JPH0640512U - 電動ａｔチェンジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変速機を走行レンジに切替える際における操
作性を向上させるようにした電動ＡＴチェンジを提供す
る。 【構成】 スイッチ操作部から切替信号を発生させてア
クチュエータを駆動し、変速機を所定の変速レンジに切
替える電動ＡＴチェンジにおいて、ドライブアップ制御
手段によって変速機をドライブ・アップスイッチの操作
時にはドライブ、セカンド及びローの各レンジ間でシフ
トアップ制御し、ドライブ・ダウンスイッチの操作時に
はシフトダウン制御する一方、ニュートラル、パーキン
グ又はリバースレンジでドライブ・アップ又はドライブ
・ダウンのいずれかのスイッチが操作された時には変速
機をドライブレンジに切替えるように制御することを特
徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、変速操作を電気的に行う電動ＡＴチェンジに関し、特にパーキン グ、リバース又はニュートラルレンジから走行レンジに切替える際における操作 性を改善した電動ＡＴチェンジに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両においては、チェンジレバーの操作をケーブル又はロッドによって 変速機に伝達し、変速操作を行うようにした変速操作装置が汎用されていた。 他方、最近のコンピュータ技術の飛躍的進歩に伴い、スイッチ操作によって変 速レンジの選択を行い、それに基づいて駆動信号を発生してアクチュエータを駆 動し、変速機をパーキングＰ、リバースＲ、ニュートラルＮ、ドライブＤ、セカ ンドＳ、又はローＬの各変速レンジに切替えるようにした電動ＡＴチェンジが種 々実用化されている（例えば、実開昭６０−１６８６２９号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

また、本件出願人は、ドライブ・アップ及びドライブ・ダウンのスイッチを設 け、ドライブＤ、セカンドＳ及びローＬの各変速レンジをドライブ・アップ操作 によってシフトアップ方向に、ドライブ・ダウン操作によってシフトダウン方向 に順次切替えるように構成し、操作性を向上させた電動ＡＴチェンジを開発し出 願している。 上述の電動ＡＴチェンジでは、パーキングＰ、リバースＲ又はニュートラルＮ からローＬ、セカンドＳ又はドライブＤの走行レンジに切替える場合には、ドラ イブ・ダウンスイッチを操作し、リバースＲ、ニュートラルＮ、ドライブＤ、セ カンドＳ及びローＬの順序で変速レンジを順次切替える方式としていた。 ところで、車両走行中の変速レンジについて考察すると、通常走行時において は変速レンジをドライブＤに設定して走行することが多く、ローＬやセカンドＳ を使用するのは急な坂道走行時等であって頻度は低い。 従って、変速機がパーキングＰ、リバースＲ又はニュートラルＮに設定されて いる状態で、ドライブ・アップ又はドライブ・ダウンのいずれかのスイッチが操 作されると走行レンジへの切替えと判断し、しかも変速レンジをドライブＤに切 替えるようにすると通常走行時において使用頻度の高いレンジＤに迅速に切替え られ、変速操作が簡単である。 この考案は、かかる点に着目し、ドライブ・アップ及びドライブ・ダウン操作 を行う際における操作性を向上させるようにした電動ＡＴチェンジを提供するこ とを課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案に係る電動ＡＴチェンジは、 スイッチ操作部から切替信号を発生させてアクチュエータを駆動し、変速機を 所定の変速レンジに切替えるオートチェンジにおいて、 上記変速機をドライブ、セカンド及びローの各レンジ間で切替え操作するため のドライブ・アップスイッチ及びドライブ・ダウンスイッチと、 上記変速機をドライブ、セカンド及びローの各レンジ間で上記ドライブ・アッ プスイッチの操作時にシフトアップ制御し、上記ドライブ・ダウンスイッチの操 作時にシフトダウン制御する一方、ニュートラル、パーキング又はリバースレン ジで上記ドライブ・アップスイッチ又はドライブ・ダウンスイッチが操作された 時に変速機をドライブレンジに切替えるように制御するドライブアップダウン制 御手段とを備えるようにしたことを要旨とする。 本考案に係る電動ＡＴチェンジはドライブ・アップ及びドライブ・ダウンのス イッチを備えていばよく、リバース、ニュートラル及びパーキングの各スイッチ は自動ニュートラル制御や自動パーキング制御を行うようにすれば必ずしも全て 備えていなくともよい。また、ドライブ・アップ及びドライブ・ダウンのスイッ チはプッシュボタン式、ダイヤル式、レバー式等、どのような構造のスイッチで あってもよい。 また、アクチュエータには駆動モータを採用することができるが、それ以外の 駆動源であってもよい。

【０００５】

【作用】

変速機がパーキングレンジになっている状態において、ドライブ・アップ又は ドライブ・ダウンのスイッチを操作すると、ドライブアップダウン制御手段によ って変速機がドライブレンジに切替えられる。 従って、車両の走行を開始する際に、パーキングＰ、リバースＲ、ニュートラ ルＮを経て走行レンジに切替える必要がなく、しかも変速機は直ちに通常走行時 において最も頻度の高い変速レンジＤになり、便利である。 また、リバースやニュートラルから走行レンジに切替える場合も同様である。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。 図１ないし図４は本考案の一実施例による電動ＡＴチェンジを示す。図におい て、操作スイッチ１にはシフトアップ操作、シフトダウン操作及びリバース操作 を行うためのドライブ・アップスイッチ部１ａ、ドライブ・ダウンスイッチ部１ ｂ及びリバーススイッチ部１ｃが設けられ、各スイッチ部１ａ、１ｂ、１ｃの信 号は車載のコントロールユニット３で信号処理されるようになっている。 このコントロールユニット３からは駆動信号が発生されてアクチュエータ４内 のメイン又はサブの駆動モータ４０、４１が回転され、その回転がギアで変速さ れて操作レバー４ｃが揺動され、該操作レバー４ｃに連結されたワイヤー４ｄが 押し引きされて変速機５が変速操作されるように構成されている。

【０００７】 また、図２において、６は変速レンジを表示するインジケータ、７ａはイグニ ッションのＯＮ・ＯＦＦを検出するイグニッションスイッチ、７ｂはパーキング ブレーキの作動を検出するパーキングブレーキスイッチ、７ｃはブレーキペダル の踏込みを検出するブレーキスイッチ、７ｄはシートベルトの装着を検出するシ ートベルトスイッチ、７ｅは車速を検出する車速センサ、７ｆ〜７ｋは変速機５ の変速レンジを検出するインヒビタスイッチ、７ｌ、７ｍは駆動モータ４ａ ４ ｂの回転角を検出する位置センサ、７ｏはドアの開放を検出するドアスイッチ、 ７ｐはハンドベルトの着用を検出するハンドベルトスイッチであり、上記各スイ ッチ及びセンサ１ａ〜１ｃ、７ａ〜７ｐの信号は上記コントロールユニット３に 入力されている。 このコントロールユニット３はマイクロコンピュータによって構成され、機能 的にはリバース制御手段、ドライブアップダウン制御手段、自動パーキング制御 手段及び自動ニュートラル制御手段の機能が設けられている。

【０００８】 即ち、上記リバース制御手段は車速が３ｋｍ／ｈ以下の状態においてリバース スイッチ１ｃがＯＮされた時に変速機５がリバースレンジＲに切替わるように駆 動モータ４０、４１に対して駆動信号を発生し、又インジケータ６に「Ｒ」を点 灯させる制御信号を発生するようになっている。これは、所定の車速以下でのみ リバースレンジＲへの切替えを許容することによって車両に急制動が作用して乗 員が前方に投げ出されたり、変速機５のギア類に過大な負荷が作用してギア類が 破損したりするのを防止するためである。

【０００９】 上記ドライブアップダウン制御手段はドライブ・アップスイッチ１ａのＯＮ時 に変速機５がドライブ、セカンド及びローの各レンジ間でシフトアップ制御され るように、又ドライブ・ダウンスイッチ１ｂのＯＮ時に変速機５がドライブ、セ カンド及びローの各レンジ間でシフトダウン制御されるように駆動モータ４０、 ４１に対して駆動信号を発生し、又変速機５がパーキングＰ、リバースＲ又はニ ュートラルＮに設定されている状態においてドライブ・アップスイッチ１ａ又は ドライブ・ダウンスイッチ１ｂがＯＮされた時には変速機５がドライブＤに切替 え制御されるように駆動モータ４０、４１に対して駆動信号を発生するようにな っている。 また、ドライブアップダウン制御手段は同時にインジケータ６に「Ｌ」「Ｓ」 「Ｄ」を点灯させる制御信号を発生するようになっている。

【００１０】 上記自動パーキング制御手段はイグニッションがＯＦＦで、かつ車速が３ｋ ｍ／ｈ以下の時、車速が３ｋｍ／ｈ以下でシートベルトが外され、しかもブレ ーキの踏込みが解除された時、又は車速が３ｋｍ／ｈ以下でパーキングブレー キが作動され、しかもブレーキの踏込みが解除された時に、変速機５がパーキン グレンジになるように駆動モータ４０、４１に対して駆動信号を発生するように なっている。

【００１１】 自動ニュートラル制御手段は車速が３ｋｍ／ｈ以下で変速機５がドライブレン ジＤに設定されており、かつブレーキが踏込み操作されている状態においてドラ イブ・アップスイッチ１ａがＯＮとなった時に変速機５がニュートラルレンジに 自動的に切替わるように駆動モータ４０、４１に対して駆動信号を発生するよう になっている。

【００１２】 次に、図３及び図４を用いて動作について説明する。ここで図３及び図４は本 実施例における制御系のフローチャートを示し、図３はメインルーチン、図４は ドライブアップダウン処理のルーチンである。 コントロールユニット３においては、図３に示すように、まず制御系が初期設 定され（ステップＳ１）、各種スイッチの信号が入力処理され（ステップＳ２） 、自動パーキング処理がなされた後（ステップＳ３、Ｓ４）、ドライブ・アップ スイッチ１ａ、ドライブ・ダウンスイッチ１ｂ及びリバーススイッチ１ｃの切替 信号が判定され（ステップＳ５、Ｓ６）、その判定結果に応じてドライブアップ ダウンルーチン、自動ニュートラルルーチン、又はリバースルーチンの処理がな されて変速機５が所定のレンジに切替えられる（ステップＳ８〜Ｓ１１）。

【００１３】 次に各ルーチンの処理内容について説明する。 「自動パーキング処理」 自動パーキングルーチンにおいては、イグニッションスイッチ７ａ、パーキン グブレーキスイッチ７ｏ、ブレーキスイッチ７ｃ、シートベルトスイッチ７ｄ、 車速センサ７ｅの各信号に基づき、イグニッションがＯＦＦでかつ車速が３ｋ ｍ／ｈ以下であるか否か、又は車速が３ｋｍ／ｈ以下でシートベルトが外され かつブレーキの踏込みが解除されたか否か、あるいは車速が３ｋｍ／ｈ以下で パーキングブレーキが作動されかつブレーキの踏込みが解除されたか否かを判定 し、何れかの条件が満たされた場合に駆動信号が発生され、駆動モータ４０、４ １が作動されて変速機５がパーキングレンジに切替えられる。 同時に、インジケータ６に対して制御信号が発生され、パーキングレンジに変 速されていることを示すインジケータ６の「Ｐ」の表示が点灯される。

【００１４】 「ドライブアップダウン処理」 ドライブアップダウンルーチンにおいては、例えば変速機５がパーキングＰ、 リバースＲ又はニュートラルＮにある場合、ドライブ・アップスイッチ１ａ又は ドライブ・ダウンスイッチ１ｂが操作されると、いずれのスイッチ１ａ、１ｂの 操作であっても駆動信号が発生されて駆動モータ４０、４１が作動し、変速機５ がドライブレンジＤに切替えられ（ステップＳ７０〜Ｓ７３）、同時にインジケ ータ６には「Ｄ」の表示が点灯される。 また、変速機５がドライブレンジＤにあるとすると、ドライブ・ダウンスイッ チ１ｂの操作で駆動信号が発生されて駆動モータ４０、４１が作動し、変速機５ がセカンドレンジＳに切替えられ（ステップＳ７４〜Ｓ７６）。 また、変速機５がセカンドレンジＳにある場合にはドライブ・アップスイッチ １ａの操作で変速機５がドライブレンジＤに、ドライブ・ダウンスイッチ１ｂの 操作によって変速機５がローレンジＬに各々切替えられる（ステップＳ７７〜Ｓ ７１１）。 さらに、変速機５がローレンジＬにある場合にはドライブ・アップスイッチ１ ａの操作によって変速機５はセカンドレンジＳに切替えられる（ステップＳ７１ ２〜Ｓ７１４）。 また、パーキングＰ、リバースＲ又はニュートラルＮからセカンドＳ又はロー Ｌに切替えたい場合には、上述の処理（ステップＳ７０〜Ｓ７３）が行われて変 速機５がドライブＤに切替わった後、ドライブ・ダウンスイッチ１ｂを操作して 変速機５を所望のレンジＳ、Ｌに設定する必要があるが、実際の車両運転時には 上述のような操作は生じる場合は少なく、ほとんど問題はない。 同時に、インジケータ６には現在の変速レンジに応じて「Ｄ」「Ｓ」「Ｌ」の 表示がなされる。 なお、上述の処理は繰替えし行われるので、ドライブ・アップスイッチ１ａを ＯＮ操作し続けると、ローＬ、セカンドＳ及びドライブＤとシフトアップされ、 ドライブ・ダウンスイッチ１ｂをＯＮ操作し続けると、ドライブＤ、セカンドＳ 及びローＬとシフトダウンされる。 また、変速機５のギア類の破損を防止すべく、変速機５がリバースレンジＲに あって車速が３ｋｍ／ｈ以下の状態においてドライブ・ダウンスイッチ１ｂのＯ Ｎ時に変速機５がドライブ、セカンド又はローの変速レンジに制御されるように 駆動モータ４０、４１に対して駆動信号を発生し、又安全性を確保すべく、セカ ンドレンジＳからローレンジＬへの切替え用の駆動信号は車速が１００ｋｍ／ｈ 以下のときのみ発生されるようにするのが好ましい。

【００１５】 「自動ニュートラル処理」 ドライブ・アップスイッチ１ａがＯＮされてシフトアップ処理が済むと、自動 ニュートラル処理がなされる。 この自動ニートラルルーチンにおいては、まずインヒビタスイッチ７ｆ〜７ｋ の信号に基づき上述のシフトアップ処理の前の変速レンジがドライブレンジＤに あるか否かを判定し、ブレーキスイッチ７ｃの信号に基づきブレーキが踏込み操 作されているか否かを判定し、さらに車速センサ７ｅの信号に基づいて車速が３ ｋｍ／ｈ以下であるか否かを判定する。 全ての判定がＹＥＳの場合には駆動信号が発生されて駆動モータ４０、４１が 作動され、変速機５はニュートラルレンジＮに自動的に切替えられ、同時にイン ジケータ６は「Ｄ」から「Ｎ」に切り替えられる。 上述の判定において１つでもＮＯがあると、変速機５はニュートラルレンジＮ には切替えられない。

【００１６】 「リバース処理」 リバースルーチンにおいては、リバーススイッチ１ｃのＯＮ操作で駆動信号が 発生されて駆動モータ４０、４１が作動し、変速機５が他の変速レンジＬ、Ｓ、 Ｄ、Ｎ、ＰからリバースレンジＲに切替えられ、同時にインジケータ６は「Ｒ」 に切替えられる。 但し、ドライブＤ、セカンドＳ又はローの各レンジＬからリバースレンジＲに 切替える場合には車速が３ｋｍ／ｈ以下の時のみ駆動信号が発生される。

【００１７】

【考案の効果】

以上のように、本考案に係る電動ＡＴチェンジによれば、パーキング、リバー ス又はニュートラルの変速レンジにおいてドライブ・アップ又はドライブ・ダウ ンのいずれかのスイッチが操作されると、変速レンジを通常走行時において使用 頻度の高いドライブレンジＤに切替えるようにしたので、変速機を走行レンジに 切替える際における操作性を大幅に向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例による電動ＡＴチェンジを
示す構成図である。

【図２】 上記電動ＡＴチェンジの制御系を示す機能構
成図である。

【図３】 上記電動ＡＴチェンジにおける変速制御系の
処理フローを示す図である。

【図４】 上記電動ＡＴチェンジにおけるドライブアッ
プダウンの処理フローを示す図である。

【符号の説明】

１ 操作スイッチ ３ コントロールユニット（ドライブアップダウン
制御手段） ４０ 駆動モータ ４１ 駆動モ
ータ ５ 変速機

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 スイッチ操作部から切替信号を発生させ
   てアクチュエータを駆動し、変速機を所定の変速レンジ
   に切替える電動ＡＴチェンジにおいて、 上記変速機をドライブ、セカンド及びローの各レンジ間
   で切替え操作するためのドライブ・アップスイッチ及び
   ドライブ・ダウンスイッチと、 上記変速機をドライブ、セカンド及びローの各レンジ間
   で上記ドライブ・アップスイッチの操作時にシフトアッ
   プ制御し、上記ドライブ・ダウンスイッチの操作時にシ
   フトダウン制御する一方、ニュートラル、パーキング又
   はリバースレンジで上記ドライブ・アップスイッチ又は
   ドライブ・ダウンスイッチが操作された時に変速機をド
   ライブレンジに切替えるように制御するドライブアップ
   ダウン制御手段とを備えたことを特徴とする電動ＡＴチ
   ェンジ。