JPH0642442U - 遮音材の固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コストが安く垂れ下がりや浮き上がりが発生
しない遮音材の固定構造を提供することを目的とする。 【構成】 エンジンルームと車室１とを区切る車体パネ
ル２の車室１側に取付けられて、車体パネル２のブラケ
ット３を挿通する開口部１３を備えたダッシュインシュ
レータ１０の固定構造において、ブラケット３の側面
に、ダッシュインシュレータ１０の開口部１３端縁を押
圧する押えフランジ６を形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のエンジンルームの遮音材の固定構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

以下に従来の遮音材の固定構造について説明する。

【０００３】 通常、車体側に組み立てられるヒーター、ブロアー、クーラー用のブラケット 回りには、車体組み立て時にそのブラケットに干渉しないように遮音材側に穴ま たはスリットなどの逃げを設けてある。

【０００４】 図９は従来のエンジンルームの遮音材の固定構造の分解斜視図であり、図１０ はその断面図である。

【０００５】 図において、車体パネル２にはヒーターなどの部品取付け用のブラケット３が スポット溶接などで取付けられている。また車体パネル２の全面を覆って遮音材 であるダッシュインシュレータ１０が取付けられており、ダッシュインシュレー タ１０にはブラケット３を挿通する開口部１３が設けられている。

【０００６】 そして特に車体パネル２の上部側はダッシュインシュレータ１０の垂れ下がり や浮き上がりを防止するために、車体パネル２に複数のスタッドボルト９が設定 され、このスタッドボルト９をダッシュインシュレータ１０の孔に通し、クリッ プ１７を嵌め込むことによって車体パネル２に密着させる構造となっている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上記従来の構成では、ダッシュインシュレータ１０の上部側は成 形時には展開しているために、車体パネル２にフィットさせるようにスタッドボ ルト９を介してクリップ１７などで固定しても、それ以外の部位はダッシュイン シュレータ１０の垂れ下がりや浮き上がりが発生し易いなどの問題点を有してい た。

【０００８】 またスタッドボルト９の数を増やして固定すれば対策は可能であるが、組み立 て工数、部品費がアップするため得策ではなく、またブラケット３にはダッシュ インシュレータ１０を押え込む作用はない。

【０００９】 本考案は上記従来の問題点を解決するもので、コストが安く垂れ下がりや浮き 上がりが発生しない遮音材の固定構造を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために本考案の遮音材の固定構造は、エンジンルームと車 室とを区切る車体パネルの車室側に取付けられて、車体パネルのブラケットを挿 通する開口部を備えた遮音材の固定構造において、ブラケットの側面に、遮音材 の開口部端縁を押圧する押えフランジを形成した構成を有している。

【００１１】 さらに好ましくは，前記遮音材の開口部にスリットを形成した構成を有してい る。

【００１２】 また上記の目的を達成するために本考案の遮音材の固定構造は、エンジンルー ムの車体パネルに取付けられて、車体パネルのブラケットを挿通する開口部を備 えた遮音材の固定構造において、遮音材の開口部端縁にスリットを備えた嵌挿部 を形成し、ブラケットの端面の補強用フランジに、遮音材の嵌挿部を押圧する切 り欠き部を形成した構成を有している。

【００１３】

【作用】

この構成によって、ブラケットの押えフランジが遮音材の開口部端縁を押え込 むので、遮音材の垂れ下がりや浮き上がりが発生せず、またスタッドボルト数を 減らすことができるので、コストが安くなる。

【００１４】 さらに遮音材の開口部にスリットを形成することによって、遮音材の開口部端 縁がブラケットの押えフランジに隙間なく嵌挿されるので、遮音材の垂れ下がり や浮き上がりが一層防止される。

【００１５】 またブラケットの切り欠き部が遮音材の嵌挿部を押え込むので、遮音材の垂れ 下がりや浮き上がりが発生せず、またスタッドボルト数を減らすことができるの で、コストが安くなる。

【００１６】

【実施例】

（実施例１） 以下本考案の一実施例について、図１乃至図３を参照しながら説明する。

【００１７】 図１は本考案の遮音材の固定構造を備えた車室の斜視図であり、図２は遮音材 の固定構造の分解斜視図、図３はその断面図である。尚、従来例で示した部品と 同じ部品には同符号を付してある。

【００１８】 図において、エンジンルームと車室１とは車体パネル２によって区切られてい て、エンジンルームからの発生音は車体パネル２によって遮蔽されている。車体 パネル２の車室１側には遮音材であるダッシュインシュレータ１０が取付けられ ている。

【００１９】 車体パネル２にはヒーター、ブロアー、クーラーなどを固定するためのブラケ ット３がスポット溶接などで取付けられている。ブラケット３は両側に車体パネ ル２に取付けられる取付けフランジ５を備え、この取付けフランジ５からブラケ ット本体４が立ち上げられており、ブラケット本体４の両側面には押えフランジ ６が切り起こしによって形成されている。

【００２０】 ダッシュインシュレータ１０はゴム系の表皮１１にフェルト１２などの遮音材 がプレスによって圧着されている。ダッシュインシュレータ１０にはブラケット ３が挿通される開口部１３が形成されていて、この開口部１３の四隅には押えフ ランジ６と直角方向に沿うスリット１４が形成されており、二つのスリット１４ 間は折り曲げ部１５に成されている。そして折り曲げ部１５はあらかじめ他の部 分よりフェルト厚を薄くして剛性をアップしてある。

【００２１】 ブラケット３の取付けフランジ面５と押えフランジ６との距離ｅを、ダッシュ インシュレータ１０の総厚ｄとスリット１４長ｃの和よりも小さくすることによ り、ダッシュインシュレータ１０をブラケット３の押えフランジ６に差し込んだ 時に、折り曲げ部１５が折り曲げられると共に、常にダッシュインシュレータ１ ０を車体パネル２側に押し当てようとする反力ｆが発生する。

【００２２】 従ってダッシュインシュレータ１０の垂れ下がり、浮き上がりが発生すること がなく、固定用のスタッドボルト９数を減らすことが可能となって、コスト低減 につながる。しかもダッシュインシュレータ１０の折り曲げ部１５をワンタッチ でブラケット３の押えフランジ６に嵌挿することができるので、作業が容易であ る。

【００２３】 以上のように本実施例によれば、エンジンルームと車室１とを区切る車体パネ ル２の車室１側に取付けられて、車体パネル２のブラケット３を挿通する開口部 １３を備えたダッシュインシュレータ１０の固定構造において、ブラケット３の 側面に、ダッシュインシュレータ１０の開口部１３端縁を押圧する押えフランジ ６を形成することにより、ブラケット３の押えフランジ６がダッシュインシュレ ータ１０の開口部１３端縁を押え込むので、垂れ下がりや浮き上がりが発生せず 、またスタッドボルト数を減らすことができるので、コストが安くなる。さらに ブラケット３にダッシュインシュレータ１０を押える機能が付加されるので、効 率がよい。

【００２４】 またダッシュインシュレータ１０の開口部１３に、スリット１４を形成するこ とにより、ダッシュインシュレータ１０の開口部１３端縁がブラケット３の押え フランジ６に隙間なく嵌挿されるので、ダッシュインシュレータ１０の垂れ下が りや浮き上がりが一層防止される。

【００２５】 また図４及び図５に示すように、ダッシュインシュレータ１０の二つのスリッ ト１４間の表面にビード１８を設け、ブラケット３の取付けフランジ５面と押え フランジ６との距離ｅをダッシュインシュレータ１０のビード１８を含む総厚ｄ よりも小さくすることにより、ダッシュインシュレータ１０をブラケット３の押 えフランジ６に差し込んだ時に、常にダッシュインシュレータ１０を車体パネル ２側に押し当てようとする反力ｆが発生する。

【００２６】 従ってダッシュインシュレータ１０の垂れ下がり、浮き上がりが発生すること がなく、固定用のスタッドボルト数を減らすことが可能となり、コスト低減につ ながる。

【００２７】 さらに図６に示すように、ブラケット３の取付けフランジ５面と押えフランジ ６との距離をダッシュインシュレータ１０の総厚よりも小さくすることにより、 ダッシュインシュレータ１０をブラケット３の押えフランジ６に差し込んだ時に 、常にダッシュインシュレータ１０を車体パネル２側に押し当てようとする反力 が発生し、上記のようなビード１８を設けなくても、ダッシュインシュレータ１ ０の垂れ下がり、浮き上がりを防止することができる。

【００２８】 （実施例２） 以下本考案の第二の実施例について、図７及び図８を参照しながら説明する。 図において、３はブラケット、１０はダッシュインシュレータである。

【００２９】 ブラケット３は両側に車体パネル２に取付けられる取付けフランジ５を備え、 この取付けフランジ５からブラケット本体４が立ち上げられており、ブラケット 本体４の幅方向の端面には補強用のフランジ７を備え、このフランジ７に切り欠 き部８が設けられている。

【００３０】 ダッシュインシュレータ１０にはブラケット３が挿通される開孔部１３が形成 されていて、この開孔部１３の両端縁にはブラケット３のフランジ７の切り欠き 部８に嵌挿する嵌挿部１６が形成されている。またこの嵌挿部１６の両側縁には スリット１４が形成されている。

【００３１】 ブラケット３の取付けフランジ５面とフランジ７の切り欠き部８との距離ｇを 、ダッシュインシュレータ１０の総厚ｄよりも小さくすることにより、ダッシュ インシュレータ１０のブラケット３の切り欠き部８への嵌挿部１６をブラケット ３に差し込んだ時に、フランジ７の切り欠き部８によってダッシュインシュレー タ１０の嵌挿部１６が押え込まれると共に、常にダッシュインシュレータ１０を 車体パネル２側へ密着させようとする反力ｆが発生する。

【００３２】 従ってダッシュインシュレータ１０の垂れ下がり、浮き上がりが発生すること がなく、固定用のスタッドボルト数を減らすことが可能となり、コスト低減につ ながる。

【００３３】 以上のように本実施例によれば、上記のダッシュインシュレータ１０の固定構 造において、ダッシュインシュレータ１０の開口部１３の端縁に、スリット１４ を備えた嵌挿部１６を形成し、ブラケット３の端面の補強用フランジ７に、ダッ シュインシュレータ１０の嵌挿部１６を押圧する切り欠き部８を形成することに より、ブラケット３の切り欠き部８がダッシュインシュレータ１０の嵌挿部１６ を押え込むので、垂れ下がりや浮き上がりが発生せず、またスタッドボルト数を 減らすことができるので、コストが安くなる。さらにブラケット３にダッシュイ ンシュレータ１０を押える機能が付加されるので、効率がよい。

【００３４】

【考案の効果】

以上のように本考案は、エンジンルームと車室とを区切る車体パネルの車室側 に取付けられて、車体パネルのブラケットを挿通する開口部を備えた遮音材の固 定構造において、ブラケットの側面に、遮音材の開口部端縁を押圧する押えフラ ンジを形成することにより、ブラケットの押えフランジが遮音材の開口部端縁を 押え込むので、垂れ下がりや浮き上がりが発生せず、またスタッドボルト数を減 らすことができるので、コストが安くなる。さらに遮音材の開口部端縁をワンタ ッチでブラケットの押えフランジに嵌挿することができるので、作業が容易であ る。またブラケットにはヒーターなどのユニットを固定する本来の機能の他に、 遮音材を押える機能が付加されるので、効率がよい。

【００３５】 さらに遮音材の開口部にスリットを形成することによって、遮音材の開口部端 縁がブラケットの押えフランジに隙間なく嵌挿されるので、遮音材の垂れ下がり や浮き上がりが一層防止される。

【００３６】 また本考案は、エンジンルームと車室とを区切る車体パネルの車室側に取付け られて、車体パネルのブラケットを挿通する開口部を備えた遮音材の固定構造に おいて、遮音材の開口部端縁にスリットを備えた嵌挿部を形成し、ブラケットの 端面の補強用フランジに、遮音材の嵌挿部を押圧する切り欠き部を形成すること により、ブラケットの切り欠き部が遮音材の嵌挿部を押え込むので、垂れ下がり や浮き上がりが発生せず、またスタッドボルト数を減らすことができるので、コ ストが安くなる。またブラケットにはヒーターなどのユニットを固定する本来の 機能の他に、遮音材を押える機能が付加されるので、効率がよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る遮音材の固定構造を備
えた車室の斜視図である。

【図２】同遮音材の固定構造の分解斜視図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図４】同遮音材の固定構造の遮音材の斜視図である。

【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図６】同遮音材の固定構造の遮音材の断面図である。

【図７】本考案の第二の実施例に係る遮音材の固定構造
の分解斜視図である。

【図８】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図９】従来の遮音材の固定構造の分解斜視図である。

【図１０】図８のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ 車室 ２ 車体パネル ３ ブラケット ４ ブラケット本体 ６ 押えフランジ １０ ダッシュインシュレータ（遮音材） １３ 開口部 １４ スリット １５ 折り曲げ部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルームと車室とを区切る車体パ
   ネルの車室側に取付けられて、車体パネルのブラケット
   を挿通する開口部を備えた遮音材の固定構造において、
   ブラケットの側面に、遮音材の開口部端縁を押圧する押
   えフランジを形成したことを特徴とする遮音材の固定構
   造。
2. 【請求項２】 前記遮音材の開口部にスリットを形成し
   たことを特徴とする請求項１記載の遮音材の固定構造。
3. 【請求項３】 エンジンルームと車室とを区切る車体パ
   ネルの車室側に取付けられて、車体パネルのブラケット
   を挿通する開口部を備えた遮音材の固定構造において、
   遮音材の開口部端縁にスリットを備えた嵌挿部を形成
   し、ブラケットの端面の補強用フランジに、遮音材の嵌
   挿部を押圧する切り欠き部を形成したことを特徴とする
   遮音材の固定構造。