JPH0640322U - ２サイクルエンジンの吸気通路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 これまでのリードバルブ装置に於ける欠点を
排除すべく、吸気通路の構造を改良して、燃料混合気の
吸入効率を向上させることを目的としたものである。 【構成】 ピストンを摺動自在に嵌合したシリンダ２
と、シリンダ２に連節され、且つピストンの裏面とシリ
ンダ２とクランクケースとで囲まれる一次圧縮室内に燃
料混合気を導入する吸気通路１０を備えたリードバルブ
装置を有する二サイクルエンジンにおいて、当該リード
３が全開になった状態で燃料混合気下流部におけるリー
ド３の背面を止める湾曲したリードストッパー の機能
を兼ね沿えた曲線に一致させた形状でしかも延長方向に
連続する吸気通路の脹らみ１を設けたことを特徴として
いる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、二サイクルエンジンの吸気通路に関し、特にリードバルブ装置を有 する吸気通路の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

これまで、二サイクルエンジンのクランク室圧力を利用した吸気弁装置は弾性 平板で作られた、所謂、リードバルブ装置が多く用いられている。 このリードバルブはリードバルブ本体の吸気系通路の出口に、リードをサポー トする窓枠を設け、平面板から成るリードは傾斜した平面のこの窓枠に一端を固 定され、他の一端が弾接して開閉する。そしてリードの開度を規制するために、 リードの上側に湾曲したストッパをリードと一緒にリードバルブ本体に固定して 設けている。また、二個のリードバルブを対向させる時には、略Ｖ字形の帽体状 の弁本体を形成し両側に設けた湾曲したストッパを組み付けたまま取り外しがで きるように吸気系通路の周囲を十分広くしなければならなかった。 従って、燃料ガスがリードバルブ本体を通る時、吸気系通路の周囲には余分な 隙間があり、燃料混合気が吸気弁を通る時は、リードを通り抜けた直後から急に 通路が拡大するので燃料混合気の流速度を低下させたり、リード弁が平板なので 、その表面に当って弁の横方向の空間にに飛び散る。 これらが起因して、吸入効率の向上を阻害している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記の点を考慮して、吸気通路の構造を改良して、燃料混合気の吸 入効率を向上させることを目的としたものである。

【０００４】

【課題を解決する為の手段】

上記目的を達成するために、ピストンを摺動自在に嵌合したシリンダ２と、シ リンダ２に連節され、且つピストンの裏面とシリンダ２とクランクケースとで囲 まれる一次圧縮室内に燃料混合気を導入する吸気通路１０を備えたリードバルブ 装置を有する二サイクルエンジンにおいて、当該リード３が全開になった状態で 燃料混合気下流部におけるリード３の背面を止める湾曲したリードストッパーの 機能を兼ね沿えた曲線に一致させた形状でしかも延長方向に連続する吸気通路の 脹らみ１を設けたものである。

【０００５】

【作用】

このように構成したので、リード３を押し開いてクランク室に流入する燃料混 合気は、バルブ本体を出た後もそのまま連続する通路の内面に沿って流れる。こ の時、余分な空間をなくすことによって、吸気通路に乱気流を生ずることがなく 、円滑に流れるので吸入効率が上がる。また、従来のリードバルブでは必要なス トッパーを兼ねているのでリードストッパー部品が不要となる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について説明する。 図１は、本考案によるエンジンのリードバルブが全開に作動した状態における 要部縦断面図であり、図２は図１におけるリード先端位置での吸気通路部のＡ− Ａ断エンジンのリードバルブが全開に作動した状態における要部縦断面図であり 、図２は図１におけるリード先端位置での吸気通路部のＡ−Ａ断面図、図４は従 来のエンジンのリードバルブが全開に作動した状態における要部縦断面図であり 、図３は図４におけるリード先端位置での吸気通路部のＡ−Ａ断面エンジンのリ ードバルブが全開に作動した状態における要部縦断面図である。 図１に於いて、吸気通路１０を一体とするシリンダ２の吸気入口にリードバルブ 本体７と吸気管８及びスペーサー９が組み付けられている。リードバルブ本体７ には向かい合ってそれぞれリード３と座金５が固定ネジ６で取り付けられている 。ここで、吸気通路の脹らみ１は、吸気通路の上下壁にリード３が全開状態にお いてリードの中央下流部分から先端にかけて密着するような曲面を形成している 。しかも、その通路壁は吸出口に向かう最短距離を曲面に接する延長面になるよ うに設定されている。また、両側壁はリードバルブ本体７の幅に僅かな隙間を設 ける程度の幅で、且つ滑らかな面を形成する。 この結果、吸気通路は吸入管から吸気口に至るまで一貫して滑らかな通路となり 、あたかも管の延長のように、燃料ガス流速を落とすことなく効率良く吸入させ ることができる。 吸気通路断面における図２と図３の両者を比較して見ると、燃料ガスの通路の 開口面積の段差異がよくわかる。 尚、本実施例はシリンダの一部である吸気通路に直接膨らみを設けたものであ るが、別体の部品とすることも考えられる。

【０００７】

【考案の効果】

（イ）吸気通路は吸入管から吸気口に至るまで一貫して滑らかな通路となり、あ たかも管の延長のように、燃料ガス流速を落とすことなく効率良く吸入させるこ とができる。 （ロ）燃料ガスの流速が速いのでピストンやクランク室を良く冷やすことができ る。 （ハ）リードストッパーが不要となり、部品及び組み立てコストノが下がる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のエンジンのリードバルブが全開に作動
した状態の要部縦断面図。

【図２】図１におけるリード先端位置での吸気通路部の
Ａ−Ａ断面図。

【図３】図４におけるリード先端位置での吸気通路部の
Ａ−Ａ断面図。

【図４】従来のエンジンのリードバルブが全開に作動し
た状態の要部縦断面図。

【符号の説明】

１ 吸気通路の脹らみ ２ シリンダ ３ リード ４ リードストッパー ５ 座金 ６ 固定ネジ ７ リードバルブ本体 ８ 吸気管 ９ スペーサー １０ 吸気通路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンを摺動自在に嵌合したシリンダ
   ２と、シリンダ２に連節され、且つピストンの裏面とシ
   リンダ２とクランクケースとで囲まれる一次圧縮室内に
   燃料混合気を導入する吸気通路１０を備えたリードバル
   ブ装置を有する二サイクルエンジンにおいて、当該リー
   ド３が全開になった状態で燃料混合気下流部におけるリ
   ード３の背面を止める湾曲したリードストッパーの機能
   を兼ね沿えた曲線に一致させた形状でしかも延長方向に
   連続する吸気通路の脹らみ１を設けたことを特徴とする
   吸気通路。