JPH0643389Y2 - ドアロックストライカへのカバー取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車体に取り付けられてドアを閉状態に維持する
ドアロツクストライカへのカバー取付構造に関する。

〔従来の技術〕

車体のドア開口部のピラー等にはドアロツクストライカ
が取り付けられ、ドアに取り付けられたラツチと係合可
能になっている。

しかし、ドアロツクストライカの構成部材の一つである
板状のベースプレートは取付ビス等によりピラーに取り
付けられるため、取付ビスが外から見えたり、あるいは
ベースプレートの周縁部が外から見えて見栄えが悪かっ
た。

そこで、ベースプレートにカバーを取付ビス等を介して
取り付けることにより上記不具合を解消しようとするド
アロツクストライカが提案されている（実開昭57-49167
号）。

しかし、このドアロツクストライカのカバーも取付ビス
によりベースプレートへ取り付けられるため、カバーの
外側から取付ビスが見えてしまいドアロツクストライカ
の見栄えが相変わらず悪かった。しかも取付ビスでカバ
ーを取り付けるためカバーの取付作業が面倒であると共
に、取付時間が長くなる等の不具合があった。

〔考案が解決しようとする課題〕

本考案は上記事実に鑑み、見栄えが良くしかもワンタツ
チでベースプレート部にカバー部材を取り付けることが
できるドアロツクストライカへのカバー取付構造を提供
することが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、車体本体に取り付けられるベースプレート部
と、このベースプレート部の表面から互いに平行に立ち
上がる一対の立上部及び各立上部の先端部間を連結する
連結部から成る略Ｕ字形に形成されドアに設けられたラ
ツチと係合するラツチ係合部と、を含むドアロツクスト
ライカに、前記一対の立上部が貫通可能な一対の孔及び
これらの孔を相互に連通し前記連結部よりも狭幅とされ
たスリツトから成る貫通孔を有し、ドアロツクストライ
カに被嵌されてベースプレート部の表面及び側周面を覆
うカバーを、取り付けるためのドアロツクストライカへ
のカバー取付構造であって、ベースプレート部の側周部
及びカバーの側周部の複数箇所に、カバーがドアロツク
ストライカに被嵌されることにより相互に係り合いカバ
ーのベースプレート部からの離脱を阻止する係止手段を
設け、さらに、カバーのスリツトの縁部を弾性変形可能
に形成すると共に、係止手段の非係止状態では当該縁部
の先端部をカバーの裏面よりも突出させ、係止手段の係
止状態では当該縁部の先端部をベースプレート部の表面
に当接させて弾性変形させることによりカバーをベース
プレート部からの離脱方向へ付勢する、ことを特徴とし
ている。

〔作用〕

以下、ドアロツクストライカへのカバーの取付手順の説
明を通して、本考案の作用を説明する。

まず、ドアロツクストライカのラツチ係合部の連結部を
貫通孔のスリツトに、又ラツチ係合部の一対の立上部を
貫通孔の一対の孔に対応させる。次いで、この状態でカ
バーをドアロツクストライカに被嵌させていく。このと
き、スリツトはラツチ係合部の連結部よりも狭幅とされ
ているので、スリツトの縁部が弾性変形しながら連結部
を通過させる。なお、通過後は係止手段が係止状態とな
るまで元の状態に復帰する。

そして、カバーが完全にドアロツクストライカに被嵌さ
れると、係止手段が係止状態となる。これにより、カバ
ーをドアロツクストライカにワンタツチで取り付けるこ
とが可能となる。

また、この状態では、カバーによってドアロツクストラ
イカのベースプレート部の表面及び側周面が覆われる。
つまり、外部に露見するのはカバーのスリツトのみであ
る。従って、ドアロツクストライカの見栄えが向上され
る。

さらに、ここで、カバーが完全にドアロツクストライカ
に被嵌されると（係止手段が係止状態になると）、カバ
ーのスリツトの縁部の先端部がベースプレート部の表面
に当接して弾性変形する。これにより、弾性復元力が発
生し、この弾性復元力がベースプレート部からの離脱方
向への付勢力としてカバーに作用する。この結果、ベー
スプレート部の側周部及びカバーの側周部の複数箇所に
設けられた係止手段が各々安定な係止状態となる。加え
て、カバーとベースプレート部との間にがたつきが発生
するのを防止することができる。特に、カバーやドアロ
ツクストライカの部品精度にばらつきがある場合におい
ても、カバーとベースプレート部との間のがたつき防止
効果が得られる点で優れている。

〔実施例〕

第１図乃至第６図には、本考案が適用されたドアロツク
ストライカへのカバー取付構造の実施例が示されてい
る。

第１図に示される如くドアロツクストライカ10を構成す
る部材の１つであるベースプレート12は板状で車体のピ
ラー14に２本の取付ビス16により固着されている。該取
付ビス16は第５図に示す如くピラー14を補強するリイン
フオースメント15に取り付けられたウエルドナツト17に
より締め付けられている。第１図及び第２図に示す如く
ベースプレート12は正面視略楕円形状であり、その長手
方向両端部（第２図上下方向）にはビス挿入孔18が夫々
形成されている。ベースプレート12の表面12Aの中央部
には幅方向（第２図左右方向）に略Ｕ字形のストライカ
シヤフト20が車体前方方向（第２図手前方向）に突設さ
れている。

該ストライカシヤフト20は図示しないドアに設けられた
ラツチと係合するものであり、ストライカシヤフト20と
ラツチとの係合によりドアの閉状態が維持されるように
なっている。

第１図乃至第３図で示す如く前記ベースプレート12の裏
面12Bの周縁には４箇所で係合凹部22が形成されてい
る。

前記ベースプレート12の表面12Aには合成樹脂等の可撓
性部材からなるカバー24がベースプレート12を覆うよう
にして取り付けられるようになっている。該カバー24も
ベースプレート12と同様略楕円形状をしており、裏面24
Bには第５図で示す如く略楕円形状の凹部26が形成され
前記ベースプレート12が嵌入できるようになっている。
また、第４図で示す如くカバー24の凹部26には４箇の脚
部27が突設されている。第１図で示す如くカバー24の中
央部の幅方向（第２図左右方向）にはストライカシヤフ
ト貫通孔28が形成されている。該ストライカシヤフト貫
通孔28の幅方向両端部には円孔28Aが夫々形成されてお
り円孔28Aには前記ストライカシヤフト20の立上部20Aが
貫通挿入できるようになっている。

また左右の円孔28Aは幅T1の狭いスリツト28Bで連通され
ている。該スリツト28Bには前記ストライカシヤフト20
の連結部20Bが貫通できるようになっている。スリツト2
8Bが形成されたカバー24の縁部24C、24Dは第５図及び第
６図で示す如くカバー24の裏面側へ曲折され裏面24Bよ
りもベースプレート12方向へ突出している。また、カバ
ー24の裏面24Bの縁部24C、24Dの近傍にはスリツト28Bの
長手方向に沿って溝部25が形成され、縁部24C、24Dの近
傍の肉厚は薄くなっている。このため縁部24C、24Dは第
６図想像線で示すように移動可能になっており板ばねと
してカバー24をベースプレート12から離間させる方向に
付勢させる。

第２図及び第４図で示す如くカバー24の周縁の裏面24B
には係合凸部30が４箇所に形成され、前記ベースプレー
ト12の係合凹部22と対応して係合可能となっている。

次に、ベースプレート12にカバー24を取り付ける操作に
ついて述べる。

ピラー14に取付ビス16により固着されたベースプレート
12にカバー24を取り付ける場合は、まず第１図に示す如
くベースプレート12のストライカシヤフト20の連結部20
Bとカバー24のストライカシヤフト貫通孔28とが対応す
るようにカバー24を位置させる。そして、第１図矢印方
向にカバー24を押せばカバー24のストライカシヤフト貫
通孔28にストライカシヤフト20が挿入される。この場
合、ストライカシヤフト貫通孔28の円孔28Aにはストラ
イカシヤフト20の立上部20Aが、スリツト28Bには連結部
20Bが夫々挿入貫通される。ストライカシヤフト貫通孔2
8のスリツト28Bの幅T1は連結部20Bの太さT2より小さい
が縁部24C、24D近傍の肉厚は薄く、しかもカバー24は可
撓性部材からなっているので連結部20Bがスリツト28Bを
貫通する場合は縁部24C、24Dが折曲されることによりス
リツト28Bの幅T1が広がるので連結部20Bは貫通可能とな
る。

更にカバー24を押すと第４図に示す如くカバー24の脚部
27にベースプレート12の表面12Aが当接すると共にベー
スプレート12の係合凹部22とカバー24の係合凸部30とが
係合する。これによってワンタツチの操作でベースプレ
ート12にカバー24が覆うようにして確実に取り付けられ
ることになり、カバー24の取り付けを容易かつ短時間で
行なうことができる。

また、カバー24のストライカシヤフト貫通孔28のスリツ
ト28Bの縁部24C、24Dはベースプレート12の表面12Aによ
り第６図で想像線に示すように押圧される。このためカ
バー24の縁部24C、24Dは元の形状に戻ろうとしてベース
プレート12を押圧することになる。その結果カバー24を
ベースプレート12と離間する方向（第５図矢印方向）へ
付勢することになる。このため、ベースプレート12の係
合凹部22とカバー24の係合凸部30とがより確実に係合す
ると共にカバー24が取付状態でがたつきが発生しないよ
うになる。

なお、カバー24に形成されたストライカシヤフト貫通孔
28はストライカシヤフト20に対応し、しかもストライカ
シヤフト貫通孔28のスリツト28Bの幅T1はストライカシ
ヤフト20の連結部20Bが貫通する時以外は狭いのでカバ
ー24はベースプレート12の大部分を覆いかくすことがで
きることによりベースプレート12の表面12Aのエツヂ部
に引っ掛ったりすることがなく、ドアロツクストライカ
10の見栄えを向上させることができる。

〔考案の効果〕

以上説明した如く、本考案に係るドアロツクストライカ
へのカバー取付構造は、ベースプレート部の側周部及び
カバーの側周部の複数箇所に、カバーがドアロツクスト
ライカに被嵌されることにより相互に係り合いカバーの
ベースプレート部からの離脱を阻止する係止手段を設
け、さらに、カバーのスリツトの縁部を弾性変形可能に
形成すると共に、係止手段の非係止状態では当該縁部の
先端部をカバーの裏面よりも突出させ、係止手段の係止
状態では当該縁部の先端部をベースプレート部の表面に
当接させて弾性変形させることによりカバーをベースプ
レート部からの離脱方向へ付勢する構成としたので、見
栄えが良くしかもワンタツチでベースプレート部にカバ
ー部材を取り付けることができるという優れた効果を有
する。

さらに、本考案に係るドアロツクストライカへのカバー
取付構造は、上記効果に加え、カバーとベースプレート
部との間にがたつきが発生するのを防止することができ
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案にかかるドアロツクストライ
カへのカバー取付構造の一実施例を示し、第１図はドア
ロツクストライカの分解斜視図、第２図はドアロツクス
トライカのカバーの正面図、第３図は第２図のIII-III
線矢視断面図、第４図は第２図のIV-IV線矢視断面図、
第５図は第２図のV-V線矢視断面図、第６図はカバーの
要部一部拡大図である。 10……ドアロツクストライカ、 12……ベースプレート、 20……ストライカシヤフト（ラツチ係合部）、 20A……立上部、 20B……連結部、 22……係合凹部（係止手段）、 24……カバー、 24C……縁部、 24D……縁部、 28……ストライカシヤフト貫通孔（貫通孔）、 28A……円孔（孔）、 28B……スリツト、 30……係合凸部（係止手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体本体に取り付けられるベースプレート
   部と、このベースプレート部の表面から互いに平行に立
   ち上がる一対の立上部及び各立上部の先端部間を連結す
   る連結部から成る略Ｕ字形に形成されドアに設けられた
   ラツチと係合するラツチ係合部と、を含むドアロツクス
   トライカに、 前記一対の立上部が貫通可能な一対の孔及びこれらの孔
   を相互に連通し前記連結部よりも狭幅とされたスリツト
   から成る貫通孔を有し、ドアロツクストライカに被嵌さ
   れてベースプレート部の表面及び側周面を覆うカバー
   を、 取り付けるためのドアロツクストライカへのカバー取付
   構造であって、 ベースプレート部の側周部及びカバーの側周部の複数箇
   所に、カバーがドアロツクストライカに被嵌されること
   により相互に係り合いカバーのベースプレート部からの
   離脱を阻止する係止手段を設け、 さらに、カバーのスリツトの縁部を弾性変形可能に形成
   すると共に、係止手段の非係止状態では当該縁部の先端
   部をカバーの裏面よりも突出させ、係止手段の係止状態
   では当該縁部の先端部をベースプレート部の表面に当接
   させて弾性変形させることによりカバーをベースプレー
   ト部からの離脱方向へ付勢する、 ことを特徴とするドアロツクストライカへのカバー取付
   構造。