JPH063765U - 車両のパーキングブレーキ解除装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧を利用したパーキングブレーキを一時的
に解除する。 【構成】 車両の走行中は、ポンプ１３からの油圧が、
パーキングブレーキバルブ１４から切換バルブ２３を経
て、ブレーキチャンバ１２に供給される。ブレーキパッ
ド９は回転ディスク８から離間している。エンジンが停
止した場合、ポンプ１３からの油圧の供給がなくなる。
スプリング１５によってパーキングブレーキ２が作動し
てしまう。緊急時脱出用レバー２７を操作すると、切換
バルブ２３が切換わり、アキュムレータ２２とブレーキ
チャンバ１２とが連通する。アキュムレータ２２に蓄圧
された油圧が、切換バルブ２３を介してブレーキチャン
バ１２に供給される。これによってピストンロッド１１
が伸長して、ブレーキパッド９が回転ディスク８から離
間して、パーキングブレーキ２が解除される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ホイールローダ等の荷役車両に用いられる油圧を利用したパーキン グブレーキにおいて、エンジン停止時にパーキングブレーキが作動してしまった ときにパーキングブレーキを解除する解除装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、ホイールローダ等の荷役車両のブレーキ装置としては、通常の車両運 転にあたって作業者がフットブレーキを踏んだ際に駆動するサービスブレーキと 、パーキング時に作動するパーキングブレーキとが設けられている。

【０００３】 サービスブレーキは、各ホイールに直接取り付けられている。一方、図２に示 すように、パーキングブレーキ２は、トランスミッション３のアウトプット軸４ の端部に配置されている。なお、図中、５はトルクコンバータ、６は荷役用チャ ージングポンプ、７はブレーキフランジである。

【０００４】 ここで、パーキングブレーキ２は、軽い操作力とエマージェンシーブレーキの 機能を持たせるためにネガティブ式ブレーキとされ、図３に示すように、アウト プット軸４に固定された回転ディスク８と、回転ディスク８に当接してアウトプ ット軸４の回転を制止させるブレーキパッド９と、ブレーキパッド９を回転ディ スク８に対して圧接離間させるクランク１０と、クランク１０に接続されたピス トンロッド１１を移動させるスプリングチャンバ１２と、スプリングチャンバ１ ２にポンプ１３からの油圧の供給を切り換えるパーキングブレーキバルブ１４と を備えている。

【０００５】 スプリングチャンバ１２には、ピストンロッド１１をブレーキパッド９が回転 ディスク８に圧接する方向に付勢するスプリング１５が内装されている。

【０００６】 なお、図中、１６はパーキングブレーキレバー、１７はレギュレータバルブで ある。

【０００７】 そして、エンジンが動いているときには、ポンプ１３からの油圧がパーキング ブレーキバルブ１４を介してスプリングチャンバ１２に供給され、ピストンロッ ド１１がスプリング１５に抗して押されている。そのため、ブレーキパッド９は 回転ディスク８から離間して、パーキングブレーキを作動していない状態にある 。

【０００８】 駐車時には、パーキングブレーキレバー１６を操作して、パーキングブレーキ バルブ１４を切り換え、スプリングチャンバ１２への油圧を遮断する。そうする と、スプリング１５によりピストンロッド１１が短縮して、ブレーキパッド９が 回転ディスク８に圧接され、パーキングブレーキの制動がかかる。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術において、エンジンにより駆動されるポンプ１３の油圧によって パーキングブレーキは作動されるので、何らかの不具合でエンジンが停止すると 、同時にパーキングブレーキも作動してしまう。

【００１０】 そのため、車両を移動させようとする場合、パーキングブレーキがかかってい るので、牽引による車両移動が非常に困難である。また、パーキングブレーキの 作動を解除するために、ブレーキのリンケージをはずそうとしても、スプリング 力が強く、危険である。

【００１１】 本考案は、上記に鑑み、エンジン停止によりパーキングブレーキが作動したと きに、一時的にパーキングブレーキの作動を解除できる車両のパーキングブレー キ解除装置の提供を目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】 本考案による課題解決手段は、図１の如く、車輪を制動させるためのパーキン グブレーキ２と、流体圧の切換によりパーキングブレーキ２を作動させる作動体 ２０と、作動体２０をパーキングブレーキ制動方向に付勢する付勢体１５と、作 動体２０に流体圧を供給して付勢体１５に抗してパーキングブレーキ２を非制動 状態にしておく流体圧供給手段２１とを備え、サービスブレーキ１を作動させる ために流体圧を蓄圧するアキュムレータ２２が作動体２０に接続され、アキュム レータ２２から作動体２０への流路と流体圧供給手段２１から作動体２０への流 路とを切換える切換バルブ２３が設けられたものである。

【００１３】

【作用】

上記課題解決手段において、車両の走行中は、流体圧が流体圧供給手段２１に より作動体２０に供給され、パーキングブレーキ２は作動していない。このとき 、流体圧は、アキュムレータ２２に蓄圧されている。

【００１４】 ここで、何かの不具合でエンジンが停止した場合、作動体２０への流体圧の供 給が断たれ、付勢体１５によりパーキングブレーキ２が作動してしまう。

【００１５】 そこで、車両を牽引をできるようにするために、緊急時脱出用レバー２７を操 作すると、切換バルブ２３が切換わり、アキュムレータ２２と作動体２０とが連 通する。そして、アキュムレータ２２に蓄圧された油圧が、切換バルブ２３を介 して作動体２０に供給される。これによって、パーキングブレーキ２が解除され た状態になり、車両を移動させることができる。

【００１６】 このように、サービスブレーキ用に装着されたアキュムレータを利用すること により、一時的にパーキングブレーキを解除でき、緊急時に車両を交通の邪魔に ならないところまで牽引移動させることが可能となる。

【００１７】

【実施例】

図１は本考案の一実施例を示すブレーキ装置の油圧回路図である。なお、従来 と同じ構成部材には同一符号を付している。

【００１８】 本実施例のブレーキ装置におけるパーキングブレーキ機構には、図１の如く、 トランスミッション３のアウトプット軸４に制動をかけるパーキングブレーキ２ と、油圧の切換によりパーキングブレーキ２を作動させる作動体２０と、作動体 ２０をパーキングブレーキ制動方向に付勢する付勢体１５と、作動体２０に油圧 を供給して付勢体１５に抗してパーキングブレーキ２を非制動状態にしておく流 体圧供給手段２１とを備え、サービスブレーキ１を作動させるために油圧を蓄圧 するアキュムレータ２２が作動体２０に接続され、アキュムレータ２２から作動 体２０への流路と流体圧供給手段２１から作動体２０への流路とを切換える切換 バルブ２３が設けられている。

【００１９】 パーキングブレーキ２およびその油圧系統は従来と同じであり、パーキングブ レーキ２は、トランスミッション３のアウトプット軸４に固定された回転ディス ク８と、回転ディスク８に当接してアウトプット軸４の回転を制止させるブレー キパッド９からなる。

【００２０】 作動体２０は、ブレーキパッド９を回転ディスク８に対して圧接離間させるク ランク１０と、クランク１０に接続されたピストンロッド１１を移動させるスプ リングチャンバ１２とからなる。スプリングチャンバ１２に、付勢体としてスプ リング１５が内装されている。

【００２１】 流体圧供給手段２１は、エンジンにより駆動されるポンプ１３と、スプリング チャンバ１２にポンプ１３からの油圧の供給を断続するパーキングブレーキバル ブ１４と、パーキングブレーキバルブ１４を切り換えるパーキングブレーキレバ ー１６とからなる。

【００２２】 サービスブレーキ１は、ドラム式あるいはディスク式ブレーキであり、その油 圧系統には、ブレーキペダル２５の踏み加減に応じてポンプ１３によって発生し た油圧を制御するブレーキバルブ２６を備え、サービスブレーキ１のブレーキチ ャンバに油圧を供給して制動力を発生させる。

【００２３】 また、ポンプ１３とブレーキバルブ２６との間には、アキュムレータ２２が介 装されており、ポンプ１３で発生した油圧が常時蓄圧され、緊急時にアキュムレ ータ２２の蓄圧を放出させることにより、サービスブレーキ１が作動するように なっている。

【００２４】 切換バルブ２３は、二位置切換型であり、ａポートにパーキングブレーキバル ブ１４からの流路が接続され、ｂポートにアキュムレータ２２からの流路が接続 され、ｃポートにブレーキチャンバ１２が接続されている。

【００２５】 切換バルブ２３は、緊急時脱出用レバー２７の操作により切り換えられる。レ バー２７の非操作時には、ａポートとｃポートとが連通され、レバー２７の操作 時にはｂポートとｃポートとが連通される。

【００２６】 上記構成において、エンジンをかけたまま駐車する場合、パーキングブレーキ レバー１６を操作する。すると、パーキングブレーキバルブ１４が切換わり、ポ ンプ１３からブレーキチャンバ１２へ供給されていた油圧が遮断され、ブレーキ チャンバ１２では、スプリング１５の付勢力によりピストンロッド１１が短縮し て、ブレーキパッド９が回転ディスク８に圧接され、パーキングブレーキ２がか かる。

【００２７】 また、車両の走行中は、パーキングブレーキ２がかけられていないので、ポン プ１３からの油圧が、パーキングブレーキバルブ１４から切換バルブ２３を経て 、ブレーキチャンバ１２に供給される。このとき、ピストンロッド１１が伸長し て、ブレーキパッド９は回転ディスク８から離間している。なお、ポンプ１３か らの油圧は、アキュムレータ２２に蓄圧されている。

【００２８】 ここで、何かの不具合でエンジンが停止した場合、ポンプ１３からの油圧の供 給がなくなるので、スプリング１５によってパーキングブレーキ２が作動してし まい、車両を移動させることができなくなってしまう。

【００２９】 そこで、車両を牽引をできるようにするために、緊急時脱出用レバー２７を操 作すると、切換バルブ２３が切換わり、アキュムレータ２２とブレーキチャンバ １２とが連通する。そして、アキュムレータ２２に蓄圧された油圧が、切換バル ブ２３を介してブレーキチャンバ１２に供給される。この油圧によってピストン ロッド１１が伸長して、ブレーキパッド９が回転ディスク８から離間して、パー キングブレーキ２が解除された状態になり、車両を移動させることができる。

【００３０】 このように、サービスブレーキ用に装着されたアキュムレータを利用すること により、一時的にパーキングブレーキを解除できるので、緊急時に車両を交通の 邪魔にならないところまで牽引移動させることが可能となり、二次災害を防止す ることができる。

【００３１】 なお、本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、本考案の範囲内で上 記実施例に多くの修正および変更を加え得ることは勿論である。

【００３２】 本実施例のパーキングブレーキは、トランスミッションのアウトプット軸に配 されているが、サービスブレーキと同じ箇所に配されたもの、あるいはプロペラ シャフトとデファレンシャルとの間に配されたものにも適用できる。

【００３３】

【考案の効果】

以上の説明から明らかな通り、本考案によると、サービスブレーキ用に装着さ れたアキュムレータを切換バルブを介してパーキングブレーキのスプリングチャ ンバに接続しているので、切換バルブを操作することにより、アキュムレータの 蓄圧を利用することができ、一時的にパーキングブレーキを解除できる。そのた め、緊急時に車両を容易に牽引移動させることが可能となる。

【００３４】 したがって、既存のアキュムレータを利用することによって、切換バルブを追 加するという簡単な構成で、パーキングブレーキを一時的に解除する機構を提供 できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すブレーキ装置の油圧回
路図

【図２】車両におけるブレーキの配置図

【図３】従来のパーキングブレーキの油圧回路図

【符号の説明】

１ サービスブレーキ ２ パーキングブレーキ １２ スプリングチャンバ １３ ポンプ １４ パーキングブレーキバルブ １６ パーキングブレーキレバー ２２ アキュムレータ ２３ 切換バルブ ２７ 緊急時脱出用レバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪を制動させるためのパーキングブレ
   ーキと、流体圧の切換によりパーキングブレーキを作動
   させる作動体と、作動体をパーキングブレーキ制動方向
   に付勢する付勢体と、作動体に流体圧を供給して付勢体
   に抗してパーキングブレーキを非制動状態にしておく流
   体圧供給手段とを備え、サービスブレーキを作動させる
   ために流体圧を蓄圧するアキュムレータが作動体に接続
   され、アキュムレータから作動体への流路と流体圧供給
   手段から作動体への流路とを切換える切換バルブが設け
   られたことを特徴とする車両のパーキングブレーキ解除
   装置。