JPH0640360U - 吸気マニホールド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来のキャブレター及び吸気マニホールドを
使用して、キュブレターに与える熱容量を大きくする 【構成】 凍結防止構造７が形成された燃料を噴霧状態
にする気化器２が装着される気化器取付部３と、気化器
取付部３に吸入孔９ａが位置していて凍結防止構造部７
と連通する流水経路９とを有する吸気マニホールド１に
おいて、凍結防止構造７と吸入孔９ａとに接続する段部
１１を気化器取付部３に形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、凍結防止構造を有する気化器が取付けられる吸気マニホールドに関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

周知のように、燃料供給装置に気化器であるキャブレターは、シリンダーに連 通する吸気マニホールドに形成された気化器取付部に取り付けられる。この取付 部には、キュブレターにつながる第１ポートと第２ポート等と共に流水経路の吸 入孔が形成されている。

【０００３】 また、キャブレターは、エンジンの吸気側に位置する吸気マニホールドに装着 されるのであるが、吸気側は、排気側に比べて温度が低く、まして外気と直接接 するキャブレターにおいては、エンジンが運転されても温度が上昇しずらく、外 気温度の影響を受け易い。特に、走行中においては、吸気マニホールド内の流速 は早いので、エンジン排気側の温度が上昇していくのに対し、吸気マニホールド では温度が奪われてしまうので、温度が下がってしまう傾向にある。そこで、キ ャブレターの内部に設けられるスロットルの近傍には、凍結防止構造が設けられ ている。この凍結防止構造は、エンジン冷却系の冷却水が流れる水路と水室から なり、水室部分が気化器取付座面に形成される吸入孔部に連通して、ラジエータ 等から送られる冷却水を流水経路に導いて循環させており、循環する冷却水の熱 によってキャブレターを温めて同キャブレターの凍結を防いでいる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述したキャブレターにおいては、凍結防止構造の熱容量を増加し たい場合、水室や水路の拡大が考えられる。しかしながら、現在のキャブレター は、その内部に種々機構がぎっしり配設されていて、水室、水路の拡大を図るこ とが困難である。また、部品共通化を考えだ場合、キャブレターを変更してしま うと、様々な車種に対応することが困難となり、コスト高を招いてしまう。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

そこで、本考案では、凍結防止構造が形成されていて燃料を噴霧状態にする気 化器が装着される気化器取付部と、上記気化器取付部に吸入孔が位置し、上記凍 結防止構造と連通する流水経路とを有する吸気マニホールドにおいて、上記凍結 防止構造と上記吸入孔とに接続する段部を上記気化器取付部に形成したことを特 徴とする。

【０００６】

【作用】

気化器に形成された凍結防止構造と連通する流水経路の吸入孔が形成された吸 気マニホールドの気化器取付部に、上記吸入孔と凍結防止構造とに接続する段部 を形成したので、凍結防止構造の容積が大きくなる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を用いて説明する。図１，２において、符号１は ４気筒エンジン（以後「エンジン」と記す）に装着される吸気マニホールドを示 す。この吸気マニホールド１は鋳物製である。吸気マニホールド１には、燃料を 気化する気化器であるキャブレター２が、その取付部である気化器取付部３に取 付られる。吸気マニホールド１には、図示しないエンジンのシリンダーに連通す る吸気ポート４、吸気ポート４と連通するＥＧＲ通路５が形成されると共に、エ ンジンを冷却する冷却系のサーモスタット６が配置されている。

【０００８】 キャブレター２には、図示しないスロットル弁の凍結防止構造７が設けられて いる。この凍結防止構造７は、図示しないラジエータに連結する水路の一部をな すニップル７ａと水室７ｂとから構成されている。

【０００９】 キャブレター２は、気化器取付部３の座面３ａに装着され、この座面３ａには 、キャブレター２内部に形成される図示しない中低用バレルと中高速バレルとに 各々接続する第１ポート８と第２ポート９及び、流水経路９の吸入孔９ａが形成 されている。流水経路９は、吸気マニホールド１内部に形成されていて、吸入孔 ９ａと水路９ｂから構成されている。水路９ｂは、その一部には排水孔９ｃを有 し吸気ポート４の外側面に一体的に形成されていて、排水孔９ｃには、図示しな いラジエータに戻る水路に接続するニップル１０が取り付けられている。また、 吸入孔９ａは、水室７ｂに対向する座面３ａから水路９ｂまで達する連通孔であ って、気化器取付部３の下部に設けられている。

【００１０】 水室７ｂと対向する吸入孔９ａの周部には、段部１１が配置されている。この 段部１１は、マニホールド１を鋳造する鋳型の対応する部位を削り込んで形成し たものであって、水室７ｂより奥行きが浅く成形されており、キャブレター２が 装着されたときに、水室７ｂと重なりその容積を大きくする。

【００１１】 このように構成した吸気マニホールド１内では、エンジンが始動して吸気マニ ホールド１内に通気が吸入されると、同マニホールド内の負圧によってキャブレ ター２から燃料が噴霧状に噴射されて、空気と混ざって混合気が生成される。生 成された混合気は、エンジン吸入工程時に図示しない吸気弁が開弁されてシリン ダー内の負圧によって同シリンダー内に吸入されて燃焼され、エンジン温度が上 昇する。

【００１２】 エンジンが始動してその冷却系が作動すると、ニップル７ａから冷却系の冷却 水が水室７ｂに送られ、吸入孔９ａ、水路９ｂを経てニップル１０から冷却系に 戻されて循環し始める。水室７ｂに供給される冷却水は、エンジン運転に伴うエ ンジン等から発生する熱を奪い温水となり、キャブレター２を温め、凍結を防止 する。この時、水室７ｂは従来のキャブレターに比べ、吸気マニホールド１に形 成した段部１１の容積分だけその容積が増大するので熱容量が大きくなる。この 熱容量の増大により、キャブレター２がより温められるので、エンジン回転の高 い運転領域や外気温が低い時の走行時においてもキャブレター２の凍結を防止す ることができる。また、段部１１は、吸気マニホールド１の鋳型を削り込むだけ で形成できるので、キュブレター２を加工することなく水室７ｂの容積を増加す ることができる。

【００１３】

【考案の効果】

以上、本考案によれば、吸気マニホールドの気化器取付部に段部を形成するだ けで、気化器に形成された凍結防止構造の容積を大きくできるので、従来のキャ ブレター及び吸気マニホールドを流用することができ、コスト高を抑えて気化器 に与える熱容量を増加することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例である吸気マニホールドを示す
平面図である。

【図２】気化器が装着された図１に示す吸気マニホール
ドの正面図である。

【図３】図２に示す吸気マニホールドの側面図である。

【図４】本考案の要部である段部と凍結防止構造の位置
関係を示す図３に示す吸気マニホールドの断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 吸気マニホールド ２ 気化器 ３ 気化器取付部 ３ａ 座面 ７ 凍結防止構造 ７ａ ニップル ７ｂ 水室 ９ 流水経路 ９ａ 吸入孔 ９ｂ 水路 １１ 段部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】凍結防止構造が形成されていて燃料を噴霧
   状態にする気化器が装着される気化器取付部と、上記気
   化器取付部にその吸入孔が位置し、上記凍結防止構造と
   連通する流水経路とを有する吸気マニホールドにおい
   て、 上記凍結防止構造と上記吸入孔とに接続する段部を上記
   気化器取付部に形成したことを特徴とする吸気マニホー
   ルド。