JPS6020805Y2 - 油圧シリンダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧シリンダに関し、更に詳しくは最伸長時に
クッションを効かせることによりピストンロッドに連結
された支持台上の荷物等に振動、衝撃を与えないように
したフォークリフトトラックの荷役装置等の使用に好適
な単動型油圧シリンダに関する。

一般にフォークリフトトラックの荷役装置では一本の単
動型油圧シリンダを使用したり、単動型油圧シリンダを
複数本多段式に連結した多段伸びシリンダを使用し、こ
れらの油圧シリンダに作業台、支持台を連結して荷物を
上下動させているのが普通であるが、油圧シリンダの最
伸長時にピストンがシリンダヘッドに衝突すると大きな
振動、衝撃が発生し、これらの振動等が支持台に伝達さ
れて支持台上の荷物を落下させたり、荷ずれ等を起こさ
せ大変危険であるばかりか荷物を破損させてしまうおそ
れがある。

従って本考案の目的はピストンロッドの最伸長時にクッ
ションを効かせてピストンロッドの伸長速度を下げ、荷
物に振動、衝撃が作用しないようにしたフォークリフト
トラックの荷役装置等の使用に好適な油圧シリンダを提
供することである。

以下本考案の実施の一態様を図面について説明する。

単動型油圧シリンダに於て、シリンダチューブ１内にピ
ストン２を介して中空ピストンロッド３が移動自在に挿
入され、ピストン２とシリンダチューブ１間にはシール
４，５が介装され、ピストン２はシリンダチューブ１内
に上下二つの油室６．７を区画し、ピストンロッド３内
には油室８が区画され、該油室８の上方には空気ガス等
の気体室９が形成されている。

シリンダチューブ１の上端にはシリンダヘッド１１が結
合され、このシリンダヘッド１１をピストンロッド３が
貫通して上下移動自在に案内され、ヘッド１１とシリン
ダチューブ１及びビス１フ０フ１３間にはＯリング１２
、シール１３が介装されている。

シリンダチューブ１の下端ボトム部１４には通路１５が
穿設され、この通路１５は下部油室７をポンプもしくは
タンクの油圧源に接続させている。

ピストンロッド３の上端には注油柱１６が設けられ、油
を注入する時はこの栓をはずして行うものであり、通常
は密封されている。

ピストンロッド３の下方部には一つもしくは複数の通孔
１７，１８，１９・・・・・・が穿設され、これらの通
孔１７，１８，１９の高さを異ならせている。

上記油圧シリンダはフォークリフトトラックの昇降装置
に使用される場合にはシーブとワイヤ等を介してピスト
ンロッド３上端に支持台を連結して荷物を乗せられるよ
うにするものである。

本考案の単動型油圧シリンダによれば、伸長作動では通
路１５より高圧を下部油室７に導きピストン２及びピス
トンロッド３を上昇させ、この時上部油室６を収縮して
その排出油が通孔１７，１８．１９を介してピストンロ
ッド内の油室８内に流出する。

しかして最伸長時近辺では通路１７，１８，１９に於て
、上方の通孔１７より徐々にシリンダヘッド１１の内周
で一つづつ閉じられる為に油室６から流出する作動油が
絞られてくる為流動抵抗が大きくなりクッションが効い
てくる。

この為最伸長時にはピストン２がシリ、ンダヘッド１１
に急激に衝突するのが防止される為大きな衝撃が発生せ
ず、ピストンロッド３に連結された支持台や荷物に振動
や衝撃を与えないものである。

又圧縮時には通路１５をタンク側に接続するとピストン
ロッド３、及びピストン２は自重により下降し、この時
上部油室６が拡大し、ピストンロッド内の油室８の作動
油が通孔１７． １８． １９を介して上部油室に導入
される。

ところが最伸長時には油室８に作動油が供給されること
からその分気体室９が圧縮されていてゲージ圧より高く
なっており、しかもこの圧と同圧が上部油室６にもかか
つている為圧縮始動時でも上部油室６は真空になること
なくスムースに圧縮作動が行なわれるものである。

次に第２図は本考案の他の実施態様に係る。

これはピストンロッド３の基端側もしくはピストン２に
ピストンロッド内の油室８と上部油室６を通じさせる通
路２０を穿ち、この通路２０の途中にボールバルブ、そ
の他同様のチェックバルブ２１を開閉自在に配設させ、
圧縮作動時に油室８の油がチェックバルブ２１を押し開
いて上部油室６に流出できるようにしたものである。

この場合には最伸時から圧縮作動する時上部油室６の負
圧が完全に防止されるものである。

更に第３図は本考案の他の実施態様に係り、これはピス
トンロッド３の上端、その他同様の位置に気体室９を外
部に開放する通孔２２を穿ち、この通孔２２の途中にボ
ールバルブ、その他同様の弁体２３とスプリング２４と
からなるリリーフバルブ２５を開閉自在に配設させたも
のである。

これは下部油室７から上部油室６へ作動油が侵入して油
量が多くなったり、ピストンロッド３外周から空気が気
体室９に侵入したような場合に気体室９の内圧が異常に
上昇したような場合に弁体２３がスプリング２４に抗し
てこの異常圧を外部に逃がすようにしたものである。

以上のように本考案は中空ピストンロッドの基端部に一
つもしくは複数の通孔を穿ち、この通孔はピストン上部
油室とピストンロッド内の油室を連通させると共に最伸
長近辺でシリンダヘッドにより開口面積が絞られるよう
にしたから、最伸長時近辺でクッションが効き、ピスト
ンロッドの伸長速度が下げられ、最伸長時ピストンがシ
リンダヘッドに当っても大きな振動、衝撃が発生せず安
全である。

又ピストンロッドを中空にし、その基端部に通孔を設け
ただけであるから構造が簡単且つコンパクトで経済性に
もすぐれている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施態様に係る油圧シリンダの縦断
側面図、第２図、第３図は他の実施態様に係る油圧シリ
ンダの一部切欠き縦断側面図である。 １・・・・・・シリンダチューブ、２・・・・・・ピス
トン、３・・・・・・ピストンロッド、６，７・・・・
・・油室、８・・・・・・油室、９・・・・・・気体室
、１７． １８． １９・・・・・・通孔、２０・・・
・・・通孔、２１・・・・・・チェックバルブ、２５・
・・・・・リリーフバルブ。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）シリンダヘッドに結合されたシリンダチューブ内
   にピストンを介して中空ピストンロッドが移動自在に挿
   入され、ピストンはシリンダチューブ内に上下二つの油
   室を区画し、ピストンロッド内には油室と気体室を形成
   し、ピストンロッド下方部には一つもしく、は複数の通
   孔を穿ち、この通孔を通して上部油室とピストンロッド
   内の油室を連通させると共に前記ピストンロッドが最伸
   長近辺まで移動した時上記シリンダヘッドにより当該通
   孔の開口面積を絞り、クッションを効かせるようにした
   油圧シリンダ。
2. （２）複数の通孔の高さを異ならした実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の油圧シリンダ。