JPH0640237Y2 - 伸縮式スプレッダのリーチシリンダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、フォークリフトに装着されて主に海上コンテ
ナの荷役作業に使用される伸縮式スプレッダのリーチシ
リンダに関する。

（従来の技術） 一般に、海上コンテナは規格によって40フィートの大型
と、20フィートの小型とに分類されており、このような
２種のコンテナを扱うための伸縮式スプレッダは、第８
図に示すように先端部にコンテナ吊下用のツイストロッ
クピン３を備えた左右一対のレール２を水平状に配置さ
れた筒形のレールホルダ１に個々に伸縮可能に挿入し、
これをリーチシリンダ４によって伸縮移動させる構成と
なっている。なお、レールホルダ１は図示省略のスプレ
ッダフレームを介してフォークリフトのリフトブラケッ
トに装着されるのが普通となっている。また、リーチシ
リンダ４はレールホルダ１及びレール２と平行に配置さ
れるとともに、その基端部がレールホルダ側に固着され
たブラケット６にピン７を介して回動可能に支持され、
またピストンロッド５の先端がレール側、具体的にはツ
イストロックビーム８に固着されたブラケット９にピン
10を介して回動可能に連結されている。なお、このよう
な伸縮式スプレッダとしては、たとえば実開昭58-67896
号公報や実開昭63-169977号公報か挙げられる。

（考案が解決しようとする課題） 大型のコンテナを扱う場合、レール２は第９図に示すよ
うに伸長され、この状態でコンテナＣを吊下げるが、と
くに大型コンテナの場合は、コンテナＣの重量が大きい
ことから、レール２に図示の如き下向きの撓みが発生す
ることがある。そして、このような撓みが発生したとき
はツイストロックピン３の位置がコンテナＣの吊孔によ
って規制される関係でレール２が引出されようとする。
ところが、レールホルダ１とレール２のスパンはリーチ
シリンダ４によって規制されることから、該リーチシリ
ンダ４に引張力が作用し、その取付部材であるブラケッ
ト6,9の溶接部位に応力が集中して溶接はがれを起すこ
とがある。そして、溶接部の強度を上記引張力に十分に
対抗し得るまで高めたときは、リーチシリンダ自体に無
理が生じて破損するおそれがある。

そこで本考案は、以上の問題に鑑み、リーチシリンダ及
びその取付部等をコンテナ吊下時の過大負荷から保護す
ることを、その目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は、上記課題を解決するために次のように構成し
ている。

水平のレールホルダに摺動自在に挿入されたレールを伸
縮移動させるためのリーチシリンダはそれらに平行に配
置されるとともに、基端部がレールホルダ側に支持さ
れ、ピストンロッド先端がレール側に連結されている。

そしてリーチシリンダは、伸長方向に関してのストロー
クエンドにおいて、ピストンロッドに対する引張力の非
作用状態ではピストンロッドを規定のストロークエンド
位置に保持し、ピストンロッドに引張力が作用したとき
には、当該引張力の大きさに対応してピストンロッドが
規定のストロークエンドを越えて移動することを許容す
る緩衝ばねを備えている。

（作用） 上述のように構成された本考案によれば、リーチシリン
ダのピストンロッドに対する引張力の非作用状態では、
該リーチシリンダは予め設定された規定のストロークで
伸縮作動されるが、リーチシリンダが伸長されてレール
が大型コンテナに対応するように伸長した状態でコンテ
ナを吊下げた場合において、コンテナ荷重によってレー
ルに撓みが発生しときは、レールが引出されようとする
ことに伴いリーチシリンダのピストンロッドに引張力が
作用するため、ピストンロッドは緩衝ばねが圧縮しなが
らストロークエンドを越えて引出される。

すなわち、緩衝ばねは常にはリーチシリンダを規定のス
トロークで伸縮させ、コンテナ吊下時に過大な負荷が作
用したときは該負荷を吸収してリーチシリンダ及びその
取付部を保護するように作用する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的に説明す
る。なお、伸縮式スプレッダの基本的構成は、従来技術
の項において第８図に基づいて説明した通りである。

〈実施例１〉 まず、第１図及び第２図に示す実施例１を説明する。図
示のように、リーチシリンダ４において、シリンダ本体
11内に摺動可能に嵌合されたピストン12と、ピストンロ
ッド５とは軸方向に関して所定量の相対移動可能に組付
けられている。すなわち、ピストン12は一端がプラグ13
によって閉鎖された円形の筒孔12aを有し、その筒孔12a
内にピストンロッド５の一端に形成された大径のヘッド
5aが密接状態で摺動可能に嵌入されている。そして、ピ
ストンロッド５はピストン12を貫通するとともに、シリ
ンダ本体11のヘッド側（ロッド側）に嵌着されたストロ
ークエンド用のストッパとしても機能するシリンダヘッ
ド14及びヘッドカバー15を貫通して外方へ延出されてい
る。

しかして、前記ピストン12の筒孔12a内には緩衝ばね16
（具体的には圧縮コイルばね）が収容されている。この
緩衝ばね16はピストンロッド５のヘッド5aの顎部と、ピ
ストン12の筒孔12aの底部との間に介在されてヘッド5a
をプラグ13側に向けて押圧している。

すなわち、ピストンロッド５は、常には緩衝ばね16によ
る引込み方向の押圧力を受けてプラグ13に押付けられた
位置を初期位置として保持されているが、緩衝ばね16の
押圧力を越えるような引張力を受けたときには該緩衝ば
ね16を圧縮しながらピストン12に対して相対移動する、
つまり引出されるようになっている。なお、ピストンロ
ッド５のヘッド5aには筒孔12aのプラグ側とばね収容側
とを連通する油の流通孔17が貫設され、またピストン12
の底部には筒孔12aのばね収容側とシリンダ本体11のロ
ッド側油室とを連通する油の流通孔18が貫設されてい
る。そして、図示はしないが、リーチシリンダ４の作動
を制御するオイルコントロールバルブとしては中立位置
でロッド側油室ポート11aをタンクに接続する形式のも
のが使用される。

本実施例は上述のように構成したものであり、従ってピ
ストンロッド５に引張力が作用しない通常の状態にあっ
ては、ピストンロッド５は第１図に示すように緩衝ばね
16によってヘッド5aがピストン12のプラグ13に押付けら
れた状態でピストン12と一体的に伸縮作動される。

一方、大型コンテナＣの吊下時にはリーチシリンダ４の
ピストンロッド５は第２図に示すようにピストン12がシ
リンダヘッド14に当接するストロークエンドまで引出さ
れており、この状態においてコンテナＣの吊下げに伴い
第９図に示すようにレール２に撓みが生じてレール２が
引出されようとすると、それに伴いピストンロッド５が
第２図に矢印で示すように引張力を受けるため、該ピス
トンロッド５は緩衝ばね16を圧縮しながら規定のストロ
ークエンドを越えて引出される。すなわち、リーチシリ
ンダ４のピストンロッド５はレール２の撓みに伴う引張
力の作用時には、その引張力の大きさに応じて引出され
ることによって引張力を吸収し、かくしてリーチシリン
ダ４及びその取付部材であるブラケット6,9は過大な負
荷から保護される。

なお、ピストンロッド５の引出し時にはヘッド5aの移動
に伴い筒孔12aのプラグ側には流通孔17,18を経てばね収
容側の油及びタンクからの油が流入する。また、ピスト
ンロッド５はリーチシリンダ４を縮小側へ作動させたと
きに緩衝ばね16の復帰力によって初期位置へ戻される。

〈実施例２〉 つぎに、第３図及び第４図に基づいて実施例２を説明す
る。この実施例２は、実施例１においてピストン12に形
成した流通孔18に代え、ピストン12のプラグ13にボトム
側油室とピストン12の筒孔12aとを連通する流油孔19を
貫設する一方、緩衝ばね16としてはシリンダ推力よりも
やや強めのものが使用されている。従って、通常の伸縮
作動は実施例１と同様に第３図に示すように緩衝ばね16
によってピストンロッド５のヘッド5aがピストン12のプ
ラグ13に押付けられた状態で行なわれる。

一方、コンテナ吊下時において、ピストンロッド５にレ
ール２の撓みに伴い緩衝ばね16の押圧力に勝るような引
張力が作用したときは、ピストンロッド５は緩衝ばね16
を圧縮しながら引出されることによって該引張力を吸収
し、このときピストン12の筒孔12aのプラグ側空間内に
はばね収容側空間内とシリンダ本体11のボトム側油室の
油が当該流通孔17,19を経て流入される。従って、この
実施例２の場合はオイルコントロールバルブとしては中
立位置においてシリンダ本体のボトム側油室ポート（図
示省略）をタンクに接続する油路を備えたものが使用さ
れる。

〈実施例３〉 つぎに、第５図に示す実施例３では、ピストン12とピス
トンロッド５とは一体化され、ピストン12とシリンダヘ
ッド14との間に緩衝ばね16が介在されている。すなわ
ち、この実施例３はピストン12が緩衝ばね16を介してス
トッパとしてのシリンダヘッド14に当接するようにした
ものであって、この場合の緩衝ばね16のばね力は実施例
２の場合と同様にリーチシリンダ４の推力よりもやや強
めに設定されている。

従って、通常の油圧によるリーチシリンダ４の伸長作動
は、緩衝ばね16により保持される位置をストロークエン
ドとするが、コンテナＣの吊下時において、ピストンロ
ッド５にシリンダ推力を越えるような引張力が作用した
ときは、ピストンロッド５は緩衝ばね16を圧縮しながら
規定のストロークエンドを越えて引出されることにより
引張力を吸収する。このときシリンダ本体11のロッド側
油室内の油はピストン12に設けた流通孔20からピストン
外周とシリンダ本体内周面との隙間を経てボトム側油室
に流入される。そしてこの実施例３によるときは前２例
より構造の簡素化が図られる点で有効である。

〈実施例４及び実施例５〉 第６図に示す実施例４及び第７図に示す実施例５は、そ
れぞれピストンロッド５を２重構造にするとともに、緩
衝ばね16をピストンロッド５に内蔵させるようにしたし
たものである。すなわち、実施例４の場合はピストンロ
ッド５が軸方向のとくに先端部側において２分割されて
おり、ピストン側の大径ロッド21の先端部に形成した筒
孔21a内に、レール側の小径ロッド22に形成したヘッド2
2aが摺動可能に嵌入されている。そして筒孔21a内には
ヘッド22aを筒孔21aの底部に向けて押付けるように緩衝
ばね16が収容され、該緩衝ばね16は筒孔21aの開口部側
に嵌着されたロッドガイド23によって受けられている。

一方、実施例５の場合はスピンドルロッド５は大径の円
筒ロッド24と該円筒ロッド24内に挿通された小径ロッド
25とからなる２種構造であって、緩衝ばね16は円筒ロッ
ド24のピストン12との結合部側端部に形成された大径筒
孔24a内に収容され、この大径筒孔24a内を摺動する小径
ロッド25のヘッド25aを筒孔24aを閉鎖するよう嵌着され
たプラグ26に向けて押圧している。

上記のように構成された実施例４及び実施例５の場合
は、緩衝ばね16の強さをシリンダ推力に関係なく設定す
ることができる。

なお、図示実施例では緩衝ばね16として圧縮コイルばね
を示しているが、これに限るものではなく、皿ばねのよ
うな他種のばねを利用しても差支えない。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案はコンテナ吊下時のレール
の撓みに原因してリーチシリンダのピストンロッドに引
張力が作用したときは、該ピストンロッドが緩衝ばねを
圧縮しながら予め設定された規定のストロークエンドを
越えて引出されることによって上記引張力を吸収するよ
うにしたものであり、このことによって、リーチシリン
ダ自体及びその取付部材であるブラケットをコンテナ吊
下時の過大な負荷から保護して耐久性を向上することが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図及び第２図はそれ
ぞれ実施例１のリーチシリンダを示す断面図、第３図及
び第４図はそれぞれ実施例２のリーチシリンダを示す断
面図、第５図は実施例３のリーチシリンダを示す断面
図、第６図は実施例４のリーチシリンダを示す断面図、
第７図は実施例５のリーチシリンダを示す断面図、第８
図はスプレッダの概略正面図、第９図はコンテナ吊下時
のレールの撓み状態を示すスプレッダの概略正面図であ
る。 １…レールホルダ、２…レール ４…リーチシリンダ、５…ピストンロッド 11…シリンダ本体、12…ピストン 16…緩衝ばね

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】水平のレールホルダに摺動自在に挿入され
   たレールを伸縮移動させるためにそれらに平行に配置さ
   れるとともに、基端部がレールホルダ側に支持され、ピ
   ストンロッド先端がレール側に連結されたリーチシリン
   ダであって、シリンダの伸長方向に関してのストローク
   エンドにおいて、ピストンロッドに対する引張力の非作
   用状態ではピストンロッドを規定のストロークエンド位
   置に保持し、ピストンロッドに対する引張力の作用時に
   は、当該引張力の大きさに対応してピストンロッドが規
   定のストロークエンドを越えて引出されることを許容す
   る緩衝ばねを備えた伸縮式スプレッダのリーチシリン
   ダ。