JPH0642596A - スリップ制限差動歯車装置 - Google Patents
スリップ制限差動歯車装置Info
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- JPH0642596A JPH0642596A JP19400892A JP19400892A JPH0642596A JP H0642596 A JPH0642596 A JP H0642596A JP 19400892 A JP19400892 A JP 19400892A JP 19400892 A JP19400892 A JP 19400892A JP H0642596 A JPH0642596 A JP H0642596A
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- JP
- Japan
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- gear
- case
- pinion
- pinion gear
- gears
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数を減らすことができると共に組立作
業性を向上することができ、さらに、潤滑性の向上を可
能とする。 【構成】 回転入力を受けるケースと、前記ケースと同
軸で該ケース内に形成された収容孔に可動嵌合された一
対のサイドギヤと、前記ケースに形成された互いに交差
する別々の組の円筒状開孔に歯先円において可動に嵌合
されたピニオンギヤとを有し、各組のピニオンギヤは互
いに噛合うと共に、各組の一方のピニオンギヤは一方の
サイドギヤと噛合いその組の他方のピニオンギヤは他方
のサイドギヤと噛合い、前記一方のサイドギヤを一方の
駆動軸に連結し、他方のサイドギヤを他方の駆動軸に連
結してなるスリップ制限差動歯車装置であって、前記ピ
ニオンギヤの一端を開孔の壁に係合させ、他端をケース
の側壁より外方へ突出させて該ケースの外周に係合させ
た係止部材により係止することにより該ピニオンギヤの
軸方向の位置決めをしたことを特徴とする。
業性を向上することができ、さらに、潤滑性の向上を可
能とする。 【構成】 回転入力を受けるケースと、前記ケースと同
軸で該ケース内に形成された収容孔に可動嵌合された一
対のサイドギヤと、前記ケースに形成された互いに交差
する別々の組の円筒状開孔に歯先円において可動に嵌合
されたピニオンギヤとを有し、各組のピニオンギヤは互
いに噛合うと共に、各組の一方のピニオンギヤは一方の
サイドギヤと噛合いその組の他方のピニオンギヤは他方
のサイドギヤと噛合い、前記一方のサイドギヤを一方の
駆動軸に連結し、他方のサイドギヤを他方の駆動軸に連
結してなるスリップ制限差動歯車装置であって、前記ピ
ニオンギヤの一端を開孔の壁に係合させ、他端をケース
の側壁より外方へ突出させて該ケースの外周に係合させ
た係止部材により係止することにより該ピニオンギヤの
軸方向の位置決めをしたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両の駆動系に使用
されるスリップ制限差動歯車装置に関する。
されるスリップ制限差動歯車装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のスリップ制限差動歯車装置として
は、例えば特開昭４９−１０４３２８号公報に記載され
たようなものがある。
は、例えば特開昭４９−１０４３２８号公報に記載され
たようなものがある。
【０００３】これは回転入力を受けたケースと、前記ケ
ースと同軸で該ケース内に並設された一対のサイドギヤ
と、前記ケースに形成された互いに開口する別々の組の
円筒状開孔に歯先円においてジャーナル受けされ可動嵌
合されたピニオンギヤとを有し、各組のピニオンギヤは
互いに噛合うと共に、各組の一方のピニオンギヤは一方
のサイドギヤと噛合いその組の他方のピニオンギヤは他
方のサイドギヤと噛合い、前記一方のサイドギヤを一方
の駆動軸例えば左車軸に連結し、他方のサイドギヤを他
方の駆動軸例えば右車軸に連結してなるものである。
ースと同軸で該ケース内に並設された一対のサイドギヤ
と、前記ケースに形成された互いに開口する別々の組の
円筒状開孔に歯先円においてジャーナル受けされ可動嵌
合されたピニオンギヤとを有し、各組のピニオンギヤは
互いに噛合うと共に、各組の一方のピニオンギヤは一方
のサイドギヤと噛合いその組の他方のピニオンギヤは他
方のサイドギヤと噛合い、前記一方のサイドギヤを一方
の駆動軸例えば左車軸に連結し、他方のサイドギヤを他
方の駆動軸例えば右車軸に連結してなるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の装置にあっては、円筒状開孔にジャーナル受
けされ歯先円において可動嵌合されたピニオンギヤの軸
方向の位置決めを、一端を開孔の壁に係合させ、他端は
開孔の開孔部を閉じる閉鎖板を介して前記開孔に係合さ
せたスナップリングで係止することにより行われてい
る。
うな従来の装置にあっては、円筒状開孔にジャーナル受
けされ歯先円において可動嵌合されたピニオンギヤの軸
方向の位置決めを、一端を開孔の壁に係合させ、他端は
開孔の開孔部を閉じる閉鎖板を介して前記開孔に係合さ
せたスナップリングで係止することにより行われてい
る。
【０００５】このため、各開孔毎にそれぞれ閉鎖板及び
スナップリングが必要で、部品点数が多くなると共に組
立作業が煩雑になるという問題があり、また、開孔が閉
鎖板によって閉ざされているため、ピニオンギヤの潤滑
が不充分になり、該ピニオンギヤの耐久性が低下すると
いう問題があった。
スナップリングが必要で、部品点数が多くなると共に組
立作業が煩雑になるという問題があり、また、開孔が閉
鎖板によって閉ざされているため、ピニオンギヤの潤滑
が不充分になり、該ピニオンギヤの耐久性が低下すると
いう問題があった。
【０００６】そこで、この発明は、部品点数を減らすこ
とができると共に、組立作業性を向上することができ、
さらに、潤滑性の向上を図ることができるスリップ制限
差動歯車装置の提供を目的とする。
とができると共に、組立作業性を向上することができ、
さらに、潤滑性の向上を図ることができるスリップ制限
差動歯車装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は上記課題を解
決するために、回転入力を受けるケースと、前記ケース
と同軸で該ケース内に形成された収容孔に嵌合された一
対のサイドギヤと、前記ケースに形成された互いに開口
する別々の組の円筒状開孔に嵌合されたピニオンギヤと
を有し、各組のピニオンギヤは互いに噛合うと共に、各
組の一方のピニオンギヤは一方のサイドギヤと噛合いそ
の組の他方のピニオンギヤは他方のサイドギヤと噛合
い、前記一方のサイドギヤを一方の駆動軸に連結し、他
方のサイドギヤを他方の駆動軸に連結してなるスリップ
制限差動歯車装置であって、少なくとも一方のピニオン
ギヤの一端をケースの側壁より外方へ突出させて該ケー
スに係合させた係止部材により係止することにより該ピ
ニオンギヤの軸方向の位置決めをしたことを特徴とす
る。
決するために、回転入力を受けるケースと、前記ケース
と同軸で該ケース内に形成された収容孔に嵌合された一
対のサイドギヤと、前記ケースに形成された互いに開口
する別々の組の円筒状開孔に嵌合されたピニオンギヤと
を有し、各組のピニオンギヤは互いに噛合うと共に、各
組の一方のピニオンギヤは一方のサイドギヤと噛合いそ
の組の他方のピニオンギヤは他方のサイドギヤと噛合
い、前記一方のサイドギヤを一方の駆動軸に連結し、他
方のサイドギヤを他方の駆動軸に連結してなるスリップ
制限差動歯車装置であって、少なくとも一方のピニオン
ギヤの一端をケースの側壁より外方へ突出させて該ケー
スに係合させた係止部材により係止することにより該ピ
ニオンギヤの軸方向の位置決めをしたことを特徴とす
る。
【０００８】
【作用】ケースに形成された円筒状開孔に嵌合されたピ
ニオンギヤを、軸方向においてその一端をケースの側壁
より外方へ突出させて該ケースの外周に係合させた係止
部材により係止しているため、部品点数を減らすことが
できると共に、その組立を極めて容易に行うことができ
る。
ニオンギヤを、軸方向においてその一端をケースの側壁
より外方へ突出させて該ケースの外周に係合させた係止
部材により係止しているため、部品点数を減らすことが
できると共に、その組立を極めて容易に行うことができ
る。
【０００９】また、ピニオンギヤの端部がケース側壁よ
りも外方へ突出しているため、はす歯を有するピニオン
ギヤの回転によってケース外からの潤滑油が該ピニオン
ギヤの歯に沿って開孔の内部へ導かれ、開孔内部が潤滑
される。
りも外方へ突出しているため、はす歯を有するピニオン
ギヤの回転によってケース外からの潤滑油が該ピニオン
ギヤの歯に沿って開孔の内部へ導かれ、開孔内部が潤滑
される。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の車両の終減速機に適用した
実施例について図面に基づき説明する。
実施例について図面に基づき説明する。
【００１１】図１はこの発明の一実施例に係るスリップ
制限差動歯車装置１の図２におけるI −I 線矢視断面
図、図２は右側側面図、図３は図１のIII −III 線矢視
断面図を示すものである。なお、左右の方向は図１での
左右の方向であり、符号を付していない部材等は図示さ
れていない。
制限差動歯車装置１の図２におけるI −I 線矢視断面
図、図２は右側側面図、図３は図１のIII −III 線矢視
断面図を示すものである。なお、左右の方向は図１での
左右の方向であり、符号を付していない部材等は図示さ
れていない。
【００１２】デフケース３（ケース）は、左右両端のボ
ス部４，５がベアリングを介してデフキャリヤに回転自
在に支持されている。デフケース３にはリングギヤが固
定されている。このリングギヤはプロペラシャフト側の
ドライブピニオンギヤと噛合っており、デフケース３は
変速機とプロペラシャフトを介してエンジンの駆動力に
より回転駆動される。
ス部４，５がベアリングを介してデフキャリヤに回転自
在に支持されている。デフケース３にはリングギヤが固
定されている。このリングギヤはプロペラシャフト側の
ドライブピニオンギヤと噛合っており、デフケース３は
変速機とプロペラシャフトを介してエンジンの駆動力に
より回転駆動される。
【００１３】デフケース３は、円筒状の中間部３ａと、
その左端部にボルト等によって締結されたカバー３ｂと
からなっている。
その左端部にボルト等によって締結されたカバー３ｂと
からなっている。
【００１４】図１に示すように、デフケース３の内部に
は、左右のサイドギヤ７，９がデフケース３の回転軸線
と同軸に配置されている。
は、左右のサイドギヤ７，９がデフケース３の回転軸線
と同軸に配置されている。
【００１５】左右のサイドギヤ７，９はそれぞれデフケ
ース３内に形成された左右の支持孔１１，１３に案内ボ
ス１５，１７を介して回転自在に支持され、歯部を左右
の収容孔１９，２１に歯先円において可動嵌合されてい
る。なお収容孔１９，２１は、ケース３の左方から穿設
された一つの孔として設けられているが、実施例の説明
上分けて説明する。さらに、左右のサイドギヤ７，９は
デフケース３内の中央部において、それぞれのスペーサ
用ボス２３、２５により互いに回転自在に係合されてい
る。この実施例では、左のサイドギヤ７のスペーサ用ボ
ス２３の外周が右のサイドギヤ９のスペーサ用ボス２５
に形成した円筒状凹部２５ａの内周に係合され、それぞ
れのサイドギヤ７，９同志で内端を支持している。
ース３内に形成された左右の支持孔１１，１３に案内ボ
ス１５，１７を介して回転自在に支持され、歯部を左右
の収容孔１９，２１に歯先円において可動嵌合されてい
る。なお収容孔１９，２１は、ケース３の左方から穿設
された一つの孔として設けられているが、実施例の説明
上分けて説明する。さらに、左右のサイドギヤ７，９は
デフケース３内の中央部において、それぞれのスペーサ
用ボス２３、２５により互いに回転自在に係合されてい
る。この実施例では、左のサイドギヤ７のスペーサ用ボ
ス２３の外周が右のサイドギヤ９のスペーサ用ボス２５
に形成した円筒状凹部２５ａの内周に係合され、それぞ
れのサイドギヤ７，９同志で内端を支持している。
【００１６】左のサイドギヤ７は左車輪側の駆動車軸に
スプライン連結され、右のサイドギヤ９は右車輪側の駆
動車軸にスプライン連結されている。
スプライン連結され、右のサイドギヤ９は右車輪側の駆
動車軸にスプライン連結されている。
【００１７】デフケース３の内部には、前記左右のサイ
ドギヤ７，９間で互いに噛合ったこの実施例では４組の
第１のピニオンギヤ２７及び第２のピニオンギヤ２９
が、図３に示すように９０°の間隔を有して配置されて
おり、第１のピニオンギヤ２７はそれぞれ左のサイドギ
ヤ７と噛合い、第２のピニオンギヤ２９はそれぞれ右の
サイドギヤ９と噛合っている。
ドギヤ７，９間で互いに噛合ったこの実施例では４組の
第１のピニオンギヤ２７及び第２のピニオンギヤ２９
が、図３に示すように９０°の間隔を有して配置されて
おり、第１のピニオンギヤ２７はそれぞれ左のサイドギ
ヤ７と噛合い、第２のピニオンギヤ２９はそれぞれ右の
サイドギヤ９と噛合っている。
【００１８】これら４組の第１，第２のピニオンギヤ２
７，２９は同様な構成でデフケース３内に配置されてい
るので、説明を簡単にするため１組の第１，第２のピニ
オンギヤ２７，２９の配置について説明し他は省略す
る。
７，２９は同様な構成でデフケース３内に配置されてい
るので、説明を簡単にするため１組の第１，第２のピニ
オンギヤ２７，２９の配置について説明し他は省略す
る。
【００１９】第１ピニオンギヤ２７は、デフケース３に
形成された左側壁側に開口する円筒状の開孔３１にジャ
ーナル受けされ、その歯先円において回転自在に嵌合さ
れている。また、第２のピニオンギヤ２９は、前記開孔
３１に隣接して形成された右側壁側に開孔する円筒状の
開孔３３にジャーナル受けされ、その歯先円において回
転自在に嵌合されている。
形成された左側壁側に開口する円筒状の開孔３１にジャ
ーナル受けされ、その歯先円において回転自在に嵌合さ
れている。また、第２のピニオンギヤ２９は、前記開孔
３１に隣接して形成された右側壁側に開孔する円筒状の
開孔３３にジャーナル受けされ、その歯先円において回
転自在に嵌合されている。
【００２０】開孔３１、３３の軸線は左右のサイドギヤ
７，９の回転軸線に平行している。開孔３１の一部は左
の収容孔１９と通じており、この区域で第１のピニオン
ギヤ２７と左のサイドギヤ７とが噛合っている。また、
開孔３３の一部は右の収容孔２１と通じており、この区
域で第２のピニオンギヤ２９と右のサイドギヤ９とが噛
合っている。さらに、開孔３１と開孔３３とはデフケー
ス３の中央部で開口しており、この開口する区域で第１
ピニオンギヤ２７と第２ピニオンギヤ２９とが互いに噛
合っている。
７，９の回転軸線に平行している。開孔３１の一部は左
の収容孔１９と通じており、この区域で第１のピニオン
ギヤ２７と左のサイドギヤ７とが噛合っている。また、
開孔３３の一部は右の収容孔２１と通じており、この区
域で第２のピニオンギヤ２９と右のサイドギヤ９とが噛
合っている。さらに、開孔３１と開孔３３とはデフケー
ス３の中央部で開口しており、この開口する区域で第１
ピニオンギヤ２７と第２ピニオンギヤ２９とが互いに噛
合っている。
【００２１】左右のサイドギヤ７，９及び４組の第１，
第２のピニオンギヤ２７，２９は、いずれもはすば歯車
によって形成されている。但し、左のサイドギヤ７は右
（ねじれ角）はすば歯車である。右のサイトギヤ９は左
（ねじれ角）はすば歯車である。
第２のピニオンギヤ２７，２９は、いずれもはすば歯車
によって形成されている。但し、左のサイドギヤ７は右
（ねじれ角）はすば歯車である。右のサイトギヤ９は左
（ねじれ角）はすば歯車である。
【００２２】各ピニオンギヤ２７，２９の歯先円におけ
る開孔３１，３３との嵌合度合は、摩擦トルクを生じさ
せる目的で密に設定されている。上記嵌合部の材料とし
ては耐摩耗性の高い材料、例えば表面硬化された鋼材等
を使用するのが良い。
る開孔３１，３３との嵌合度合は、摩擦トルクを生じさ
せる目的で密に設定されている。上記嵌合部の材料とし
ては耐摩耗性の高い材料、例えば表面硬化された鋼材等
を使用するのが良い。
【００２３】なお、各ピニオンギヤ２７，２９の歯先外
周面及び開口３１，３３の内周面の表面粗度を粗くする
ことによっても摩擦トルクを増大させることができる。
周面及び開口３１，３３の内周面の表面粗度を粗くする
ことによっても摩擦トルクを増大させることができる。
【００２４】図１に示すように、第１のピニオンギヤ２
７は右端を開孔３１の壁３１ａで位置決めされ、左端は
デフケース３の左側壁３ｃより外方へ突出させてデフケ
ース３の左のボス部４に設けられたスペーサリング３５
を介してスナップリング３７により位置決めされてい
る。また、第２のピニオンギヤ２９は左端を開孔３３の
壁３３ａで位置決めされ、右端はデフケース３の右側壁
３ｄより外方へ突出させてデフケース３の右のボス部５
に設けられたスペーサリング３９を介してスナップリン
グ４１により位置決めされている。
７は右端を開孔３１の壁３１ａで位置決めされ、左端は
デフケース３の左側壁３ｃより外方へ突出させてデフケ
ース３の左のボス部４に設けられたスペーサリング３５
を介してスナップリング３７により位置決めされてい
る。また、第２のピニオンギヤ２９は左端を開孔３３の
壁３３ａで位置決めされ、右端はデフケース３の右側壁
３ｄより外方へ突出させてデフケース３の右のボス部５
に設けられたスペーサリング３９を介してスナップリン
グ４１により位置決めされている。
【００２５】こうして、スリップ制限差動歯車装置１が
構成されている。
構成されている。
【００２６】エンジンの駆動力によってデフケース３が
回転駆動されると、例えば良好な路面での直進走行時に
はデフケース３と各組の第１，第２のピニオンギヤ２
７，２９及び左右のサイドギヤ７，９とが殆ど一体とな
って回転駆動され、左右のサイドギヤ７，９に連結され
た左右の駆動車軸を介して左右の両車輪を回転駆動す
る。
回転駆動されると、例えば良好な路面での直進走行時に
はデフケース３と各組の第１，第２のピニオンギヤ２
７，２９及び左右のサイドギヤ７，９とが殆ど一体とな
って回転駆動され、左右のサイドギヤ７，９に連結され
た左右の駆動車軸を介して左右の両車輪を回転駆動す
る。
【００２７】そして、例えば路面状態等に起因して一方
の車輪がスリップして左右の車輪間に駆動抵抗差が生じ
ると、各組の第１，第２のピニオンギヤ２７，２９の歯
先円周面と開孔３１，３３の内周面との摩擦トルクによ
り、第１，第２のピニオンギヤ２７，２９が制動され、
差動制限が行われる。
の車輪がスリップして左右の車輪間に駆動抵抗差が生じ
ると、各組の第１，第２のピニオンギヤ２７，２９の歯
先円周面と開孔３１，３３の内周面との摩擦トルクによ
り、第１，第２のピニオンギヤ２７，２９が制動され、
差動制限が行われる。
【００２８】このように作動するスリップ制限差動歯車
装置１において、各開孔３１，３３にジャーナル受けさ
れ歯先円において可動嵌合された各組の第１，第２のピ
ニオンギヤ２７，２９は、一端が開孔３１，３３の壁３
１ａ，３３ａに係合され、他端はデフケース３の左右側
壁３ｃ，３ｄより外方へ突出させて左右のボス部４，５
に係合させたスナップリング３７，４１により軸方向の
位置決めが行われているため、２個のスナップリング３
７，４１で各組の第１，第２のピニオンギヤ２７，２９
を同時に位置決めすることができる。
装置１において、各開孔３１，３３にジャーナル受けさ
れ歯先円において可動嵌合された各組の第１，第２のピ
ニオンギヤ２７，２９は、一端が開孔３１，３３の壁３
１ａ，３３ａに係合され、他端はデフケース３の左右側
壁３ｃ，３ｄより外方へ突出させて左右のボス部４，５
に係合させたスナップリング３７，４１により軸方向の
位置決めが行われているため、２個のスナップリング３
７，４１で各組の第１，第２のピニオンギヤ２７，２９
を同時に位置決めすることができる。
【００２９】従って、部品点数を減らすことができると
共に組立作業が極めて容易になる。
共に組立作業が極めて容易になる。
【００３０】また、第１、第２のピニオンギヤ２７，２
９の端部がデフケース３の左右側壁３ｃ，３ｄよりも外
方へ突出しているため、はす歯を有する第１，第２のピ
ニオンギヤ２７，２９の回転によってデフケース３の外
から潤滑油が該第１、第２のピニオンギヤ２７，２９の
歯に沿って開孔３１，３３の内部へ導かれ、開孔３１，
３３の内部が潤滑される。従って、潤滑性が向上する。
９の端部がデフケース３の左右側壁３ｃ，３ｄよりも外
方へ突出しているため、はす歯を有する第１，第２のピ
ニオンギヤ２７，２９の回転によってデフケース３の外
から潤滑油が該第１、第２のピニオンギヤ２７，２９の
歯に沿って開孔３１，３３の内部へ導かれ、開孔３１，
３３の内部が潤滑される。従って、潤滑性が向上する。
【００３１】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、この発
明の構成によれば、部品点数を減らすことができると共
に、組立作業性を向上することができる。
明の構成によれば、部品点数を減らすことができると共
に、組立作業性を向上することができる。
【００３２】また、ピニオンギヤの潤滑性の向上を図る
ことができる。
ことができる。
【図１】一実施例に係るスリップ制限差動歯車装置の図
２におけるI-I 線矢視断面図である。
２におけるI-I 線矢視断面図である。
【図２】図１の右側側面図である。
【図３】図１のIII-III 線矢視断面図である。
１ スリップ制限差動歯車装置 ３ デフケース ７，９ サイドギヤ １９，２１ 収容孔 ２７，２９ ピニオンギヤ ３１，３３ 円筒状開孔 ３１ａ，３３ａ 開孔の壁 ３７，４１ スナップリング（係止部材）
Claims (1)
- 【請求項１】 回転入力を受けるケースと、前記ケース
と同軸で該ケース内に形成された収容孔に嵌合された一
対のサイドギヤと、前記ケースに形成された互いに開口
する別々の組の円筒状開孔に嵌合されたピニオンギヤと
を有し、各組のピニオンギヤは互いに噛合うと共に、各
組の一方のピニオンギヤは一方のサイドギヤと噛合いそ
の組の他方のピニオンギヤは他方のサイドギヤと噛合
い、前記一方のサイドギヤを一方の駆動軸に連結し、他
方のサイドギヤを他方の駆動軸に連結してなるスリップ
制限差動歯車装置であって、少なくともピニオンギヤの
一端をケースの側壁より外方へ突出させて該ケースに係
合させた係止部材により係止することにより該ピニオン
ギヤの軸方向の位置決めをしたことを特徴とするスリッ
プ制限差動歯車装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19400892A JPH0642596A (ja) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | スリップ制限差動歯車装置 |
| US08/093,938 US5441461A (en) | 1992-07-20 | 1993-07-19 | Limited slip differential gear assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19400892A JPH0642596A (ja) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | スリップ制限差動歯車装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642596A true JPH0642596A (ja) | 1994-02-15 |
Family
ID=16317436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19400892A Pending JPH0642596A (ja) | 1992-07-20 | 1992-07-21 | スリップ制限差動歯車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0642596A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5890984A (en) * | 1995-01-12 | 1999-04-06 | Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha | Differential apparatus having helical oil distribution passages to radial oil passages |
-
1992
- 1992-07-21 JP JP19400892A patent/JPH0642596A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5890984A (en) * | 1995-01-12 | 1999-04-06 | Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha | Differential apparatus having helical oil distribution passages to radial oil passages |
| US6059683A (en) * | 1995-01-12 | 2000-05-09 | Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha | Differential apparatus |
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