JPS6311006Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、フオークリフト等に用いられるネ
ガテイブ型ブレーキにおける駆動源の負荷を軽減
させたブレーキ装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来のネガテイブ型ブレーキとしては、例えば
特開昭56−57562号に示すものがある。このタイ
プのネガテイブ型ブレーキは制動力をスプリング
の付勢力で発生しているため、非制動の際、常時
スプリングの付勢力に抗するためにポンプを駆動
し続けなければならず、バツテリーの消費電力が
多いという問題点があつた。

〔考案の目的〕

この考案は、このような従来の問題点に鑑みて
なされたものであり、スプリングを用いず圧力流
体発生源よりの圧力流体の切換え供給にて制動作
動および解除をなさしめると共に、非制動時の駆
動源の負荷を軽減させることにより、上記問題点
を解決することを目的としている。

〔実施例〕

以下、この考案を第１図〜第４図に基づいて説
明する。

〔第一実施例〕

第１図〜第３図には第１実施例を示す。

符号１は圧力流体発生源、２はブレーキ操作機
構、３はコントロールバルブ、４はアクチユエー
タ、５，６，７は各々配管、８はマスターシリン
ダ、９は配管、１０はブレーキユニツト、１１は
ポンプ、１２はエンジン，電動モータ等の駆動
源、１３はリザーバ、１４はブレーキペダル、１
５はスプリング、１６はリンク、１７はピスト
ン、１８は第一圧力室、１９は第二圧力室、２０
はピストンロツド、２１はプツシユロツド、２２
はリリーフバルブであり、以上の構成は従来のブ
レーキ装置と実質的に異ならない。

２６は切換弁（排出弁）であり、圧力流体発生
源１とコントロールバルブ３とを接続する配管５
に設けられ、ポンプ１１から送出される圧力流体
の流れをコントロールバルブ３とリザーバ１３と
に切換える３ポート２位置切換え電磁弁である。
２３は第一検出手段たるスイツチであり、ブレー
キペダル１４の踏込みにより接触子２３ａが押圧
されて第一制動解除信号を出力し、ブレーキ操作
機構２が作動した制動解除状態にあることを検出
する。また２４は第二検出手段たるスイツチであ
りアクチユエータ４が復帰した制動解除状態つま
りピストン１７が図上右端にあることを検出し、
第二制動解除信号を出力する。このためにピスト
ンロツド２０にカム２０ａが形成され、これに接
触子２４ａが接してON作動する。そして切換弁
２６のソレノイド部２６ａは、スイツチ２３、ス
イツチ２４および電源２５と直列に接続されてい
る。

なお、切換弁２６は、コントロールバルブ３と
アクチユエータ４との間に設けてもこの考案とし
て同様に作用する。

次に作用を説明する。

制動状態においては、第１図に示すようにブレ
ーキペダル１４は非作動の制動解除状態にあり、
コントロールバルブ３はＡ位置を採り圧力流体発
生源１からの作動流体はアクチユエータ４の第一
圧力室１８に導入されてピストンロツド２０は制
動作動状態にあり、マスターシリンダ８のプツシ
ユロツド２１は押圧されてブレーキユニツト１０
を制動作動させている。このとき、スイツチ２
３，２４は共にOFF作動しており、切換弁２６
には通電されていない。しかして圧力流体発生源
１からアクチユエータ４の第一圧力室１８までの
回路の作動流体は、リリーフバルブ２２の作用に
てリリーフ圧に最高圧を規制されてブレーキユニ
ツト１０の制動状態を確実に維持する。

非制動状態においては、ブレーキペダル１４を
踏込むとスイツチ２３がON作動して第一制動解
除信号を出力すると共にコントロールバルブ３が
Ｂ位置となり（第２図参照）、圧力流体発生源１
からの作動流体は、アクチユエータ４の第二圧力
室１９に導入されてピストン１７は第一圧力室１
８の作動流体をリザーバ１３へ復帰させつつスト
ロークしてスイツチ２４をON作動させて第二制
動解除信号を出力すると共に、マスターシリンダ
のプツシユロツド２１を制動解除方向に復帰させ
てブレーキユニツト１０を非制動状態とする。ス
イツチ２３，２４が共にON作動して第一制動解
除信号および第二制動解除信号を各々出力する
と、切換弁のソレノイド部２６ａに電源２５より
通電され、第３図に示すように切換弁２６をＤ位
置に作動させてポンプ１１からの作動流体は第二
圧力室１９へ導入されることなくリザーバ１３へ
ドレンされる。

運転者の足がブレーキペダル１４から離れる
と、スイツチ２３がOFF作動するので、切換弁
２６はソレノイド部２６ａの励磁が解除されてＣ
位置になると共にコントロールバルブ３はＡ位置
となり、速やかに制動状態が得られる。

なお、車両停車時（イグニツシヨンOFFの状
態）でのブレーキ作用は、図示しないパーキング
ブレーキ機構により行う。

〔第二実施例〕

第４図には第二実施例を示す。

ブレーキ操作機構２が作動した制動解除状態に
あることを検出し、第一制動解除信号を出力する
第一検出手段たるスイツチ２３、アクチユエータ
４が復帰した制動解除状態にあることを検出して
第二制動解除信号を出力する第二検出手段たるス
イツチ２４および電源２５の配置は、第一実施例
と同様である。そして該スイツチ２３，２４と直
列にソレノイド部２７ａが励磁されると開く接点
を有する電磁リレー２７を設け、該リレー２７の
OFF作動により駆動源１２をOFF作動するよう
になつている。

非制動時には、ブレーキペダル１４が踏込まれ
てスイツチ２３がON作動し、アクチユエータの
ピストン１７が充分に復帰してスイツチ２４が
ON作動すると、第一制動解除信号および第二制
動解除信号を得て、電磁リレー２７はOFF作動
し、駆動源１２が電動モータであれば、ブレーキ
ペダル１４から足を離してスイツチ２３がOFF
作動すると、該電動モータは再駆動されて制動状
態となる。

〔考案の構成〕

以上説明したように、この考案によれば、その
構成を、圧力流体発生源と、ブレーキ操作機構と
応動して該圧力流体発生源からの圧力流体の流通
を切換えるコントロールバルブと、該コントロー
ルバルブからの圧力流体を第一圧力室または第二
圧力室へ導入して往復作動するアクチユエータ
と、これらを連通する配管と、アクチユエータの
制動作動を入力して制動作動するマスターシリン
ダと、該マスターシリンダと配管にて接続された
ブレーキユニツトとを有し、前記ブレーキ操作機
構の作動にてブレーキユニツトの制動を解除する
ブレーキ装置において、前記ブレーキ操作機構が
制動解除状態にあることを検出し、第一制動解除
信号を出力する第一検出手段と、アクチユエータ
が制動解除状態にあることを検出し、第二訟動解
除信号を出力する第二検出手段と、圧力流体発生
源とアクチユエータとの間の回路を解放作動して
作動流体をドレンする排出弁若しくは圧力流体発
生源の駆動を停止作動する電磁リレーとを設け、
前記第一制動解除信号および第二制動解除信号が
共に入力された際該排出弁若しくは電磁リレーを
作動させるブレーキ装置とした。

〔考案の効果〕

従つてアクチユエータに作動流体を供給する必
要のない場合には、圧力流体発生源に生ずる圧力
流体をリザーバにドレンし、或いは駆動源を停止
させることとなり、駆動源に不必要な負荷が掛か
らず省エネルギに役立つと共に駆動源の耐久性を
向上させ、また駆動源として電動モータを使用す
る場合には電動モータの過熱を回避できるという
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第一実施例に係るブレーキ
装置の概念的配置図、第２図，第３図は各々同じ
くブレーキ装置の作動説明図、第４図はこの考案
の第二実施例に係るブレーキ装置の概念的配置図
である。 １……圧力流体発生源、２……ブレーキ操作機
構、３……コントロールバルブ、４……アクチユ
エータ、５，６，７，９……配管、８……マスタ
ーシリンダ、１８……第一圧力室、１９……第二
圧力室、２３……スイツチ（第一検出手段）、２
４……スイツチ（第二検出手段）、２６……切換
弁（排出弁）、２７……電磁リレー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 圧力流体発生源と、ブレーキ操作機構と応動し
   て該圧力流体発生源からの圧力流体の流通を切換
   えるコントロールバルブと、該コントロールバル
   ブからの圧力流体を第一圧力室または第二圧力室
   へ導入して往復作動するアクチユエータと、これ
   らを連通する配管と、アクチユエータの制動作動
   を入力して制動作動するマスターシリンダと、該
   マスターシリンダと配管にて接続されたブレーキ
   ユニツトとを有し、前記ブレーキ操作機構の作動
   にてブレーキユニツトの制動を解除するブレーキ
   装置において、前記ブレーキ操作機構が制動解除
   状態にあることを検出し、第一制動解除信号を出
   力する第一検出手段と、アクチユエータが制動解
   除状態にあることを検出し、第二制動解除信号を
   出力する第二検出手段と、圧力流体発生源とアク
   チユエータとの間の回路を解放作動して作動流体
   をドレンする排出弁若しくは圧力流体発生源の駆
   動を停止作動する電磁リレーとを設け、前記第一
   制動解除信号および第二制動解除信号が共に入力
   された際該排出弁若しくは電磁リレーを作動させ
   ることを特徴とするブレーキ装置。