JPH0642335U - 車体のサイドウインド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の走行中の風に影響されることなく、ア
ウタサッシュの凹部に溜まった雨水等をスムーズに排水
することができる車体のサイドウインド構造を提供する
ことにある。 【構成】 サイドボディ１に設けられた窓枠５の内側の
下部に排水孔９を有するアウタサッシュ６を設けると共
に、上記窓枠５の下部上面とアウタサッシュ６の下部下
面との間にスペーサー２１を介在し、このスペーサー２
１に上記アウタサッシュ６の排水孔９に対向し上記窓枠
５の内部に挿通する排水路２４を備え、この排水路２４
にドレンパイプ２８を接続し、このドレンパイプ２８を
サイドボディ１を構成するアウタパネル２とインナパネ
ル３との間を挿通してサイドボディ１の下方へ延長した
ことにある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、バス等の車両においてサイドウインドを構成するアウタサッシュ に排水孔を備えた車体のサイドウインド構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般的な大型バスの車体のサイドウインド構造は、２枚のサイドウインドか らなる引違窓式のものが主流となっている。この引違窓式の車体のサイドウイン ド構造は、図３〜図５に示すように構成されている。

【０００３】 すなわち、１は車体のサイドボディであり、これはアウタパネル２とインナパ ネル３とによって中空の二重構造に形成されている。このサイドボディ１にはサ イドウインド用開口部４が設けられ、このサイドウインド用開口部４にはアウタ パネル２とインナパネル３に対して固定された断面がコ字状の窓枠５が設けられ ている。

【０００４】 窓枠５の内側にはアウタサッシュ６が設けられ、このアウタサッシュ６の下部 上面には上方に突出した状態で、しかも平行状態に２条のレール７ａ，７ｂが設 けられている。これらレール７ａ，７ｂは、アウタサッシュ６の長手方向に沿っ て形成されている。

【０００５】 さらに、上記アウタサッシュ６の下部上面には上記レール７ａ，７ｂにより２ つの凹部８ａ，８ｂが形成されている。これら凹部８ａ，８ｂにはアウタサッシ ュ６の長手方向に沿って適当間隔を存して排水孔９が穿設されている。

【０００６】 また、上記窓枠５の下部上面とアウタサッシュ６の下部下面との間で、上記排 水孔９に対向しない位置には図４に示すように硬質の樹脂ブロックなどからなる 複数個のスペーサー１０が所定間隔を存して設けられ、上記アウタサッシュ６は スペーサー１０を介して窓枠５に支持されている。

【０００７】 したがって、上記スペーサー１０が存在しない部位には窓枠５とアウタサッシ ュ６との間に間隙部１１が形成されており、この間隙部１１はアウタパネル２と アウタサッシュ６との間に形成された隙間１２を介して車外と連通している。

【０００８】 また、ウインドガラス１３の外周縁にはインナサッシュ１４が装着されている 。このインナサッシュ１４の下部は、図３に示すように、断面がＨ形状で、その 上部側の凹部にはウインドガラス１３を水密にシールするシール材１５が充填さ れている。

【０００９】 インナサッシュ１４の下部側の凹部にはランチャンネル１６が嵌合され、この ランチャンネル１６が上記レール７ａ，７ｂにスライド自在に係合している。こ のランチャンネル１６はゴムまたは合成樹脂材料からなり、断面略コ字形状に形 成されている。このランチャンネル１６によりインナサッシュ１４は、ガタ付く ことなくアウタサッシュ６のレール７ａ，７ｂ上を摺動するようになっている。

【００１０】 このように構成されたサイドウインド構造によれば、上記アウタサッシュ６の 凹部８ａ，８ｂに溜まった雨水や洗車時の水は、排水孔９から排水され、間隙部 １１を通って窓枠５の上面に流れ、アウタパネル２とアウタサッシュ６との間の 隙間１２から車外に排水される。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、前述した車体のサイドウインド構造においては、車両の走行時に 隙間１２から間隙部１１に風が入り込み、さらに、排水孔９より凹部８ａ，８ｂ に吹き上げるため、凹部８ａ，８ｂに溜まった雨水等が排水されず、凹部８ａ， ８ｂに溜まってしまい、車内に水が入り込んでしまうことがある。

【００１２】 そこで、前述のような問題を解消するために、図５に示すように、アウタサッ シュ６の下部下面の排水孔９に逆止弁１７を設けたものが知られている。逆止弁 １７を設けることによって走行中の風が間隙部１１に侵入したとき逆止弁１７が 閉弁する方向に作用するため、排水孔９より凹部８ａ，８ｂに吹き上げることは なくなるが、走行中は閉弁状態となり、さらに土砂や埃が侵入して逆止弁１７が 閉弁状態で固着してしまう恐れがある。

【００１３】 また、いずれの場合もアウタパネル２とアウタサッシュ６との間の隙間１２か ら車外に排水されるようになっているため、サイドボディ１のアウタパネル２の 表面に沿って水が流れるので、水垢等がアウタパネル２の表面に付着してしまう ので、サイドボディ１の美観を損なう等の問題があった。

【００１４】 この考案は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、 アウタサッシュの凹部に溜まった雨水等をスムーズに排水することができると共 に、サイドボディのアウタパネルの表面の美観を損なうことがない車体のサイド ウインド構造を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

この考案の車体のサイドウインド構造は、上記目的を達成するために、サイド ボディに設けられた窓枠の内側の下部に排水孔を有するアウタサッシュを設ける と共に、上記窓枠の下部上面とアウタサッシュの下部下面との間にスペーサーを 介在し、このスペーサーに、上記アウタサッシュの排水孔に対向する排水路を備 え、この排水路にドレンパイプを接続し、このドレンパイプをサイドボディを構 成するアウタパネルとインナパネルとの間を挿通してサイドボディの下方へ延長 したことにある。

【００１６】

【作用】

上記構成の車体のサイドウインド構造によれば、アウタサッシュに溜まった雨 水等は、アウタサッシュの排水孔から、スペーサーに設けられた排水路を通り、 さらに、この排水路に接続されたドレンパイプを通ってサイドボディの下部から 排水される。

【００１７】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図１および図２に基づいて説明するが、従来と同 一構成部分には同一符号を付して説明を省略する。大型バス２０のサイドボディ １に設けられたサイドウインド２０ａは、そのアウタサッシュ６の凹部８ａ，８ ｂに従来と同様に所定間隔を存して複数の排水孔９が穿設されているが、図１に 示すように、排水孔９に対向する位置の間隙部１１にスペーサー２１が設けられ ている。

【００１８】 また、スペーサー２１は硬質の樹脂ブロックなどによって形成され、下面は窓 枠５の上面の傾斜に対応した逆勾配の傾斜面２２に、上面はアウタサッシュ６の 下面を支持するために平坦面２３に形成されている。このスペーサー２１には上 部開口の凹陥部からなる排水路２４が設けられ、この排水路２４の開口縁には上 記排水孔９の一部と係合する係合突部２５が一体に設けられている。

【００１９】 また、スペーサー２１の下部には排水路２４と連通する排水口体２６が下方に 突出して設けられ、この排水口体２６は窓枠５の上面に穿設された貫通孔２７を 挿通して窓枠５の内部に突出している。

【００２０】 排水口体２６には樹脂製のチューブからなるドレンパイプ２８の一端部が嵌合 接続され、その嵌合部の外周には抜け止めバンド２９が嵌着されている。ドレン パイプ２８は窓枠５の下面に設けられた貫通孔３０を貫通してサイドボディ１の アウタパネル２とインナパネル３との間に配管され、図２に示すように、サイド ボディ１の下部近傍まで延長し、下端部は排水口２８ａに形成されている。

【００２１】 このようにスペーサー２１は、窓枠５とアウタサッシュ６との間の間隙部１１ に介在され、アウタサッシュ６を支持しているが、その排水口体２６は窓枠５に 設けられた貫通孔２７に挿入され、係合突部２５はアウタサッシュ６の排水孔９ に係合している。

【００２２】 したがって、スペーサー２１は窓枠５とアウタサッシュ６との間に位置決め固 定され、スペーサー２１の位置ずれを防止できると共に、車体の組立て時に、窓 枠５に対してアウタサッシュ６を組付ける際にもスペーサー２１によってアウタ サッシュ６の位置決めができる。

【００２３】 このように構成されたサイドウインド構造によれば、アウタサッシュ６の凹部 ８ａ，８ｂに溜まった雨水等は、アウタサッシュ６の排水孔９を通り、スペーサ ー２１の排水路２４に排水される。排水路２４に排水された水は排水口体２６を 介してドレンパイプ２８に導かれ、ドレンパイプ２８によってサイドボディ１の アウタパネル２とインナパネル３との間を通ってサイドボディ１の下部近傍の排 水口２８ａから車外に排出される。

【００２４】 したがって、車両の走行中に風が隙間１２に侵入しても、隙間１２と排水孔９ とはスペーサー２１によって遮断されているので排水性に影響を及ぼすことはな い。また、雨水等は、サイドボディ１の下部近傍から排水されるので、従来のよ うにサイドボディ１のアウタパネル２の表面を水垢等によって汚染することはな い。

【００２５】 なお、この考案の車体のサイドウインド構造は、バスにのみ限定されるもので はなく、サイドウインドを有するトラックやワンボックスカー等の車両にも適用 できる。

【００２６】

【考案の効果】

この考案は、前述の如く構成したから、車両の走行中の風に影響されることな く、アウタサッシュに溜まった雨水等をスムーズに排水することができる。また 、サイドボディの内部を通して下部から排水することにより、サイドボディのア ウタパネルの表面を水垢等によって汚染することはなく、車体の美観を維持でき るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係わる車体のサイドウイ
ンド構造を示す断面図。

【図２】同実施例のバスの側面図。

【図３】従来の車体のサイドウインド構造を示し、排水
孔の部分の断面図。

【図４】従来の車体のサイドウインド構造を示し、スペ
ーサーの部分の断面図。

【図５】他の従来例の車体のサイドウインド構造を示
し、排水孔の部分の断面図。

【符号の説明】

１…サイドボディ、２…アウタパネル、３…インナパネ
ル、４…サイドウインド開口部、５…窓枠、６…アウタ
サッシュ、９…排水孔、１３…ウインドガラス、１４…
インナサッシュ、２１…スペーサー、２４…排水路、２
８…ドレンパイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタパネルとインナパネルとによって
   形成された車体のサイドボディと、このサイドボディに
   設けられたサイドウインド用開口部と、このサイドウイ
   ンド用開口部に設けられた窓枠と、この窓枠の内側に設
   けられ下部に排水孔を有するアウタサッシュと、上記窓
   枠の下部上面とアウタサッシュの下部下面との間に介在
   されたスペーサーと、ウインドガラスの周囲に設けられ
   上記アウタサッシュに対してスライド自在に支持された
   インナサッシュとからなる車体のサイドウインド構造に
   おいて、 上記スペーサーに、上記アウタサッシュの排水孔に対向
   する排水路を備え、この排水路にドレンパイプを接続
   し、このドレンパイプを上記アウタパネルとインナパネ
   ルとの間を挿通してサイドボディの下方へ延長したこと
   を特徴とする車体のサイドウインド構造。