JPH0642590A - クランク軸へのフライホイール固定装置と、クラッチのフライホイール - Google Patents

クランク軸へのフライホイール固定装置と、クラッチのフライホイール

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JPH0642590A
JPH0642590A JP5095130A JP9513093A JPH0642590A JP H0642590 A JPH0642590 A JP H0642590A JP 5095130 A JP5095130 A JP 5095130A JP 9513093 A JP9513093 A JP 9513093A JP H0642590 A JPH0642590 A JP H0642590A
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flywheel
crankshaft
stop pin
fixing device
screw
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JP5095130A
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Villata Gino
ヴィラッタ ジノ
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Valeo SE
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関のクランク軸（１）のねじ付き空洞
（１２）を貫通する中心ビス（２）により、クランク軸
（１）およびフライホイール（３）を、回転連結手段を
介して、簡単かつ経済的に固定する。 【構成】 回転連結手段は、フライホイール（３）によ
り横断的に支えられ、クランク軸（１）に支えられる補
足スペース（６２）内に貫入する少なくともひとつの円
錐台状止めピン（５０）を軸方向に備える。上記止めピ
ンはピンに作用するため、フライホイール（３）のひと
つに支承される軸方向作用の弾性手段（４０）の動きに
拘束される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般的に内燃機関のク
ランク軸に、クランク軸のねじ山つき空洞を貫通する中
心ビスの使用により、フライホイールを固定する装置に
関するものである。
【０００２】
【従来技術】このような装置は、ＦＲ−Ａ−２ ５２６
１０４号明細書に記述されている。この文書による
と、固定ビスは、予め固定すべきクラッチ上に好都合に
も存在し、上記クラッチは、反応プレートとも呼ばれる
フライホイールを有するクラッチ・モジュールを構成し
ている。従って、固定ビスの選択に何らの誤りも介在し
得ず、なすべき唯一の作業は、このビスに当てるべき適
切な工具を用意することである。
【０００３】要するに、自動車工場でエンジンの軸端に
クラッチ装着のコストは、好都合にも最低となり、クラ
ッチの動的均衡は、クラッチのメーカーが保証するの
で、組付けメーカーでの作業は、それだけ低減される。
【０００４】前記文書において、固定は反応プレートに
上記ビスの肩付きヘッドが当接するので、固定ビスのね
じ山弾性限度の締付けにより行なわれる。このように、
締付けの良い効果が、通常は何らかのナットゆるみ止め
の使用を必要とせずに確保される。
【０００５】別の場合、フライホイールとクラッチ軸間
に回転連絡手段を用意してもよく、上記手段は、接着で
構成される。この文書において、割出しピオン付き配置
も用意され、クラッチに伝わる軸のトルクは、割出しピ
オンを除き固定ビスを通る。従って、接着を伴う対策
は、その後の組付けを困難にする。
【０００６】ＤＥ−Ａ−４０ １３ ２９８号明細書で
は、円筒状心出し割りピンで構成される割出し、または
予備心出し手段の配置も考慮されている。この場合、ク
ラッチに伝わるクラッチ軸のトルクは、上記心出し止め
ピンを通らず、補助歯１０は、図２に示すように、反応
プレート３上およびクラッチ軸１上で行なわれるため用
意される。
【０００７】実際に歯は径方向をなし、反応プレート３
の歯は、リベット１９によりプレート上に付けられる。
従って、これら歯は、フライホイールとクランク軸間に
介在する回転連結手段となる。これら歯は、接着よりも
好都合に見える。
【０００８】しかし、この構成は、完全に満足できな
い。組付けの簡易化には、歯のレベルに遊びの出現が望
ましいからである。この遊びは、時に拡大し、特にトル
クの伝達には不利となる。従って、これら歯は、遊びな
しの組付けを行うためには、一定の精度を要する。また
軽度の欠陥、特に不釣合現象をもたらし得る歯間の故
障、およびモジュール全体、特にフライホイールの反り
が、振動の発生を伴って起こり得るので、困難がもたら
される。二重フライホイールの機械的耐性は、従って完
全でもなく、また望ましくもない。
【０００９】
【発明が解決しようとする手段】本発明は、単純かつ経
済的に、フライホイールとクラッチ軸間に介在し、しか
もこれら欠点を緩和する新しい回転連結手段の創出が目
的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明による上記タイプ
の装置は、上記の回転連結手段が、フライホイールに横
切るように保持され、かつ、クランク軸に保持された補
足スペースを通る円錐台状の止めピンを、少なくとも１
本軸方向に有し、上記止めピンは、ピン上での作動のた
め、フライホイール要素のひとつである、中心ビスに支
えられて、軸方向に作動する弾性手段の動きに拘束され
るようになっていることが特徴である。
【００１１】
【作用】本発明に係る弾性手段との組合せで、フライホ
イールとクランク軸との結合時に止めピンは、その円錐
台形状により、理想的な位置を占めるので、この配列
は、自動組付けを容易にする。この止めピンは、予備心
出し手段を構成する。弾性手段は、止めピンの少なくと
も一部に属してもよく、また、止めピンとは別であって
もよい。
【００１２】弾性手段は、フライホイールへリベットで
固定した反りブレード、または特に波状または軸方向の
環状縁部を周るベルヴィユ型の弾性ワッシャから成り、
これにより、フライホイールは、その内方へ向けられ
る。
【００１３】上記縁部により、上記ワッシャの組付け用
ケージのようなものが形成され、固定ビスのヘッドは、
フライホイールをクランク軸に接して軸方向締付けのた
め上記縁部に支承される。弾性ワッシャも、固定ビスの
ヘッドに当接するが、上記縁部の支えられた肩部に当接
するのが有利である。
【００１４】従って、フライホイールの固定前に、止め
ピンは弾性手段の動作に拘束されるので、組付けはやは
り容易になる。そのため、予備心出しは更に良好にな
り、運動部品数はフライホイールの固定前に減少する。
【００１５】止めピンは、丸のままでも割ってあっても
よい。後者の場合、止めピンは弾性があり、割れ目に起
因するその径方向の弾性により、止めピンとは異なる弾
性手段を用いる場合と同様に、フライホイールとクラン
ク軸との良好な結合を可能にする軸方向弾性が自動的に
得られる。止めピンは２つの半割体から成り両半割体間
に入り込んだくさび型の丸止めピンを伴有するものでも
よい。すべての場合に、発明に係る方法は、特に加工の
観点から簡単であり、また頑丈である。
【００１６】
【実施例】以下図面を参照して、本発明を詳細に説明す
る。図は、クランク軸のねじ付き空洞内を通る中心ビス
２による内燃機関のクランク軸１へ、フライホイール３
を組付けるものである。ここで、フライホイール３は、
自動車用クラッチの反応プレートを形成する。ＦＲ−Ａ
−２ ５２６ １０４号明細書の場合と同様に、２部分
でも構成できる。
【００１７】既知のように、クラッチ(図８および図９)
は、少なくとも軸方向に順次に、フライホイールまたは
反応プレート３、摩擦板４、押し板５、カバー６、軸方
向作動の弾性手段７を備え、いずれの部品も、ここでは
リング状である。
【００１８】フライホイール３は、内燃機関の、ここで
は、クランク軸１を駆動する軸と連動する。摩擦板４
は、従動軸８、ここでは変速機の駆動軸に回転連動す
る。押し板５は、反応プレート３に対して、軸方向可動
に装着されて、反応プレートと連動して回転する。カバ
ー６は、反応プレート３に連動して回転し、上記プレー
トに軸方向に連結されている。弾性手段７は、カバー６
に支承され、両プレート３、５間に、摩擦板４の軸方向
締付けのため押し板５を、反応プレート３の方向に押
す。
【００１９】図８で、弾性手段７はダイアフラムから成
り、ベルビル(Belleville)ワッシャの内周辺で押し板５
の細分したリング状摩擦よけ５ａに、また上記ワッシャ
の外周辺で，カバーのリム輪６ａに当接している。
【００２０】クラッチも引き出しタイプであり、クラッ
チスラスト軸受７ａは、ダイアフラムの中心穴に挿入さ
れる。この軸受７ａは、ダイアフラムのつめ端を引っ張
りながら、リム輪６ａと摩擦よけ５ａ間で、通常は、ダ
イアフラム７によりかかる応力を緩和し、結果的に、変
速のため摩擦板の解放およびクラッチの切り離しを伴
う。
【００２１】もちろん、クラッチは高性能タイプでもよ
い。この場合、ダイアフラムは、上記カバーに支えられ
る１次支承と、カバーに由来し、かつつめを２つずつに
分離する割れ目の外端にある拡大オリフィスを利用し
て、ダイアフラムを貫通する軸方向脚に支えられた２次
支承、例えばクラウン・リム輪との間で、カバーに対し
回転可能に装着される。クラッチを切るには、ダイアフ
ラムのつめ端に押しながら作用させる必要がある。
【００２２】押し板５は、その外周辺より径方向に突起
する３つの耳部５ｂをもつ。耳部には、カバー６の脚部
６ｄにアンカー止めしたタンジェント舌部(図示せず)
を、普通の方法で固定してある。舌部は、カバー６およ
びフライホイール３に対し、軸方向の移動を保って、プ
レート５の回転駆動を確保する。
【００２３】カバー６は、スカート６ｂによりフライホ
イールにはまり、６ｃがスペースを形成する。上記スカ
ートのゾーンは、フライホイールにはめ込まれる。
【００２４】図８は、フライホイール３の外面を折り曲
げた脚部を示す。更に精密な部分は、ＦＲ−Ａ−２，５
２６，１０５号明細書を参照されたい。
【００２５】中心ビス２により、クランク軸１上に固定
する部品２、３、４、５、６、７を統一的に含むクラッ
チ・モジュールを形成する。このビスは、クランク軸の
組付け前にフライホイール３と摩擦板４間の遊びで、軸
方向に拘束される。
【００２６】別の形態でカバー６は、ビスにより、それ
自体は既知の方法でフライホイール３上に付けてもよ
い。このようなビスを、図９に示す。部品５、６、７、
の集合体は、クラッチ機構と呼ぶ単一集合体で構成して
もよく、これを、摩擦板４の取付け後に、フライホイー
ル３に装着する。
【００２７】その場合、始動クラウンギヤ９は、図８の
ようにカバー６ではなく、フライホイール３(図９)と連
動できる。言うまでもなく、ＦＲ−Ａ−２ ５２６ １
０４号明細書に述べられているように、点火目標も用意
できる。
【００２８】図８でのクランク軸からフライホイールへ
のトルク伝達は、ビス２のヘッドとクランク軸１の自由
端間で、フライホイール３の軸方向締付けにより行なわ
れる。本発明によると、トルク伝達は、クランク軸方向
１とフライホイール３間に介在する特有な回転連結手段
により行なわれる。
【００２９】本発明にかかる回転連結手段は、フライホ
イール３に横切るように支えられ、クランク軸１に支え
られた補足スペース６２を貫通する最低１つの円錐台状
の止めピン５０、１５０、２５０、３５０を軸方向に有
している。上記止めピンは、ピン上での作動のためフラ
イホイール３要素のひとつである中心ビス２に支承され
た軸方向作動の弾性手段４０、１４０の作動に拘束され
る。
【００３０】図１で、止めピン５０は丸型で、フライホ
イール３に設けた軸方向の補足円錐台状の通路６１を横
切る。フライホイール３の内周辺は、クランク軸１と接
触する前面または外面をもつ固定フランジに形成されて
いる。
【００３１】フライホイール３は、その前面より軸方向
に突出するリング３２をもっている。このリングは、ク
ランク軸１に形成した円筒状ガイド支え面に係合する。
従って、リング３２は面取りした外周辺で、クランク軸
１に対するフライホイール３の予備心出しを可能にす
る。
【００３２】クランク軸に形成した補足スペース６２
は、軸方向に円錐台形をなしている。スペース６２の組
付け後に、上記通路６１と軸方向に一線に並べる。
【００３３】軸方向作動の弾性手段は、ここでは止めピ
ンとは異なり、組付け後に、ビス２のヘッド２１および
止めピン５０の特に丸めたヘッドに支承されるベルビル
(Belleville)型弾性ワッシャ４０で構成される。このた
め、フライホイール３は、その内周辺に、軸方向の、場
合により分割されたリング状縁部３１を有する。
【００３４】フライホイール３の背面から出る縁部３１
はビス２と協動するため、クランク軸１の反対側から、
ビス２のヘッド２１に向けて回転する。この縁部によ
り、フライホイール３の締付けがヘッド２１とクランク
軸１間で可能になる。ベルビルワッシャ４０の組付けの
ため、ヘッド２１、縁部３１およびフライホイール３で
限られたケージも形成される。このワッシャ４０は、縁
部により予め心出しされ縁部を取り巻く。
【００３５】ビス２の中心は空洞をなし、ビスの肩部お
よびビスの内孔に付加した弾性止めワッシャ１３を利用
して、ビスに軸方向固定した回転装置などの軸受１４
を、その前端に支えている。軸受１４は、変速機の駆動
軸８の前端部を支持している。
【００３６】ビス２の内孔には、ロボットのスパナまた
はヘッドと係合する六角形部分２２があり、ビス２の外
ねじ付き胴部の受入れ空洞１２を備えるクランク軸１へ
のビス締付けを可能にする。上記空洞１２は、そのため
ねじ付き部分を有する。
【００３７】クラッチ・モジュールの組付けは、モジュ
ールをクランク軸に相対的に接近させ、ビスを締付けて
行なう。止めピン５０は、円錐台状をなしているので、
ワッシャ４０の作用で、自然にスペース６２内に入る。
【００３８】リング３２は支え面１５上で、フライホイ
ール３の予備心出しを可能にし、予備心出しでビス止め
が容易になる。フライホイールの固定前に、止めピン５
０は、フライホイールの内周辺の厚さより長いので、抜
け落ちることがない。
【００３９】通路６１を横断するので、止めピンは、軸
方向の一方には抜けず、他方へは、摩擦板４に突き当た
る。これは、フライホイール３と板４間で軸方向に捕ら
えられたビス２およびワッシャ４０についても同様であ
る。
【００４０】この実施例においては、複数の止めピン、
従って複数の通路６１およびスペース６２がある。止め
ピンは、同一円周上に導入される。クランク軸１に対す
るフライホイール３の割出しを容易にするため、止めピ
ンを円周方向に相互にずらすこともできる。従って、止
めピンは、相互間の１つを除き、円周方向に規則的に配
置される。もちろん、ピンを規則的に配置して、割出し
を行なってもよい。
【００４１】組付け後、ビス２の軸は、クランク軸１お
よびフライホイール３と一致する。ビス止めは上述ＦＲ
−Ａ−２，５２６，１０４号明細書に記述のように、摩
擦板４のハブ４ｃ(図８)を中心に横切る工具を利用して
行なう。
【００４２】もちろん、図２で明らかなように、止めピ
ン１５０は割ってもよい。この場合、止めピンは弾性を
有し、本発明に係る軸方向作動の弾性手段を形成する。
割れ目は、円錐形であるため、軸方向弾性をもたらす止
めピン１５０の径方向弾性を可能にする。その場合、径
方向弾性は、止めピンの組付けを容易にするので有利と
なり、ピンは、自動的に望ましい位置に収まる。更に上
述のように、軸方向の弾性は、フライホイール３とクラ
ンク軸１との良好な正面接触にとり好都合である。
【００４３】弾性手段は、ベルビルワッシャ４０も備え
ている。このワッシャ４０および止めピン１５０の運動
を有利にするため、フライホイール３のリング状縁部
に、肩部４１を設けてある。縁部１３１は、図１の縁部
に比較して長い。
【００４４】例えば、上記軸方向の縁部１３１の溝には
まる弾性止めワッシャ４１が問題である。別の場合で
は、リングをリング状縁部１３１にはめ込みで装着して
もよい。別例として、リング状肩部は、縁部と一体をな
し、ベルビル型または波型ワッシャの内周辺から出る脚
の差し込み組付けの中断リングで構成できる。
【００４５】このように、フライホイールの固定前に、
止めピン１５０がワッシャ４０の作用でその通路６１に
はめ込まれ、完全な集合体１５０、４０、３が形成され
る。組付けの際に、止めピン１５０は、クランク軸１に
対するフライホイールの予備心出しを可能にする。リン
グ３２を除去してもよい。
【００４６】もちろん図３に示したように、円錐台状止
めピン３５０を、２つの半割型とし、両半割型が画す円
錐台状の内孔を貫く円錐台状の丸止めピン２５０を有す
るものとすることもできる。その場合、ベルビルワッシ
ャ４０は、止めピン２５０のヘッドに支承され、図２の
場合と同様に、予備心出しが行なえる。
【００４７】別の実施例として、弾性手段を、フライホ
イール３により固定支持される軸方向作用の弾性反りブ
レード１４０で構成できる。ここでの固定には、リベッ
ト１００を使用し、上記ブレートは、割れ目入りまたは
丸の止めピン１５０の上を径方向に延び、それぞれ止め
ピンに連結される。
【００４８】この図４に点線で示すように、ブレード１
４０は、フックを形成して組付け前にビスのヘッド２１
を補足するため、その内周辺まで延ばせる。図４におい
て、ビス２は、ビス止め工具と合うように、六角形の空
洞がある中心部分２３を有する
【００４９】いずれの場合も、止めピンは、軸方向に可
動である。弾性手段は、用途に応じて装着する。止めピ
ンの本数についても、同様である。またあらゆる場合
に、弾性手段は、フライホイール３の背面のレベルで、
止めピンのヘッド上に、直接であれ、くさびを介して間
接であれ支承される。止めピンのサイズは、それに従っ
て定まる。
【００５０】言うまでもなく、弾性手段４０、１４０
は、省略可能であり、軸方向弾性は唯一の割れた止めピ
ン１５０に由来する。このため、ビス２は、止めピン１
５０の端部と直接に係合する延長ヘッド１２１を有す
る。
【００５１】このヘッド１２１は、軸方向に、フライホ
イール３の背面と連動し、かつ遊びと共にヘッド１２１
を取り巻く縁部１３２に支えられた弾性止めワッシャ１
４１と遊びを保ち同調するため、その外周辺がくり抜い
てある。
【００５２】従って組付け前に、ビス２−フライホイー
ル３−止めピン１５０の完全な集合体が形成される。ヘ
ッド１２１は、軸方向の一方にフライホイール３の内周
辺により固定され、他方面には、弾性止めワッシャ１４
１で固定される。
【００５３】この場合も、フライホイール３の前面とク
ランク軸との良好な接触が得られるが、これは、ビス２
が止めピン１５０をスペース６１、６２に押し込みなが
ら、ピンを押し潰すからである。
【００５４】図６では、弾性手段を単純なワッシャ２４
０で構成してある。このワッシャは、ビス２のヘッド２
１とフライホイール３間で軸方向に捕えられ、当初は、
フライホイール３の背面に対し軸方向に突起する止めピ
ン５０と同調する。組付けの際に、図６で明らかなよう
に、止めピン５０に軸方向作用をおよぼすようこのワッ
シャ２４０を変形させる。
【００５５】もちろん、ビス２のヘッド２２１(図７)に
は、弾性ワッシャ３４０をはさむため軸方向の縁部を付
けてもよい。図６のように、このワッシャ３４０は、ヘ
ッド２２１とフライホイール３間にはさまれ、突起した
止めピン５０により、軸方向に変形する。このワッシャ
３４０はその外周辺にラチェット機構により図５に示す
ように、軸方向縁部１３２を有するフライホイール３上
にフライホイール３と連帯の肩部２４１と共に組付けを
可能にする脚部を有する。
【００５６】従って、組付け前に、ワッシャ３４０はフ
ライホイール３と上記肩部２４１間に遊びを保ち軸方向
に補足され、フライホイール３−止めピン５０−ワッシ
ャ３４０の完全な集合体が形成される。
【００５７】
【発明の効果】本発明により、フライホイールの取り外
しは可能となり、弾性手段および止めピンの円錐台状に
よる遊びの自動補整を伴って、簡単かつ経済的に良好な
トルク伝達が得られる。反りおよび不釣合現象は、従っ
て最小限に抑えられる。更にクランク軸のスペースは、
在来技術の歯面より単純な作りである。
【００５８】
【図面の簡単な説明】
【図１】クランク軸を有するフライホイール組付け体の
中心部分を示す部分図で、この組付け体は、本発明に係
る円錐台状止めピンを有する。
【図２】クランク軸を有するフライホイール組付け体の
中心部分を示す部分図で、この組付け体は、本発明に係
る円錐台状止めピンを有する。
【図３】クランク軸を有するフライホイール組付け体の
中心部分を示す部分図で、この組付け体は、本発明に係
る円錐台状止めピンを有する。
【図４】クランク軸を有するフライホイール組付け体の
中心部分を示す部分図で、この組付け体は、本発明に係
る円錐台状止めピンを有する。
【図５】クランク軸を有するフライホイール組付け体の
中心部分を示す部分図で、この組付け体は、本発明に係
る円錐台状止めピンを有する。
【図６】クランク軸を有するフライホイール組付け体の
中心部分を示す部分図で、この組付け体は、本発明に係
る円錐台状止めピンを有する。
【図７】クランク軸を有するフライホイール組付け体の
中心部分を示す部分図で、この組付け体は、本発明に係
る円錐台状止めピンを有する。
【図８】図１は、ＦＲ−Ａ−２ ５２６ １０５号明細
書に記載のクラッチ・モジュールの軸方向断面図であ
る。
【図９】図２は、ＤＥ−Ａ−４０ １３ ２９８号明細
書に記載のクラッチ・モジュールの軸方向半断面図であ
る。
【符号の説明】
１ ・・・ クランク軸 ２ ・・・ 中心ビス ３ ・・・ フライホイール ４ ・・・ 摩擦板 ５ ・・・ 押し板 ６ ・・・ カバー ７ ・・・ 弾性手段 ８ ・・・ 縦軸 １４ ・・・ 軸受 １５ ・・・ 支え面 ２１ ・・・ ヘッド ４０，１４０ ・・・ 弾性手段、ワッシャ ５０ ・・・ 止めピン ６１ ・・・ 通路 ６２ ・・・ 補足スペース ４１ ・・・ 止めワッシャ １３１ ・・・ 縁部 ２４０，３４０ ・・・ ワッシャ ２４１ ・・・ 肩部

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク軸(１)のねじ穴(１２)を通る中
    心ビス(２)を用い、上記クランク軸(１)とフライホイー
    ル(３)間に介在する回転結合手段を介して、内燃機関の
    クランク軸(１)にフライホイール(３)を固定する装置で
    あって、回転結合手段は、フライホイール(３)に横断式
    に支持されフライホイール(３)に支承される補足スペー
    ス(６２)を通る最低１本の円錐台状止めピン(５０，１
    ５０，２５０，３５０)を軸方向に有し、かつ上記止め
    ピンは、割りピン上での作用のため、フライホイール
    (３)の一方によりかかる軸方向作用の弾性手段(４０，
    １４０，２４０，３４０，１５０)の作用に拘束される
    ことを特徴とする固定装置。
  2. 【請求項２】 軸方向作用の上記弾性手段(１４０)は、
    止めピン(５０，１５０，２５０，３５０)とは少なくと
    も部分的に異なっていることを特徴とする請求項１に記
    載の固定装置。
  3. 【請求項３】 上記弾性手段(１４０)は、止めピン(１
    ５０)に連結され、かつピン(１５０)を越えて径方向に
    フライホイール(３)にリベットで固定された弾性ブレー
    ドを備え、上記弾性ブレードは、上記止めピン(１５０)
    のヘッドに作用するようになっていることを特徴とする
    請求項２に記載の固定装置。
  4. 【請求項４】 軸方向作用の上記弾性手段(４０，３４
    ０)は、少なくとも部分的に上記止めピン(５０，１５
    ０，２５０，３５０)とは異なり、かつフライホイール
    (３)が呈する軸方向の環状縁(３１，１３１，１３２)を
    利用して、装着されることを特徴とする請求項１に記載
    の固定装置。
  5. 【請求項５】 上記縁部(３１，１３１)は、ビス(２)の
    上記ヘッド(２１)とクランク軸(１)間にフライホイール
    (３)を締め付けるため、ヘッド(２１)と協動しうるよう
    になっていることを特徴とする請求項４に記載の固定装
    置。
  6. 【請求項６】 軸方向作用の弾性要素(４０)は、固定後
    にビス(２)のヘッド(２１)と協動しうる弾性ワッシャか
    ら成ることを特徴とする請求項４または５に記載の固定
    装置。
  7. 【請求項７】 軸方向作用の弾性要素(４０)は、上記軸
    方向縁部(３１)に支承される肩部(４１)との協動に適し
    た弾性ワッシャから成ることを特徴とする請求項４また
    は５に記載の固定装置。
  8. 【請求項８】 軸方向作用の弾性手段(１５０)は、少な
    くとも部分的に割れた止めピンであることを特徴とする
    請求項１〜７のいずれかに記載の固定装置。
  9. 【請求項９】 請求項１〜８のいずれかに記載の止めピ
    ン(５０，１５０，２５０，３５０)を有することを特徴
    とするクラッチのフライホイール。
  10. 【請求項１０】 固定中心ビス(２)および軸方向に順次
    に、フライホイール(３)、摩擦板(４)、圧力プレート
    (５)、カバー(６)および軸方向作用の弾性手段を有する
    単一モジュールのクラッチにおいて、上記単一モジュー
    ルが、請求項１〜７のいずれかに記載の軸方向作用の弾
    性手段を有することを特徴とする請求項９に記載のクラ
    ッチのフライホイール。
JP5095130A 1992-03-31 1993-03-31 クランク軸へのフライホイール固定装置と、クラッチのフライホイール Pending JPH0642590A (ja)

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FR9203888A FR2689192B1 (fr) 1992-03-31 1992-03-31 Dispositif de fixation d'un volant sur le vilebrequin d'un moteur a combustion interne et son volant.
FR9203888 1992-03-31

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ITRM930197A0 (it) 1993-03-29
FR2689192B1 (fr) 1994-05-27
DE4309521C2 (de) 2002-02-14
KR930020053A (ko) 1993-10-19
FR2689192A1 (fr) 1993-10-01
KR100281772B1 (ko) 2001-03-02
IT1261436B (it) 1996-05-23
DE4309521A1 (de) 1993-10-07
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