JPH063792U

JPH063792U - 自転車の緩衝装置

Info

Publication number: JPH063792U
Application number: JP356191U
Authority: JP
Inventors: 博司友松
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1991-02-04
Filing date: 1991-02-04
Publication date: 1994-01-18

Abstract

(57)【要約】【目的】自転車の走行中において、大きな段差のある
道等を通過する際、その段差による衝撃を吸収して運転
者が腰を上げることなく容易に通過できるようにし、乗
り心ちを良くする。【構成】サドル受けフレーム１ａの上部に固定フレー
ム７を固定して後方へ突出し、下部に車軸支持杆１１を
上下可動に連結して後方へ突出し、該車軸支持杆１１の
後端に後車輪３の車軸１３を支持させ、前記固定フレー
ム７の後端と車軸１３間に緩衝器１４を架設する。【効果】固定フレーム７と車軸１３間の間隔を長くと
れるため、この間にストロークの長い緩衝器１４を架設
してクッション性を高めることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自転車の緩衝装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自転車の緩衝装置として、サドルの下部にばねを装着したものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来の緩衝装置においては、そのばねのたわみ量が少ないので、大きな段差部、例えば歩道と車道とを区切る縁石部を通過する際には、その衝撃を吸収することができず、そのため、その運転者はその腰を上げなければならず不便である。

【０００４】そこで本考案は自転車において、ストロークの大きい緩衝器を付設してクッション性を高め得るようにして、大きな段差を有する道や悪路を通る場合にも通過できる緩衝装置を提案することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記の課題を解決するために、第１の考案は、サドル受けフレーム（１ａ）の上部に固定フレーム（７）を後方へ突出して固設し、下部に車軸支持杆（１１）を上下回転可能に連結して後方へ突出し、該車軸支持杆（１１）の後端に後車輪（３）の車軸（１３）を回転可能に支持し、該車軸（１３）と前記固定フレーム（７）の後端部との間を緩衝器（１４）で連結したことを特徴とするものである。

【０００６】第２の考案は、上記の構成に、更に前記緩衝器（１４）の一端に一方の板（１６）を回転可能に設け、他端に他方の板（１７）を回転可能に設け、これら両板（１６）（１７）の夫々の他端を相互に回転可能に連結すると共に該連結部に、両板（１６）（１７）の回転摩擦力を調整する手段を設けたことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

運転者がサドル（４）に座って運転しているときに、段差のある道を通過し、後車輪（３）に上方への大きな力が衝撃的に作用すると、支軸（１２）を中心として上下する車軸支持杆（１１）に支持された後車輪（３）は、その車軸（１３）と固定フレーム（７）間に介在架設された緩衝器（１４）を圧縮して上動する。

【０００８】車軸（１３）と固定フレーム（７）との間隔は大きくとれるため、これらの間にストロークの長い緩衝器（１４）を架設することにより、後車輪（３）の上下動の長さを大きくし、クッション性を大きくすることができる。

【０００９】また、請求項２の考案においては、回転摩擦力を調整する手段を操作して、両板（１６）（１７）の回転摩擦力を変化させることにより、緩衝器（１４）の伸縮を抑制し、クッション性を調整することができる。

【００１０】

【実施例】

図に示す本考案の実施例において、１は車体フレーム、１ａはサドル受けフレーム、１ｂはハンドルフレーム、２は前車輪、３は後車輪、４はサドル、５はサドル受けフレーム１ａに固設したペタル受軸で、これにペタル６が回転可能に具備されている。

【００１１】７はサドル受けフレーム１ａに固設して後方へ突出した固定フレーム、８は固定フレーム７を補強する補強材で、その前端はサドル受けフレーム１ａに固着され、後端は支軸１０によって固定フレーム７の後端と結合している。

【００１２】１１は車軸支持杆で、その前端は前記ペタル受軸５に対し支軸１２により上下動可能に連結され、後端は後車輪３の車軸１３を回転可能に支持している。

【００１３】１４は緩衝器で、内外二重筒１４ａ、１４ｂを摺動可能に嵌合し、その内部にばね材１４ｃを収納して、内筒１４ａに作用する上方向荷重をばね材１４ｃで吸収するようになっている。内筒１４ａの下端は前記車軸１３に回動可能に連結され、外筒１４ｂの上端は前記支軸１０に回転可能に連結されている。

【００１４】１５は緩衝力の調整機構で、基端を車軸１３に回転可能に連結した一方の板１６と、基端を支軸１０に回転可能に連結した他方の板１７とを、夫々の他端において重合してピン１８により連結し、しかも図４に示すように、ピン１８の突出部にコイルばね１９を嵌合してその外部の雄ねじ部１８ａにナット２０をねじ着して構成されている。

【００１５】尚、前記の車軸支持杆１１、緩衝器１４、調整機構１５等の各部材は、自転車の左右に設けられている。

【００１６】以上の構成であるから、運転者がサドル４に座って運転しているときに、段差のある道を通過すると、前車輪２が段差により上下動する。このとき前車輪２部はサドル４部を中心として上下動するため、サドル４部で上下動は少なく、運転者への衝撃は少ない。

【００１７】また、段差により後車輪に上方への力が衝撃的に作動すると、車軸支持杆１１が支軸１２により上下回転可能に備えられていることにより、車軸１３と共に後車輪３が上動し、これに伴って緩衝器１４の内筒１４ａがばね材１４ｃを押し縮めながら上動して衝撃を吸収する。この上動量は大きいため、サドル４部への上動力は吸収され、運転者への衝撃は少ない。

【００１８】次に、調整機構１５において、ナット２０を締め付けてコイルばね１９を押し縮めると、そのピン１８部における一方の板１６と他方の板１７との回転摩擦力が大きくなり、衝撃力に対する緩衝器１４の縮み量を抑制する。したがってこの調整によりクッション性を小さくすることができる。

【００１９】反対に、ナット２０を緩めることにより、両板１６、１７の回動摩擦力が小さくなり、クッション性を大きくすることができる。

【００２０】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、ストロークの長い緩衝器を後車輪部に付設してクッション性を高めることができるので、大きな段差のある通路或いは悪路等を走行するときでも運転者が腰を上げることなく着座したままで容易に通過でき、乗り心ちを良くすることができる。

【００２１】また、第２項の考案によれば、前記のクッションの調整も可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す側面図である。

【図２】本考案の要部を示す拡大側面図である。

【図３】本考案における車軸支持杆の取付部を示す平面
図である。

【図４】本考案におけるクッション調整部の平面図であ
る。

【符号の説明】

１ａサドル受けフレーム３後車輪１３車軸１４緩衝器１５調整機構１６、１７板

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】サドル受けフレーム（１ａ）の上部に固
定フレーム（７）を後方へ突出して固設し、下部に車軸
支持杆（１１）を上下回転可能に連結して後方へ突出
し、該車軸支持杆（１１）の後端に後車輪（３）の車軸
（１３）を回転可能に支持し、該車軸（１３）と前記固
定フレーム（７）の後端部との間を緩衝器（１４）で連
結したことを特徴とする自転車の緩衝装置。
【請求項２】サドル受けフレーム（１ａ）の上部に固
定フレーム（７）を後方へ突出して固設し、下部に車軸
支持杆（１１）を上下回転可能に連結して後方へ突出
し、該車軸支持杆（１１）の後端に後車輪（３）の車軸
（１３）を回転可能に支持し、該車軸（１３）と前記固
定フレーム（７）の後端部との間を緩衝器（１４）で連
結し、更に前記緩衝器（１４）の一端に一方の板（１
６）を回転可能に設け、他端に他方の板（１７）を回転
可能に設け、これら両板（１６）（１７）の夫々の他端
を相互に回転可能に連結すると共に該連結部に、両板
（１６）（１７）の回転摩擦力を調整する手段を設けた
ことを特徴とする自転車の緩衝装置。