JPH064327U - 汎用ガソリンエンジンの空冷装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】エンジン本体１を冷却ファン２で冷却する汎用
ガソリンエンジンの空冷装置において、次のようにし
た。冷却ファン２のファンカバー３に後向きの分風開口
部４を設け、この分風開口部４の後方に気化器５を配置
した。そして、気化器５を連動する電子ガバナ６のアク
チュエータ７を気化器５の後方で、取付台８を介してエ
ンジン本体１に付設し、取付台８の取付座面９とエンジ
ン本体１との間に、気化器５からの冷却排風１０を通過
させる通風路１１をあけ、取付座面９から通風路１１に
放熱フィン１２を突設した。 【効果】低い温度に押さえられた、気化器５からの冷却
排風１０が、通風路１１を通過し、取付座面９と放熱フ
ィン１２とから比較的高温のアクチュエータ７の熱を吸
熱するので、アクチュエータ７が気化器５とともに効率
よく冷却され、気化器５内でのパーコレーションやアク
チュエータ７の誤作動が抑制され、エンジンの回転が安
定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、汎用ガソリンエンジンの空冷装置に関し、詳しくは、ガバナ装置に 電子ガバナを用いた場合に、そのアクチュエータを気化器とともに効率よく冷却 できるものに関する。

【０００２】

【従来技術】

汎用ガソリンエンジンの空冷装置の従来技術として、図３に示すものがある。 これは、エンジン本体１０１の前側に設けた冷却ファン１０２をファンカバー１ ０３で覆い、上記冷却ファン１０２で起こした冷却風を上記エンジン本体１０１ に送風するように構成したものである。

【０００３】 ところで、汎用ガソリンエンジンは、農業機械や建設機械等に搭載して用いら れているが、このような用途では、高負荷で運転されることが多いうえ、エンジ ンがボンネット内に収容されるため、エンジンの周囲温度が高くなる。このため 、エンジン本体１０１に付設した気化器１０４が過熱しやすい。しかし、この従 来技術では、気化器１０４を冷却する手段を備えていない。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術では、気化器１０４が過熱しやすいにも拘わらずこれを冷却する 手段を備えていないので、気化器１０４内でパーコレーションが発生し、エンジ ンの回転が不安定になることがある。

【０００５】 ところで、汎用ガソリンエンジンでは、気化器１０４の調量は、例外なく安価 なメカニカルガバナ１０５を介して行われているが、これにも次の問題がある。 メカニカルガバナ１０５は、ガハナウェイト１０６から出力されたガバナ力の微 小な変動を増幅して気化器１０４に伝達するため、ガバナレバー１０７の寸法が 長いうえ、各構成部品を機械的連結によって連結しなければならないため、各構 成部品の配置の自由度が低い。このため、メカニカルガバナ１０５の存在により 、排気マフラ等の周辺部品の配置が大きく制約され、エンジンのコンパクト化が 困難であった。

【０００６】 そこで、本考案者は、エンジンのコンパクト化を図るため、メカニカルガバナ に代えて、各構成部品の配置の自由度が高い電子ガバナを用いることにした。し かし、エンジンの周囲温度が高くなる汎用ガソリンエンジンに電子ガバナを用い た場合には、気化器を連動するアクチュエータが過熱により誤作動し、エンジン の回転が更に不安定になるおそれがある。

【０００７】 本考案では、ガバナ装置に電子ガバナを用いた場合に、そのアクチュエータを 気化器とともに効率よく冷却できる、汎用ガソリンエンジンの空冷装置を提供す ることをその課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案では、図１（Ａ）に例示するように、エンジン本体１の前側に設けた冷 却ファン２をファンカバー３で覆い、上記冷却ファン２で起こした冷却風を上記 エンジン本体１に送風するように構成した、汎用ガソリンエンジンの空冷装置に おいて、次のようにしたことを特徴とする。

【０００９】 上記ファンカバー３に後向きの分風開口部４を設け、この分風開口部４の後方 に気化器５を配置し、この気化器５を連動する電子ガバナ６のアクチュエータ７ を上記気化器５の後方で、取付台８を介して上記エンジン本体１に付設し、この 取付台８の取付座面９と上記エンジン本体１との間に、上記気化器５からの冷却 排風１０を通過させる通風路１１をあけ、上記取付座面９から上記通風路１１に 放熱フィン１２を突設した。

【００１０】

【作用】

図１（Ａ）に示すように、ファンカバー３内の冷却風の一部１３が、分風開口 部４から後方に吹き出し、気化器５の熱を吸熱するが、内部で燃料の気化が起こ っている気化器５の表面温度はアクチュエータ７に比べてかなり低くため、その 冷却排風１０の温度を低く押さえることができる。そして、低い温度に押さえら れた、気化器５からの冷却排風１０が、通風路１１を通過し、取付座面９と放熱 フィン１２とから比較的高温のアクチュエータ７の熱を吸熱する。

【００１１】

【考案の効果】

本考案では、低い温度に押さえられた、気化器からの冷却排風が、通風路を通 過し、取付座面と放熱フィンとから比較的高温のアクチュエータの熱を吸熱する ので、アクチュエータが気化器とともに効率よく冷却される。このため、気化器 内でのパーコレーションが抑制されるうえ、気化器を連動するアクチュエータの 誤作動が抑制され、エンジンの回転が安定する。

【００１２】

【実施例】

本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案の実施例に係る汎用 ガソリンエンジンの空冷装置を説明する図で、図１（Ａ）はエンジンの一部切欠 平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のエンジンで用いるアクチュエータの取付台の 斜視図である。また、図２は図１（Ａ）のエンジンの側面図である。

【００１３】 図２に示すように、汎用ガソリンエンジンの構成は次の通りである。クランク ケース１４の上側にシリンダ１５を一体に形成し、その上側にシリンダヘッド１ ６を組み付けて、エンジン本体１を構成してある。クランクケース１４の前側に はフライホイルを兼用した冷却ファン２をクランク軸（図外）に連結して設け、 これをファンカバー３で覆い、冷却ファン２で起こした冷却風をエンジン本体１ にその前側から吹き付けるようにしてある。

【００１４】 また、シリンダ１５の横側には気化器５を付設してある。この気化器５の上側 にはスロットルバルブ１７に連結した連動レバー１８を付設し、この連動レバー １８を介してスロットルバルブ１７の開度を調節し、混合気の濃度を調節するよ うになっている。そして、この気化器５は電子ガバナ６を介して調速レバー１９ に連動連結してある。

【００１５】 電子ガバナ６は、設定回転数検出センサ２０とコントローラ２１とアクチュエ ータ７とを備えている。設定回転数検出センサ２０はクランクケース１４の横側 に固定し、コントローラ２１とアクチュエータ７とはシリンダ１５の横側に設け た遮熱板２２に固定してある。設定回転数検出センサ２０にはポテンショメータ を用い、その入力回転軸２３に調速レバー１９を固定してある。アクチュエータ ７にはロータリソレノイドを用い、その出力回転軸２４に出力レバー２５を固定 し、この出力レバー２５に連動ロッド２６を介して気化器５の連動レバー１８を 連動連結してある。尚、エンジンの実回転数は、冷却ファン２の内側に設けたマ グネト（図外）内に組み込んだ検出コイルで検出するようにしてある。

【００１６】 この電子ガバナ６では、設定回転数と実回転数をコントローラ２１で比較演算 し、アクチュエータ７を作動させて燃料調量を行い、エンジンにかかる負荷の変 動に拘わらず、エンジンの回転数を調速レバー１９で設定した設定回転数に維持 する。

【００１７】 ところで、この実施例では、アクチュエータ７を気化器５とともに効率よく冷 却するため、次のような構成を採用した。ファンカバー３の上部の横側を外向き に膨出させ、図１（Ａ）に示すように、その内部に後向きの分風開口部４を設け てある。そして、分風開口部４の後方に気化器５を配置し、ファンカバー３内の 冷却風の一部１３が、分風開口部４から気化器５の表面に沿いながら、エンジン 本体１と気化器５のフロート室２７の間を抜けて行くようにしてある。また、ア クチュエータ７を気化器５の後方で、取付台８を介してエンジン本体１に付設し てある。図１（Ｂ）に示すように、取付台８は取付座面９の裏側に取付脚２８と スペーサ脚２９とを突設し、取付座面９の裏側に通風路１１が形成されるように してある。そして、取付座面９から通風路１１に複数の放熱フィン１２を突設し てある。尚、取付台８の素材にはアルミ合金を用いている。

【００１８】 このような構成によれば、図１（Ａ）に示すように、ファンカバー３内の冷却 風の一部１３が、分風開口部４から後方に吹き出し、気化器５の熱を吸熱するが 、内部で燃料の気化が起こっている気化器５の表面温度はアクチュエータ７に比 べてかなり低いため、その冷却排風１０の温度を低く押さえることができる。そ して、低い温度に押さえられた、気化器５からの冷却排風１０が、通風路１１を 通過し、取付座面９と放熱フィン１２とから比較的高温のアクチュエータ７の熱 を吸熱する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る汎用ガソリンエンジンの
空冷装置を説明する図で、図１（Ａ）はエンジンの一部
切欠平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のエンジンで用い
るアクチュエータの取付台の斜視図である。

【図２】図１（Ａ）のエンジンの側面図である。

【図３】従来技術の図２相当図である。

【符号の説明】

１…エンジン本体、２…冷却ファン、３…ファンカバ
ー、４…分風開口部、５…気化器、６…電子ガバナ、７
…アクチュエータ、８…取付台、９…８の取付座面、１
０…５からの冷却排風、１１…通風路、１２…放熱フィ
ン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体(１)の前側に設けた冷却フ
   ァン(２)をファンカバー(３)で覆い、上記冷却ファン
   (２)で起こした冷却風を上記エンジン本体(１)に送風す
   るように構成した、汎用ガソリンエンジンの空冷装置に
   おいて、 上記ファンカバー(３)に後向きの分風開口部(４)を設
   け、この分風開口部(４)の後方に気化器(５)を配置し、
   この気化器(５)を連動する電子ガバナ(６)のアクチュエ
   ータ(７)を上記気化器(５)の後方で、取付台(８)を介し
   て上記エンジン本体(１)に付設し、この取付台(８)の取
   付座面(９)と上記エンジン本体(１)との間に、上記気化
   器(５)からの冷却排風(１０)を通過させる通風路(１１)
   をあけ、上記取付座面(９)から上記通風路(１１)に放熱
   フィン(１２)を突設した、ことを特徴とする汎用ガソリ
   ンエンジンの空冷装置。