JPH064114Y2 - ディスクブレーキにおけるパッドの摩耗検知装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ．考案の目的 （産業上の利用分野） 本考案は、ディスクブレーキにおいて、パッドが摩耗し
て許容限界に達したときに、これを検知して運転者に警
報を発するパッドの摩耗検知装置に関する。

（従来の技術） ディスクブレーキは、ホイールに固定されて回転するロ
ーターを、対向する位置に配設されたインナーおよびア
ウターバッドで挟むように押圧して制動するように構成
されている。これらインナーおよびアウターパッドはデ
ィスクブレーキの使用により徐々に摩耗し、摩耗量が大
きくなると制動機能が低下して車両の運転が危険な状態
となる。このためパッドの摩耗が限界に達したときこれ
を検知して運転者に警報を発する装置が用いられること
が多い。

このような装置として、例えば、実開昭６２−６２０３
６号に開示のものがあり、この装置においては、インナ
ーおよびアウターパッドの摩耗を検知するようになって
いる。このうち、インナーパッドの摩耗を検知するため
の摩耗検知具は、第５図に示すように、インナーパッド
４の裏板６にその前端部をローター１側に突出して取り
付けられている。この摩耗検知具１１は、ほぼ円筒状に
形成した絶縁体からなる検知具ボディ１２と、この検知
具ボディ１２内に埋め込まれるとともに導電線１４に接
続された金属線１３とからなる。検知具ボディ１２は、
前側に位置する円筒部１２ａと、この円筒部１２ａの後
側に一体に繋がりこれより大きい外径を有するフランジ
部１２ｂとからなり、円筒部１２ｂの中央には円周溝か
らなる係合凹部１２ｄが形成されている。

一方、インナーパッドの裏板６には貫通孔が形成され、
これに円筒状の係止具５６がはめ込まれている。係止具
５６には内側に突出する係合突起５７がもうけられてお
り、上記検知具１１をローター１の反対側から挿入し、
フランジ部１２ｂの肩１２ｃが係止具５６の後端部に当
接するとともに係合突起５７が検知具ボディ１２の係合
凹部１２ｄに係合することによって検知具１１を保持す
るようになっている。

このような構成の装置において、インナーパッド４が摩
耗限界まで摩耗したときに検知具１１の前端が回転する
ローター１に接触して内部の金属線１３が切断される。
このため、この金属線１３に接続された警報回路が作動
して警報が発せられる。なお、ローター１１により金属
線１３が切断されるように、検知具ボディ１２は樹脂等
の軟らかい材料から作られ、金属線１３は燒結金属のよ
うな脆い材料から作られる。

（考案が解決しようとする課題） 上記の構成の摩耗検知装置では、検知具ボディ１２のフ
ランジ部１２ｂがインナーパッド裏板６の後面に露出し
た状態で取り付けられており、走行中にタイヤによって
跳ねあげられた石等がフランジ部１１ｂに当たることが
ある。この場合、検知具ボディ１２は上記のように軟ら
かい材料で作られており、石が当たると簡単に破損する
ことがあるという問題がある。

また、検知具１１は、係合凹部１２ｄに係合突起５７が
係合して保持されているが、係合部の寸法公差の関係か
ら挿入方向に遊びが生じるのは避けられず、このため、
走行中の振動を受ける等して、検知具１１がガタつき、
軟らかい材料から作られている検知具ボディ１２が摩耗
したり、破損したりするおそれがあるという問題もあ
る。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたもので、タ
イヤによって跳ねあげられた石による破損が生じること
がなく、且つ、走行中の振動を受てガタつくこともない
ような構成の摩耗検知装置を提供することを目的とす
る。

ロ．考案の構成 （課題を解決するための手段） 上記目的達成のため本考案の装置では、円筒部をロータ
ー側に突出させるとともにフランジ部を反対側に突出さ
せるようにして摩耗検知具をブレーキパッドの裏板に形
成した貫通孔に挿入し、次いで、カバー部材により検知
具のフランジ部を覆うようにしてこのカバー部材を裏板
に取り付け、さらに、検知具のフランジ部と裏板との間
に配設した付勢部材によって摩耗検知具をカバー部材に
押し付けてこれを固定保持している。

（作用） このような構成の摩耗検知装置では、外方（ローター側
とは反対側）に突出する検知具フランジ部が、カバー部
材により覆われているので、タイヤにより跳ねあげられ
た石が当たってもカバー部材により保護され検知具ボデ
ィの破損が防止される。さらに、検知具ボディは付勢部
材によりカバーに押し付けられて固定保持されるので、
検知具が裏板に対してガタつくことがなく、走行中の振
動を受てこれが摩耗したり破損したりすることがない。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の好ましい実施例について説
明する。

第１図および第２図に本考案に係るパッドの摩耗検知装
置を備えたディスクブレーキを示している。但し、第２
図では摩耗検知具を取り外した状態でこのブレーキを示
している。ローター１はホイールハブ２とともに車軸３
に結合されて回転し、ローター１の内側および外側の対
向する位置にインナーパッド４およびアウターパッド５
がそれぞれ裏板６，７によって支持されて配置されてい
る。キャリパー８はアンカープレート９に設けられた一
対のレール部９ａにより車軸３の方向に摺動可能に支持
されフローティング式となっている。キャリパー８は外
側に延びた腕曲部８ａを有しこれが上記アウターパッド
５の裏板７に当接する。さらに、キャリパ８の内側部に
は２個のシリンダー８ｂが形成され、このシリンダー８
ｂ内にそれぞれピストン１０が摺動自在に挿入されると
ともに、このピストン１０の前端がインナーパッド４の
裏板６に当接している。

上記のような構成のディスクブレーキにおいて、制動時
には、加圧作動油がシリンダー８ｂ内に注入され、その
油圧によってピストン１０が外側に押し出されるととも
に、その反力によりフローティング式のキャリパー８が
内側に摺動される。これによってインナーパッド４はロ
ーター１の内面に押圧され、アウターパッド５はロータ
ー１の外面に押圧されて、ローター１の回転を阻止する
制動力が発生する。

インナーパッドの摩耗検知具１１は、第５図に示した従
来の検知具と同じで、第３図に示すように、比較的軟ら
かな樹脂等の絶縁材料で形成した検知具ボディ１２と、
このボディ１２の内部に前端まで延びて配設されるとと
もに後部において導電線１４に接続された燒結金属等の
比較的脆い材料から作られた金属線１３とから構成され
る。なお、検知具ボディ１２は、前部に円筒部１２ａを
有するとともに、後部に円筒部１２ａより大径のフラン
ジ部１２ｂを有する。導電線１４は、第１図に示すよう
に、アウターパッドの摩耗検知具１１、電源２１および
リレー２２と直列に繋がり、警報回路２０の一部を構成
する。

なお、アウターパッドの摩耗を検知する摩耗検知具１１
は上記インナーパッド用の摩耗検知具１１と同一構成で
あり、アンカープレート９に固定された支持プレート９
ａに保持されている。この状態で摩耗検知具１１の前端
はキャリパー８の方に突出しており、この前端の横にキ
ャリパー８に固定された押圧プレート８ｃが位置してい
る。このため、アウターパッドが限界まで摩耗し、これ
に対応してキャリパー８が内側に移動されると、押圧プ
レート８ｃが検知具１１の前端を押してこれを破損さ
せ、内部の金属線１３を切断するようになっている。な
お、本考案は本例においてインナーパッドに配設された
ものの構成に関するものであるため、アウターパッドの
摩耗検知具１１についての詳細説明は省略する。

上記インナーパッド用の摩耗検知具１１は、インナーパ
ッドの裏板６のピストン１０が当接しない部分に設けら
れた貫通孔６ａに、インナーパッドの裏板６の後面側か
ら挿入され、その前部がローター側に突出する。このと
きインナーパッドの裏板６とフランジ部１２ｂとの間に
は、第３図に示すようにフラットワッシャ１６とウェー
ブワッシャ１７とが介装され、さらにフランジ部１２ｂ
を覆ってカバー部材１５が裏板６に固設されている。ウ
ェーブワッシャ１７はバネ鋼等の弾性材料から作られ、
第４図に示すように円周波状に形成されている。このた
め、このワッシャ１７が押圧され波部の高さが低くなる
ように変形されると、これを元に戻す方向のバネ力を発
生する。このバネ力によりフランジ部１２ｂはカバー部
材１５に押し付けられて固定保持される。なお、上記ウ
ェーブワッシャ１５に代えて、コニカルワッシャ、コイ
ルバネ、ゴム等を用いても良い。

この状態での摩耗検知具１１のローター１側への突出量
Ａは、インナーパッド４が限界まで摩耗したときにその
前端がローター１と接触するように設定されている。

このように、摩耗検知具１１はウェーブワッシャ１７の
バネ力によりカバー部材１５に押圧され、遊びを生ずる
ことなく固定保持されているため、ディスクブレーキが
走行中での振動を受けたとしても、摩耗検知具１１がガ
タつくことがなく、これが摩耗、破損等することが防止
される。さらに、後方に突出したフランジ部１２ｂがカ
バー部材１５により覆われているため、走行中に跳ね上
げられた石はこのカバー部材１５に当たるだけでフラン
ジ部１２ｂの破損は防止される。このため、カバー部材
１５は、タイヤが跳ね上げた石等が当たっても破損、変
形等がしない程度の強い材料から作られる。

上記のようなインナーパッドの摩耗検知装置では、イン
ナーパッド４が摩耗限界に達すると、検知具ボディ１２
の前端がローター１に接触してこの部分は破壊される。
この部分には金属線１３が埋め込まれているため、ボデ
ィ１２の前部の破壊によって金属線１３が切断されて、
電源２１からのリレー２２のソレノイド２２ｂへの通電
が遮断され、このソレノイド２２ｂが消磁される。これ
により、スイッチ体２２ａが図中上動して端子２３ａ，
２３ｂが接続され、電源２４からの電流により警報ラン
プ２５が点灯され、運転者にパッドが限界まで摩耗した
ことを知らせる。

なお、アウターパッド５が摩耗限界に達したときもアウ
ターパッド用の摩耗検知具が破壊されてソレノイド２２
ｂが消磁され、警報ランプ２５が点灯される。

ハ．考案の効果 以上説明したように、本考案によれば、摩耗検知具はウ
ェーブワッシャのような付勢部材により付勢されてカバ
ー部材に押し付けられて固定保持されるので、走行中の
振動によって摩耗検知具がガタつくことがなく、この振
動により摩耗検知具が摩耗したり、破損したりすること
がない。

また、摩耗検知具の後部がカバー部材により覆われてい
るため、タイヤ等により跳ね上げられた石などが摩耗検
知具に直接当たることがなく、タイヤに跳ね上げられた
石等による検知具の破損が防止される。

さらに、裏板とフランジ部の間に付勢部材を配設した状
態で円筒部を貫通孔内に挿入させ、フランジ部を覆って
カバー部材を裏板に取り付けるだけで、摩耗検知具を所
定位置に位置決めして固定することができ、摩耗検知具
の取り付けが簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る摩耗検知装置を有したディスクブ
レーキの断面図、 第２図は上記ディスクブレーキの側面図、 第３図は上記摩耗検知装置における摩耗検知具の取付構
造の一例を示す断面図、 第４図はウェーブワッシャを示す斜視図、 第５図は従来の摩耗検知装置における摩耗検知具の取付
構造を示す断面図である。 １……ローター、２……ホイールハブ ４……インナーパッド、５……アウターパッド ６，７……裏板、８……キャリパー １１……摩耗検知具、１２……検知具ボディ １２ｂ……フランジ部、１３……金属線 １５……カバー部材、１７……ウェーブワッシャ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ローターの外周側方に対向して位置するパ
   ッドを前記ローターの側面に押し付けて制動力を得る構
   成のディスクブレーキにおいて、 前記パッドを支持する裏板に形成された貫通孔に挿入さ
   れて先端部が前記ローター側に突出して前記裏板に取り
   付けられ、前記パッドが摩耗限界まで摩耗したときに前
   記先端部が回転する前記ローターと直接接触して内部に
   配設した金属線が切断されるようになった摩耗検知具
   と、この摩耗検知具の後端部において前記金属線に接続
   され、前記金属線が切断されたときに警報を発する警報
   回路とを有するパッドの摩耗検知装置において、 前記摩耗検知具が、前記貫通孔に前記先端部を前記ロー
   ター側に突出させて挿入される円筒部と、この円筒部よ
   り大径の円筒形状をしており前記裏板から前記ローター
   側とは反対側に突出するフランジ部とから一体に形成さ
   れ、 前記裏板から前記ローター側と反対側に突出した前記フ
   ランジ部が、前記裏板に取り付けられたカバー部材によ
   り覆われ、この状態で前記裏板と前記フランジ部との間
   に配設された付勢部材によって前記フランジ部が前記カ
   バー部材に押し付けられて前記摩耗検知具が固定保持さ
   れるようになっていることを特徴とするディスクブレー
   キにおけるパッドの摩耗検知装置。