JPH08133162A - 自転車の緩衝装置 - Google Patents
自転車の緩衝装置Info
- Publication number
- JPH08133162A JPH08133162A JP6272389A JP27238994A JPH08133162A JP H08133162 A JPH08133162 A JP H08133162A JP 6272389 A JP6272389 A JP 6272389A JP 27238994 A JP27238994 A JP 27238994A JP H08133162 A JPH08133162 A JP H08133162A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorber
- axle
- rear wheel
- receiving frame
- saddle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自転車の走行中において、大きな段差のある
道等を通過する際、その段差による衝撃を吸収して運転
者が腰を上げることなく容易に通過できるようにし、乗
り心ちを良くする。 【構成】 サドル受けフレーム１ａの下部に車軸支持杆
７を上下可動に連結して後方へ突出し、該車軸支持杆７
の後端に後車輪３の車軸９を回転可能に支持させ、前記
サドル受けフレーム１ａの上部と車軸９間に緩衝器１４
を架設する。
道等を通過する際、その段差による衝撃を吸収して運転
者が腰を上げることなく容易に通過できるようにし、乗
り心ちを良くする。 【構成】 サドル受けフレーム１ａの下部に車軸支持杆
７を上下可動に連結して後方へ突出し、該車軸支持杆７
の後端に後車輪３の車軸９を回転可能に支持させ、前記
サドル受けフレーム１ａの上部と車軸９間に緩衝器１４
を架設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自転車の緩衝装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、自転車の緩衝装置として、サドル
の下部にばねを装着したものがある。
の下部にばねを装着したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の緩衝装置に
おいては、そのばねのたわみ量が少ないので、大きな段
差部、例えば歩道と車道とを区切る縁石部を通過する際
には、その衝撃を吸収することができず、そのため、そ
の運転者はその腰を上げなければならず不便であった。
おいては、そのばねのたわみ量が少ないので、大きな段
差部、例えば歩道と車道とを区切る縁石部を通過する際
には、その衝撃を吸収することができず、そのため、そ
の運転者はその腰を上げなければならず不便であった。
【０００４】そこで本発明は自転車において、特にスト
ロークの大きい緩衝器を付設してクッション性を高め、
大きな段差を有する道や悪路を通る場合にも腰を上げる
ことなく通過でき、しかもその緩衝装置を安定して設置
できる緩衝装置を提案することを目的とするものであ
る。
ロークの大きい緩衝器を付設してクッション性を高め、
大きな段差を有する道や悪路を通る場合にも腰を上げる
ことなく通過でき、しかもその緩衝装置を安定して設置
できる緩衝装置を提案することを目的とするものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は前記の課題を解
決するために、サドル受けフレーム（１ａ）の下部に車
軸支持杆（７）を上下回転可能に連結して後方へ突出
し、該車軸支持杆（７）の後端に後車輪（３）の車軸
（９）を回転可能に支持し、該車軸（９）と前記サドル
受けフレーム（１ａ）の上部との間に緩衝器（１０）を
架設したことを特徴とするものである。
決するために、サドル受けフレーム（１ａ）の下部に車
軸支持杆（７）を上下回転可能に連結して後方へ突出
し、該車軸支持杆（７）の後端に後車輪（３）の車軸
（９）を回転可能に支持し、該車軸（９）と前記サドル
受けフレーム（１ａ）の上部との間に緩衝器（１０）を
架設したことを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】運転者がサドル（４）に座って運転していると
きに、段差のある道を通過し、後車輪（３）に上方への
大きな力が衝撃的に作用すると、支軸（８）を中心とし
て上下する車軸支持杆（７）に支持された後車輪（３）
は、その車軸（９）とサドル受けフレーム（１ａ）間に
介在架設された緩衝器（１０）を圧縮して上動し、運転
者への衝撃を緩和する。また、緩衝器（１０）は、車軸
（９）とサドル受けフレーム（１ａ）間に傾斜して備え
られるため、緩衝器（１０）を垂直に備えるものに比べ
て緩衝器（１０）を長尺にしてその伸縮長を長くでき、
後車輪（３）の上下動の長さを大きくし、クッション性
を大きくすることができる。更に、緩衝器（１０）の基
端がサドル受けフレーム（１ａ）で直接支持されるた
め、緩衝器（１０）を、その横振れを抑制して安定して
支持でき、走行性が安定する。
きに、段差のある道を通過し、後車輪（３）に上方への
大きな力が衝撃的に作用すると、支軸（８）を中心とし
て上下する車軸支持杆（７）に支持された後車輪（３）
は、その車軸（９）とサドル受けフレーム（１ａ）間に
介在架設された緩衝器（１０）を圧縮して上動し、運転
者への衝撃を緩和する。また、緩衝器（１０）は、車軸
（９）とサドル受けフレーム（１ａ）間に傾斜して備え
られるため、緩衝器（１０）を垂直に備えるものに比べ
て緩衝器（１０）を長尺にしてその伸縮長を長くでき、
後車輪（３）の上下動の長さを大きくし、クッション性
を大きくすることができる。更に、緩衝器（１０）の基
端がサドル受けフレーム（１ａ）で直接支持されるた
め、緩衝器（１０）を、その横振れを抑制して安定して
支持でき、走行性が安定する。
【０００７】
【実施例】図に示す本発明の実施例において、１は車体
フレーム、１ａはサドル受けフレーム、１ｂはハンドル
フレームで、これらは一体的に連結されている。２は前
車輪、３は後車輪、４はサドル、５はサドル受けフレー
ム１ａに固設したペタル軸受で、これにペタル６の軸が
回転可能に具備されている。
フレーム、１ａはサドル受けフレーム、１ｂはハンドル
フレームで、これらは一体的に連結されている。２は前
車輪、３は後車輪、４はサドル、５はサドル受けフレー
ム１ａに固設したペタル軸受で、これにペタル６の軸が
回転可能に具備されている。
【０００８】７は車軸支持杆で、その前端は前記ペタル
軸受５に対し支軸８により上下動可能に連結され、後端
は後車輪３の車軸９を回転可能に支持している。１０は
緩衝器で、内外二重筒１０ａ、１０ｂを摺動可能に嵌合
し、その内部にばね材１１を収納して、内筒１０ａに作
用する上方向荷重をばね材１１で吸収するようになって
いる。内筒１０ａの下端は前記車軸９に回動可能に連結
され、外筒１０ｂの上端は前記サドル受けフレーム１ａ
に固着した受け金具１２にピン１３によって回転可能に
連結され、該緩衝器１０の基端（上端）がサドル受けフ
レーム１ａに近接して連結されている。
軸受５に対し支軸８により上下動可能に連結され、後端
は後車輪３の車軸９を回転可能に支持している。１０は
緩衝器で、内外二重筒１０ａ、１０ｂを摺動可能に嵌合
し、その内部にばね材１１を収納して、内筒１０ａに作
用する上方向荷重をばね材１１で吸収するようになって
いる。内筒１０ａの下端は前記車軸９に回動可能に連結
され、外筒１０ｂの上端は前記サドル受けフレーム１ａ
に固着した受け金具１２にピン１３によって回転可能に
連結され、該緩衝器１０の基端（上端）がサドル受けフ
レーム１ａに近接して連結されている。
【０００９】尚、前記の車軸支持杆７、緩衝器１０は、
自転車の後車輪の左右に設けられている。以上の構成で
あるから、運転者がサドル４に座って運転しているとき
に、段差のある道を通過すると、前車輪２が段差により
上下動する。このとき前車輪２部はサドル４部を中心と
して上下動するため、サドル４部で上下動は少なく、運
転者への衝撃は少ない。
自転車の後車輪の左右に設けられている。以上の構成で
あるから、運転者がサドル４に座って運転しているとき
に、段差のある道を通過すると、前車輪２が段差により
上下動する。このとき前車輪２部はサドル４部を中心と
して上下動するため、サドル４部で上下動は少なく、運
転者への衝撃は少ない。
【００１０】また、段差により後車輪３に上方への力が
衝撃的に作動すると、車軸支持杆７が支軸８により上下
回転可能に備えられていることにより、車軸９と共に後
車輪３が上動し、これに伴って緩衝器１０の内筒１０ａ
がばね材１１を押し縮めながら上動して衝撃を吸収す
る。
衝撃的に作動すると、車軸支持杆７が支軸８により上下
回転可能に備えられていることにより、車軸９と共に後
車輪３が上動し、これに伴って緩衝器１０の内筒１０ａ
がばね材１１を押し縮めながら上動して衝撃を吸収す
る。
【００１１】また、緩衝器１０の基端側、すなわち外筒
１０ｂの上端がサドル受けフレーム１ａに直接（厳密に
は直接固定は困難であるから受け金具１２を介して）連
結され、この緩衝器１０が、車軸９とサドル受けフレー
ム１ａ間に傾斜して備えられるため、この緩衝器１０を
垂直に設けるものに比べて全長の長いものが使用でき
る。そのため、後車輪３の上下動の長さを大きくするこ
とができ、クッション性が大きくなって緩衝性が高めら
れる。
１０ｂの上端がサドル受けフレーム１ａに直接（厳密に
は直接固定は困難であるから受け金具１２を介して）連
結され、この緩衝器１０が、車軸９とサドル受けフレー
ム１ａ間に傾斜して備えられるため、この緩衝器１０を
垂直に設けるものに比べて全長の長いものが使用でき
る。そのため、後車輪３の上下動の長さを大きくするこ
とができ、クッション性が大きくなって緩衝性が高めら
れる。
【００１２】更に、緩衝器１０の基部がサドル受けフレ
ーム１ａに直接連結されているため、緩衝器１０の横振
れが極めて少なくなり、緩衝器１０が安定する。そのた
め後車輪３も横振れが少なく安定し、走行性が安定す
る。
ーム１ａに直接連結されているため、緩衝器１０の横振
れが極めて少なくなり、緩衝器１０が安定する。そのた
め後車輪３も横振れが少なく安定し、走行性が安定す
る。
【００１３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ストロー
クの長い緩衝器を後車輪部に付設してクッション性を高
めることができるので、大きな段差のある通路或いは悪
路等を走行するときでも運転者が腰を上げることなく着
座したままで容易に通過でき、乗り心ちを良くすること
ができる。
クの長い緩衝器を後車輪部に付設してクッション性を高
めることができるので、大きな段差のある通路或いは悪
路等を走行するときでも運転者が腰を上げることなく着
座したままで容易に通過でき、乗り心ちを良くすること
ができる。
【００１４】更に、特に緩衝器を後車輪とサドル受けフ
レーム間に架設したので、この緩衝器の全長を長くして
そのストロークを長くし、後車輪の大きな上下動を許容
して緩衝性を高めることができる。更に、緩衝器の基部
をサドル受けフレームに連結したので、その緩衝器がサ
ドル受けフレームと後車輪の車軸とに直接支持され、緩
衝器の横振れがなく安定し、また、後車輪も安定し、走
行性の安定を図ることができる。
レーム間に架設したので、この緩衝器の全長を長くして
そのストロークを長くし、後車輪の大きな上下動を許容
して緩衝性を高めることができる。更に、緩衝器の基部
をサドル受けフレームに連結したので、その緩衝器がサ
ドル受けフレームと後車輪の車軸とに直接支持され、緩
衝器の横振れがなく安定し、また、後車輪も安定し、走
行性の安定を図ることができる。
【００１５】更に、緩衝器を後車輪の車軸とサドル受け
フレーム間に架設するのみでよく構造も簡単になる。
フレーム間に架設するのみでよく構造も簡単になる。
【図１】本発明の実施例を示す側面図である。
【図２】本発明の要部を示す拡大側面図である。
【図３】本発明における車軸支持杆の取付部を示す平面
図である。
図である。
１ａ サドル受け ３ 後車輪 ７ 支軸支持杆 ９ 車軸 １０ 緩衝器
Claims (1)
- 【請求項１】 サドル受けフレーム（１ａ）の下部に車
軸支持杆（７）を上下回転可能に連結して後方へ突出
し、該車軸支持杆（７）の後端に後車輪（３）の車軸
（９）を回転可能に支持し、該車軸（９）と前記サドル
受けフレーム（１ａ）の上部との間に緩衝器（１０）を
架設したことを特徴とする自転車の緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6272389A JPH08133162A (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | 自転車の緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6272389A JPH08133162A (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | 自転車の緩衝装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08133162A true JPH08133162A (ja) | 1996-05-28 |
Family
ID=17513210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6272389A Pending JPH08133162A (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | 自転車の緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08133162A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6460488A (en) * | 1987-08-28 | 1989-03-07 | Kubota Ltd | Bicycle |
| JPH0218789B2 (ja) * | 1983-05-28 | 1990-04-26 | Japan Broadcasting Corp |
-
1994
- 1994-11-07 JP JP6272389A patent/JPH08133162A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0218789B2 (ja) * | 1983-05-28 | 1990-04-26 | Japan Broadcasting Corp | |
| JPS6460488A (en) * | 1987-08-28 | 1989-03-07 | Kubota Ltd | Bicycle |
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