JPH0640291A - 車両用死角改善装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】フレネルレンズを必要に応じてドアガラスと共
に上昇させる構造を提供する。 【構成】９はドアガラス４を昇降させるウインドウレギ
ュレータであって、ドリブンギア17が摺動しながら回動
することによってメーンアーム15及びサブアーム16のガ
イドチャンネルＡ10、Ｂ11との枢支部が移動して、ドア
ガラス４を昇降させる。またガイドチャンネルＡ10の両
端部には電磁石13、14が各々取り付けられていて、この
電磁石13、14には電流が流されるようになっている。５
はガイドチャンネルＡ10の両端部分によって、図面上下
方向に摺動可能に支持されたフレネルレンズであって、
下方には細長な金属プレート６が取り付けられている。
また８は永久磁石であって、ドア本体３に固定装着され
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両に設けられて、死
角を改善するための装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両の死角を改善する車両用死角
改善装置を図６、７を用いて説明する。

【０００３】車両のリアウインドウの中央部には、平板
型凹レンズ（一般にフレネルレンズと呼ばれ、以下フレ
ネルレンズと称する）２が固定装着されている。運転者
はルームミラーを通して、もしくは直接にリアウインド
ウを見ることによって、通常のガラスでは死角となって
しまう運転者の眼とリアウインドウの下端を結ぶ線より
下方の部分を、フレネルレンズ２による光の屈折を利用
して見ることができる。

【０００４】図７に示すようにフレネルレンズ２は、同
心円状にのこぎり状の溝が切ってある樹脂性の板で、こ
のフレネルレンズ２を車両のリアウインドウや助手席側
のサイドウインドウに固定装着することによって、下方
の視認範囲を広げて、死角を減少させるものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な車両用死角改善装置においては通常の走行時、ルーム
ミラーやドアミラーにフレネルレンズを通した車両周囲
の状況が写ってしまい、後方や側方の視認が困難になっ
てしまっていた。またフレネルレンズの模様も少なから
ず上記ミラー類に写ってしまうために、視界が煩わしい
といった問題点があった。

【０００６】そこでフレネルレンズをモータによって昇
降させ、必要なときにのみフレネルレンズを通した視界
を得ることが考えられるが、ドア内部の厚みや空間によ
る制限やコストの増加があり、好ましくない。

【０００７】そこで本発明は、ウインドウガラスを昇降
させる部材を利用して、フレネルレンズを必要に応じて
上昇させる構造とすることによって、上記問題点を解決
することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は車両に設けられ
る昇降可能なウインドウガラスと、このウインドウガラ
スを昇降させる昇降手段と、前記ウインドウガラスに対
して、前記ウインドウガラスの昇降方向に摺動可能に設
けられる平板型光学部材と、前記ウインドウガラスと前
記平板型光学部材を必要に応じて係合させる係合手段か
ら構成した。

【０００９】

【作用】通常の走行時には平板型光学部材は車両用ドア
に内装されていて、平板型光学部材は運転者の視界には
現れない。

【００１０】ここで平板型光学部材を必要としたとき
は、係合手段によって平板型光学部材をウインドウガラ
スに係合させて平板型光学部材をウインドウガラスと共
に上昇させる。こうして平板型光学部材が運転者の視界
に現れるので、通常時に死角となっている部分を視認す
ることができる。

【００１１】

【実施例】以下、図１〜５を用いて本発明の実施例を説
明する。

【００１２】図１は本実施例の構成の主要部を示す一部
を省略した図であり、本実施例は助手席側ドアに本発明
を適用した例である。

【００１３】３は助手席側のドア本体、４は昇降可能な
ドアガラスである。なおこのドアはドアガラス４の廻り
に枠のない構造、いわゆるサッシレスドア構造である
が、サッシ付きドア構造のものでも構わない。また本実
施例では電動によってドアガラスを昇降させる、いわゆ
るパワーウインドウ機構を有するドアガラスに適用した
例を示す。

【００１４】９はドアガラス４を昇降させるウインドウ
レギュレータであって、ドリブンギア17が摺動しながら
回動することによってメーンアーム15及びサブアーム16
のガイドチャンネルＡ10、Ｂ11との枢支部が移動して、
ドアガラス４を昇降させる。

【００１５】またガイドチャンネルＡ10の両端部には電
磁石13、14が各々取り付けられていて、この電磁石13、
14には電流が流されるようになっている。前述のウイン
ドウレギュレータ９は図示しないパワーウインドウスイ
ッチを運転者や同乗者が操作することによって、前述の
ようにドアガラス４を昇降させる。

【００１６】５はガイドチャンネルＡ10の両端部分によ
って、図面上下方向に摺動可能に支持されたフレネルレ
ンズであって、下方には細長な金属プレート６が取り付
けられている。また８は永久磁石であって、ドア本体３
に固定装着されている。

【００１７】また12はドアガラス４の昇降のサポートを
行うインナースタビライザーである。

【００１８】またインストールパネルには、死角改善装
置のスイッチ（図示せず）が設けられ、このスイッチは
死角改善装置を使用するための設定スイッチと、死角改
善装置を使用している状態から死角改善装置を解除する
ための解除スイッチからなっている。

【００１９】次に本実施例の作用を図１〜３を用いて説
明する。

【００２０】図１は死角改善装置の非動作時の図であ
り、図２及び３は使用時に至る過程を示した図である。

【００２１】まず、図１によって死角改善装置の非動作
時について説明すると、フレネルレンズ５は上方部の両
端にフック部分を有していて、このフック部分がガイド
チャンネルＡ10に支持されることによって、ぶら下がっ
ている状態となっており、ドア本体３内部に内装された
状態となっている。従って、運転者はフレネルレンズ５
を通した視界を見ることができない。

【００２２】次に図２及び３を用いてこの死角改善装置
の使用について述べる。

【００２３】まず運転者または同乗者が前述の死角改善
装置スイッチの設定スイッチを押し、通常のパワーウイ
ンドウ動作が行われ、ドアガラス４を全開にする。すな
わちウインドウレギュレータ９によってメインアーム15
及びサブアーム16の枢支部がガイドチャンネルＡ10、Ｂ
11を移動することによってドアガラス４を図２に示す全
開状態にまで下げる。

【００２４】次いで電磁石13、14に電流を流す。すると
電磁石13、14はフレネルレンズ５の下方部に取り付けら
れた金属プレート６を吸着する。このときに金属プレー
ト６は永久磁石８にも吸着するが、この吸着する力は金
属プレート６と電磁石13、14との吸着力の方が、金属プ
レート６と永久磁石８との吸着力より強くなるように設
定しておく。

【００２５】次いで図２に示すドアガラス４の全開状態
を経た後に、ドアガラス４を全閉させて、図３に示す状
態にする。このとき電磁石13、14と金属プレート６が吸
着しているために、ドアガラス４とフレネルレンズ５は
一緒に上昇する。従って図３に示すようにフレネルレン
ズ５がドアガラス４に隣接して装着されて、運転者に対
して死角となる側方の下方視界が改善される。

【００２６】次いでこのフレネルレンズ５の解除につい
て説明する。

【００２７】フレネルレンズ５がドアガラス４に隣接し
て装着されている（図３に示す）状態で、運転者や同乗
者が前述の解除スイッチを押す。すると全閉状態のドア
ガラス４を全開状態にして、金属プレート６と永久磁石
８を吸着させる。次いで電磁石13、14へ電流を流すのを
停止する。すると金属プレート６と電磁石13、14との吸
着力がなくなる。そしてドアガラス４を上昇させると、
フレネルレンズ５は金属プレート６と永久磁石８が吸着
されているために上昇しない。そして更にドアガラス５
が上昇するとフレネルレンズ５の上方部の両端部部のフ
ック部分がガイドチャンネルＡ10に引っかかり、金属プ
レート６と永久磁石８の吸着力に打ち勝ってフレネルレ
ンズを上昇させて、図１に示すような非動作時の状態に
なる。

【００２８】このようにしてフレネルレンズ５を運転者
等の希望に応じて、昇降させることができる。

【００２９】次に図４に示すフローチャートを用いて、
本実施例の処理フローを説明する。

【００３０】まずステップ１では前述した設定スイッチ
が運転者または同乗者等によってオンにされたかどうか
を判断し、設定スイッチがオンのときはステップ２に進
み、設定スイッチがオフのときはステップ７に進む。

【００３１】ステップ７では同様に前述の解除スイッチ
がオンかどうかを判断し、オンのときはステップ８に進
み、オフのとき、すなわち設定スイッチも解除スイッチ
もオフであったときはステップ１に戻る。

【００３２】ステップ１で設定スイッチがオンのときに
は、ステップ２からステップ６で設定モードとして、ス
テップ３に進む。

【００３３】次いでステップ３でドアガラス４の開閉状
態を判断する。ドアガラス４が全開状態のときはステッ
プ５に進み、ドアガラス４が全閉状態または半開状態の
ときにはステップ４に進む。

【００３４】ステップ４では全閉状態または半開状態で
あったドアガラス４を全開させ、ステップ５に進む。

【００３５】ステップ５では電磁石13、14に電流を流し
金属プレート６と吸着させる。

【００３６】次いでステップ６においてドアガラス４を
全閉させる。するとフレネルレンズ５とドアガラス４が
共に上昇して図３に示す状態となり、フレネルレンズ５
がドアガラス４に隣接して運転者等の視界に現れる。

【００３７】次にステップ７で解除スイッチがオンであ
り、ステップ７以降の解除モードが選択されたときにつ
いて説明する。

【００３８】ステップ９では上述のステップ３と同様に
ドアガラス４の開閉状態を判断し、全開状態のときはス
テップ11へ進み、全閉状態または半開状態のときにはス
テップ10に進む。

【００３９】ステップ10ではドアガラス４を全開させ
る。

【００４０】ステップ10では電磁石13、14へ電流を流さ
ないようにして、電磁石13、14と金属プレート６とが吸
着しないようにして、ステップ６に進む。

【００４１】次いでステップ６でドアガラス４を全開さ
せる。ここでは電磁石13、14と金属プレート６の間には
吸着力は働かないので、フレネルレンズ５はドア本体３
に内装されるので、図１に示す状態となり運転者等の視
界には現れない。

【００４２】このようにして、車両の死角を視認したい
ときのみにドア本体３に内装されているフレネルレンズ
５を上昇させたために、通常走行時にルームミラーやド
アミラーにフレネルレンズを透した車両周囲の状況が写
ってしまい、後方や側方の視認が困難になるということ
がない。また同様にフレネルレンズの模様がミラー類に
写ることがなく、視界の煩わしさを解消できる。さらに
従来のサイドドアの構造に、少ない構成を加えて死角改
善装置を構成したために、すなわちドアガラス４とフレ
ネルレンズ５を係合させて、ドアガラス４を昇降させる
ウインドウレギュレータ９によってフレネルレンズ５を
昇降させたためにコストの上昇を低く抑えて、死角改善
装置を提供することができる。

【００４３】また本実施例においては助手席のドアガラ
ス４に適用した例を示したが、開閉可能なガラスであれ
ばバックドアのガラス等にも適用でき、この場合には本
実施例と同様な効果が得られる。

【００４４】図４に本実施例の死角改善装置を助手席側
のガラスとバックドアのガラスに適用したときに改善さ
れる死角を示す。図に示すようにハッチング部分の死角
が改善される。

【００４５】

【発明の効果】以上説明してきたように、車両の死角を
視認したいときのみに車両用ドアに内装されている平板
型光学部材を上昇させたために、通常走行時にルームミ
ラーやドアミラーに平板型光学部材を透した車両周囲の
状況が写ってしまい、後方や側方の視認が困難になると
いうことがない。また同様に平板型光学部材の模様がミ
ラー類に写ることがなく、視界の煩わしさを解消できる
という効果を有する。

【００４６】さらにウインドウガラスを昇降させる部材
を利用して、平板型光学部材を上昇させる構造としたた
めに、ドアの厚みによる構成の制限やコストの増加をあ
まり招くことがなく、車両用死角改善装置を構成するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例を示す図

【図２】 本実施例の動作過程を示す図

【図３】 本実施例の動作過程を示す図

【図４】 本実施例の動作フローチャート

【図５】 死角改善装置によって改善される死角を示す
図

【図６】 従来の死角改善装置を示す図

【図７】 平板凹レンズ（フレネルレンズ）を示す図

【符号の説明】

２、５…平板凹レンズ（フレネルレンズ） ３…ドア本体 ４…ドアガラス ６…金属プレート ８…永久磁石 ９…ウインドウレギュレータ 10、11…ガイドチャンネル 13、14…電磁石 15…メーンアーム 16…サブアーム 17…ドリブンギア

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に設けられる昇降可能なウインドウガ
   ラスと、このウインドウガラスを昇降させる昇降手段
   と、前記ウインドウガラスに対して、前記ウインドウガ
   ラスの昇降方向に摺動可能に設けられる平板型光学部材
   と、前記ウインドウガラスと前記平板型光学部材を必要
   に応じて係合させる係合手段と、を備えた車両用死角改
   善装置。