JPH0640358Y2 - ベルトのオートテンショナ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、機関に使用される動力伝達用ベルトのオー
トテンショナ、特に自動車のエンジンクランクシャフト
の動力を伝達する歯付きタイミングベルトの張力を調整
するベルトのオートテンショナに関する。

〔従来の技術〕

例えば、自動車のエンジンにおいて、クランクシャフト
のプーリとカムシャフトのプーリとの間に掛け渡された
歯付きタイミングベルトの弛みを防止し張力を調整する
オートテンショナ装置が知られている。

上記のオートテンショナ装置は、第13図のように、機関
動力を伝達するベルト50に係合するアイドラプーリ51
と、このアイドラプーリ51を揺動自在に支持するアーム
52と、このアーム52をベルト50の張り側に押圧するテン
ショナ53とで構成されている。

テンショナ53は、第14図と第15図の如く、シリンダ54内
にピストンロッド55を軸方向に移動自在となるよう組込
み、シリンダ54の内部に、ベルト50からの変動荷重を支
えてアイドラプーリ51やベルト50の振動を防止するダン
パー機構56と、ベルト50の張力を調整するスプリング57
を有する構造になっている。

ところで、上記のようなテンショナ53は、通常スプリン
グ57の押圧力によりピストンロッド55が突出した状態に
なり、エンジンへの装着時にはピストンロッド55を適性
な位置に押し込まなければならず、ピストンロッド55の
押し込みには多大な労力と時間がかかるため、ピストン
ロッド55を予め押し込み状態に保つ手段を採用する必要
がある。

従来の上記手段は、第14図と第15図に示す如く、シリン
ダ54の開口側端部とピストンロッド55間にストッパピン
58を通してピストンロッド55を押し込み位置に固定し、
エンジンへの装着時にこのストッパピン58を抜いてセッ
ティングする構造になっていた。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、上記のようなストッパピンを用いた構造は、
以下に列挙するような問題がある。

（Ｉ）ストッパピン58をセットする場合、シリンダ54と
ロッド55間の軸方向、回転方向の穴合せが面倒である。

（II）シリンダ54及びロッド55の半径方向のピン穴加工
や穴の芯合せにかなり精度が必要でありコスト高にな
る。

（III）シリンダ54の端部のピン穴配置やロッド55のピ
ン穴がシール部材と干渉しないよう配置するため、シリ
ンダ54及びロッド55が長くなりオートテンショナを大型
化している。

（IV）エンジンへの装着後、ストッパピン58は捨てられ
るため、再組立時に適正なピンを探す手間がかかる。

この考案は、上記のような課題を解決するためになされ
たものであり、テンショナにおけるピストンロッドの押
し込み状態の保持が簡単な構造で低コストに行なえ、シ
リンダ及びピストンロッド先端部の長さを短くでき、再
セットも便利に行なえるベルトのオートテンショナを提
供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記のような課題を解決するため、この考案は、シリン
ダの開口端部外周面に周溝を形成し、基板の両端にシリ
ンダの開口端部に外嵌する一対の対向板と両対向板の先
端縁に周溝へ弾力的に嵌合する屈曲片を設けて形成した
ストッパを具備し、前記ストッパの屈曲片に周溝へ弾力
的に拡開案内されつつ選択的に外嵌係合する二組の位置
決用凹欠部を並べて設け、前記基板には、一方凹欠部を
周溝に係合させたときピストンロッドの先端と対応する
位置に、ピストンロッドの抜け出しを許容する欠除部
と、他方凹欠部を周溝に係合させたときピストンロッド
の先端と対応する位置にピストンロッドの抜け出しを防
止するストッパ部を設けた構成としたものである。

〔作用〕

シリンダの周溝にストッパを弾力的に嵌合して取付けた
状態で、一方の凹欠部を周溝に係合させると、欠除部が
ピストンロッドに臨み、ピストンロッドは突出した状態
になる。

ピストンロッドを押し込んだ状態でストッパを周溝に案
内されながら移動させ、他方の凹欠部を周溝に嵌合させ
ると、基板のストッパ部がピストンロッドの先端に臨
み、該ロッドの先端をストッパ部で支持することにより
抜け出しを防止する。

〔実施例〕

以下、この考案の実施例を添付図面の第１図乃至第12図
に基づいて説明する。

第１図乃至第５図はこの考案の第１の例を示しており、
オートテンショナは、シリンダ２の開口端部外周面に周
溝３が設けられ、シリンダ２の開口端部にストッパ11が
周溝３を利用して取付けられ、ピストンロッド４の先端
に円周溝５が設けられている。

オートテンショナ１は、シリンダ２の内部にピストンロ
ッド４を押し出してベルトの張力を調整するスプリング
６と、ピストンロッド４のねじ孔７に螺合したストロー
ク調整軸８を組込んだ例を示したが、このような構造に
限定されるものではなく、直動型のものであればよい。

前記ストッパ11は、矩形状基板12の両端にシリンダ２の
開口端部に外嵌する一対の対向板13、13を設け、両対向
板13、13の先端縁に周溝３へ弾力的に嵌合する屈曲片1
4、14が設けられている。

両屈曲片14、14の先端縁に、周溝３の底面径に一致する
円弧状の二組の位置決用凹欠部15、16が並べて設けら
れ、両位置決用凹欠部15、16を、周溝３に対して弾力的
に拡開案内されつつ選択的に外嵌係合させることができ
るようになっている。

前記基板12には、一方の位置決用凹欠部15を周溝３に外
嵌係合させた第２図の状態でピストンロッド４の先端と
対応する位置に、ピストンロッド４の抜け出しを許容す
る欠除部17と、他方の凹欠部16を周溝３に係合させた第
４図の状態でピストンロッド４の先端と対応する位置
に、ピストンロッド４の円周溝５に係合してピストンロ
ッド４の抜け出しを防止するストッパ部18とが設けられ
ている。

上記欠除部17は、ピストンロッド４の外径より広幅で基
板12の一方側縁で開放する切欠きによって形成されてい
る。

また、ストッパ部18は、欠除部17の内端に連なり、ピス
トンロッド４の円周溝５へルーズの状態で嵌合する幅の
切欠きで形成されている。

次に、第６図に示すストッパ11の第２の例は、第１の例
における欠除部17とストッパ部18の配置を左右逆にし、
ストッパ部18を基板12の一方側縁で開放させると共に、
このストッパ部18の内端に欠除部17を連ねて設けたもの
である。

第７図に示すストッパ11の第３の例は、第２の例におけ
るストッパ部18を基板12の側縁で開放させないように
し、ストッパ11の剛性を高めるようにしたものである。

第８図に示すストッパ11の第４の例は、両屈曲片14、14
に設けた凹欠部15、16を角形形状としたものである。

第９図乃至第12図に示すストッパ11の第５の例は、スト
ッパ部18をプレート18aによって形成し、ピストンロッ
ド４の先端端面をこのプレート18aで受けることによっ
て押し込み状態を保つようにしたものであり、その他は
第１の例と同じである。

この第５の例は、ピストンロッド４の先端部に円周溝５
を設ける必要がなく、加工コストの低減が図れることに
なる。

上記プレート18aには、必要に応じて、ピストンロッド
４の先端が納まる案内部18bを形成するようにしてもよ
い。

なお、何れの例においても、ストッパ11は、鋼板をプレ
ス加工して形成するほか、樹脂等を用いて成形してもよ
い。

この考案のオートテンショナは上記のような構成であ
り、ストッパ11の使用を第１の例及び第５の例に基づい
て説明する。

エンジンへの装着前の単体時におけるテンショナ１に対
し、一方の凹欠部15をシリンダ２の周溝３内へ弾力的に
係合させ、シリンダ２にストッパ11を取付ける。

このとき、第２図と第12図のように、欠除部17がピスト
ンロッド４に対して外嵌状となる。

次に、ピストンロッド４を押込み、ストッパ11をシリン
ダ２の半径方向に押込んで他方凹欠部16を周溝３に係合
させる。

この状態で、第１の例においては、第３図と第４図の如
く、ストッパ部18がピストンロッド４の円周溝５に係合
し、ピストンロッド４の押し込み状態が保持される。

また、第５の例においては、第９図と第10図の如く、ス
トッパ部18のプレート18aでピストンロッド４の先端面
を支持することにより、押込み状態が保持されることに
なる。

テンショナ１をエンジンに装着した後、ストッパ11を移
動させて一方の凹欠部15をシリンダ２の周溝３に係合さ
せると、ストッパ部18はピストンロッド４から離れ、欠
除部17が該ロッド４に臨むため、ピストンロッド４は第
１図及び第11図の如く突出位置に移動可能となり、オー
トテンショナとしての機能を発揮する。

〔効果〕

以上のように、この考案によると、ストッパにシリンダ
の周溝へ嵌合する二組の凹欠部を並べて設け、ストッパ
の基板にピストンロッドの突出を許容する欠除部と該ロ
ッドの押し込み状態を保持するストッパ部を設けたの
で、シリンダに周溝を加工するだけでよく、加工コスト
の低減が図れると共に、シリンダとピストンロッド相互
の芯合せが不要となり、ピストンのセッティング作業が
容易に行なえる。

また、ストッパをシリンダに常時取付けた状態にするこ
とができるため、再セットに便利である。

更に、シリンダの外周に周溝を設けるだけでよいので、
シリンダ及びピストンロッド先端の長さを短くでき、オ
ートテンショナの小型化が可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るオートテンショナの第１の例を
示す縦断正面図、第２図は同側面図、第３図は同上にお
けるピストンロッドの押し込み状態を示す正面図、第４
図は同側面図、第５図は同上に用いるストッパの斜視
図、第６図はストッパの第２の例を示す斜視図、第７図
は同第３の例を示す斜視図、第８図は同第４の例を示す
斜視図、第９図乃至第12図の各々はストッパの第５の例
を示す使用状態の説明図、第13図はオートテンショナの
使用状態を示す説明図、第14図は従来のオートテンショ
ナを示す縦断正面図、第15図は同上の側面図である。 １……オートテンショナ、 ２……シリンダ、３……周溝、 ４……ピストンロッド、５……円周溝、 11……ストッパ、12……基板、 13……対向板、14……屈曲片、 15、16……凹欠部、17……欠除部、 18……ストッパ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】機関の動力を伝達するベルトに係合するア
   イドラプーリに連動し、上記ベルトに張力を付与するベ
   ルトのオートテンショナにおいて、シリンダの開口端部
   外周面に周溝を形成し、基板の両端にシリンダの開口端
   部に外嵌する一対の対向板と両対向板の先端縁に周溝へ
   弾力的に嵌合する屈曲片を設けて形成したストッパを具
   備し、前記ストッパの屈曲片に周溝へ弾力的に拡開案内
   されつつ選択的に外嵌係合する二組の位置決用凹欠部を
   並べて設け、前記基板には、一方凹欠部を周溝に係合さ
   せたときピストンロッドの先端と対応する位置に、ピス
   トンロッドの抜け出しを許容する欠除部と、他方凹欠部
   を周溝に係合させたときピストンロッドの先端と対応す
   る位置にピストンロッドの抜け出しを防止するストッパ
   部を設けたことを特徴とするベルトのオートテンショ
   ナ。