JPH0640485Y2 - 自動車用空気調和装置のドアシ−ル構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は自動車用空気調和装置のドアシール構造に関
し、特にドアの開閉作動時にドアの衝突音が発生しない
ようにしたものである。

（従来の技術） 自動車用空気調和装置を構成するとヒータユニット等に
あっては、このヒータユニットを形成するユニットケー
スに、車室内に温調空気を吹出させるための開口部が形
成されており、この開口部を開閉するためにユニットケ
ース内にはドアが回動自在に取付けられている。このド
アを閉じた際における開口部のシール性を向上させるた
めに、従来は、実開昭54-149049号公報に記載されてい
るように、ドアの表面や開口部の縁部内面にシール材や
パッキンを貼着している。

（考案が解決しようとする問題点） このようなシール材による開口部のシールがなされた場
合であって、ドアを特にいわゆるモードドアとして用い
た場合にあっては、ドアの開閉作動時にユニットケース
内を流れる温調空気によりドア閉塞トルクが生じ、比較
的早い速度でドアがユニットケースに衝突することか
ら、ドアの衝突音が発生し、この衝突音が車室内の静寂
化と相俟って比較的大きく感じられるようになってい
る。そこで、シール材の厚みを大きくすると、ドアがそ
の閉塞時にシール材を充分に圧縮することができず、シ
ール効果を発揮することができない。

また、前記従来例のように、ドアの後端部に前記支持軸
に沿って突起部を形成すると、ドアの閉塞時にまずこの
突起部がシール材に食い込むことになるが、この場合に
はドアの先端部が確実にシール材に接触しない場合があ
り、開口部のシール性を充分に維持することができな
い。

また、このものにあっては、シール材の圧縮量がもっと
も大きい支持軸近傍から突起部がシール材を圧縮してい
くため、ドアの回動トルクが大きくなり好ましくなかっ
た。

本考案は上記従来技術の問題点に鑑みてなされたもので
あり、ドアの開閉時におけるドアの衝突音の発生を防止
し、しかもドアと開口部との相互間のシール性を向上さ
せると共に、ドアの回動トルクを増大させることのない
ドアシール構造を提供することを目的とする。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案は、自動車用空気調和
装置をなすユニットケースに空気流通用の開口部を形成
し、前記ユニットケース内に前記開口部を開閉するドア
を回動自在に支持軸に取付け、ドア本体あるいは前記開
口部のドア対向側縁部のいずれか一方の周囲に、シール
材を貼着してなる自動車用空気調和装置のドアシール構
造において、前記ドア本体の前記支持軸に隣接した部分
を除く前記支持軸に対し直交する、前記シール材に対応
する相手部材の両側縁に、前記支持軸に直交する方向に
登り傾斜して延びると共に先端に角部を設けた傾斜面
と、前記角部を変更点となしその延長方向を変化せしむ
る面とを有する突起部を突設し、前記ドア本体を前記開
口部に接近させるドアの閉塞時に、前記角部は、まず前
記シール材に衝突し、前記支持軸に隣接した辺に沿った
前記シール材は、前記ドア本体により圧縮されることを
特徴とする自動車用空気調和装置のドアシール構造であ
る。

（作用） シール材に対応する相手部材の両側縁に、角部を設けた
傾斜面と延長方向を変化せしむる面とを有する突起部を
突設したので、ドアによって開口部を閉じる際には、ま
ず突起部の比較的狭い部分である角部がシール材に衝突
すると共に登り傾斜して延びる傾斜面が当該シール材に
徐々に食い込むため、衝突領域を狭くすること及びドア
の回転速度を低下させることが可能になり、ドアの衝突
音は低下することになる。また、ドア本体の支持軸に隣
接した部分を除いて突起部を設けているので、支持軸に
隣接した辺に沿ったシール材は突起部により圧縮されず
回動トルクが増大することがなく、一方、突起部により
圧縮されないシール材はドア本体により圧縮されるの
で、ドアと開口部との気密性はシール材によって確実に
なされる。

（実施例） 以下、図示する本考案の実施例に基いて説明する。第１
図は本考案の第１実施例に係る自動車用空気調和装置の
ドアシール構造を示す斜視図であり、第２図は第１図の
断面図である。

第１、２図において、自動車用空気調和装置を構成する
ヒータユニットのケース１の一部が図示されており、こ
のケース１には空気流通用の開口部２が形成されてい
る。この開口部２は、ベントダクトの吹出口やデフダク
トの吹出口等車室内に温調空気を吹き出すために用いら
れることになる。前記開口部２は四辺形となっており、
４つの辺には開口部の縁部内面にシール材３が貼着され
ている。

ケース１には開口部２の一辺に沿って支持軸４が回動自
在に取付けられ、この支持軸４の回動運動は図示しない
レバーやリンクを介してなされる。

この支持軸４に取付けられるドア５は第１図に示すよう
に、全体的にほぼ四辺形となったドア本体６を有してお
り、金属製の板材により形成されている。ドア本体６の
後端部には支持軸４に嵌合するカール部７が形成され、
この部分でドア本体６が支持軸４に固定されている。カ
ール部７と支持軸４とはネジないしスポット溶接等の手
段によって相互に一体となっている。

ドア本体６の先端部と左右の側部は、開口部側に向けて
折り曲げられ、ドア本体６が開口部２を閉塞する時にド
ア本体６よりも先にシール材３に食い込む突起部８、
９、10となっている。また、左右の突起部９、10のう
ち、支持軸４に近い部分は切り欠かれて傾斜面11となっ
ている。これにより、第２図に示すように、支持軸４を
回動させて開口部２をドア本体６により閉塞する動作を
行なうと、ドア本体６の左右の突起部９、10のうち、傾
斜面11の先端の角部がシール材３に衝突することにな
る。したがって、比較的狭い部分がまずシール材３に衝
突することから、ドア５とシール材との衝突音の発生が
少なくなる。引き続いてドア５が回動することによっ
て、ドア５の回動速度が低下した状態で、徐々に突起部
９、10がシール材３の中に食い込み、最終的にドア本体
６の先端の突起部８がシール材３の中に食い込むことに
よってドア５と開口部２との気密性が維持されることに
なる。このように、ドア５の閉塞動作に際して、まず最
初にシール材３に衝突する部分が左右の側部に形成され
た突起部９、10となっているために、傾斜面11を設ける
ことによって比較的支持軸４から離れた部分からシール
材３に衝突し始める。これにより、ドア５の４辺が全て
突起部８〜10の部分でシールされることになる。

なお、支持軸４に隣接した辺に沿ったシール材は、他片
のシール材と異なり、突出体により圧縮されず、ドア本
体６により直接圧縮されるようになっている。これは、
この部分が、振動などにより開口からかい離する程度小
さいことと、ドア本体６による圧縮度が充分あることに
ある。

第１、２図に示す実施例にあっては、ドア５が金属製の
板材により形成されているため、それぞれの突起部８〜
10の詳細形状を示すと第３図（Ａ）のようになっている
が、第３図（Ｂ）に示すような形状にしてそれぞれの突
起部８〜10の先端をカールさせるようにしても良い。ま
た、ドア５を樹脂を材料として成形し、それぞれの突起
部８〜10の形状を第３図（Ｃ）に示す尖頭状、同図
（Ｄ）に示す半円状にしても良い。

第４図は本考案の他の実施例を示す図であり、突起部
９、10をドア本体６の左右の側部にのみ形成し、先端部
には突起部を形成していない。しかも、それぞれの突起
部は角部12に向けてドア本体６の後端部から先端部に向
けて登ぼり傾斜した傾斜面11と、角部12から先端部に向
けて下り傾斜した傾斜面13とが形成されている。このよ
うに突起部9,10の形状を任意の形状に設定することで、
シール材３に食い込む量を調整し、ドア５とシール材３
との衝突音の程度を調整することができる。

第５図はさらに他の実施例を示す図であり、この場合に
はドア本体６の表裏両面に突起部８〜10、8a〜10aを形
成するようにしており、ドア５の回動によって交互に２
つの開口部を閉塞するようにした場合である。この場合
の突起部８〜10の形状は第１、第２図に示す場合と同様
になっているが、第４図に示すような形状に設定するこ
とも可能である。

第６図に示す他の実施例にあっては、ユニットケース１
の方に突起部８〜10を形成し、ドア本体６の方にシール
材３を貼着した場合を示す図であり、このように何れの
方にシール材を貼着するようにしても良い。

［考案の効果］ 以上のように本考案にれば、前記ドア本体の前記支持軸
に隣接した部分を除く前記支持軸に対し直交する、前記
シール材に対応する相手部材の両側縁に、前記支持軸に
直交する方向に登り傾斜して延びると共に先端に角部を
設けた傾斜面と、前記角部を変更点となしその延長方向
を変化せしむる面とを有する突起部を突設し、前記ドア
本体を前記開口部に接近させるドアの閉塞時に、前記角
部は、まず前記シール材に衝突し、前記支持軸に隣接し
た辺に沿った前記シール材は、前記ドア本体により圧縮
されるようにしたので、ドアによって開口部を閉じる際
には、まず突起部の比較的狭い部分である角部がシール
材に衝突すると共に登り傾斜して延びる傾斜面が当該シ
ール材に徐々に食い込み、ドアの回転速度が低下させら
れ、ドアはゆっくりと開口部を閉鎖し、これにより、回
動トルクが増大することなく、ドアとシール材との衝突
音の発生が減少し、静寂なる自動車用空気調和装置が得
られると共に、突起部により圧縮されないシール材はド
ア本体により圧縮されるので、ドアと開口部との気密性
はシール材によって確実に達成される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装置
のドアシール構造を示す斜視図、第２図はドアが開口部
を閉じた状態における第１図に示したドアシール構造の
断面図、第３図（Ａ）〜（Ｄ）は圧縮部の詳細構造を示
す断面図、第４図、第５図、及び第６図はそれぞれの本
考案の他の実施例に係るドアを示す斜視図である。 １……ユニットケース、２……開口部、２……シール
材、４……支持軸、５……ドア、６……ドア本体、８〜
10……圧縮部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車用空気調和装置をなすユニットケー
   ス（１）に空気流通用の開口部（２）を形成し、前記ユ
   ニットケース（１）内に前記開口部（２）を開閉するド
   ア（５）を回動自在に支持軸（４）に取付け、ドア本体
   （６）あるいは前記開口部（２）のドア対向側縁部のい
   ずれか一方の周囲に、シール材（３）を貼着してなる自
   動車用空気調和装置のドアシール構造において、 前記ドア本体（６）の前記支持軸（４）に隣接した部分
   を除く前記支持軸（４）に対し直交する、前記シール材
   （３）に対応する相手部材の両側縁に、 前記支持軸（４）に直交する方向に登り傾斜して延びる
   と共に先端に角部（12）を設けた傾斜面（11）と、前記
   角部（12）を変更点となしその延長方向を変化せしむる
   面とを有する突起部（９、10）を突設し、 前記ドア本体（６）を前記開口部（２）に接近させるド
   アの閉塞時に、 前記角部（12）は、まず前記シール材（３）に衝突し、 前記支持軸（４）に隣接した辺に沿った前記シール材
   （３）は、前記ドア本体（６）により圧縮されることを
   特徴とする自動車用空気調和装置のドアシール構造。