JPH0643461Y2 - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH0643461Y2 JPH0643461Y2 JP13952488U JP13952488U JPH0643461Y2 JP H0643461 Y2 JPH0643461 Y2 JP H0643461Y2 JP 13952488 U JP13952488 U JP 13952488U JP 13952488 U JP13952488 U JP 13952488U JP H0643461 Y2 JPH0643461 Y2 JP H0643461Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bank
- intake
- surge tank
- surge
- independent
- Prior art date
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、Ｖ型エンジンの吸気装置に関し、特に吸気の
動的効果を利用しうる吸気系の構造に関する。
動的効果を利用しうる吸気系の構造に関する。
（従来の技術） 従来から、吸気慣性、共鳴等の吸気の動的効果すなわち
圧力波を利用いて充填効率を高め、これによって高出力
を得るように吸気系を構成することが知られている。し
かしながら、このような吸気系を構成するためには、吸
気系に生じる負力波を反転させて燃焼室内に導くための
圧力波反転部を吸気系に設ける必要があるとともに、効
果的なタイミングで圧力波を燃焼室内に導くために、上
記反転部下流側に所要長さの吸気通路を確保しなければ
ならないので、吸気装置が大型化するという問題があっ
た。
圧力波を利用いて充填効率を高め、これによって高出力
を得るように吸気系を構成することが知られている。し
かしながら、このような吸気系を構成するためには、吸
気系に生じる負力波を反転させて燃焼室内に導くための
圧力波反転部を吸気系に設ける必要があるとともに、効
果的なタイミングで圧力波を燃焼室内に導くために、上
記反転部下流側に所要長さの吸気通路を確保しなければ
ならないので、吸気装置が大型化するという問題があっ
た。
このため、従来からこの種の吸気系を小型化するための
種々の提案がなされ、例えばＶ型エンジンの場合は、第
３図に示すような構成のものが実用化されている。すな
わち、第３図の構成では、エンジン１の第１バンク2Aと
第２バンク2Bとの間の上方空間に、隔壁３によって第１
バンク用サージタンク4Aおよび第２バンク用サージタン
ク4Bに仕切られたサージタンク５が配設されている。そ
して左方のサージタンク4Aには、第１バンク側独立吸気
通路を形成する独立吸気管6Aが接続され、この独立吸気
管6AはＵ字状に湾曲して右方の第１バンク2Aに接続され
ている。また、右左のサージタンク4Bには、第２バンク
側独立吸気通路を形成する独立吸気管6Bが接続され、こ
の独立吸気管6BはＵ字状に湾曲して左方の第２バンク2B
に接続されている。
種々の提案がなされ、例えばＶ型エンジンの場合は、第
３図に示すような構成のものが実用化されている。すな
わち、第３図の構成では、エンジン１の第１バンク2Aと
第２バンク2Bとの間の上方空間に、隔壁３によって第１
バンク用サージタンク4Aおよび第２バンク用サージタン
ク4Bに仕切られたサージタンク５が配設されている。そ
して左方のサージタンク4Aには、第１バンク側独立吸気
通路を形成する独立吸気管6Aが接続され、この独立吸気
管6AはＵ字状に湾曲して右方の第１バンク2Aに接続され
ている。また、右左のサージタンク4Bには、第２バンク
側独立吸気通路を形成する独立吸気管6Bが接続され、こ
の独立吸気管6BはＵ字状に湾曲して左方の第２バンク2B
に接続されている。
しかしながら、第３図の構成では、サージタンク4A、4B
が並列に配置されていて、サージタンク4A、4Bの断面積
をあまり大きくできず、かつ、独立吸気管6A、6Bによっ
て形成される独立吸気通路の曲率が大きいため、吸気抵
抗が増大し、高回転域での大吸気量を確保する上で障害
になる。このサージタンク4A、4Bの断面積を大きくし、
かつ独立吸気通路の曲率を小さくするためには、吸気系
を上方に張り出すように形成せざるを得ない。エンジン
１の上方にはボンネットは配置されているため、吸気系
の上方への張り出しはできるだけ小さく押えなければな
らないという制約があり、従って第３図の構成では、吸
気性能上の要請と、レイアウト上の要請との両方を満足
する結果は得られなかった。
が並列に配置されていて、サージタンク4A、4Bの断面積
をあまり大きくできず、かつ、独立吸気管6A、6Bによっ
て形成される独立吸気通路の曲率が大きいため、吸気抵
抗が増大し、高回転域での大吸気量を確保する上で障害
になる。このサージタンク4A、4Bの断面積を大きくし、
かつ独立吸気通路の曲率を小さくするためには、吸気系
を上方に張り出すように形成せざるを得ない。エンジン
１の上方にはボンネットは配置されているため、吸気系
の上方への張り出しはできるだけ小さく押えなければな
らないという制約があり、従って第３図の構成では、吸
気性能上の要請と、レイアウト上の要請との両方を満足
する結果は得られなかった。
そこで本出願人は、特開昭62-91621号後方に開示されて
いるように、独立吸気通路の曲率を大きくすることな
く、サージタンク下流側の所望の吸気通路長を確保し、
しかも吸気系の上方への張り出しを少なくすることがで
きる構成を提案した。この構成は第４図に示されている
ように、エンジン１の第１バンク2Aの上方に、隔壁３に
よって上方の第１バンク用サージタンク4Aと下方の第２
バンク用サージタンク4Bとに仕切られたサージタンク５
を配置したものである。そして上方の第１バンク用サー
ジタンク4Aには、第１バンク側独立吸気通路を形成する
Ｃ字状に湾曲した独立吸気管6Aを接続し、下方の第２バ
ンク用サージタンク4Bには、第２バンク側独立吸気通路
を形成するほぼＬ字状に湾曲した独立吸気管6Bを接続し
ている。この第４図の構成によれば、独立吸気通路の湾
曲が緩やかになり吸気抵抗が減少し、かつ吸気系がコン
パクトになる利点があるが、吸気系の上方へ張り出しが
特に制限される場合には、サージタンク4A、4Bの断面形
状が偏平となり、やはり高回転域での吸気抵抗になる問
題があった。
いるように、独立吸気通路の曲率を大きくすることな
く、サージタンク下流側の所望の吸気通路長を確保し、
しかも吸気系の上方への張り出しを少なくすることがで
きる構成を提案した。この構成は第４図に示されている
ように、エンジン１の第１バンク2Aの上方に、隔壁３に
よって上方の第１バンク用サージタンク4Aと下方の第２
バンク用サージタンク4Bとに仕切られたサージタンク５
を配置したものである。そして上方の第１バンク用サー
ジタンク4Aには、第１バンク側独立吸気通路を形成する
Ｃ字状に湾曲した独立吸気管6Aを接続し、下方の第２バ
ンク用サージタンク4Bには、第２バンク側独立吸気通路
を形成するほぼＬ字状に湾曲した独立吸気管6Bを接続し
ている。この第４図の構成によれば、独立吸気通路の湾
曲が緩やかになり吸気抵抗が減少し、かつ吸気系がコン
パクトになる利点があるが、吸気系の上方へ張り出しが
特に制限される場合には、サージタンク4A、4Bの断面形
状が偏平となり、やはり高回転域での吸気抵抗になる問
題があった。
このため、各バンクのサージタンクを気筒配列方向に直
列に配置することが考えられるが、その場合、各バンク
のサージタンクに吸気を導入する共通吸気通路を点火プ
ラグの脱着性を阻害することなく、いかにコンパクトに
配置するかが問題になる。
列に配置することが考えられるが、その場合、各バンク
のサージタンクに吸気を導入する共通吸気通路を点火プ
ラグの脱着性を阻害することなく、いかにコンパクトに
配置するかが問題になる。
（考案の効果） 本考案の目的は、上述した第４図の構成のものをさらに
改良して、吸気抵抗の低減と吸気系のコンパクト化を図
るとともにコンパクト化による点火プラグの脱着性悪化
を防止したＶ型エンジンの吸気装置を提供することを目
的とする。
改良して、吸気抵抗の低減と吸気系のコンパクト化を図
るとともにコンパクト化による点火プラグの脱着性悪化
を防止したＶ型エンジンの吸気装置を提供することを目
的とする。
（考案の構成） 本考案は、Ｖ型エンジンの第１バンクおよび第２バンク
のそれぞれに対するサージタンクを第１バンクの上方に
おいて気筒配列方向に直列に配置するとともに、各サー
ジタンクに夫々吸気を導入する２つの共通吸気通路を上
記各サージタンクから夫々上記第１バンクの気筒配列方
向を横切るようにして延設した後合流させ、かつ該両共
通吸気通路を上記第１バンクの点火プラグ孔のエンジン
上方側への延長線を避けて配設したことを特徴とする。
のそれぞれに対するサージタンクを第１バンクの上方に
おいて気筒配列方向に直列に配置するとともに、各サー
ジタンクに夫々吸気を導入する２つの共通吸気通路を上
記各サージタンクから夫々上記第１バンクの気筒配列方
向を横切るようにして延設した後合流させ、かつ該両共
通吸気通路を上記第１バンクの点火プラグ孔のエンジン
上方側への延長線を避けて配設したことを特徴とする。
（考案の効果） 本考案によれば、２つのサージタンクを直列に配置した
ことにより、吸気系の上方の張り出しを大きくすること
なしに各サージタンクの断面積を大きくかつほぼ正方形
の断面形状をとることができるから、吸気系の小型化
と、サージタンクにおける吸気抵抗の低減および圧力反
転効果の向上とを図ることができる。さらに、各サージ
タンクに夫々吸気を導入する２つの共通吸気通路を上記
各サージタンクから夫々上記第１バンクの気筒配列方向
を横切るようにして延設した後合流させ、かつ該両共通
吸気通路を上記第１バンクの点火プラグ孔の延長線を避
けて配設したことにより、点火プラグの脱着性を阻害す
ることなく吸気系全体をコンパクトに構成できる。
ことにより、吸気系の上方の張り出しを大きくすること
なしに各サージタンクの断面積を大きくかつほぼ正方形
の断面形状をとることができるから、吸気系の小型化
と、サージタンクにおける吸気抵抗の低減および圧力反
転効果の向上とを図ることができる。さらに、各サージ
タンクに夫々吸気を導入する２つの共通吸気通路を上記
各サージタンクから夫々上記第１バンクの気筒配列方向
を横切るようにして延設した後合流させ、かつ該両共通
吸気通路を上記第１バンクの点火プラグ孔の延長線を避
けて配設したことにより、点火プラグの脱着性を阻害す
ることなく吸気系全体をコンパクトに構成できる。
（実施例） 以下本考案の実施例について第１図および第２図を参照
して詳細に説明する。なお、第１図はＶ型６気筒エンジ
ンの吸気装置の部分断面図、第２図はサージタンクおよ
びこのサージタンクと一体化された上部吸気マニホール
ドの平面図である。
して詳細に説明する。なお、第１図はＶ型６気筒エンジ
ンの吸気装置の部分断面図、第２図はサージタンクおよ
びこのサージタンクと一体化された上部吸気マニホール
ドの平面図である。
図において、１は第１バンク2Aと第２バンク2BとがＶ字
状に配置されたＶ型エンジンで、このエンジン１は第１
〜第６の６つの気筒を有し、第２、第４、第６気筒は図
の右方の第１バンク2Aに、第１、第３、第５気筒は図の
左方の第２バンク2Bに配置されている。この場合、各バ
ンク2A、2Bの気筒群は、点火順序の連続しない、すなわ
ち吸気弁開時期がオーバーラップしないようになってい
る。そして第１バンク2Aは第２バンク2Bに対して第２図
上方側にオフセットされている。エンジン１はそのシリ
ンダブロック10の上部に、第１バンク2Aおよび第２バン
ク2Bにそれぞれ対応して設けられる第１バンク側シリン
ダヘッド7Aおよび第２バンク側シリンダヘッド7Bを備え
ている。なお、このエンジン１はDOHC型に構成され、各
シリンダヘッド7A、7Bにはそれぞれ２本ずつのカムシャ
フト８が取付けられている。9A、9Bはシリンダヘッドカ
バーである。
状に配置されたＶ型エンジンで、このエンジン１は第１
〜第６の６つの気筒を有し、第２、第４、第６気筒は図
の右方の第１バンク2Aに、第１、第３、第５気筒は図の
左方の第２バンク2Bに配置されている。この場合、各バ
ンク2A、2Bの気筒群は、点火順序の連続しない、すなわ
ち吸気弁開時期がオーバーラップしないようになってい
る。そして第１バンク2Aは第２バンク2Bに対して第２図
上方側にオフセットされている。エンジン１はそのシリ
ンダブロック10の上部に、第１バンク2Aおよび第２バン
ク2Bにそれぞれ対応して設けられる第１バンク側シリン
ダヘッド7Aおよび第２バンク側シリンダヘッド7Bを備え
ている。なお、このエンジン１はDOHC型に構成され、各
シリンダヘッド7A、7Bにはそれぞれ２本ずつのカムシャ
フト８が取付けられている。9A、9Bはシリンダヘッドカ
バーである。
サージタンク５は、第１バンク側シリンダヘッド7Aの上
方に配置されており、気筒配列方向、すなわちエンジン
１の出力軸方向に長い箱状体として構成されている。サ
ージタンク５の内部は出力軸方向に対してほぼ垂直な隔
壁３によって２分割されており、ほぼ正方形の断面形状
を有する第１バンク用サージタンク4Aと第２バンク用サ
ージタンク4Bとが出力軸方向に直列に形成されていう。
この場合、第２図から明らかなように、第１バンク用サ
ージタンク4Aは、第１バンク2Aのオフセット方向に対応
して、第２バンク用サージタンク4Bに対して第２図の上
方側に配置されている。
方に配置されており、気筒配列方向、すなわちエンジン
１の出力軸方向に長い箱状体として構成されている。サ
ージタンク５の内部は出力軸方向に対してほぼ垂直な隔
壁３によって２分割されており、ほぼ正方形の断面形状
を有する第１バンク用サージタンク4Aと第２バンク用サ
ージタンク4Bとが出力軸方向に直列に形成されていう。
この場合、第２図から明らかなように、第１バンク用サ
ージタンク4Aは、第１バンク2Aのオフセット方向に対応
して、第２バンク用サージタンク4Bに対して第２図の上
方側に配置されている。
第１バンク用サージタンク4Aには、独立吸気管6A2、6
A4、6A6の一端が隔壁３側から外側に向ってこの順に整
列して接続され、また第２バンク用サージタンク4Bに
は、独立吸気管6B1、6B3、6B5の一端が外側から隔壁３
側に向ってこの順に整列して接続され、これら６本の独
立吸気管6B1、6A2、6B3、6A4、6B5、6A6の他端はこの順
序で共通のフランジ11に接続されて、上部吸気マニホー
ルド12が形成されている。なお、各独立吸気管の符号に
付されているサフィックスはこれが接続される気筒番号
をあらわしている。フランジ11の下面には下部マニホー
ルド12′のフランジ11′の上面が密着され、このフラン
ジ11′に上端が接続された下部マニホールド12′の独立
吸気管6B1′6A6′のうち、独立吸気管6A2′、6A4′、6A
6′は第１バンク側シリンダヘッド7Aに接続され、また
独立吸気管6B1′、6B3′、6B5′は第２バンク側シリン
ダヘッド7Bに接続され、それぞれ独立吸気通路13B1、13
A2、13B3、13A4、13B5、13A6を形成している。なお、下
部マニホールド12′の独立吸気管については、第１図に
6A2と6B3′のみが示されている。14は燃料噴射弁であ
る。
A4、6A6の一端が隔壁３側から外側に向ってこの順に整
列して接続され、また第２バンク用サージタンク4Bに
は、独立吸気管6B1、6B3、6B5の一端が外側から隔壁３
側に向ってこの順に整列して接続され、これら６本の独
立吸気管6B1、6A2、6B3、6A4、6B5、6A6の他端はこの順
序で共通のフランジ11に接続されて、上部吸気マニホー
ルド12が形成されている。なお、各独立吸気管の符号に
付されているサフィックスはこれが接続される気筒番号
をあらわしている。フランジ11の下面には下部マニホー
ルド12′のフランジ11′の上面が密着され、このフラン
ジ11′に上端が接続された下部マニホールド12′の独立
吸気管6B1′6A6′のうち、独立吸気管6A2′、6A4′、6A
6′は第１バンク側シリンダヘッド7Aに接続され、また
独立吸気管6B1′、6B3′、6B5′は第２バンク側シリン
ダヘッド7Bに接続され、それぞれ独立吸気通路13B1、13
A2、13B3、13A4、13B5、13A6を形成している。なお、下
部マニホールド12′の独立吸気管については、第１図に
6A2と6B3′のみが示されている。14は燃料噴射弁であ
る。
第１バンク用サージタンク4Aと第１バンク側シリンダヘ
ッド7Aとを連結している独立吸気管6A2→6A2′、6A4→6
A4′、6A6→6A6′はほぼＣ字状に湾曲しており、これに
より、ほぼＣ字状に湾曲しており、これにより、ほぼＣ
字状に湾曲した第１バンク側独立吸気通路13A2、13A4、
13A6が形成されている。これら第１バンク側独立吸気通
路13A2、13A4、13A6を構成する独立吸気管6A2、6A4、6A
6のうち第１バンク用サージタンク4Aの隔壁３側とは反
対側の端部、すなわち外側の端部に接続されている独立
吸気管6A6は、第１バンク用サージタンク4Aの角部の傾
斜した器壁15Aからこの器壁15Aに対してほぼ直角をなす
角度をもって一旦外方へ延出し、続いて第１、第２バン
ク2A、2B間に向って湾曲してフランジ11に接続されてい
る。この場合、独立吸気通路13A6を13A4と同様にサージ
タンク4Aの第２バンク側の壁面から導出しようとすれ
ば、その分サージタンク５を長くしなければならない
が、上述のような構成によって、サージタンク５を長く
することなしに独立吸気通路13A6の通路長を他の独立吸
気通路の通路長に等しくすることができるとともに、独
立吸気通路13A6の湾曲を緩やかにしている。さらに、第
１バンク用サージタンク4Aの隔壁３に隣接する器壁16A
は傾斜して形成され、この器壁16Aから独立吸気間6A2が
器壁16Aに対してほぼ直角をなす角度をもって第２バン
ク用サージタンク4B側に延出している。
ッド7Aとを連結している独立吸気管6A2→6A2′、6A4→6
A4′、6A6→6A6′はほぼＣ字状に湾曲しており、これに
より、ほぼＣ字状に湾曲しており、これにより、ほぼＣ
字状に湾曲した第１バンク側独立吸気通路13A2、13A4、
13A6が形成されている。これら第１バンク側独立吸気通
路13A2、13A4、13A6を構成する独立吸気管6A2、6A4、6A
6のうち第１バンク用サージタンク4Aの隔壁３側とは反
対側の端部、すなわち外側の端部に接続されている独立
吸気管6A6は、第１バンク用サージタンク4Aの角部の傾
斜した器壁15Aからこの器壁15Aに対してほぼ直角をなす
角度をもって一旦外方へ延出し、続いて第１、第２バン
ク2A、2B間に向って湾曲してフランジ11に接続されてい
る。この場合、独立吸気通路13A6を13A4と同様にサージ
タンク4Aの第２バンク側の壁面から導出しようとすれ
ば、その分サージタンク５を長くしなければならない
が、上述のような構成によって、サージタンク５を長く
することなしに独立吸気通路13A6の通路長を他の独立吸
気通路の通路長に等しくすることができるとともに、独
立吸気通路13A6の湾曲を緩やかにしている。さらに、第
１バンク用サージタンク4Aの隔壁３に隣接する器壁16A
は傾斜して形成され、この器壁16Aから独立吸気間6A2が
器壁16Aに対してほぼ直角をなす角度をもって第２バン
ク用サージタンク4B側に延出している。
一方、第２バンク用サージタンク4Bと第２バンク用シリ
ンダヘッド7Bとを連結いている独立吸気間6B1→6B2′、
6B3→6B3′、6B5→6B5′のうち、第２バンク用サージタ
ンク4Bの隔壁３側とは反対側の端部、すなわち外側の端
部に接続されている独立吸気間6B1も、上述した独立吸
気管6A6と同様に、第２バンク用サージタンク4Bの角部
の傾斜した壁部15Bからこの器壁15Bに対してほぼ直角を
なす角度をもって一旦外方へ延出し、続いて第１、第２
バンク2A、2B間に向って湾曲してフランジ11に接続され
ている。また、中央の独立吸気管6B3は、第１バンク2A
側の独立吸気管6A2のＣ字状湾曲部の内側を潜り抜けて
フランジ11に達している。さらに、第２バンク用サージ
タンク4Bの隔壁に隣接する器壁16Bも傾斜して形成さ
れ、この器壁16Bも傾斜して形成され、この器壁16Bから
独立吸気管6B5が器壁16Bに対してほぼ直角をなす角度を
もって第１バンク用サージタンク4A側に延出は、第１バ
ンク2A側の独立吸気管6A2および6A4のＣ字状湾曲部の内
側を潜り抜けてフランジ11に達している。
ンダヘッド7Bとを連結いている独立吸気間6B1→6B2′、
6B3→6B3′、6B5→6B5′のうち、第２バンク用サージタ
ンク4Bの隔壁３側とは反対側の端部、すなわち外側の端
部に接続されている独立吸気間6B1も、上述した独立吸
気管6A6と同様に、第２バンク用サージタンク4Bの角部
の傾斜した壁部15Bからこの器壁15Bに対してほぼ直角を
なす角度をもって一旦外方へ延出し、続いて第１、第２
バンク2A、2B間に向って湾曲してフランジ11に接続され
ている。また、中央の独立吸気管6B3は、第１バンク2A
側の独立吸気管6A2のＣ字状湾曲部の内側を潜り抜けて
フランジ11に達している。さらに、第２バンク用サージ
タンク4Bの隔壁に隣接する器壁16Bも傾斜して形成さ
れ、この器壁16Bも傾斜して形成され、この器壁16Bから
独立吸気管6B5が器壁16Bに対してほぼ直角をなす角度を
もって第１バンク用サージタンク4A側に延出は、第１バ
ンク2A側の独立吸気管6A2および6A4のＣ字状湾曲部の内
側を潜り抜けてフランジ11に達している。
上述のように、サージタンク５は、６本の独立吸気管6B
1〜6A6および上部フランジ11と一体に形成されている。
1〜6A6および上部フランジ11と一体に形成されている。
また、サージタンク５の各独立吸気管6B1〜6A6が接続さ
れる側と反対側の器壁には、第１バンク用サージタンク
4Aおよび第２バンク用サージタンク4Bに夫々吸気を導入
する共通吸気通路17A、17Bが上記両サージタンク4A、4B
に夫々連通接続されている。上記両共通吸気通路17A、1
7Bは夫々第１バンク2Aの上方において気筒配列方向を横
切るように、かつその上流側が下方に傾斜するように配
設されるとともに、第１バンク側シリンダヘッド7Aを越
えた位置で合流し、その合流部上流に介設された２連式
スロットルバルブ18A、18Bを介してエアクリーナ（図示
せず）に接続される。また、上記両共通吸気通路17A、1
7Bは第１バンク側シランダヘッド7Aに穿設された点火プ
ラグ孔22のエンジン上方側への延長線22Aを避けるよう
に配設されており、とくに第４気筒の点火プラグ孔22の
延長線22Aをまたぐように配設されている。 さらに、
第１バンク用サージタク4Aと第２バング側サージタンク
4Bとを仕切る隔壁３に連通孔20が形成されており、この
連通孔20に開閉弁21が取付けられている。そしてこの開
閉弁21をエンジンの運転域、例えばエンジン回転数に応
じて開閉して、両サージタンク4A、4B間を低回転時に遮
断し、高回転時に連通することにより、吸気弁開時期の
オーバーラップする複数の各気筒に接続される吸気通路
の合流点を変化させ、これによりエンジンの広い回転域
において良好な慣性過給効果を得るようにしている。そ
の場合、隔壁３に隣接する器壁16A、16Bが前述のように
傾斜していることにより、開閉弁21が開いたときの吸気
抵抗を低減することができる。
れる側と反対側の器壁には、第１バンク用サージタンク
4Aおよび第２バンク用サージタンク4Bに夫々吸気を導入
する共通吸気通路17A、17Bが上記両サージタンク4A、4B
に夫々連通接続されている。上記両共通吸気通路17A、1
7Bは夫々第１バンク2Aの上方において気筒配列方向を横
切るように、かつその上流側が下方に傾斜するように配
設されるとともに、第１バンク側シリンダヘッド7Aを越
えた位置で合流し、その合流部上流に介設された２連式
スロットルバルブ18A、18Bを介してエアクリーナ（図示
せず）に接続される。また、上記両共通吸気通路17A、1
7Bは第１バンク側シランダヘッド7Aに穿設された点火プ
ラグ孔22のエンジン上方側への延長線22Aを避けるよう
に配設されており、とくに第４気筒の点火プラグ孔22の
延長線22Aをまたぐように配設されている。 さらに、
第１バンク用サージタク4Aと第２バング側サージタンク
4Bとを仕切る隔壁３に連通孔20が形成されており、この
連通孔20に開閉弁21が取付けられている。そしてこの開
閉弁21をエンジンの運転域、例えばエンジン回転数に応
じて開閉して、両サージタンク4A、4B間を低回転時に遮
断し、高回転時に連通することにより、吸気弁開時期の
オーバーラップする複数の各気筒に接続される吸気通路
の合流点を変化させ、これによりエンジンの広い回転域
において良好な慣性過給効果を得るようにしている。そ
の場合、隔壁３に隣接する器壁16A、16Bが前述のように
傾斜していることにより、開閉弁21が開いたときの吸気
抵抗を低減することができる。
以上が本考案によるＶ型エンジンの吸気装置の実施例の
構成であるが、本実施例では第１バンク用サージタンク
4Aと第２バンク用サージタンク4Bとを気筒配列方向、す
なわちエンジン１の出力軸方向に直列に配置したことに
より、吸気系の上方への張り出しを大きくすることなし
に各サージタンク4A、4Bの断面積を大きくかつほぼ正方
形の断面形状をとることができるから、吸気系の小型化
と、サージタンク4A、4Bにおける吸気抵抗の低減および
圧力反転効果の向上とを図ることができる。また、サー
ジタンク５を長くすることなしに各独立吸気通路13B1〜
13A6の湾曲を緩やかにしながらすべての独立吸気通路13
B1〜13A6の通路長を等しくすることができるから、独立
吸気通路13B1〜13A6における吸気抵抗が低減され、かつ
吸気の動的効果を高めてエンジンの出力を向上させるこ
とができる。
構成であるが、本実施例では第１バンク用サージタンク
4Aと第２バンク用サージタンク4Bとを気筒配列方向、す
なわちエンジン１の出力軸方向に直列に配置したことに
より、吸気系の上方への張り出しを大きくすることなし
に各サージタンク4A、4Bの断面積を大きくかつほぼ正方
形の断面形状をとることができるから、吸気系の小型化
と、サージタンク4A、4Bにおける吸気抵抗の低減および
圧力反転効果の向上とを図ることができる。また、サー
ジタンク５を長くすることなしに各独立吸気通路13B1〜
13A6の湾曲を緩やかにしながらすべての独立吸気通路13
B1〜13A6の通路長を等しくすることができるから、独立
吸気通路13B1〜13A6における吸気抵抗が低減され、かつ
吸気の動的効果を高めてエンジンの出力を向上させるこ
とができる。
さらに、本考案例では、各サージタンク4A、4Bに吸気を
導入する２つの共通吸気通路17A、17Bを、各サージタン
ク4A、4Bから夫々上記第１バンク2Aの気筒配列方向を横
切るように延設した後に合流させるとともに、両共通吸
気通路17A、17Bを第１バンク2Aの点火プラグ孔22の延長
線22Aを避けるように配設しているので、点火プラグの
変更、清掃のため点火プラグを脱着する際に、両共通吸
気通路17A、17Bが作業の妨げになることがなく、容易に
作業を行うことができるものである。
導入する２つの共通吸気通路17A、17Bを、各サージタン
ク4A、4Bから夫々上記第１バンク2Aの気筒配列方向を横
切るように延設した後に合流させるとともに、両共通吸
気通路17A、17Bを第１バンク2Aの点火プラグ孔22の延長
線22Aを避けるように配設しているので、点火プラグの
変更、清掃のため点火プラグを脱着する際に、両共通吸
気通路17A、17Bが作業の妨げになることがなく、容易に
作業を行うことができるものである。
第１図は本考案の実施例による吸気装置を備えたＶ型エ
ンジンの部分断面側面図、第２図はサージタンクおよび
上部吸気マニホールドの部分断面平面図、第３図、第４
図は従来のＶ型エンジンの吸気装置の概略的側面図であ
る。 １……エンジン、2A……第１バンク 2B……第２バンク、３……隔壁 4A……第１バンク用サージタンク 4B……第２バンク用サージタンク 6B1、6A2、6B3、6A4、6B5、6A6……独立吸気管 7A、7B……シリンダヘッド 10……シリンダブロック 11、11′……フランジ 12……上部マニホールド 12′……下部マニホールド 13B1、13A2、13B3、13A4、13B5、13A6……独立吸気通路 17A、17B……共通吸気通路 18A、18B……スロットル弁 20……連通孔、21……開閉弁 22……点火プラグ孔、22A……延長線
ンジンの部分断面側面図、第２図はサージタンクおよび
上部吸気マニホールドの部分断面平面図、第３図、第４
図は従来のＶ型エンジンの吸気装置の概略的側面図であ
る。 １……エンジン、2A……第１バンク 2B……第２バンク、３……隔壁 4A……第１バンク用サージタンク 4B……第２バンク用サージタンク 6B1、6A2、6B3、6A4、6B5、6A6……独立吸気管 7A、7B……シリンダヘッド 10……シリンダブロック 11、11′……フランジ 12……上部マニホールド 12′……下部マニホールド 13B1、13A2、13B3、13A4、13B5、13A6……独立吸気通路 17A、17B……共通吸気通路 18A、18B……スロットル弁 20……連通孔、21……開閉弁 22……点火プラグ孔、22A……延長線
Claims (1)
- 【請求項１】Ｖ型エンジンの第１バンクおよび第２バン
クに対してそれぞれサージタンクが設けられ、一方のサ
ージタンクから第１バンク側独立吸気通路が導出されて
上記第１バンクに接続され、他方のサージタンクから第
２バンク側独立吸気通路が導出されて上記第２バンクに
接続されているｖ型エンジンの吸気装置において、 上記２つのサージタンクを、上記第１バンクの上方にお
いて気筒配列方向に直列に配置するとともに、各サージ
タンクに夫々吸気を導入する２つの共通吸気通路を上記
各サージタンクから夫々上記第１バンクの気筒配列方向
を横切るようにして延設した後合流させ、かつ該両共通
吸気通路は上記第１バンクの点火プラグ孔のエンジン上
方側への延長線を避けて配設されてなることを特徴とす
るＶ型エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13952488U JPH0643461Y2 (ja) | 1988-10-26 | 1988-10-26 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13952488U JPH0643461Y2 (ja) | 1988-10-26 | 1988-10-26 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0261127U JPH0261127U (ja) | 1990-05-07 |
| JPH0643461Y2 true JPH0643461Y2 (ja) | 1994-11-14 |
Family
ID=31402863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13952488U Expired - Lifetime JPH0643461Y2 (ja) | 1988-10-26 | 1988-10-26 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0643461Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-10-26 JP JP13952488U patent/JPH0643461Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0261127U (ja) | 1990-05-07 |
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