JPH0643384Y2 - 自動車用ドアハンドル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車用ドアハンドル、特に、シリンダ錠の
前部に配置されるスペーサを確実に固定できる自動車用
ドアハンドルに関する。

従来の技術 自動車用ドアハンドルは、ドアパネルに固定されるエス
カッションと、エスカッションに回動可能に取付けられ
かつ開扉時に手動操作されるハンドル本体とを備えてい
る。第６図はハンドルエスカッションとして使用される
ブラケット１を示す。ブラケット１は図示しないエンド
カバーを介してドアパネルに固定される。エンドカバー
はゴム材又は合成樹脂成形品であり、弾性を利用してハ
ンドル本体の操作時の衝撃を緩和すると同時に、ドアパ
ネルとの間で雨水や洗浄水に対するシール性を確保す
る。

ドアの旋解錠時にキーを挿入する円形の開口部２がブラ
ケット１に設けられ、開口部２から後方に延び出す筒部
３がブラケット１に一体に形成される。図示しないドア
ロック装置に作動連結されるシリンダ錠が筒部３に収納
され、開口部２から差し込まれるキーによりシリンダ錠
を操作してロック装置が旋解錠される。開口部２には内
側からリング状のスペーサ４が嵌合され、スペーサ４を
介してシリンダ錠が筒部３内に組み込まれる。

第７図及び第８図は形状の異なる従来のスペーサを示
す。スペーサ４は、ブラケット１の開口部２と筒部３内
のシリンダ錠との間に介装され、筒部３内でシリンダ錠
を位置決めすると同時に、開口部２と筒部３との間から
雨水や洗浄水の侵入を防止するシール作用がある。第７
図に示すスペーサ４は、筒部３を通して開口部２に内側
から嵌合される。第８図のスペーサ４では、係止脚4aは
ビス５によってブラケット１の座台６に固定される。

例えば、実開昭61-103249号公報に示されるように、ア
ウトハンドルケースにシリンダ錠と透光リングとを取付
けたアウトハンドルのキー孔照明装置が公知である。こ
のキー孔照明装置では、シリンダ錠のインナシリンダを
嵌挿する前面開口の軸筒と、軸筒の前面に開口する透光
リングを嵌挿する第１環状凹溝と、第１環状凹溝の前面
に開口しかつアウタキャップを嵌挿する第２環状凹溝と
がアウトハンドルケースに設けられる。第２環状凹溝の
底面に設けた複数の係止孔にアウタキャップに設けたの
係止爪を屈曲係止される。これにより軸筒に嵌挿される
インナシリンダと、第１環状凹溝に嵌挿される透光リン
グとがアウタキャップを介してアウトハンドルケースに
固着される。このキー孔照明装置では従来のシリンダ錠
のケースをアウトハンドルケースに一体に形成できる利
点がある。

また、実開昭63-54748号公報には表面板の背面に短筒部
が連設されたシリンダ錠の取付構造が開示されている。
シリンダ錠のキャップには短筒部に軸方向と交差する方
向に突出する係止板が設けられる。シリンダ錠の取付孔
の背面に設けたロック筒には係止板の通過する切欠部が
形成される。シリンダ錠取付部には切欠部の一側におい
てロック筒にテーパ状の摺動案内面とこれに連続したロ
ック用凹部形成される。この取付構造では、摺動案内面
によりキャップを取付部に確実に固定することができ
る。

考案が解決しようとする課題 しかし、第７図に示すスペーサ４の取付構造では、ドア
ハンドルの組立中にスペーサ４が脱落したり、ドアハン
ドルの組立後にスペーサ４にがたつきが発生する欠点が
ある。そこで、第８図に示すスペーサ４の取付構造で
は、ビス５を使用してスペーサ４の係止脚4aを台座６に
固定するが、ビス５を設けると部品点数及び組立工数が
増す。上記従来の技術では、少ない部品数でスペーサを
確実に固定することができなかった。

本考案は、安価かつ簡素な構造により組立作業中のスペ
ーサの脱落を防止できる自動車用ドアハンドルを提供す
ることを目的としている。

課題を解決するための手段 本考案による自動車用ドアハンドルでは、ドアパネルに
固定されかつハンドル本体を回動可能に支持するブラケ
ットに開口部及び該開口部の内向側に筒部を同軸で形成
し、ブラケットの開口部に配置したほぼ円筒状のスペー
サを介してシリンダ錠を筒部内に装着する。また、開口
部の内周面から突出するストッパ部をブラケットの外表
面から一定距離離間して形成して、スペーサの外周部の
内向側にフランジを形成すると共に、スペーサの外周部
の外向側において、フランジを含むスペーサの外周部の
一部を略半月状に切欠いた形状の係止部又はフランジに
対して軸方向に離間して円錐面として形成された係止部
を設ける。スペーサのフランジをブラケットの内向面に
当接させかつスペーサの係止部を開口部のストッパ部の
外向面に当接させることにより、スペーサの外表面をブ
ラケットの外表面と略面一状態に保持して、ストッパ部
に当接するスペーサの係止部においてスペーサの内側移
動を阻止する。

作用 スペーサのフランジを開口部の内向面に当接させて、ス
ペーサの外側移動を阻止し、スペーサの外周部に設けた
係止部を開口部の内周部に突設したストッパ部の外向面
に当接させて、スペーサの内側移動を阻止する。従っ
て、開口部内でのスペーサの移動は内側及び外側のいず
れの方向にも阻止される。

実施例 以下、本考案による自動車用ドアハンドルの実施例を第
１図〜第５図について説明する。

第１図に示す自動車用ドアハンドルは、ハンドル本体10
と、ハンドル本体10を回動可能に支持するブラケット20
とを有する。ブラケット20に植設したスタッドボルト23
及びナットによりブラケット20はドアパネル（図示せ
ず）に締結される。

ハンドル本体10及びブラケット20は、亜鉛等の金属ダイ
キャスト製品又はポリアセタール等の樹脂成形品であ
る。ハンドル本体10の背面には一対のアーム部11が形成
され、各アーム部11にはそれぞれ軸孔12が設けられる。
ブラケット20の後壁には一対のアーム部21が突設され、
各アーム部21に形成した支軸22は、ハンドル本体10側の
アーム部11の各軸孔12内に嵌合されるから、ハンドル本
体10はブラケット20に対して回動可能に支持される。ブ
ラケット20には、ハンドル本体10のアーム部11が挿通さ
れる開口窓24が設けられる。また、ブラケット20のアー
ム部21の一方の支軸22にはスプリング30が捲回され、ハ
ンドル本体10はスプリング30の弾力に抗してブラケット
20の外側に手動で回動操作される。

第１図及び第３図（ａ）、（ｂ）に示すように、ブラケ
ット20にはスペーサ40の嵌合する円形の開口部26が設け
られ、開口部26と同軸上にシリンダ錠Ｃを内蔵する筒部
25がブラケット20の後壁に突設される。ブラケット20の
開口部26には、リング状のスペーサ40が嵌合され、ドア
を旋解錠するロック装置に作動連結されるシリンダ錠Ｃ
が筒部25内でスペーサ40の内側に配置される。スペーサ
40はシリンダ錠Ｃを筒部25内に位置決めし、開口部26と
シリンダ錠Ｃとの間からの水の侵入を防止するシール作
用がある。開口部26を通してキーによりシリンダ錠Ｃを
ロック状態又はアンロック状態に操作して、ドアロック
装置の旋解錠を行うことができる。

スペーサ40の拡大斜視図を示す第２図から明かなよう
に、スペーサ40は、スペーサ本体41と、スペーサ本体41
の外周部に形成されたフランジ42と、スペーサ本体41及
びフランジ42の外周部を半月状に切欠いた形状に形成さ
れた係止部43と、係止部43に対し対角位置でフランジ42
に形成された一対のノブ44と、フランジ42により包囲さ
れた着座部45とを有する。第３図（ａ）はスペーサ40を
開口部26に装着した状態を示す断面図である。スペーサ
本体41は、ロック装置側のキーシリンダ孔が表側から見
える大きさの内径ｄφを有する。フランジ42は開口部26
の内向面29に当接する。着座部45には図示しない鍵穴照
明装置の発光照明部材が嵌合される。

開口部26の内周部には外向面27aを有する半月状のスト
ッパ部27が形成され、スペーサ40の組込時に、係止部43
がストッパ部27の外向面27aに外側から当接する。ま
た、筒部25には長手方向へ比較的幅の広いスリット28が
設けられ、スペーサ40の組込時に、スリット28からスペ
ーサ40のノブ44を外側に出し、スペーサ40のスペーサ本
体41を筒部25内に嵌合する。

自動車用ドアハンドルの組立の際に、スペーサ本体41を
筒部25内に配置した後、スペーサ40のノブ44を把持して
スリット28に沿って移動し、スペーサ本体41を筒部25の
開放端側から開口部26に向かって移動する。その後、ス
トッパ部27の外向面27aに係止部43を外側から当接さ
せ、スペーサ40の外表面がブラケット20の外表面と略面
一状態に保持されてフランジ42を開口部26の内向面29に
当接させる。このとき、ノブ44はスペーサ40の回転を阻
止する。スペーサ40の嵌合後、必要に応じてスペーサ40
の着座部45に鍵穴照明装置の発光照明部が嵌合される。
更に、発光照明部の後方にはシリンダ錠Ｃが筒部25に組
み込まれる。従って、自動車用ドアハンドルの組立後に
はスペーサ40のフランジ42と開口部26の内向面29との当
接によりスペーサ40の外側移動が阻止される。スペーサ
40の係止部43と開口部26のストッパ部27の外向面27aと
の当接により、スペーサ40の内側移動が阻止される。従
って、スペーサ40の移動は開口部26内において内側及び
外側のいずれかの方向にも阻止される。

次に、本考案の第二実施例を示す第４図及び第５図で
は、スペーサ50は、シリンダ錠Ｃのキー孔が露出する大
きさの内径ｄφを有するスペーサ本体51を備えている。
スペーサ本体51は、円錐面として形成された係止部54
と、係止部54の内側に一体に形成されたフランジ52と、
係止部54とフランジ52との間に形成された環状凹部53と
を有する。係止部54は円錐状で最大外周径D1φ及び最小
外周径D2φを有するが、フランジ52はほぼ一定の外周径
D3φを有する。

内側に突出して環状凹部53に嵌合するストッパ部26a
と、ストッパ部26aから外側に形成された傾斜面26bとが
開口部26の内周に形成される。スペーサ50の外周形状は
ブラケット20の開口部26と相補的形状に形成され、スペ
ーサ50の係止部54は傾斜面26bに当接する。スペーサ50
のフランジ52をブラケット20の開口部26に押圧すると、
スペーサ50のフランジ52が自身の弾性により変形して、
開口部26のストッパ部26aを通過する。このため、係止
部54はスナップ作用によりストッパ部26aにワンタッチ
で嵌合され、スペーサ50が開口部26に嵌合される。スト
ッパ部26aは環状凹部53に嵌合され、フランジ52は開口
部26の内向面29に当接すると共に、スペーサ本体51の外
面がブラケット20の表面とほぼ面一となる。

考案の効果 本考案による自動車用ドアハンドルでは、スペーサの移
動が防止されるので、ドアハンドルの組立時にスペーサ
が移動して脱落する不具合が解消される。また、本考案
のスペーサは、構造が単純な低コストのリング形状が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による自動車用ドアハンドルの実施例を
示す分解斜視図、第２図はスペーサの斜視図、第３図
（ａ）はブラケットの開口部を示す部分断面図、第３図
（ｂ）は開口部の正面図、第４図はスペーサの第二実施
例を示す斜視図、第５図は第４図のスペーサを開口部に
装着した断面図、第６図は従来のスペーサを装着するブ
ラケットの斜視図、第７図は従来のスペーサの組立断面
図、第８図は従来の他のスペーサの組立断面図を示す。 10……ハンドル本体、20……ブラケット、25……筒部、
26……開口部、26a、27……ストッパ部、27a……外向
面、29……内向面、40、50……スペーサ、42……フラン
ジ、43、53……係止部、

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−103249（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−54748（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアパネルに固定されかつハンドル本体を
   回動可能に支持するブラケットに開口部及び該開口部の
   内向側に筒部を同軸で形成し、ブラケットの開口部に配
   置したほぼ円筒状のスペーサを介してシリンダ錠を筒部
   内に装着した自動車用ドアハンドルにおいて、 開口部の内周面から突出するストッパ部をブラケットの
   外表面から一定距離離間して形成し、 スペーサの外周部の内向側にフランジを形成すると共
   に、スペーサの外周部の外向側において、フランジを含
   むスペーサの外周部の一部を略半月状に切欠いた形状の
   係止部又はフランジに対して軸方向に離間して円錐面と
   して形成された係止部を設け、 スペーサのフランジをブラケットの内向面に当接させか
   つスペーサの係止部を開口部のストッパ部の外向面に当
   接させることにより、スペーサの外表面をブラケットの
   外表面と略面一状態に保持して、ストッパ部に当接する
   スペーサの係止部においてスペーサの内側移動を阻止す
   ることを特徴とする自動車用ドアハンドル。
2. 【請求項２】筒部に形成されたスリットに配置される一
   対のノブがスペーサに設けられ、ノブはスペーサの回転
   を阻止する実用新案登録請求の範囲第（１）項記載の自
   動車用ドアハンドル。