JPH063938Y2 - 自動車用窓ガラスの開閉装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車の側面、後面、ルーフ等に回動可能に
支持された窓ガラスの開閉装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、この種の窓ガラスの開閉装置として、車体の開口
縁に固着され一端に第１ピンが取付けられた基板と、こ
の基板の第１ピンに一端が回動可能に取付けられ他端に
第２ピンが取付けられたリンクと、窓ガラスの自由端に
固着され一端に第３ピンが取付けられたブラケットと、
このブラケットの第３ピンに回動可能に取付けられかつ
リンクの第２ピンに回動可能に取付けられたハンドルと
を備え、ハンドルを回動すると窓ガラスが５〜10°程度
開いて車内を換気することができるリンク式のものが知
られている。

この開閉装置は窓ガラスを閉止したときに第１ピンが第
２ピンと第３ピンを結ぶ線を越えることによりトグル作
用が働いて施錠するようにしたものである。しかしこの
リンク式の開閉装置では窓まわりの立て付けが十分な場
合には閉止状態の窓ガラスの自由端とウエザーストリッ
プとの間に薄い帯板を挿入してハンドルを車内側に押し
やると、前述した第２ピンと第３ピンを結ぶ線の手前に
第１ピンが位置して解錠されるおそれがあり、盗難防止
上不具合があった。

この点を解決した開閉装置として、基板にカム突起及び
ローラ係止凹部を設け、ハンドルにカム突起上を転動し
ローラ係止凹部に係止するローラを設けた「リヤサイド
ウインドガラス開閉装置」が開示されている（特開昭58
-4625）。

［考案が解決しようとする課題］ しかし、上記リヤサイドウインドガラス開閉装置は、機
構が複雑でしかも部品点数が多いため、製造コスト及び
組付工数が増大する問題点があった。

本考案の目的は、部品点数及び組付工数を増加させるこ
となく簡単な構造で、窓ガラスの閉止時にハンドルを完
全にロックして盗難防止をはかることができる自動車用
窓ガラスの開閉装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案は、基板とリンクを
枢支する第１ピン、リンクとハンドルを枢支する第２ピ
ン、ハンドルとブラケットを枢支する第３ピンのいずれ
かをそのピン軸方向に付勢するスプリングが設けられ、
かつこのスプリングが設けられたピンは窓ガラスの閉止
状態でスプリングの弾発力によりピン軸方向に移動して
ハンドルの回動を制止するように構成されたことを特徴
とする。

［作用］ スプリングの設けられたピンをそのスプリングの弾発力
に抗して手指で軸方向に移動させると、このピンを含む
全てのピンを支点としてリンク及びハンドルが回動可能
となり窓ガラスを開けることができる。

窓ガラスを閉止すればスプリングの弾発力によりピンが
逆方向に移動してハンドルの回動を制止する。

［実施例］ 次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明す
る。

第５図に示すように、２ドア形式の自動車１０の後部座
席側の窓ガラス１１は、窓枠を構成するセンタピラー１
２に図示しないヒンジにより回動可能に支持される。

第１図〜第４図に示すように、リヤサイドボデーの開口
縁１３には基板１５がボルト１６及びナット１７により
固着され、窓ガラス１１の自由端がウエザーストリップ
１８を介して開口縁１３に密着するようになっている。

基板１５の一端には第１ピン２１が取付けられる。この
第１ピン２１にはリンク１９の一端が回動可能に取付け
られ、リンク１９の他端には第２ピン２２が取付けられ
る。また窓ガラス１１の自由端にはブラケット２０が固
着され、ブラケット２０の一端には第３ピン２３が取付
けられる。このブラケット２０の第３ピン及び前記リン
ク１９の第２ピン２２にはハンドル２５がそれぞれ回動
可能に取付けられる。

この例の特徴ある構成は、第２ピン２２の取付構造にあ
る。すなわち第２図〜第４図に示すように第２ピン２２
は小径部２２ａと大径部２２ｂからなり、大径部２２ｂ
にはピン軸方向に凸条２６が形成される。また第２ピン
２２はリンク１９及びハンドル２５に対してピン軸方向
に摺動可能に取付けられる。リンク１９には第２ピンの
小径部２２ａが摺動可能な取付孔１９ａとその大径部２
２ｂが摺動可能な取付孔１９ｂが設けられ、ハンドル２
５には第２ピン２２の大径部２２ｂが摺動可能な取付孔
２５ａが設けられる。取付孔１９ｂ及び２５ａの孔面に
は凸条２６が摺動可能な凹溝２７及び２８（第３図）が
それぞれ形成される。リンク１９の凹溝２７は窓ガラス
１１を閉止した状態でハンドル２５の凹溝２８と一致す
るする位置に形成される。

また第２ピン２２の小径部２２ａにはＥリング２９が嵌
着され、このリング２９とリンク１９の側壁の間にはス
プリング３０及びワッシャ３１が介装される。このスプ
リング３０により第２ピン２２はそのピン軸方向である
矢印Ｂ方向（第２図）に付勢される。

このような構成の窓ガラスの開閉装置の動作を説明す
る。

先ず窓ガラス１１が閉止した状態では、凹溝２７が凹溝
２８に一致するため、第２ピン２２の凸条２６はスプリ
ング３０の弾発力によりリンク１９の凹溝２７に移動す
る。この状態ではハンドル２５の回動は第２ピン２２の
凸条２６によりロックされ、車外より薄い帯板を窓ガラ
ス１１の自由端とウエザーストリップ１８の間に挿入し
ても窓ガラス１１を開くことはできない。

次に換気用に窓ガラス１１を開くときには、第３図に示
すように車内より第２ピン２２をスプリング３０の弾発
力に抗して手指で軸方向に移動させながらハンドル２５
を矢印Ｄ方向（第１図）に力を加えると、第２ピン２２
の凸条２６がリンク１９の凹溝２７から抜け出てハンド
ル２５を回すことができ、これにより窓ガラス１１を開
くことができる。第３図に示す状態からハンドル２５が
回り始めると凹溝２７と凹溝２８の各位置がずれるた
め、手指を第２ピン２２から離してもハンドル２５の回
動は可能となり従来の開閉装置と同様に操作することが
できる。

換気用に開放した窓ガラス１１を閉じるときには、ハン
ドル２５及びリンク１９を第３図に示す位置に戻すと、
再びハンドル２５の凹溝２８がリンク１９の凹溝２７に
一致するためスプリング３０の弾発力により第２ピン２
２の凸条２６が第２図に示すように凹溝２７に自動的に
挿入され、ハンドル２５の回動を制止するようになる。

なお、上記例では第２ピンをハンドルの回動を制止可能
なロックピンとして説明したが、第２ピンの代りに第１
ピン又は第３ピンを同様に構成してもよい。

また凸条をピンに一体的に形成し、ハンドル及びリンク
のピン取付孔に凹溝を形成した例を示したが、ピンに凹
溝を形成し、ハンドル及びリンクのピン取付孔に凸条を
形成してもよい。

［考案の効果］ 以上述べたように、本考案によれば、ハンドルを回動可
能に支持するピンをその軸方向に摺動可能にして、かつ
このピンにロック機能を具備させることにより、従来の
開閉装置と比べて少ない部品点数で簡単に取付けられ、
しかも車外からの開放を完全に阻止することができる優
れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の開閉装置を示す第５図のＣ−Ｃ
線断面図。 第２図はそのハンドルの回動を制止した状態を示す第１
図のＡ−Ａ線断面図。 第３図はそのハンドルの回動可能状態を示す第１図のＡ
−Ａ線断面図。 第４図は第２図のＢ矢視図。 第５図は本実施例開閉装置を備えた自動車の側面図。 １１：窓ガラス、１３：開口縁、１５：基板、１９：リ
ンク、２０：ブラケット、２１：第１ピン、２２：第２
ピン、２３：第３ピン、２５：ハンドル、３０：スプリ
ング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の開口縁に固着され一端に第１ピンが
   取付けられた基板と、この基板の第１ピンに一端が回動
   可能に取付けられ他端に第２ピンが取付けられたリンク
   と、窓ガラスの自由端に固着され一端に第３ピンが取付
   けられたブラケットと、このブラケットの第３ピン及び
   前記リンクの第２ピンにそれぞれ回動可能に取付けられ
   たハンドルとを備えた自動車用窓ガラスの開閉装置にお
   いて、 前記第１ピン、第２ピン、又は第３ピンのいずれかをそ
   のピン軸方向に付勢するスプリングが設けられ、かつ前
   記スプリングが設けられたピンは前記窓ガラスの閉止状
   態で前記スプリングの弾発力によりピン軸方向に移動し
   て前記ハンドルの回動を制止するように構成されたこと
   を特徴とする自動車用窓ガラスの開閉装置。