JPH0640348U - 高温ガス化微粒子化による内燃機関の燃焼装置 - Google Patents
高温ガス化微粒子化による内燃機関の燃焼装置Info
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- JPH0640348U JPH0640348U JP7505892U JP7505892U JPH0640348U JP H0640348 U JPH0640348 U JP H0640348U JP 7505892 U JP7505892 U JP 7505892U JP 7505892 U JP7505892 U JP 7505892U JP H0640348 U JPH0640348 U JP H0640348U
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Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電気ヒーターコイルを加熱、微振動を誘発さ
せることにより燃焼効率の向上による出力増加および排
気ガス減少、内燃機関及び触媒の浄化作用に加え、ヒー
ターコイルに使用する電力の負荷を軽減し、燃費の節約
も行う。 【構成】 ガソリン機関の燃料インジェクターの直後
に、噴射通路１の噴射燃料に当たるように電気ヒーター
コイルＡを配設し、前記コイルＡの抵抗値を変化させる
ためにアクセルペダル３にスイッチＣを取り付け、燃料
が増量される高回転域では、前記コイルＡの温度が上が
るように構成し、前記コイルＡにその電源用として専用
バッテリーＤを接続し、その充電用にソーラーパネルＥ
を接続し、その過充電を防止するために第一電圧感知器
Ｈをまた充電不足用に第二電圧感知器Ｇを接続し、アク
セルペダル３を離した時のみ専用バッテリーＤを充電す
るよう構成する。
せることにより燃焼効率の向上による出力増加および排
気ガス減少、内燃機関及び触媒の浄化作用に加え、ヒー
ターコイルに使用する電力の負荷を軽減し、燃費の節約
も行う。 【構成】 ガソリン機関の燃料インジェクターの直後
に、噴射通路１の噴射燃料に当たるように電気ヒーター
コイルＡを配設し、前記コイルＡの抵抗値を変化させる
ためにアクセルペダル３にスイッチＣを取り付け、燃料
が増量される高回転域では、前記コイルＡの温度が上が
るように構成し、前記コイルＡにその電源用として専用
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を接続し、その過充電を防止するために第一電圧感知器
Ｈをまた充電不足用に第二電圧感知器Ｇを接続し、アク
セルペダル３を離した時のみ専用バッテリーＤを充電す
るよう構成する。
Description
【０００１】
本考案は、高温ガス化微粒子化による内燃機関の燃焼装置に関するものである 。
【０００２】
従来のエンジンは、始動時において、温度が低い時には、濃厚な混合気を送り 込まないと始動せず、温度が上昇しても混合気にムラがあり、不完全燃焼が起こ るため、触媒で焼き捨てているが、燃え残りカーボンのために徐々に浄化能力が 低下している。そこで本出願人は、特公昭６１−１０６６４号を提案した。
【０００３】
しかし、上記提案技術では、燃料を直接噴射するマルチポイント式の電子燃料 噴射型ガソリン機関に対応することや、電源の電力負荷による損失を防ぐには不 充分である。
【０００４】 本考案は、電気ヒーターコイルを加熱、微振動を誘発させることにより燃焼効 率の向上による出力増加および排気ガス減少、内燃機関及び触媒の浄化作用に加 え、ヒーターコイルに使用する電力の負荷を軽減するなどで、燃費の節約も行え る装置の提供を目的としている。
【０００５】
本考案による課題解決手段は、図１の如く、マルチポイント式電子燃料噴射型 ガソリン機関の各気筒に設けられた燃料インジェクターの直後に、噴射通路１の 噴射燃料に当たるように電気ヒーターコイルＡを配設し、前記ヒーターコイルＡ の抵抗値を変化させるためにアクセルペダル３にアクセルスイッチＣを取り付け 、燃料が増量される高回転域では、前記ヒーターコイルＡの温度が上がるように 構成し、前記ヒーターコイルＡにその電源用として専用バッテリーＤを接続し、 その充電用にソーラーパネルＥを接続し、その配線の中間に過充電を防止するた めに第一電圧感知器Ｈを接続し、充電不足用に第二電圧感知器Ｇを車両バッテリ ー４と専用バッテリーＤの間に接続し、前記アクセルスイッチＣにてアクセルペ ダル３を離した時のみ専用バッテリーＤを充電するよう構成したものである。
【０００６】
上記課題解決手段において、電気ヒーターコイルＡを取り付けているので、こ れは、キースイッチ２でエンジン起動中に２５ＡリレーＢを作動させて通電発熱 させる。そして、アクセルペダル３に取り付けたアクセルスイッチＣで、ヒータ ーコイルＡの抵抗値を変化させて、燃料が増量される高回転域では、アクセルス イッチＣをオンし、ヒーターコイルＡの温度を上げる。
【０００７】 電源に専用バッテリーＤを取り付け、その充電用に車両の屋根の部分などにソ ーラーパネルＥを取り付けているので、夜間及び曇りの時など充電が止まり電圧 低下した時に、車両バッテリー４で専用バッテリーＤを充電する。
【０００８】 高回転時はアクセルスイッチＣにより抵抗値を半分として、電流を倍増してジ ュール熱を増大させる。
【０００９】
以下、本考案の一実施例を図１に基づいて説明すると、この装置は、マルチポ イント式電子燃料噴射型ガソリン機関の各気筒に設けられた燃料インジェクター の直後に、噴射通路１の噴射燃料に当たる様に保温力の高い１．３ミリ以上の線 径をもつニクルム線電気ヒーターコイルＡを配設し、前記ヒーターコイルＡの抵 抗値を変化させるためにアクセルペダル３にアクセルスイッチＣを取り付け、燃 料が増量される高回転域では、前記ヒーターコイルＡの温度が上がるように構成 している。
【００１０】 前記ヒーターコイルＡにその電源用として専用バッテリーＤを接続し、その充 電用に車両の屋根などにソーラーパネル（光電変換素子群）Ｅを接続し、その配 線の中間に過充電を防止するために市販の第一電圧感知器Ｈと逆流防止素子（ダ イオード）Ｉとを接続し、夜間や曇りの充電不足用に第二電圧感知器Ｇを車両バ ッテリー４と専用バッテリーＤの間に接続し、前記アクセルスイッチＣにてアク セルペダル３を離した時のみリレーを作動させて完全に接続し専用バッテリーＤ を充電するよう構成している。
【００１１】 上記のように、マルチポイント式電子燃料噴射型ガソリン機関の各気筒に設け られた燃料インジェクターの直後で燃料の噴射通路１に、吸気管とガソリン機関 の間に抵抗用ニクロム線Ａ１〜Ａ８からなる電気ヒーターコイルＡを取り付けて いるので、これは、キースイッチ２でエンジン起動中に２５ＡリレーＢを作動さ せて通電発熱させる。そして、アクセルペダル３に取り付けたアクセルスイッチ Ｃで、ヒーターコイルＡの抵抗値を変化させて、燃料が増量される高回転域では 、アクセルスイッチＣをオンし、ヒーターコイルＡの温度を上げる。
【００１２】 電源に専用バッテリーＤを取り付け、その充電用に車両の屋根の部分などにソ ーラーパネル（光電変換素子群）Ｅを取り付けているので、夜間及び曇りの時な ど充電が止まり電圧低下した時に、第二電圧感知器Ｇと、アクセルペダル３を離 した時にアクセルスイッチＣで作動させる６０ＡリレーＦとで、車両バッテリー ４と連結させて、専用バッテリーＤを充電する。
【００１３】 ニクロム線Ａ１〜Ａ８は、１６００ｃｃ４気筒車で線径１．３ミリ、内径４ミ リのコイルで、抵抗値２Ω、１２Ｖで６アンペアとしているので、高回転時はア クセルスイッチＣにより抵抗値１Ωとして、１２アンペアを流しジュール熱を増 大させる。そして、第二電圧感知器Ｇは１２ボルト以下になると通電される。
【００１４】 ソーラーパネルＥは２０Ｖ６Ａのものを使用して、専用バッテリーＤからの逆 流を防止するため逆流防止用素子（ダイオード）Iを取り付け、更に専用バッテ リーＤとの間に、過充電防止のために第一電圧感知器Ｈを取り付けているので、 １４．７ボルト以上になると遮断される。
【００１５】 上記構成により、高温ガス化と微粒子化により、ノッキングが減少するため、 かつ、更に急速燃焼させるため、車両の点火時期を５度から１０度進角させる。
【００１６】 実車（ホンダシビック１６００ｃｃ、平成二年式）において、図１の装置を取 り付けて、下記の効果確認テストを行った。
【００１７】 （１）出力向上効果 １０度の角度の登坂路を、サードギア５０ｋｍ／ｈより急加速して３００ｍ走行 した時の到達速度 取付前 １０５ｋｍ／ｈ 取付後 １１０ｋｍ／ｈ （２）排気ガス減少、機関燃焼室および触媒浄化効果 取付前新車納入直後 ＣＯ ０％ ＨＣ ０ｐｐｍ 取付前（４０００ｋｍ走行後）ＣＯ ０．０７％ ＨＣ４６ｐｐｍ 取付後 ＣＯ ０％ ＨＣ ０ｐｐｍ （３）燃費向上効果 取付前 １４ｋｍ／ｌ 取付後 １８ｋｍ／ｌ （４）快適走行効果 燃焼効率向上により、排気燃焼が無くなり、背圧によるギクシャク感もなくス ムースに動くピストンでアクセルが「部分開度」となり疲労が少なくなり快適に 走行できる。
【００１８】 （５）高温ガス化増幅効果 線径１．３ミリのニクロム線のヒーターコイルを使用しているため、保温力に すぐれ、ガソリンを直接噴射する構造の電子燃料噴射型車に適している。
【００１９】 しかも発熱による温度はエンジン停止時でも３４０度位で、ガソリンの自然発 火温度に達しない。アイドリング時は吸気温度を１５度前後上げガス化、微粒子 化を目的としている。
【００２０】 ガス化を増幅するために、抵抗になる車両のオルタネーターの負荷をソーラー パネルなどで低減できる。
【００２１】 なお、本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、本考案の範囲内で上 記実施例に多くの修正および変更を加え得ることは勿論である。
【００２２】
以上の説明から明らかな通り、本考案によると、電気ヒーターコイルを加熱、 微振動を誘発させることにより燃焼効率の向上による出力増加および排気ガス減 少、内燃機関及び触媒の浄化作用に加え、ヒーターコイルに使用する電力の負荷 を軽減するなどで、燃費の節約も行える優れた効果がある。
【図１】本考案装置の構成図である。
１ 燃料噴射通路 ２ キースイッチ ３ アクセルペダル ４ 車両バッテリー Ａ 電気ヒーターコイル Ｃ アクセルスイッチ Ｄ 専用バッテリー Ｅ ソーラーパネル Ｈ 第一電圧感知器 Ｉ 逆流防止素子 Ｇ 第二電圧感知器
Claims (1)
- 【請求項１】 マルチポイント式電子燃料噴射型ガソリ
ン機関の各気筒に設けられた燃料インジェクターの直後
に、噴射通路の噴射燃料に当たるように電気ヒーターコ
イルを配設し、前記ヒーターコイルの抵抗値を変化させ
るためにアクセルペダルにアクセルスイッチを取り付
け、燃料が増量される高回転域では、前記ヒーターコイ
ルの温度が上がるように構成し、前記ヒーターコイルに
その電源用として専用バッテリーを接続し、その充電用
にソーラーパネルを接続し、その配線の中間に過充電を
防止するために第一電圧感知器を接続し、充電不足用に
第二電圧感知器を車両バッテリーと専用バッテリーの間
に接続し、前記アクセルスイッチにてアクセルペダルを
離した時のみ専用バッテリーを充電するよう構成したこ
とを特徴とする、高温ガス化微粒子化による内燃機関の
燃焼装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7505892U JP2530383Y2 (ja) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | 高温ガス化微粒子化による内燃機関の燃焼装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7505892U JP2530383Y2 (ja) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | 高温ガス化微粒子化による内燃機関の燃焼装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0640348U true JPH0640348U (ja) | 1994-05-27 |
| JP2530383Y2 JP2530383Y2 (ja) | 1997-03-26 |
Family
ID=13565228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7505892U Expired - Lifetime JP2530383Y2 (ja) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | 高温ガス化微粒子化による内燃機関の燃焼装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2530383Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-10-28 JP JP7505892U patent/JP2530383Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2530383Y2 (ja) | 1997-03-26 |
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