JPH0641184B2 - タイヤ成形装置 - Google Patents
タイヤ成形装置Info
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- JPH0641184B2 JPH0641184B2 JP2067690A JP6769090A JPH0641184B2 JP H0641184 B2 JPH0641184 B2 JP H0641184B2 JP 2067690 A JP2067690 A JP 2067690A JP 6769090 A JP6769090 A JP 6769090A JP H0641184 B2 JPH0641184 B2 JP H0641184B2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/38—Textile inserts, e.g. cord or canvas layers, for tyres; Treatment of inserts prior to building the tyre
- B29D30/44—Stretching or treating the layers before application on the drum
- B29D2030/4437—Adjusting the dimensions of the layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
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- B29D30/44—Stretching or treating the layers before application on the drum
- B29D2030/4437—Adjusting the dimensions of the layers
- B29D2030/4456—Adjusting the dimensions of the layers by using speed differences, e.g. between conveyors or between conveyor and drum
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- Tyre Moulding (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車用タイヤの成形装置に関し、その成
形ドラムに巻付けられた帯状部材の両端接合部の重ね代
が自動的に測定できるようにしたものである。
形ドラムに巻付けられた帯状部材の両端接合部の重ね代
が自動的に測定できるようにしたものである。
（従来の技術） 自動車用タイヤの製造工程では、ゴムを主体とする各種
の帯状部材が所定の長さに切断され、その両端が接合さ
れて多層のリング状または円筒状に成形される。例え
ば、一次形成機においては、成形ドラムの周囲にその周
長に切断されたインナライナー（ゴム製の帯状体）およ
び複数枚のプライコード（ゴム引きされた繊維コードま
たはスチールコード）が積層される。また、二次成形機
においては、２枚のスチールベルト（ゴム引きされたス
チールコード）およびキャッププライ（ゴム引きされた
ナイロンコード）等が積層される。そして、これらの帯
状部材は、その１枚ごとに巻始め端部および巻終わり端
部のゴム部分を重ねて無端状に接合されるが、上記の帯
状部材は所定長に切断されたのち静置状態で収縮する性
質を有し、その収縮量が環境によって異なると共に、こ
れら帯状部材が搬送用ベルトから成形ドラムに乗り移る
際に加わる外力によってその長さが変化するものである
ため、帯状部材が所定長に切断されていてもその両端の
接合部の重ね代にバラツキが生じていた。したがって、
従来は、重ね代が過大なときは作業員が巻終わり端部の
ゴムまたはコードを取に除き、反対に重ね代が無くて端
部間に隙間が生じるときは帯状部材を一部巻戻し、これ
を伸ばしながら巻直していた。
の帯状部材が所定の長さに切断され、その両端が接合さ
れて多層のリング状または円筒状に成形される。例え
ば、一次形成機においては、成形ドラムの周囲にその周
長に切断されたインナライナー（ゴム製の帯状体）およ
び複数枚のプライコード（ゴム引きされた繊維コードま
たはスチールコード）が積層される。また、二次成形機
においては、２枚のスチールベルト（ゴム引きされたス
チールコード）およびキャッププライ（ゴム引きされた
ナイロンコード）等が積層される。そして、これらの帯
状部材は、その１枚ごとに巻始め端部および巻終わり端
部のゴム部分を重ねて無端状に接合されるが、上記の帯
状部材は所定長に切断されたのち静置状態で収縮する性
質を有し、その収縮量が環境によって異なると共に、こ
れら帯状部材が搬送用ベルトから成形ドラムに乗り移る
際に加わる外力によってその長さが変化するものである
ため、帯状部材が所定長に切断されていてもその両端の
接合部の重ね代にバラツキが生じていた。したがって、
従来は、重ね代が過大なときは作業員が巻終わり端部の
ゴムまたはコードを取に除き、反対に重ね代が無くて端
部間に隙間が生じるときは帯状部材を一部巻戻し、これ
を伸ばしながら巻直していた。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、最近のようにタイヤ成形の自動化が進め
れるようになると、従来のタイヤ成形機には、上記帯状
部材の両端の接合状態を検査する手段が設置されていな
かったので、上記重ね代の過大なものや過小なものがそ
のまま製品化される危険があった。
れるようになると、従来のタイヤ成形機には、上記帯状
部材の両端の接合状態を検査する手段が設置されていな
かったので、上記重ね代の過大なものや過小なものがそ
のまま製品化される危険があった。
この発明は、上記の一次成形機や二次成形機の成形ドラ
ムに帯状部材を巻付けながらその重ね代の過不足を検出
することができるタイヤ成形機を提供するものである。
ムに帯状部材を巻付けながらその重ね代の過不足を検出
することができるタイヤ成形機を提供するものである。
（課題を解決するための手段） この発明のタイヤ成形装置は、自動車用タイヤを構成す
る所定長の帯状部材を無端状に巻付けるための成形ドラ
ムと、この成形ドラムに上記帯状部材を供給するための
搬送用ベルトとを備えたタイヤ成形装置において、上記
の搬送用ベルトから成形ドラムに移された帯状部材の巻
始め端部および巻終わり端部を検出するための端部検出
器、この端部検出器の出力信号を受けて巻始め信号の出
力から巻終わり信号の出力までの間に上記成形ドラムが
回転した角度を測定する角度検出器、並びに上記成形ド
ラムの回転角度および径に基づいて上記帯状部材の巻始
め端部および巻終わり端部の重ね代を算出する演算装置
を設けたことを特徴とする。なお、上記の端部検出器
は、１個で帯状部材の巻始め端部および巻終わり端部の
両方を検出するようにしてもよく、また成形ドラムの周
方向に任意角度離れて１個設置し、その一方で巻始め端
部を検出し、他方で巻終わり端部を検出するようにして
もよい。
る所定長の帯状部材を無端状に巻付けるための成形ドラ
ムと、この成形ドラムに上記帯状部材を供給するための
搬送用ベルトとを備えたタイヤ成形装置において、上記
の搬送用ベルトから成形ドラムに移された帯状部材の巻
始め端部および巻終わり端部を検出するための端部検出
器、この端部検出器の出力信号を受けて巻始め信号の出
力から巻終わり信号の出力までの間に上記成形ドラムが
回転した角度を測定する角度検出器、並びに上記成形ド
ラムの回転角度および径に基づいて上記帯状部材の巻始
め端部および巻終わり端部の重ね代を算出する演算装置
を設けたことを特徴とする。なお、上記の端部検出器
は、１個で帯状部材の巻始め端部および巻終わり端部の
両方を検出するようにしてもよく、また成形ドラムの周
方向に任意角度離れて１個設置し、その一方で巻始め端
部を検出し、他方で巻終わり端部を検出するようにして
もよい。
（作用） 搬送用ベルトおよび成形ドラムを駆動すると、搬送用ベ
ルト上の帯状部材が成形ドラムに供給され、この成形ド
ラムに帯状部材が巻付けられ、その際、端部検出器によ
り帯状部材の巻始め端部および巻終わり端部の角度位置
が検出され、この角度位置に基づいて上記帯状部材の巻
付けに要した成形ドラムの回転角度が角度検出器により
測定され、この回転角度および成形ドラムの径に基づき
帯状部材の両端の重ね代が演算装置において算出され
る。したがって、この重ね代の許容範囲をあらかじめ設
定しておくことにより、重ね代が許容範囲内の場合は、
そのまま成形作業を続け、重ね代が許容範囲を外れた場
合は、成形作業を中止したり、警報を発したりすること
ができる。また、端部検出器を幅方向の複数箇所、例え
ば中央と左右の３箇所にそれぞれ設けて精度を向上する
ことができる。なお、１枚の帯状部材自体が中間に材料
の継ぎ目を有有し、この継ぎ目部分が段を形成している
場合があるので、巻始め端部の前後一定範囲、例えば５
mmの範囲でのみ巻終わり端部用の端部検出器を動作させ
ることにより、上記の継ぎ目部分が巻終わり端部と誤認
して検出されることを防止することができる。
ルト上の帯状部材が成形ドラムに供給され、この成形ド
ラムに帯状部材が巻付けられ、その際、端部検出器によ
り帯状部材の巻始め端部および巻終わり端部の角度位置
が検出され、この角度位置に基づいて上記帯状部材の巻
付けに要した成形ドラムの回転角度が角度検出器により
測定され、この回転角度および成形ドラムの径に基づき
帯状部材の両端の重ね代が演算装置において算出され
る。したがって、この重ね代の許容範囲をあらかじめ設
定しておくことにより、重ね代が許容範囲内の場合は、
そのまま成形作業を続け、重ね代が許容範囲を外れた場
合は、成形作業を中止したり、警報を発したりすること
ができる。また、端部検出器を幅方向の複数箇所、例え
ば中央と左右の３箇所にそれぞれ設けて精度を向上する
ことができる。なお、１枚の帯状部材自体が中間に材料
の継ぎ目を有有し、この継ぎ目部分が段を形成している
場合があるので、巻始め端部の前後一定範囲、例えば５
mmの範囲でのみ巻終わり端部用の端部検出器を動作させ
ることにより、上記の継ぎ目部分が巻終わり端部と誤認
して検出されることを防止することができる。
（実施例） 第１図において、Ａは帯状部材、１は成形ドラム、２は
搬送用ベルト、３はベルトプーリであり、成形ドラム１
および搬送用ベルト２が矢印方向に回転して搬送用ベル
ト２上の帯状部材Ａが成形ドラム１に巻付けられる。
搬送用ベルト、３はベルトプーリであり、成形ドラム１
および搬送用ベルト２が矢印方向に回転して搬送用ベル
ト２上の帯状部材Ａが成形ドラム１に巻付けられる。
上記の成形ドラム１に帯状部材Ａが接触を始める点Ｐか
ら成形ドラム１の回転方向進み側に第１端部検出器５お
よび第２端部検出器６が設けられる。これらの端部検出
器５、６は、光電素子で構成され、光電的に帯状部材Ａ
の端部を検出するものである。また、上記成形ドラム１
に、これと同軸の歯付きプーリ７、歯付きベルト８およ
び歯付きプーリ９を介して角度検出器１０が連結され
る。そして、上記の第１端部検出器５、第２端部検出器
６およ角度検出器１０の各出力端が上記帯状部材Ａの両
端の重ね代を算出するための演算装置１１に接続され
る。
ら成形ドラム１の回転方向進み側に第１端部検出器５お
よび第２端部検出器６が設けられる。これらの端部検出
器５、６は、光電素子で構成され、光電的に帯状部材Ａ
の端部を検出するものである。また、上記成形ドラム１
に、これと同軸の歯付きプーリ７、歯付きベルト８およ
び歯付きプーリ９を介して角度検出器１０が連結され
る。そして、上記の第１端部検出器５、第２端部検出器
６およ角度検出器１０の各出力端が上記帯状部材Ａの両
端の重ね代を算出するための演算装置１１に接続され
る。
上記の構造において、成形ドラム１および搬送用ベルト
２を駆動して帯状部材Ａを成形ドラム１に巻付けると、
この帯状部材Ａの巻始め端部Ａａが第１端部検出器５に
達したとき角度検出器１０が作動を開始し、次いで上記
の巻始め端部Ａａが第２端部検出器６に達したとき、上
記の巻始め端部Ａａを第１端部検出器５が検出してから
第２端部検出器６が検出するまでの上記成形ドラム１の
回転角度が測定され、この回転角度に基づいて第２端部
検出器６から第１端部検出器５に至る角度θ０（度）が
演算装置１１で算出、記憶され、さらに角度検出器１０
の目盛りが零に戻される。次いで、第１端部検出器５が
帯状部材Ａの巻終わり端部Ａｂを検出したとき（第２図
および第３図参照）、成形ドラム１が停止し、その間の
回転角度θ１、θ２（度）が測定される。
２を駆動して帯状部材Ａを成形ドラム１に巻付けると、
この帯状部材Ａの巻始め端部Ａａが第１端部検出器５に
達したとき角度検出器１０が作動を開始し、次いで上記
の巻始め端部Ａａが第２端部検出器６に達したとき、上
記の巻始め端部Ａａを第１端部検出器５が検出してから
第２端部検出器６が検出するまでの上記成形ドラム１の
回転角度が測定され、この回転角度に基づいて第２端部
検出器６から第１端部検出器５に至る角度θ０（度）が
演算装置１１で算出、記憶され、さらに角度検出器１０
の目盛りが零に戻される。次いで、第１端部検出器５が
帯状部材Ａの巻終わり端部Ａｂを検出したとき（第２図
および第３図参照）、成形ドラム１が停止し、その間の
回転角度θ１、θ２（度）が測定される。
第２図は、回転角度θ１（度）が２個の端部検出器５、
６間の角度θ０よりも大きく、帯状部材Ａの端部Ａａ、
Ａｂが重なる場合を示し、この場合の重ね代Ｘは、成形
ドラム１の直径をＤ、帯状部材Ａの厚みをｔとしたと
き、次式 で表され、これが演算装置１１で算出される。
６間の角度θ０よりも大きく、帯状部材Ａの端部Ａａ、
Ａｂが重なる場合を示し、この場合の重ね代Ｘは、成形
ドラム１の直径をＤ、帯状部材Ａの厚みをｔとしたと
き、次式 で表され、これが演算装置１１で算出される。
また、第３図は、回転角度θ２（度）が２個の端部検出
器５、６間の角度θ０よりも小さく、帯状部材Ａの端部
Ａａ、Ａｂが離れる場合を示し、この場合の隙間Ｙは、
成形ドラム１の直径をＤ、帯状部材Ａの厚みをｔとした
とき、次式 で表され、これが演算装置１１で算出される。
器５、６間の角度θ０よりも小さく、帯状部材Ａの端部
Ａａ、Ａｂが離れる場合を示し、この場合の隙間Ｙは、
成形ドラム１の直径をＤ、帯状部材Ａの厚みをｔとした
とき、次式 で表され、これが演算装置１１で算出される。
上記の実施例は、端部検出器５、６を２個設置した例で
あるが、第１図の第２端部検出器６を省略して第１端部
検出器５のみを使用してほぼ一周する角度を測定しても
よい。ただし、上記のように２個使用した場合は、端部
検出器５、６間での長さ変化を無視することができ、一
層正確な測定が可能になる。なお、２層目以降の帯状部
材を積層する場合は、成形ドラム１の径Ｄに巻付け済み
帯状部材Ａの厚みが加えられる。
あるが、第１図の第２端部検出器６を省略して第１端部
検出器５のみを使用してほぼ一周する角度を測定しても
よい。ただし、上記のように２個使用した場合は、端部
検出器５、６間での長さ変化を無視することができ、一
層正確な測定が可能になる。なお、２層目以降の帯状部
材を積層する場合は、成形ドラム１の径Ｄに巻付け済み
帯状部材Ａの厚みが加えられる。
（発明の効果） この発明は、成形ドラムに巻かれた帯状部材の重ね代の
大きさ（正、負を含む）を巻付け終了と同時に自動的に
測定するようにしたものであるから、上記重ね代が大き
過ぎたり、小さ過ぎたりした場合、これを設定により排
除することができる。したがって、自動車用タイヤの成
形作業を自動化するに当たり、上記重ね代不良のものが
製品化されることを未然に防止することができる。
大きさ（正、負を含む）を巻付け終了と同時に自動的に
測定するようにしたものであるから、上記重ね代が大き
過ぎたり、小さ過ぎたりした場合、これを設定により排
除することができる。したがって、自動車用タイヤの成
形作業を自動化するに当たり、上記重ね代不良のものが
製品化されることを未然に防止することができる。
第１図はこの発明の実施例の回路図、第２図および第３
図は作用を説明する成形ドラムの側面図である。 Ａ：帯状部材、Ａａ：巻始め端部、Ａｂ：巻終わり端
部、１：成形ドラム、２：搬送用ベルト、５、６：端部
検出器、７、９：歯付きプーリ、８：歯付きベルト、１
０：角度検出器、１１：演算装置。
図は作用を説明する成形ドラムの側面図である。 Ａ：帯状部材、Ａａ：巻始め端部、Ａｂ：巻終わり端
部、１：成形ドラム、２：搬送用ベルト、５、６：端部
検出器、７、９：歯付きプーリ、８：歯付きベルト、１
０：角度検出器、１１：演算装置。
Claims (1)
- 【請求項１】自動車用タイヤを構成する所定長の帯状部
材を無端状に巻付けるための成形ドラムと、この成形ド
ラムに上記帯状部材を供給するための搬送用ベルトとを
備えたタイヤ成形装置において、上記の搬送用ベルトか
ら成形ドラムに移された帯状部材の巻始め端部および巻
終わり端部を検出するための端部検出器、この端部検出
器の出力信号を受けて巻始め信号の出力から巻終わり信
号の出力までの間に上記成形ドラムが回転した角度を測
定する角度検出器、並びに上記成形ドラムの回転角度お
よび径に基づいて上記帯状部材の巻始め端部および巻終
わり端部の重ね代を算出する演算装置を設けたことを特
徴とするタイヤ成形装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2067690A JPH0641184B2 (ja) | 1990-03-17 | 1990-03-17 | タイヤ成形装置 |
| DE4108515A DE4108515A1 (de) | 1990-03-17 | 1991-03-15 | Verfahren zum aufwickeln von streifen auf eine reifen-konfektioniermaschine |
| US09/804,567 US6602367B2 (en) | 1990-03-17 | 2001-03-12 | Method for winding strips on the tire building machine |
| US10/628,612 US7135080B2 (en) | 1990-03-17 | 2003-07-24 | Method for winding strips on the building machine |
| US11/598,586 US20070113948A1 (en) | 1990-03-17 | 2006-11-13 | Method for winding strips on a tire building machine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2067690A JPH0641184B2 (ja) | 1990-03-17 | 1990-03-17 | タイヤ成形装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03266635A JPH03266635A (ja) | 1991-11-27 |
| JPH0641184B2 true JPH0641184B2 (ja) | 1994-06-01 |
Family
ID=13352231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2067690A Expired - Fee Related JPH0641184B2 (ja) | 1990-03-17 | 1990-03-17 | タイヤ成形装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0641184B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6049341B2 (ja) * | 2012-07-25 | 2016-12-21 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤの成形方法、成形装置、生カバー、および空気入りタイヤ |
| ITMI20131698A1 (it) * | 2013-10-15 | 2015-04-16 | Pirelli Tyre Spa | Metodo ed apparecchiatura per controllare la deposizione di componenti di pneumatici su tamburi di formatura |
-
1990
- 1990-03-17 JP JP2067690A patent/JPH0641184B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03266635A (ja) | 1991-11-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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