溜め付き側壁型エア
クッション船では、側壁1a,1bの内部空間で従来利用さ
れていなかった部分を、クッション室５の有効容積を拡
大するために利用しており、さらにそれを補うために空
気溜め８も連結したものである。

すなわち、 従来のクッション室の容積：V_b＝A_b×ｈ ただし、A_b：クッション室天井面積 ｈ ：クッション室高さ 本考案のクッション容積：V_b＋V_a ただし、V_a：側壁内の気密区画および上甲板上の空気溜
めによって増加した容積 となる。

なお、図中の小さな矢印は、空気の流れあるいは圧力の
かかり方を概念的に示したものである。

また、第２図は波浪１０により、クッション室の容積が
変化する状態を示した縦断面図である。

次に、クッション室５の容積を大きくするとなぜ上下加
速度が減少するかを概念的に説明する。

エアクッション船は主として空気圧で浮上しており、側
壁の排水量は小さいので、これを無視することにする。
基準のクッション圧p₀から圧力が変動してｐになったと
すると、船体に働く上下力はA_b（ｐ−p₀）となるので、
上下運動の方程式は次のように表される。

ｍ＋A_b（ｐ−p₀）＝０・・・（１） ただし、ｍ：船体の質量 A_b：クッション室天井面積 ｚ：上下揺れ ：上下加速度 p₀：基準クッション圧 クッション室内の空気圧Ｐの変動は、本来は断熱変化と
して取り扱うべきであるが、ここでは定性的な傾向だけ
を調べることとして、等温変化の式で代用すれば、次の
ように表される。

pV＝p₀V₀・・・（２） ただし、Ｖ：クッション室容積 V₀：クッション室基準容積 クッション室の容積Ｖは、波面の上下動によって変動す
るので、次のように表される。

Ｖ＝V₀−V_WAVE・・・（３） ただし、 V_WAVE：波面の上下動による容積変化 ζ_A：波振幅 λ：波長 L_b：クッション室長さ W_e：波との出合周波数 ｔ：時間 (1)〜(3)式をまとめてクッション容積を上下加速度の関
係式にすると、次のようになる。

さて、クッション室基準容積は 従来の場合 V₀＝V_b 本考案の場合 V₀＝V_b＋V_a であるから、(4)式から明らかなように、同じ波浪に対
して、V₀の大きい方が上下加速度zの変動が小さくな
る。

すなわち、上下加速度変動が小さくなれば乗心地が向上
する。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の空気溜め付き側壁型エア
クッション船によれば、側壁内の気密区画と上甲板上の
空気溜めとが船底部のクッション室に連通されて、同ク
ッション室が実質的に拡大されるので、クッション作用
が効率よく行なわれるようになり、これにより乗心地を
大幅に向上させる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図(a)，(b)，(c)は本考案の一実施例としての空気
溜め付き側壁型エアクッション船を示すもので、第１図
(a)は第１図(c)のＩａ−Ｉａ矢視横断面図、第１図(b)
は第１図(a)のＩｂ−Ｉｂ矢視平面図、第１図(c)は第１
図(a)のＩｃ−Ｉｃ矢視水平断面図であり、第２図は上
記本考案の空気溜め付き側壁型エアクッション船の作用
状態を示す縦断面図であり、第３図(a)，(b)は従来の側
壁型エアクッション船の一例を示すもので、第３図(a)
はその横断面図、第３図(b)はその縦断面図である。 1a,1b……側壁、1c……隔壁、２……上部構造物、2a…
…上部構造物の下面、３……船首シール、４……船尾シ
ール、５……クッション室、６……リフトファン、7a,7
b……気密区画、８……空気溜め、９……上甲板、10…
…波浪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】可撓性の船首シールおよび船尾シールと左
   右の剛性側壁とで船底部にクッション室を形成された側
   壁型エアクッション船において、上記側壁の内部構造の
   一部分に形成した気密区画と、上甲板上に伸縮性の素材
   で形成した空気溜めとをそなえ、上記の気密区画と空気
   溜めとが上記クッション室へ連通されていることを特徴
   とする、空気溜め付き側壁型エアクッション船。