JPH0637926B2 - 車両用変速装置 - Google Patents
車両用変速装置Info
- Publication number
- JPH0637926B2 JPH0637926B2 JP60087229A JP8722985A JPH0637926B2 JP H0637926 B2 JPH0637926 B2 JP H0637926B2 JP 60087229 A JP60087229 A JP 60087229A JP 8722985 A JP8722985 A JP 8722985A JP H0637926 B2 JPH0637926 B2 JP H0637926B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- clutch
- shaft
- carrier
- intermediate shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 本発明は，オーバドライブを含む前進４段後進１段の変
速段が達成される車両用変速装置の改良に関するもので
ある。
速段が達成される車両用変速装置の改良に関するもので
ある。
〔従来の技術〕 ２組の単純遊星歯車装置を用いてオーバドライブを含む
前進４段後進１段の変速段を達成するように構成された
自動変速装置は本願出願人による特願昭６０−１３９５
３号明細書に記載されるものをはじめ多数公知となつて
いる。
前進４段後進１段の変速段を達成するように構成された
自動変速装置は本願出願人による特願昭６０−１３９５
３号明細書に記載されるものをはじめ多数公知となつて
いる。
しかし，上記特願昭６０−１３９５３号明細書に記載の
ものは，同出願の第２図に示されるように，伝達される
駆動力が特に大きい第１速から第２速へ変速する際に，
第２ブレーキの係合状態を保持したまま第２クラツチを
解放し第１クラツチを係合するように構成されている。
このように，第１速から第２速への変速がクラツチの解
放および係合によつて達成される構成のものは，互いに
異なる回転速度を有する回転部材同士を滑かに係合させ
なければならないため，上記クラツチへ供給する油圧等
の制御が複雑になり，変速シヨツクを伴いやすいという
不具合があつた。
ものは，同出願の第２図に示されるように，伝達される
駆動力が特に大きい第１速から第２速へ変速する際に，
第２ブレーキの係合状態を保持したまま第２クラツチを
解放し第１クラツチを係合するように構成されている。
このように，第１速から第２速への変速がクラツチの解
放および係合によつて達成される構成のものは，互いに
異なる回転速度を有する回転部材同士を滑かに係合させ
なければならないため，上記クラツチへ供給する油圧等
の制御が複雑になり，変速シヨツクを伴いやすいという
不具合があつた。
また，２組の単純遊星歯車装置を有し，一方の該遊星歯
車装置のキヤリアが，他方の該歯車装置の外側を通ると
ともに連結が断続可能なクラツチを有する連結軸を介し
て他方の歯車装置のリングギヤに連結され，さらに上記
連結軸の外側に同軸の回転を停止させるためのブレーキ
が配設された溝成のものは，上記クラツチが上記他方の
歯車装置の径方向外側に配設されているために，変速装
置の外径が大きくなつてしまうという不具合があつた。
車装置のキヤリアが，他方の該歯車装置の外側を通ると
ともに連結が断続可能なクラツチを有する連結軸を介し
て他方の歯車装置のリングギヤに連結され，さらに上記
連結軸の外側に同軸の回転を停止させるためのブレーキ
が配設された溝成のものは，上記クラツチが上記他方の
歯車装置の径方向外側に配設されているために，変速装
置の外径が大きくなつてしまうという不具合があつた。
本発明は上記に鑑み提唱されたもので，エンジンの回転
動力が入力される入力軸と，第１サンギヤ，同第１サン
ギヤに噛合する第１ピニオンギヤ，同第１ピニオンギヤ
を回転自在に支持するとともに自身が回転可能な第１キ
ヤリア，上記第１ピニオンギヤに噛合する第１リングギ
ヤから成る第１単純遊星歯車装置と，第２サンギヤ，同
第２サンギヤに噛合する第２ピニオンギヤ，同第２ピニ
オンギヤを回転自在に支持するとともに自身が回転可能
な第２キヤリア，上記第２ピニオンギヤに噛合する第２
リングギヤから成る第２単純遊星歯車装置と，上記第１
リングギヤと上記第２リングギヤとを連結する第１中間
軸と，上記第１キヤリアと上記第２キヤリアとを連結す
る第２中間軸と，上記第２リングギヤに連結され車両の
駆動車軸へ駆動力を伝達する出力軸と，上記入力軸と上
記第１中間軸との連結を断続する第１のクラツチと，上
記入力軸と上記第１サンギヤとの連結を断続する第２の
クラツチと，上記入力軸と上記第２中間軸との連結を断
続する第３のクラツチと，上記第１中間軸の回転を停止
させるための第１のブレーキと，上記第２中間軸の回転
を停止させるための第２のブレーキとを備え，上記各ク
ラツチおよびブレーキを選択的に作動することにより前
進４段後進１段の変速段を達成するように構成したこと
を特徴とする車両変速装置を要旨とするものである。
動力が入力される入力軸と，第１サンギヤ，同第１サン
ギヤに噛合する第１ピニオンギヤ，同第１ピニオンギヤ
を回転自在に支持するとともに自身が回転可能な第１キ
ヤリア，上記第１ピニオンギヤに噛合する第１リングギ
ヤから成る第１単純遊星歯車装置と，第２サンギヤ，同
第２サンギヤに噛合する第２ピニオンギヤ，同第２ピニ
オンギヤを回転自在に支持するとともに自身が回転可能
な第２キヤリア，上記第２ピニオンギヤに噛合する第２
リングギヤから成る第２単純遊星歯車装置と，上記第１
リングギヤと上記第２リングギヤとを連結する第１中間
軸と，上記第１キヤリアと上記第２キヤリアとを連結す
る第２中間軸と，上記第２リングギヤに連結され車両の
駆動車軸へ駆動力を伝達する出力軸と，上記入力軸と上
記第１中間軸との連結を断続する第１のクラツチと，上
記入力軸と上記第１サンギヤとの連結を断続する第２の
クラツチと，上記入力軸と上記第２中間軸との連結を断
続する第３のクラツチと，上記第１中間軸の回転を停止
させるための第１のブレーキと，上記第２中間軸の回転
を停止させるための第２のブレーキとを備え，上記各ク
ラツチおよびブレーキを選択的に作動することにより前
進４段後進１段の変速段を達成するように構成したこと
を特徴とする車両変速装置を要旨とするものである。
〔発明の効果〕 上記構成によれば，第１速から第２速への変速が第２の
クラツチの係合状態を保持させたまま，第２のブレーキ
を解放し第１のブレーキを係合させることによつて達成
されるので，つまり，第１リングギヤを解放し第１リン
グギヤの回転を停止させるだけで達成されるので，複雑
な油圧制御なしに変速シヨツクを伴わない変速が容易に
達成できるという効果を奏する。さらに，第１リングギ
ヤと第２キヤリアとを単なる中空の第１中間軸で連結す
るのみであるので，第１単純遊星歯車装置の径方向外側
にクラツチを配設する必要がなく，変速装置の外径を小
さくできるという効果も奏する。
クラツチの係合状態を保持させたまま，第２のブレーキ
を解放し第１のブレーキを係合させることによつて達成
されるので，つまり，第１リングギヤを解放し第１リン
グギヤの回転を停止させるだけで達成されるので，複雑
な油圧制御なしに変速シヨツクを伴わない変速が容易に
達成できるという効果を奏する。さらに，第１リングギ
ヤと第２キヤリアとを単なる中空の第１中間軸で連結す
るのみであるので，第１単純遊星歯車装置の径方向外側
にクラツチを配設する必要がなく，変速装置の外径を小
さくできるという効果も奏する。
以下，本発明の一実施例を第１図に基づき詳細に説明す
る。図示しないエンジンのクランク軸に直結された駆動
軸１０はトルクコンバータ１２の入力用ケーシング１４
を介して同トルクコンバータ１２のポンプ１６に連結さ
れており，同トルクコンバータ１２のステータ１８はワ
ンウエイクラツチ２０を介して変速ケーシング２２に連
結されている。また、上記トルクコンバータ１２のター
ビン２４は入力軸２６を介してクラツチ２８，クラツチ
３０およびクラツチ３２に連結されており，同クラツチ
２８の出力側は第１中間軸３４を介して第１単純遊星歯
車装置３６（以下，単に第１歯車装置３６と称する）の
第１キヤリア３８と第２単純遊星歯車装置４０（以下，
単に第２歯車装置４０と称する）の第２キヤリア４２と
に連結されるとともに上記第１中間軸３４の回転を停止
させるためのブレーキ４４に連結され，クラツチ３０の
出力側は上記第１歯車装置３６の第１サンギヤ４６に連
結され，クラツチ３２の出力側は第２中間軸４８を介し
て上記第１歯車装置３６の第１リングギヤ５０と第２歯
車装置４０の第２サンギヤ５２とに連結されるとともに
上記第２中間軸４８の回転を停止させるためのブレーキ
５４に結されている。
る。図示しないエンジンのクランク軸に直結された駆動
軸１０はトルクコンバータ１２の入力用ケーシング１４
を介して同トルクコンバータ１２のポンプ１６に連結さ
れており，同トルクコンバータ１２のステータ１８はワ
ンウエイクラツチ２０を介して変速ケーシング２２に連
結されている。また、上記トルクコンバータ１２のター
ビン２４は入力軸２６を介してクラツチ２８，クラツチ
３０およびクラツチ３２に連結されており，同クラツチ
２８の出力側は第１中間軸３４を介して第１単純遊星歯
車装置３６（以下，単に第１歯車装置３６と称する）の
第１キヤリア３８と第２単純遊星歯車装置４０（以下，
単に第２歯車装置４０と称する）の第２キヤリア４２と
に連結されるとともに上記第１中間軸３４の回転を停止
させるためのブレーキ４４に連結され，クラツチ３０の
出力側は上記第１歯車装置３６の第１サンギヤ４６に連
結され，クラツチ３２の出力側は第２中間軸４８を介し
て上記第１歯車装置３６の第１リングギヤ５０と第２歯
車装置４０の第２サンギヤ５２とに連結されるとともに
上記第２中間軸４８の回転を停止させるためのブレーキ
５４に結されている。
上記第１歯車装置３６は上記第１サンギヤ４６，同サン
ギヤ４６に噛合する第１ピニオンギヤ５６，同ピニオン
ギヤ５６を回転自在に支持するとともに自身が回転可能
な上記第１キヤリア３８，上記第１ピニオンギヤ５６に
噛合する上記第１リングギヤ５０から構成され，また，
上記第２歯車装置４０は上記第２サンギヤ５２，同サン
ギヤ５２に噛合する第２ピニオンギヤ５８，同ピニオン
ギヤ５８を回転自在に支持するとともに自身が回転可能
な上記第２キヤリア４２，上記第２ピニオンギヤ５８に
噛合する第２リングギヤ６０から構成されている。そし
て，同第２リングギヤ６０は，上記記第１中間軸３４が
挿通される中空の出力軸６２を介して出力歯車６４に連
結されている。
ギヤ４６に噛合する第１ピニオンギヤ５６，同ピニオン
ギヤ５６を回転自在に支持するとともに自身が回転可能
な上記第１キヤリア３８，上記第１ピニオンギヤ５６に
噛合する上記第１リングギヤ５０から構成され，また，
上記第２歯車装置４０は上記第２サンギヤ５２，同サン
ギヤ５２に噛合する第２ピニオンギヤ５８，同ピニオン
ギヤ５８を回転自在に支持するとともに自身が回転可能
な上記第２キヤリア４２，上記第２ピニオンギヤ５８に
噛合する第２リングギヤ６０から構成されている。そし
て，同第２リングギヤ６０は，上記記第１中間軸３４が
挿通される中空の出力軸６２を介して出力歯車６４に連
結されている。
上記出力歯車６４は，上記入力軸２６に対して略平行に
配設されて中間伝動軸６６の右端に設けられた被駆動歯
車６８にアイドラ７０を介して噛合されており，上記中
間伝動軸６６の左端は，差動歯車装置７２を介して駆動
車軸７４に連結された最終減速歯車７６に連結されてい
る。
配設されて中間伝動軸６６の右端に設けられた被駆動歯
車６８にアイドラ７０を介して噛合されており，上記中
間伝動軸６６の左端は，差動歯車装置７２を介して駆動
車軸７４に連結された最終減速歯車７６に連結されてい
る。
なお，第１図からも明らかなように上記変速機ケーシン
グ２２はトルクコンバータ１２から出力歯車６４まで，
および中間伝動軸６６，差動歯車装置７２等を内包する
ように形成されている。
グ２２はトルクコンバータ１２から出力歯車６４まで，
および中間伝動軸６６，差動歯車装置７２等を内包する
ように形成されている。
上記各クラツチ，ブレーキはそれぞれ係合用ピストン装
置あるいはサーボ装置等を備えており，油圧が給排され
ることにより係合，解放が行われる。そして，上記油圧
は図示しない油圧制御装置によつて各クラツチ，ブレー
キに選択的に供給され，同各クラツチ，ブレーキの作動
の組み合わせによつて前進４段後進１段の変速段が達成
される。第１表は各クラツチ，ブレーキの作動と変速段
状況との関係を示したものであり，同表において“○”
印はクラツチまたはブレーキの係合を示し，“−”印は
それらの解放を示している。また，同表中の各変速段の
ギヤ比は，第１歯車装置３６の第１リングギヤ５０と第
１サンギヤ４６との歯数比を約２対１，第２歯車装置４
０の第２リングギヤ６０と第２サンギヤ５２との歯数比
を約1.85対１とした場合のものが示されている。
置あるいはサーボ装置等を備えており，油圧が給排され
ることにより係合，解放が行われる。そして，上記油圧
は図示しない油圧制御装置によつて各クラツチ，ブレー
キに選択的に供給され，同各クラツチ，ブレーキの作動
の組み合わせによつて前進４段後進１段の変速段が達成
される。第１表は各クラツチ，ブレーキの作動と変速段
状況との関係を示したものであり，同表において“○”
印はクラツチまたはブレーキの係合を示し，“−”印は
それらの解放を示している。また，同表中の各変速段の
ギヤ比は，第１歯車装置３６の第１リングギヤ５０と第
１サンギヤ４６との歯数比を約２対１，第２歯車装置４
０の第２リングギヤ６０と第２サンギヤ５２との歯数比
を約1.85対１とした場合のものが示されている。
上記構成において，ブレーキ４４およびクラツチ３０を
係合すると，第１キヤリア３８と第２キヤリア４２とが
固定されて反力要素となり，駆動軸１０からの駆動力が
トルクコンバータ１２，入力軸２６，クラツチ３０，第
１サンギヤ４６，第１ピニオンギヤ５６，第１リングギ
ヤ５０，第２サンギヤ５２，第２ピニオンギヤ５８，第
２リングギヤ６０を介して出力軸６２に伝達され，さら
に，出力歯車６４，中間伝動軸６６，最終減速歯車７６
を介して駆動車軸７４に伝達されて第１表からも明らか
なように第１速が達成される。次に、クラツチ３０の係
合状態を保持したまま，ブレーキ４４を解放してブレー
キ５４を係合させると，第１リングギヤ５０および第２
サンギヤ５２の回転が停止されて反力要素となり，駆動
力が第１サンギヤ４６，第１キヤリア３８，第２キヤリ
ア４２，第２リングギヤ６０，出力軸６２を介して出力
歯車６４へ伝達され，第２速が達成される。
係合すると，第１キヤリア３８と第２キヤリア４２とが
固定されて反力要素となり，駆動軸１０からの駆動力が
トルクコンバータ１２，入力軸２６，クラツチ３０，第
１サンギヤ４６，第１ピニオンギヤ５６，第１リングギ
ヤ５０，第２サンギヤ５２，第２ピニオンギヤ５８，第
２リングギヤ６０を介して出力軸６２に伝達され，さら
に，出力歯車６４，中間伝動軸６６，最終減速歯車７６
を介して駆動車軸７４に伝達されて第１表からも明らか
なように第１速が達成される。次に、クラツチ３０の係
合状態を保持したまま，ブレーキ４４を解放してブレー
キ５４を係合させると，第１リングギヤ５０および第２
サンギヤ５２の回転が停止されて反力要素となり，駆動
力が第１サンギヤ４６，第１キヤリア３８，第２キヤリ
ア４２，第２リングギヤ６０，出力軸６２を介して出力
歯車６４へ伝達され，第２速が達成される。
次に，クラツチ３０の係合状態を保持したままブレーキ
５４を解放しクラツチ２８を係合させると，第１サンギ
ヤ４６と第１キヤリア３８とが一体的に回転するので第
１歯車装置３６全体が一体的に回転する。従つて，第２
サンギヤ５２および第２キヤリア４２が一体的に回転す
るので第２歯車装置４０全体も一体的に回転し，入力軸
２６と出力歯車４６とが同一回転数となる第３速が達成
される。
５４を解放しクラツチ２８を係合させると，第１サンギ
ヤ４６と第１キヤリア３８とが一体的に回転するので第
１歯車装置３６全体が一体的に回転する。従つて，第２
サンギヤ５２および第２キヤリア４２が一体的に回転す
るので第２歯車装置４０全体も一体的に回転し，入力軸
２６と出力歯車４６とが同一回転数となる第３速が達成
される。
さらに、クラツチ２８の係合状態を保持したままクラツ
チ３０を開放しブレーキ５４を係合させると，第２サン
ギヤ５２が反力要素となるので，駆動力が第１中間軸，
第２サンギヤ，第２ピニオンギヤ５８，第２キヤリア４
２，出力軸６２を介して出力歯車６４に伝達され，出力
歯車６４の回転が入力軸２６の回転よりも速くなるオー
バドライブの第４速が達成される。
チ３０を開放しブレーキ５４を係合させると，第２サン
ギヤ５２が反力要素となるので，駆動力が第１中間軸，
第２サンギヤ，第２ピニオンギヤ５８，第２キヤリア４
２，出力軸６２を介して出力歯車６４に伝達され，出力
歯車６４の回転が入力軸２６の回転よりも速くなるオー
バドライブの第４速が達成される。
次に，クラツチ２８およびブレーキ５４の係合を解放し
クラツチ３２およびブレーキ４４を係合させると，第２
キヤリア４２が反力要素となり，駆動力が第２中間軸，
第２サンギヤ５２，第２ピニオンギヤ５８，第２リング
ギヤ６０，出力軸６２を介して出力歯車６４に伝達され
後進の変速段が達成される。
クラツチ３２およびブレーキ４４を係合させると，第２
キヤリア４２が反力要素となり，駆動力が第２中間軸，
第２サンギヤ５２，第２ピニオンギヤ５８，第２リング
ギヤ６０，出力軸６２を介して出力歯車６４に伝達され
後進の変速段が達成される。
上記構成によれば，大きい駆動力が伝達される第１速か
ら第２速への変速が，クラツチ３０の係合状態を保持し
たままブレーキ４４を解放しブレーキ５４を係合させる
だけで達成されるので，つまり，第１リングギヤ５０お
よび第２サンギヤ５２を変速機ケーシング２２に対して
相対的に固定するだけよいので，変速シヨツクを伴わな
い変速が複雑な油圧制御なしに容易に達成できるという
効果を奏する。
ら第２速への変速が，クラツチ３０の係合状態を保持し
たままブレーキ４４を解放しブレーキ５４を係合させる
だけで達成されるので，つまり，第１リングギヤ５０お
よび第２サンギヤ５２を変速機ケーシング２２に対して
相対的に固定するだけよいので，変速シヨツクを伴わな
い変速が複雑な油圧制御なしに容易に達成できるという
効果を奏する。
また，上記構成によれば，第１リングギヤ５０と第２サ
ンギヤ５２とを単なる中空の第２中間軸４８で連結する
のみであるので，第１歯車装置３６の径方向外側にクラ
ツチを配設する必要がなく，変速装置の外径を小さくで
きるという効果を奏する。
ンギヤ５２とを単なる中空の第２中間軸４８で連結する
のみであるので，第１歯車装置３６の径方向外側にクラ
ツチを配設する必要がなく，変速装置の外径を小さくで
きるという効果を奏する。
さらに，上記構成によれば，第１速から第３速までの変
速がクラツチ３０の係合状態を保持したまま達成される
ので油圧制御を簡単にできるという効果も奏するもので
ある。
速がクラツチ３０の係合状態を保持したまま達成される
ので油圧制御を簡単にできるという効果も奏するもので
ある。
第１図は本発明一実施例の概略的構造を示す骨子図であ
る。 １０……駆動軸， １２……トルクコンバータ， ２２……変速機ケーシング， ２６……入力軸， ２８，３０，３２……クラツチ， ３６……第１単純遊星歯車装置， ４０……第２単純遊星歯車装置， ４４，５４……ブレーキ，６４……出力歯車， ６６……中間伝動軸，６８……被駆動歯車， ７４……駆動車軸
る。 １０……駆動軸， １２……トルクコンバータ， ２２……変速機ケーシング， ２６……入力軸， ２８，３０，３２……クラツチ， ３６……第１単純遊星歯車装置， ４０……第２単純遊星歯車装置， ４４，５４……ブレーキ，６４……出力歯車， ６６……中間伝動軸，６８……被駆動歯車， ７４……駆動車軸
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの回転動力が入力される入力軸
と，第１サンギヤ，同第１サンギヤに噛合する第１ピニ
オンギヤ，同第１ピニオンギヤを回転自在に支持すると
ともに自身が回転可能な第１キヤリア，上記第１ピニオ
ンギヤに噛合する第１リングギヤから成る第１単純遊星
歯車装置と，第２サンギヤ，同第２サンギヤに噛合する
第２ピニオンギヤ，同第２ピニオンギヤを回転自在に支
持するとともに自身が回転可能な第２キヤリア，上記第
２ピニオンギヤに噛合する第２リングギヤから成る第２
単純遊星歯車装置と，上記第１リングギヤと上記第２サ
ンギヤとを連結する第１中間軸と，上記第１キヤリアと
上記第２キヤリヤとを連結する第２中間軸と，上記第２
リングギヤに連結され車両の駆動車軸へ駆動力を伝達す
る出力軸と，上記入力軸と上記第１中間軸との連結を断
続する第１のクラツチと，上記入力軸と上記第１サンギ
ヤとの連結を断続する第２のクラツチと，上記入力軸と
上記第２中間軸との連結を断続する第３のクラツチと，
上記第１中間軸の回転を停止させるための第１のブレー
キと，上記第２中間軸の回転を停止させるための第２の
ブレーキとを備え，上記各クラツチおよびブレーキを選
択的に作動することにより前進４段後進１段の変速段を
達成するように構成したことを特徴とする車両用変速装
置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60087229A JPH0637926B2 (ja) | 1985-04-23 | 1985-04-23 | 車両用変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60087229A JPH0637926B2 (ja) | 1985-04-23 | 1985-04-23 | 車両用変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61244944A JPS61244944A (ja) | 1986-10-31 |
| JPH0637926B2 true JPH0637926B2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=13909030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60087229A Expired - Lifetime JPH0637926B2 (ja) | 1985-04-23 | 1985-04-23 | 車両用変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0637926B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111746266B (zh) * | 2020-06-09 | 2023-02-24 | 浙江轩孚自动变速器有限公司 | 多挡位减速系统及车辆 |
-
1985
- 1985-04-23 JP JP60087229A patent/JPH0637926B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61244944A (ja) | 1986-10-31 |
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