JPH07323834A - 車両のパーキングブレーキ解除装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 既存の圧力源の油圧を利用してパーキングブ
レーキを一時的に解除する。 【構成】 車両の走行中は、ポンプ２１からの油圧が、
駐車ブレーキバルブ２３から油室１７に供給される。ピ
ストン１０はばね１１に抗して非制動方向に移動してお
り、パーキングブレーキは作動していない。エンジン２
０が停止した場合、ポンプ２１からの油圧の供給がなく
なり、ばね１１によってピストン１０が制動方向に移動
して、パーキングブレーキが作動してしまう。操作レバ
ー５５を操作して、切換えバルブ５２を介してマスター
シリンダ３１と解除室５０を連通する。ブレーキペダル
３２を踏んで、解除室５０に圧油を送る。ピストン１０
がばね１１に抗して非制動方向に移動して、パーキング
ブレーキが解除される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ホイールローダ等の荷
役車両に用いられる油圧等の流体圧を利用したパーキン
グブレーキにおいて、エンジン停止時にパーキングブレ
ーキが作動してしまったときにパーキングブレーキによ
る制動を解除する解除装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ホイールローダ等の荷役車両の
ブレーキ装置としては、通常の車両運転にあたって作業
者がフットブレーキを踏んだ際に作動するサービスブレ
ーキと、駐車時に作動するパーキングブレーキとが設け
られている。

【０００３】サービスブレーキは、各ホイールに直接取
り付けられているのに対し、パーキングブレーキは、ト
ランスミッション内蔵の多板ディスクブレーキで、ネガ
ティブ式ブレーキとなっている。すなわち、図４に示す
ように、トランスミッション１のハウジング２の形成さ
れたブレーキ室３において、トランスミッション１の回
転軸４に嵌合されたインプットシャフト５の端部にディ
スクハブ６が外嵌され、ディスクハブ６の外周に複数枚
のブレーキディスク７が取り付けられている。そして、
各ブレーキディスク７に当接離間するよう対向してブレ
ーキプレート８が配され、ブレーキプレート８はハウジ
ング２に軸方向に摺動自在に支持されている。また、ブ
レーキ室３は、インプットシャフト５の延長方向に形成
された貫通孔９によって外部に連通している。

【０００４】そして、パーキングブレーキを作動させる
機構として、ブレーキプレート８をブレーキディスク７
に圧着させるピストン１０と、ピストン１０を制動方向
に移動させるばね１１と、ばね１１の付勢力に抗してピ
ストン１０を非制動方向に移動させる油圧供給手段とを
備えている。ピストン１０は、断面略Ｈ状に形成され、
ハウジング２のブレーキ室３と貫通孔９に内装され、軸
方向に移動自在とされている。ピストン１０の一側はブ
レーキ室３にあり、ブレーキプレート８と対向した押部
１２とされ、ピストン１０の他側のフランジ部１３はト
ランスミッション１のハウジング２に固定されたブレー
キハウジング１４によって形成されたチャンバ１５内に
あり、フランジ部１３によりチャンバ１５が左右に区切
られている。これによりチャンバ１５はさらに右側のば
ね室１６と左側の油室１７とに分かれており、ばね室１
６に複数のばね１１が介装されて、ピストン１０を左方
向に押している。また、油室１７にはハウジング２を貫
通した油流通孔１８が形成されている。

【０００５】油圧供給手段は、エンジン２０によって駆
動されるポンプ２１と、ポンプ２１からの油圧を油室１
７に導く油圧回路２２と、油圧回路２２への油圧の供給
を断続する駐車ブレーキバルブ２３とからなる。油圧回
路２２は駐車ブレーキバルブ２３のポートと油流通孔１
８とを接続するパイプであり、駐車ブレーキバルブ２３
は２位置切換え型バルブであって、ブレーキレバー２４
により油圧回路２２にポンプ２１からの油圧を導く位置
と、油圧回路２２とタンク２５とを連通する位置とに切
換えられる。なお、図中、２６はロープレッシャスイッ
チであり、油圧回路２２の圧力低下を検出している。

【０００６】そして、エンジン２０が動いているときに
は、ポンプ２１からの油圧が駐車ブレーキバルブ２３に
より油圧回路２２を経て油室１７に供給され、ピストン
１０がばね１１に抗して右方向に押されている。そのた
め、ブレーキプレート８はブレーキディスク７から離間
して、パーキングブレーキが作動していない非制動状態
にある。

【０００７】駐車時には、ブレーキレバー２４を操作し
て駐車ブレーキバルブ２３を切り換え、油室１７への油
圧を遮断する。そうすると、ばね１１によりピストン１
０が左方向に移動して、ブレーキプレート８がブレーキ
ディスク７に圧接され、パーキングブレーキの制動がか
かる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術におい
て、エンジン２０により駆動されるポンプ２１の油圧に
よってパーキングブレーキは動作するので、何らかの不
具合でエンジン２０が停止すると、パーキングブレーキ
を非制動状態に保持していた油圧が下がり、ばね１１の
付勢力によってパーキングブレーキが作動してしまう。

【０００９】そのため、車両を移動させようとする場
合、パーキングブレーキがかかっているので、牽引によ
る車両移動が非常に困難とある。また、パーキングブレ
ーキの作動を解除するためにブレーキのリンケージを外
そうとしても、ばねの力が強く、危険である。

【００１０】本発明は、上記に鑑み、エンジン停止によ
りパーキングブレーキが作動したときに、一時的にパー
キングブレーキの作動を解除できる車両のパーキングブ
レーキ解除装置の提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明による課題解決手
段は、図１または図３の如く、パーキングブレーキを作
動させる作動体１０と、該作動体１０をパーキングブレ
ーキ制動方向に付勢する付勢体１１と、前記作動体１０
に流体圧を供給して前記付勢体１１の付勢力に抗して前
記パーキングブレーキを非制動状態にしておく流体圧供
給手段とを備え、前記作動体１０をパーキングブレーキ
非制動方向に付勢する解除手段３０が設けられ、該解除
手段３０は、サービスブレーキを作動させるための流体
圧を利用するか、あるいは給脂用グリースポンプ６０か
らの流体圧を利用するものである。

【００１２】

【作用】上記課題解決手段において、車両の走行中は、
流体圧が流体圧供給手段により作動体１０に供給され、
パーキングブレーキは作動していない。ここで、何かの
不具合でエンジン２０が停止した場合、作動体１０への
流体圧の供給が断たれ、付勢体１１によりパーキングブ
レーキが作動してしまう。

【００１３】そこで、パーキングブレーキを一時的に解
除するために、サービスブレーキを作動させる流体圧を
作動体１０に供給する。あるいは、グリースポンプ６０
を操作して、その流体圧を作動体１０に供給する。する
と、作動体１０が付勢体１１の付勢力に抗してパーキン
グブレーキを非制動状態にし、パーキングブレーキが解
除された状態になり、車両を移動させることができる。

【００１４】

【実施例】

（第一実施例）図１は本発明の第一実施例を示すパーキ
ングブレーキの構成図である。なお、従来と同じ構成部
材には同一符号を付している。

【００１５】本実施例のパーキングブレーキの機構は、
図１の如く、ブレーキプレート８をブレーキディスク７
に圧接させる作動体としてのピストン１０と、ピストン
１０をパーキングブレーキ制動方向に付勢する付勢体と
してのばね１１と、ピストン１０に油圧を供給してばね
１１の付勢力に抗してパーキングブレーキを非制動状態
にしておく油圧供給手段とを備えている。そして、パー
キングブレーキを解除する機構として、ピストン１０を
パーキングブレーキ非制動方向に付勢する解除手段３０
が設けられており、サービスブレーキを作動させるため
のマスターシリンダ３１からの流体圧を利用している。
なお、パーキングブレーキおよびその油圧系統は従来の
図４に示したものと同じであるので、詳細な説明は省略
する。

【００１６】サービスブレーキは、ドラム式あるいはデ
ィスク式ホイールブレーキであり、ブレーキペダル３２
の踏み込みによりマスターシリンダ３１からの油圧をホ
イールブレーキに導いて制動する方式となっている。ブ
レーキペダル３２には、リンク３３を介して軸３４周り
に揺動するレバー３５の一端が連結され、レバー３５の
他端にマスターシリンダ３１のプッシュロッド３６が連
結されている。そして、マスターシリンダ３１の上部に
リザーブタンク３７が設けられ、リザーブタンク３７の
油はブレーキパイプ３８によりホイールブレーキに送ら
れる。なお、倍力装置として、マスターシリンダ３１の
プッシュロッド３６とピストンとの間にエンジン２０の
吸気圧を利用したブースターを介装するか、あるいは図
２に示すようにブレーキパイプ３８中に圧縮空気を利用
したエアマスタ４０を介装する。なお、図２中、４１は
エアタンク、４２はチェックバルブ、４３はコンプレッ
サ、４４はガバナ、４５はセフティバルブ、４６はロー
プレッシャインジケータである。

【００１７】前記解除手段３０として、ハウジング２の
貫通孔９の外周に解除室５０が形成され、解除室５０に
ピストン１０の胴周上に突設されたつば部５１が摺動可
能に内装され、ブレーキパイプ３８に介装された油圧供
給方向を切換える切換えバルブ５２と、切換えバルブ５
２と解除室５０に形成された油孔５３とを結ぶ接続パイ
プ５４と、切換えバルブ５２を操作する解除レバー５５
とを備えている。

【００１８】切換えバルブ５２は、二位置切換型であ
り、ａポートにマスターシリンダ３１からのブレーキパ
イプ３８が接続され、ｂポートに接続パイプ５４が接続
され、ｃポートにホイールブレーキへのブレーキパイプ
３８が接続されている。そして、解除レバー５５を引く
操作によりａポートとｂポートとが連通され、通常の非
操作時にはａポートとｃポートとが連通されている。

【００１９】また、油孔５３は解除室５０のディスクブ
レーキ寄りに開口しており、接続パイプ５４の途中には
チェックバルブ５６が介装され、解除室５０には常に油
が充たされている。そして、解除室５０の油圧が上昇す
ることにより、つば部５１は右方向に押される。なお、
パーキングブレーキの操作レバー２４や解除レバー５５
は運転室に設けられている。

【００２０】上記構成において、車両の走行中は、パー
キングブレーキが作動していないので、ポンプ２１から
の油圧が、駐車ブレーキバルブ２３からチャンバ１５の
油室１７に供給される。このとき、ピストン１０はばね
１１の付勢力に抗して右方向に移動して、ブレーキプレ
ート８はブレーキディスク７から離間している。

【００２１】次に、エンジン２０をかけたまま駐車する
場合、ブレーキレバー２４を操作すると、駐車ブレーキ
バルブ２３が切換わり、ポンプ２１から油室１７へ供給
されていた油圧が遮断され、タンク２５に排出される。
チャンバ１５内では、油室１７の圧力が下がり、ばね１
１の付勢力によりピストン１０が左方向に移動して、ブ
レーキプレート８がブレーキディスク７に圧接され、パ
ーキングブレーキによる制動がかかる。

【００２２】何かの不具合でエンジン２０が停止した場
合、ポンプ２１からの油圧の供給がなくなるので、ばね
１１によってピストン１０が移動され、パーキングブレ
ーキが作動してしまい、車両を移動させることができな
くなってしまう。

【００２３】そこで、車両を牽引をできるようにするた
めに、解除レバー５５を操作すると、切換えバルブ５２
が切換わり、接続パイプ５４を介してマスターシリンダ
３１と解除室５０とが連通される。ブレーキペダル３２
を数回踏むと、接続パイプ５４に圧油が供給され、解除
室５０の油圧が上がり、つば部５１が右方向に押され
る。すると、ピストン１０がばね１１の付勢力に抗して
右方向に移動して、ブレーキプレート８がブレーキディ
スク７から離間する。これによって、パーキングブレー
キが一時的に解除された状態になり、車両を移動させる
ことができる。ところで、エンジン２０が停止すると、
倍力装置が作動しなくなってブレーキペダル３２を踏み
込むために大きな力が必要になるが、この場合ばね１１
の付勢力に対してピストン１０を移動させるだけの力が
あればよいので、ブレーキペダル３２を強く踏み込む必
要はない。

【００２４】このように、サービスブレーキを作動させ
るための圧力源を利用して、一時的にパーキングブレー
キを解除できるので、故障時に車両を交通の邪魔になら
ないところまで牽引移動させることが可能となり、二次
災害を防止することができる。しかも、車両に備わって
いる既存の部品を活用できるので、追加する部品も少な
く低コストで簡単な構造とすることができ、車両に容易
に後付けすることも可能となる。

【００２５】（第二実施例）本実施例では、解除手段と
して、図３の如く、サービスブレーキの油圧を利用する
代わりに、給脂用グリースポンプ６０の油圧を利用した
ものである。すなわち、車両には、荷役装置の保守点検
のためにグリースを給脂する手動操作のグリースポンプ
６０が備え付けられている。このグリースポンプ６０を
解除室５０の油孔５３に接続されたパイプ６１にグリー
スニップル６２を介して連結することにより、グリース
ポンプ６０と解除室５０とが連通される。なお、グリー
スニップル６２はチェックバルブの機能を有しており、
パイプ６１からグリースが漏れるのを阻止している。他
の構成は第一実施例と同じである。

【００２６】そして、パーキングブレーキを一時的に解
除するには、グリースポンプ６０をパイプ６１に連結し
て操作すると、解除室５０に圧油が送られ、解除室５０
の油圧が上がり、つば部５１が右方向に押される。する
と、ピストン１０がばね１１の付勢力に抗して右方向に
移動して、ブレーキプレート８がブレーキディスク７か
ら離間する。これによって、パーキングブレーキが一時
的に解除された状態になり、車両を移動させることがで
きる。これにより、低コストで簡単な構造のパーキング
ブレーキの解除装置を提供することができる。

【００２７】なお、本発明は、上記実施例に限定される
ものではなく、本発明の範囲内で上記実施例に多くの修
正および変更を加え得ることは勿論である。

【００２８】本実施例のパーキングブレーキは、トラン
スミッションのインプットシャフトに配されているが、
サービスブレーキと同じ箇所に配されたもの、あるいは
プロペラシャフトとデファレンシャルとの間に配された
ものにも適用できる。また、全油圧式（フルパワーブレ
ーキ）、エアーオーバハイドロリック式といった形式の
サービスブレーキを圧力源に利用してもよい。また、圧
力は油圧に限らず、空気圧であってもよい。

【００２９】グリースポンプは、携帯用でも車両に取り
付けられたものでもよいが、固定されている場合はグリ
ースポンプとパイプとが接続されているので、供給方向
を切換える切換えバルブが必要となり、パーキングブレ
ーキを解除するとき、他にグリースが供給されないよう
にしておく。

【００３０】

【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明に
よると、作動体が付勢体により制動方向に付勢されたパ
ーキングブレーキに対して、作動体をパーキングブレー
キ非制動方向に付勢する解除手段として、サービスブレ
ーキを作動させるための流体圧を利用するか、あるいは
給脂用グリースポンプからの流体圧を利用しているの
で、車両に備わっている既存の部品を活用でき、追加す
る部品も少なく低コストで簡単な構造によって一時的に
パーキングブレーキを解除することができ、故障時に車
両を交通の邪魔にならないところまで牽引移動させるこ
とが可能となる。しかも、圧力源はすでに車両に備わっ
ているので、少ない部品を追加するだけで容易に後付け
することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示すパーキングブレーキ
解除装置を備えたパーキングブレーキの構成図

【図２】サービスブレーキの配管図

【図３】第二実施例を示すパーキングブレーキ解除装置
を備えたパーキングブレーキの構成図

【図４】従来のパーキングブレーキの構成図

【符号の説明】

７ ブレーキディスク ８ ブレーキプレート １０ ピストン １１ ばね １７ 油室 ２１ ポンプ ２３ 駐車ブレーキバルブ ３１ マスターシリンダ ３２ ブレーキペダル ５０ 解除室 ５２ 切換えバルブ ５５ 解除レバー ６０ グリースポンプ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パーキングブレーキを作動させる作動体
   と、該作動体をパーキングブレーキ制動方向に付勢する
   付勢体と、前記作動体に流体圧を供給して前記付勢体の
   付勢力に抗して前記パーキングブレーキを非制動状態に
   しておく流体圧供給手段とを備え、前記作動体をパーキ
   ングブレーキ非制動方向に付勢する解除手段が設けら
   れ、該解除手段は、サービスブレーキを作動させるため
   の流体圧を利用したことを特徴とする車両のパーキング
   ブレーキ解除装置。
2. 【請求項２】 パーキングブレーキを作動させる作動体
   と、該作動体をパーキングブレーキ制動方向に付勢する
   付勢体と、前記作動体に流体圧を供給して前記付勢体の
   付勢力に抗して前記パーキングブレーキを非制動状態に
   しておく流体圧供給手段とを備え、前記作動体をパーキ
   ングブレーキ非制動方向に付勢する解除手段が設けら
   れ、該解除手段は、給脂用グリースポンプからの流体圧
   を利用したことを特徴とする車両のパーキングブレーキ
   解除装置。