JPS6114380B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6114380B2 JPS6114380B2 JP52127991A JP12799177A JPS6114380B2 JP S6114380 B2 JPS6114380 B2 JP S6114380B2 JP 52127991 A JP52127991 A JP 52127991A JP 12799177 A JP12799177 A JP 12799177A JP S6114380 B2 JPS6114380 B2 JP S6114380B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output shaft
- gear
- shaft
- clutch
- transmitted
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 33
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2007—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with two sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
- F16H2200/2051—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with eight engaging means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
本発明は自動変速機に関するものであり、特に
フロントエンジン・フロントドライブＦ−Ｆ方式
あるいはリヤエンジン・リヤドライブＲ−Ｒ方式
の自動車に適用するオーバドライブ付自動変速機
に関する。 本発明の目的は、エンジンの燃料消費率を向上
するのに適したＦ−Ｆ方式あるいはＲ−Ｒ方式の
自動車に適するようなオーバドライブ付自動変速
機を提供することにあり、本発明の自動変速機
は、エンジンの出力軸にこれと同軸的に連結され
たトルクコンバータと、遊星歯車機構および摩擦
係合装置を有し複数の変速段を達成する変速歯車
装置と、該変速歯車装置に連結される第１および
第２の軸と、前記エンジンの出力軸と平行に配設
された出力軸と、前記トルクコンバータと前記変
速歯車装置との間に配設され前記第１および第２
の軸に連結される補助変速機とを備え、前記補助
変速機は、前記第１および第２の軸に連結される
第１および第２の駆動歯車と、前記出力軸に同心
的に設けられ前記第１および第２の駆動歯車に噛
合する第１および第２の被動歯車と、前記トルク
コンバータの出力軸と前記第１および第２の軸と
を係脱自在に連結する第１および第２のクラツチ
と、前記出力軸と前記第１および第２の被動歯車
とを係脱自在に連結する第３および第４のクラツ
チとから構成されており、前記補助変速機の選択
的な作動により変速歯車装置の入力軸および出力
軸が切換えられ、変速歯車装置の変速段数が２倍
になり得るものである。 次に本発明の一実施例を図面により説明する。
図において、本発明の自動変速機はエンジンの出
力軸１、トルクコンバータ２０、トルクコンバー
タ２０の出力軸２、変速歯車装置３０、補助変速
機４０、出力軸６に同軸的に連結された出力歯車
５０から構成されており、補助変速機４０はトル
クコンバータ２０と変速歯車装置３０との間に配
設されている。 トルクコンバータ２０はポンプインペラ２１、
タービンランナ２２、一方向クラツチ２４に支持
されるステータ２３から構成され、ポンプインペ
ラ２１はエンジンの出力軸１に連結されタービン
ランナ２２はトルクコンバータ２０の出力軸２に
連結される。 変速歯車装置３０は軸３、４、５、クラツチ１
０，１１、ブレーキ１６，１７、遊星歯車機構６
０，７０から構成されている。遊星歯車機構６
０，７０は各々サンギヤ６１，７１、プラネタリ
ピニオン６２，７２、リングギヤ６３，７３、キ
ヤリヤ６４，７４から構成されている。軸３はク
ラツチ１０を介して遊星歯車機構６０のリングギ
ヤ６３に連結されるとともに、クラツチ１１を介
して遊星歯車機構６０，７０のサンギヤ６１，７
１を有する軸５に連結される。また軸５はブレー
キ１６を備えている。遊星歯車機構７０のキヤリ
ヤ７４はブレーキ１７を備えている。遊星歯車機
構６０のキヤリヤ６４と遊星歯車機構７０のリン
グギヤ７３とは軸４に連結されている。 補助変速機４０はトルクコンバータ２０の出力
軸２と軸３および軸４とを着脱自在に連結するク
ラツチ１２および１３、軸３および軸４に同軸的
に連結された駆動歯車４２および４１、軸３およ
び軸４と平行に配設された出力軸６、駆動歯車４
１および４２に連結され出力軸６にクラツチ１
４，１５を介して同軸的に連結される被動歯車４
３，４４から構成されている。 また、各軸１，２，３，４，５，６は各々歯車
ケース９０に軸支されている。トルクコンバータ
２０のポンプインペラ２１はオイルポンプ８０を
駆動している。 このような構成より成る本発明の自動変速機の
各変速段におけるクラツチ１０，１１，１２，１
３，１４，１５、ブレーキ１６，１７、の作動を
まとめると第１表のようになる。
フロントエンジン・フロントドライブＦ−Ｆ方式
あるいはリヤエンジン・リヤドライブＲ−Ｒ方式
の自動車に適用するオーバドライブ付自動変速機
に関する。 本発明の目的は、エンジンの燃料消費率を向上
するのに適したＦ−Ｆ方式あるいはＲ−Ｒ方式の
自動車に適するようなオーバドライブ付自動変速
機を提供することにあり、本発明の自動変速機
は、エンジンの出力軸にこれと同軸的に連結され
たトルクコンバータと、遊星歯車機構および摩擦
係合装置を有し複数の変速段を達成する変速歯車
装置と、該変速歯車装置に連結される第１および
第２の軸と、前記エンジンの出力軸と平行に配設
された出力軸と、前記トルクコンバータと前記変
速歯車装置との間に配設され前記第１および第２
の軸に連結される補助変速機とを備え、前記補助
変速機は、前記第１および第２の軸に連結される
第１および第２の駆動歯車と、前記出力軸に同心
的に設けられ前記第１および第２の駆動歯車に噛
合する第１および第２の被動歯車と、前記トルク
コンバータの出力軸と前記第１および第２の軸と
を係脱自在に連結する第１および第２のクラツチ
と、前記出力軸と前記第１および第２の被動歯車
とを係脱自在に連結する第３および第４のクラツ
チとから構成されており、前記補助変速機の選択
的な作動により変速歯車装置の入力軸および出力
軸が切換えられ、変速歯車装置の変速段数が２倍
になり得るものである。 次に本発明の一実施例を図面により説明する。
図において、本発明の自動変速機はエンジンの出
力軸１、トルクコンバータ２０、トルクコンバー
タ２０の出力軸２、変速歯車装置３０、補助変速
機４０、出力軸６に同軸的に連結された出力歯車
５０から構成されており、補助変速機４０はトル
クコンバータ２０と変速歯車装置３０との間に配
設されている。 トルクコンバータ２０はポンプインペラ２１、
タービンランナ２２、一方向クラツチ２４に支持
されるステータ２３から構成され、ポンプインペ
ラ２１はエンジンの出力軸１に連結されタービン
ランナ２２はトルクコンバータ２０の出力軸２に
連結される。 変速歯車装置３０は軸３、４、５、クラツチ１
０，１１、ブレーキ１６，１７、遊星歯車機構６
０，７０から構成されている。遊星歯車機構６
０，７０は各々サンギヤ６１，７１、プラネタリ
ピニオン６２，７２、リングギヤ６３，７３、キ
ヤリヤ６４，７４から構成されている。軸３はク
ラツチ１０を介して遊星歯車機構６０のリングギ
ヤ６３に連結されるとともに、クラツチ１１を介
して遊星歯車機構６０，７０のサンギヤ６１，７
１を有する軸５に連結される。また軸５はブレー
キ１６を備えている。遊星歯車機構７０のキヤリ
ヤ７４はブレーキ１７を備えている。遊星歯車機
構６０のキヤリヤ６４と遊星歯車機構７０のリン
グギヤ７３とは軸４に連結されている。 補助変速機４０はトルクコンバータ２０の出力
軸２と軸３および軸４とを着脱自在に連結するク
ラツチ１２および１３、軸３および軸４に同軸的
に連結された駆動歯車４２および４１、軸３およ
び軸４と平行に配設された出力軸６、駆動歯車４
１および４２に連結され出力軸６にクラツチ１
４，１５を介して同軸的に連結される被動歯車４
３，４４から構成されている。 また、各軸１，２，３，４，５，６は各々歯車
ケース９０に軸支されている。トルクコンバータ
２０のポンプインペラ２１はオイルポンプ８０を
駆動している。 このような構成より成る本発明の自動変速機の
各変速段におけるクラツチ１０，１１，１２，１
３，１４，１５、ブレーキ１６，１７、の作動を
まとめると第１表のようになる。
【表】
この第１表において、〇印は圧油作動機構によ
りクラツチおよびブレーキが作動中であることを
表わす。×印はクラツチおよびブレーキが解放さ
れていることを表わす。 続いて各変速段毎の作動を説明する。 前進第１速から第３速までは補助変速機４０の
クラツチ１２が作動しており、軸３が変速歯車装
置３０の入力軸となり、軸４が変速歯車装置３０
の出力軸となる。また前進第４速から第６速まで
は補助変速機４０のクラツチ１３が作動してお
り、軸４が変速歯車装置３０の入力軸となり、軸
３が変速歯車装置３０の出力軸となる。 前進第１速……クラツチ１０，１２，１４、ブ
レーキ１７が作動している。エンジンの出力軸１
からの動力はトルクコンバータ２０を介してトル
クコンバータの出力軸２に伝えられ、クラツチ１
２を介して軸３に伝えられる。軸３の回転はクラ
ツチ１０を介してリングギヤ６３に伝達される。
このときキヤリヤ７４は軸３と逆方向の回転を伝
えられるが、ブレーキ１７によりその回転を拘束
されているためリングギヤ７３は軸３と同方向に
回転し軸４を回転させる。同時にキヤリヤ６４も
同方向に回転し軸４を回転させ、その総合された
回転力が軸４に伝えられる。更に駆動歯車４１、
被動歯車４３、クラツチ１４を介して出力軸６に
伝えられる。 前進第２速……クラツチ１０，１２，１４、ブ
レーキ１６が作動している。前進第１速の場合と
同様にして軸３に伝えられた回転はクラツチ１０
を介してリングギヤ６３に伝達される。このとき
サンギヤ６１はブレーキ１６により固定されてい
るために、プラネタリピニオン６２はリングギヤ
６３によりサンギヤ６１に沿つて軸３と同方方向
に公転するようになり、この結果キヤリヤ６４は
同方向に回転し軸４に伝達される。更に駆動歯車
４１、被動歯車４３、クラツチ１４を介して出力
軸６に伝えられる。 前進第３速……クラツチ１０，１１，１２，１
４が作動している。前進第１速の場合と同様にし
て軸３に伝えられた回転はクラツチ１０および１
１を介してリングギヤ６３およびサンギヤ６１に
伝達される。そのため遊星歯車機構６０におい
て、リングギヤ６３とサンギヤ６１の同方向の回
転によりプラネタリピニオン６２はリングギヤ６
３とサンギヤ６１の同方向の回転によりプラネタ
リピニオン６２はリングギヤ６３とサンギヤ６１
とともに相対運動することなく一体化されて回転
しキヤリヤ６４に伝えられ、軸４に伝達される。
更に駆動歯車４１、被動歯車４３、クラツチ１４
を介して出力軸６に伝えられる。 前進第４速……クラツチ１０，１１，１３，１
５が作動している。エンジンの出力軸１からの動
力はトルクコンバータ２０を介してトルクコンバ
ータの出力軸２に伝えられ、クラツチ１３を介し
て軸４に伝えられる。軸４の回転はキヤリヤ６
４、リングギヤ７３に伝達される。クラツチ１
０，１１が作動しているので、前進第３速の場合
と同様にして軸３に伝えられる。更に駆動歯車４
２、被動歯車４４、クラツチ１５を介して出力軸
６に伝えられる。 前進第５速……クラツチ１０，１３，１５、ブ
レーキ１６が作動している。前進第４速の場合と
同様にして軸４に伝えられた回転はキヤリヤ６４
に伝えられる。このときサンギヤ６１はブレーキ
１６により固定されているために、リングギヤ６
３はキヤリヤ６４と同方向に回転し、更にクラツ
チ１０を介して軸３に伝えられる。更に駆動歯車
４２、被動歯車４４、クラツチ１５を介して出力
軸６に伝えられる。 前進第６速……クラツチ１０，１３，１５、ブ
リーキ１７が作動している。前進第４速の場合と
同様にして軸４に伝えられた回転はキヤリヤ６
４、リンググギヤ７３に伝えられる。このときキ
ヤリヤ７４は定されているため、サンギヤ７１，
６１は逆方向に回転し、リングギヤ６３に同方向
に伝えられる。更にクラツチ１０、軸３、駆動歯
車４２、被動歯車４４、クラツチ１５を介して出
力軸６に伝えられる。 後進……クラツチ１１，１２，１４、ブレーキ
１７が作動している。前進第１速の場合と同様に
して軸３に伝えられた回転はクラツチ１１を介し
てサンギヤ７１に伝達される。このときキヤリヤ
７４が固定されているので、リングギヤ７３がサ
ンギヤ７１と逆方向に回転し軸４に伝えられる。
更に駆動歯車４１、被動歯車４３、クラツチ１４
を介して出力軸６に伝えられる。 このようにして出力軸６に出力された動力は、
図示しない差動装置の入力となる出力歯車５０に
伝達される。 次に本発明の自動変速機の減速比例を第２表に
示す。
りクラツチおよびブレーキが作動中であることを
表わす。×印はクラツチおよびブレーキが解放さ
れていることを表わす。 続いて各変速段毎の作動を説明する。 前進第１速から第３速までは補助変速機４０の
クラツチ１２が作動しており、軸３が変速歯車装
置３０の入力軸となり、軸４が変速歯車装置３０
の出力軸となる。また前進第４速から第６速まで
は補助変速機４０のクラツチ１３が作動してお
り、軸４が変速歯車装置３０の入力軸となり、軸
３が変速歯車装置３０の出力軸となる。 前進第１速……クラツチ１０，１２，１４、ブ
レーキ１７が作動している。エンジンの出力軸１
からの動力はトルクコンバータ２０を介してトル
クコンバータの出力軸２に伝えられ、クラツチ１
２を介して軸３に伝えられる。軸３の回転はクラ
ツチ１０を介してリングギヤ６３に伝達される。
このときキヤリヤ７４は軸３と逆方向の回転を伝
えられるが、ブレーキ１７によりその回転を拘束
されているためリングギヤ７３は軸３と同方向に
回転し軸４を回転させる。同時にキヤリヤ６４も
同方向に回転し軸４を回転させ、その総合された
回転力が軸４に伝えられる。更に駆動歯車４１、
被動歯車４３、クラツチ１４を介して出力軸６に
伝えられる。 前進第２速……クラツチ１０，１２，１４、ブ
レーキ１６が作動している。前進第１速の場合と
同様にして軸３に伝えられた回転はクラツチ１０
を介してリングギヤ６３に伝達される。このとき
サンギヤ６１はブレーキ１６により固定されてい
るために、プラネタリピニオン６２はリングギヤ
６３によりサンギヤ６１に沿つて軸３と同方方向
に公転するようになり、この結果キヤリヤ６４は
同方向に回転し軸４に伝達される。更に駆動歯車
４１、被動歯車４３、クラツチ１４を介して出力
軸６に伝えられる。 前進第３速……クラツチ１０，１１，１２，１
４が作動している。前進第１速の場合と同様にし
て軸３に伝えられた回転はクラツチ１０および１
１を介してリングギヤ６３およびサンギヤ６１に
伝達される。そのため遊星歯車機構６０におい
て、リングギヤ６３とサンギヤ６１の同方向の回
転によりプラネタリピニオン６２はリングギヤ６
３とサンギヤ６１の同方向の回転によりプラネタ
リピニオン６２はリングギヤ６３とサンギヤ６１
とともに相対運動することなく一体化されて回転
しキヤリヤ６４に伝えられ、軸４に伝達される。
更に駆動歯車４１、被動歯車４３、クラツチ１４
を介して出力軸６に伝えられる。 前進第４速……クラツチ１０，１１，１３，１
５が作動している。エンジンの出力軸１からの動
力はトルクコンバータ２０を介してトルクコンバ
ータの出力軸２に伝えられ、クラツチ１３を介し
て軸４に伝えられる。軸４の回転はキヤリヤ６
４、リングギヤ７３に伝達される。クラツチ１
０，１１が作動しているので、前進第３速の場合
と同様にして軸３に伝えられる。更に駆動歯車４
２、被動歯車４４、クラツチ１５を介して出力軸
６に伝えられる。 前進第５速……クラツチ１０，１３，１５、ブ
レーキ１６が作動している。前進第４速の場合と
同様にして軸４に伝えられた回転はキヤリヤ６４
に伝えられる。このときサンギヤ６１はブレーキ
１６により固定されているために、リングギヤ６
３はキヤリヤ６４と同方向に回転し、更にクラツ
チ１０を介して軸３に伝えられる。更に駆動歯車
４２、被動歯車４４、クラツチ１５を介して出力
軸６に伝えられる。 前進第６速……クラツチ１０，１３，１５、ブ
リーキ１７が作動している。前進第４速の場合と
同様にして軸４に伝えられた回転はキヤリヤ６
４、リンググギヤ７３に伝えられる。このときキ
ヤリヤ７４は定されているため、サンギヤ７１，
６１は逆方向に回転し、リングギヤ６３に同方向
に伝えられる。更にクラツチ１０、軸３、駆動歯
車４２、被動歯車４４、クラツチ１５を介して出
力軸６に伝えられる。 後進……クラツチ１１，１２，１４、ブレーキ
１７が作動している。前進第１速の場合と同様に
して軸３に伝えられた回転はクラツチ１１を介し
てサンギヤ７１に伝達される。このときキヤリヤ
７４が固定されているので、リングギヤ７３がサ
ンギヤ７１と逆方向に回転し軸４に伝えられる。
更に駆動歯車４１、被動歯車４３、クラツチ１４
を介して出力軸６に伝えられる。 このようにして出力軸６に出力された動力は、
図示しない差動装置の入力となる出力歯車５０に
伝達される。 次に本発明の自動変速機の減速比例を第２表に
示す。
【表】
この第２表において、減速比のρ１およびρ２
は遊星歯車機構６０および７０のリングギヤ６
３，７３の歯数Z1，Z2とサンギヤ６１，７１の歯
数Z3，Z4の比（ρ１＝Z3／Z1、ρ２＝Z4／Z2）、
ρ３およびρ４は駆動歯車４１，４２の歯数Z5，
Z6と被動歯車４３，４４の歯数Z7，Z8の比（ρ３
＝Z7／Z5、ρ４＝Z3／Z6）である。また減速比例
の値はρ１＝ρ２＝0.45、ρ３＝1.86、ρ４＝
1.45とした場合の値である。 以上説明したように、本発明の自動変速機は補
助変速機の選択的な作動により変速歯車装置の入
力軸および出力軸を切換換えることにより、変速
歯車装置の変速段数を２倍にしてオーバドライブ
を可能にしたものであり、本発明の自動変速機は
Ｆ−Ｆ方式あるいはＲ−Ｒ方式の自動車に適用す
るのに好適な自動変速機である。なお変速歯車装
置は実施例に限らず、種々の変更が可能である。
は遊星歯車機構６０および７０のリングギヤ６
３，７３の歯数Z1，Z2とサンギヤ６１，７１の歯
数Z3，Z4の比（ρ１＝Z3／Z1、ρ２＝Z4／Z2）、
ρ３およびρ４は駆動歯車４１，４２の歯数Z5，
Z6と被動歯車４３，４４の歯数Z7，Z8の比（ρ３
＝Z7／Z5、ρ４＝Z3／Z6）である。また減速比例
の値はρ１＝ρ２＝0.45、ρ３＝1.86、ρ４＝
1.45とした場合の値である。 以上説明したように、本発明の自動変速機は補
助変速機の選択的な作動により変速歯車装置の入
力軸および出力軸を切換換えることにより、変速
歯車装置の変速段数を２倍にしてオーバドライブ
を可能にしたものであり、本発明の自動変速機は
Ｆ−Ｆ方式あるいはＲ−Ｒ方式の自動車に適用す
るのに好適な自動変速機である。なお変速歯車装
置は実施例に限らず、種々の変更が可能である。
図は本発明の自動変速機の一実施例を示す動力
伝達機構の骨子図である。 符号の説明、１……エンジンの出力軸、２……
トルクコンバータの出力軸、３，４，５……軸、
６……出力軸、１０，１１，１２，１３，１４，
１５……クラツチ、１６，１７……ブレーキ、２
０……トルクコンバータ、３０……変速歯車装
置、４０……補助変速機、５０……出力歯車、６
０，７０……遊星歯車機構、８０……オイルポン
プ、９０……歯車ケース、４１，４２……駆動歯
車、４３，４４……被動歯車。
伝達機構の骨子図である。 符号の説明、１……エンジンの出力軸、２……
トルクコンバータの出力軸、３，４，５……軸、
６……出力軸、１０，１１，１２，１３，１４，
１５……クラツチ、１６，１７……ブレーキ、２
０……トルクコンバータ、３０……変速歯車装
置、４０……補助変速機、５０……出力歯車、６
０，７０……遊星歯車機構、８０……オイルポン
プ、９０……歯車ケース、４１，４２……駆動歯
車、４３，４４……被動歯車。
Claims (1)
- １ エンジンの出力軸にこれと同軸的に連結され
たトルクコンバータと、遊星歯車機構および摩擦
係合装置を有し複数の変速段を達成する変速歯車
装置と、該変速歯車装置に連結される第１および
第２の軸と、前記エンジンの出力軸と平行に配設
された出力軸と、前記トルクコンバータと前記変
速歯車装置との間に配設され前記第１および第２
の軸に連結される補助変速機とを備え、前記補助
変速機は、前記第１および第２の軸に連結される
第１および第２の駆動歯車と、前記出力軸に同心
的に設けられ前記第１および第２の駆動歯車に噛
合する第１および第２の被動歯車と、前記トルク
コンバータの出力軸と前記第１および第２の軸と
を係脱自在に連結する第１および第２のクラツチ
と、前記出力軸と前記第１および第２の被動歯車
とを係脱自在に連結する第３および第４のクラツ
チとから構成されることを特徴とする自動変速
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12799177A JPS5460646A (en) | 1977-10-24 | 1977-10-24 | Automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12799177A JPS5460646A (en) | 1977-10-24 | 1977-10-24 | Automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5460646A JPS5460646A (en) | 1979-05-16 |
| JPS6114380B2 true JPS6114380B2 (ja) | 1986-04-18 |
Family
ID=14973739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12799177A Granted JPS5460646A (en) | 1977-10-24 | 1977-10-24 | Automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5460646A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6249052A (ja) * | 1985-08-28 | 1987-03-03 | Mazda Motor Corp | 車両用自動変速機 |
| JPS6249055A (ja) * | 1985-08-28 | 1987-03-03 | Mazda Motor Corp | 車両用自動変速機 |
| JPS6249053A (ja) * | 1985-08-28 | 1987-03-03 | Mazda Motor Corp | 車両用自動変速機 |
| JPS6249047A (ja) * | 1985-08-28 | 1987-03-03 | Mazda Motor Corp | 車両用自動変速機 |
| JPS6256653A (ja) * | 1985-09-04 | 1987-03-12 | Mazda Motor Corp | 車両用自動変速機 |
| JP4781442B2 (ja) | 2009-03-04 | 2011-09-28 | 本田技研工業株式会社 | 変速機 |
-
1977
- 1977-10-24 JP JP12799177A patent/JPS5460646A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5460646A (en) | 1979-05-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4976670A (en) | Power transmission | |
| KR930004570B1 (ko) | 오토메틱 트랜스밋션 | |
| US4003273A (en) | Multi-ratio transmission systems | |
| US3209618A (en) | Transmission gear for motor vehicles | |
| JPS6114380B2 (ja) | ||
| JPS6233463B2 (ja) | ||
| JPS5842387B2 (ja) | シヤリヨウヨウジドウヘンソクソウチ | |
| JPS6125934B2 (ja) | ||
| JPS6137496B2 (ja) | ||
| JPS6227299B2 (ja) | ||
| JPS628669B2 (ja) | ||
| JPS62242175A (ja) | ３要素多段型トルクコンバ−タ | |
| JPS6137495B2 (ja) | ||
| KR100254445B1 (ko) | 전진 3속 후진 1속용 자동 변속기의 기어 트레인 | |
| JPS6137494B2 (ja) | ||
| JPH02154845A (ja) | 自動変速機用歯車変速装置 | |
| JPS6151188B2 (ja) | ||
| KR100244941B1 (ko) | 4속 자동 변속기 | |
| JPS6361207B2 (ja) | ||
| JPS60125445A (ja) | 歯車変速装置 | |
| JPS6119861B2 (ja) | ||
| JPH0637926B2 (ja) | 車両用変速装置 | |
| KR100244943B1 (ko) | 4속 자동 변속기 | |
| KR100244942B1 (ko) | 4속 자동 변속기 | |
| KR100244749B1 (ko) | 4속 자동 변속기 |