JPH0643483Y2 - インテグラルベアリング - Google Patents
インテグラルベアリングInfo
- Publication number
- JPH0643483Y2 JPH0643483Y2 JP13831486U JP13831486U JPH0643483Y2 JP H0643483 Y2 JPH0643483 Y2 JP H0643483Y2 JP 13831486 U JP13831486 U JP 13831486U JP 13831486 U JP13831486 U JP 13831486U JP H0643483 Y2 JPH0643483 Y2 JP H0643483Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- beam member
- bearing cap
- integral
- central portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は低騒音化の目的でベアリングキャップ同士がビ
ーム部材で一体的に連結されたインテグラルベアリング
と称されるベアリングキャップに関するものである。
ーム部材で一体的に連結されたインテグラルベアリング
と称されるベアリングキャップに関するものである。
（従来の技術） 従来、各シリンダ間におけるピストンの往復運動等によ
り生じる振動騒音を防止するために、各ベアリングキャ
ップをビーム部材で一体的に連結し、剛性を高めたイン
テグラルベアリングとしては、第３図に示すような下方
一本のビーム部材１で連結したインテグラルベアリング
２や、インテグラルベアリング２よりも剛性を持たせる
ため第４図に示すような下方２本のビーム部材3,4で連
結したインテグラルベアリング５等が知られているが、
どのような形状のインテグラルベアリングを用いるか
は、廻り（詳しくは下方または斜め下方）に配置される
部品との干渉を考慮した結果決められている。ここで上
記インテグラルベアリングはシリンダブロックに対して
第５図、第６図に示す如く組付けられている。同図にお
いてシリンダブロック６の各ボア空間７に配置されるピ
ストン８はコネクティングロッド９により、図における
上下方向に摺動自在に支持されており、各コネクティン
グロッド９は両隣りに位置するバランスウエイト30とと
もにコの字状に折れ曲ったクランクシャフト20に取付け
られている。なお、ここでピストン８、コネクティング
ロッド９、クランクシャフト20、バランスウエイト30は
実線で示すと、繁雑となるので仮想線で示している。ク
ランクシャフト20は、シリンダブロック６の各ボア間に
存在する隔壁10の略真下に設けられたアッパリブ21と、
シリンダブロック６下方のスカート部22下端に設けら
れ、アッパリブ21と同一平面上にあるロアリブ23とによ
りそれぞれ上部と下部とがシリンダブロック６に固定さ
れたベアリング部11と、ベアリング部11と対をなすベア
リングキャップ12を相互に直線状の２本のビーム部材1
3,14により連結したインテグラルベアリング15との間に
挿入された状態で支持されている。各ベアリング部11と
それに対応するベアリングキャップ12とは結合用のボル
ト16により各々固着されており、ビーム部材13,14は仮
想線で示すクランク回転軌跡の外包絡線Ｍの外側で、か
つ、剛性を上げるためにできるだけＭに近い位置に設け
られている。
り生じる振動騒音を防止するために、各ベアリングキャ
ップをビーム部材で一体的に連結し、剛性を高めたイン
テグラルベアリングとしては、第３図に示すような下方
一本のビーム部材１で連結したインテグラルベアリング
２や、インテグラルベアリング２よりも剛性を持たせる
ため第４図に示すような下方２本のビーム部材3,4で連
結したインテグラルベアリング５等が知られているが、
どのような形状のインテグラルベアリングを用いるか
は、廻り（詳しくは下方または斜め下方）に配置される
部品との干渉を考慮した結果決められている。ここで上
記インテグラルベアリングはシリンダブロックに対して
第５図、第６図に示す如く組付けられている。同図にお
いてシリンダブロック６の各ボア空間７に配置されるピ
ストン８はコネクティングロッド９により、図における
上下方向に摺動自在に支持されており、各コネクティン
グロッド９は両隣りに位置するバランスウエイト30とと
もにコの字状に折れ曲ったクランクシャフト20に取付け
られている。なお、ここでピストン８、コネクティング
ロッド９、クランクシャフト20、バランスウエイト30は
実線で示すと、繁雑となるので仮想線で示している。ク
ランクシャフト20は、シリンダブロック６の各ボア間に
存在する隔壁10の略真下に設けられたアッパリブ21と、
シリンダブロック６下方のスカート部22下端に設けら
れ、アッパリブ21と同一平面上にあるロアリブ23とによ
りそれぞれ上部と下部とがシリンダブロック６に固定さ
れたベアリング部11と、ベアリング部11と対をなすベア
リングキャップ12を相互に直線状の２本のビーム部材1
3,14により連結したインテグラルベアリング15との間に
挿入された状態で支持されている。各ベアリング部11と
それに対応するベアリングキャップ12とは結合用のボル
ト16により各々固着されており、ビーム部材13,14は仮
想線で示すクランク回転軌跡の外包絡線Ｍの外側で、か
つ、剛性を上げるためにできるだけＭに近い位置に設け
られている。
シリンダブロック６の下方には、オイル受皿としての薄
い肉厚よりなるアンダーケース25が固着されており、他
部品との干渉等の問題から下部にあまり凸にできないた
めに、その底板は結合ボルト16に接触しないぎりぎりの
ところまで浅くされていて、かつ、ビーム部材に対して
略平行になっている。
い肉厚よりなるアンダーケース25が固着されており、他
部品との干渉等の問題から下部にあまり凸にできないた
めに、その底板は結合ボルト16に接触しないぎりぎりの
ところまで浅くされていて、かつ、ビーム部材に対して
略平行になっている。
（考案が解決しようとする問題点） 上記インテグラルベアリングを採用したシリンダブロッ
クは、ビーム部材でベアリングキャップ同士を連結して
いないものに比べるとクランクシャフト軸方向への倒れ
強度、クランク回転中心に対する捩れ強度、シリンダボ
ア軸回りの曲げ強度等が向上しているので、多少は振動
騒音が低減されたが、思ったほどではなかった。加えて
シリンダブロック下方に固着される薄肉のアンダーケー
スにも振動が伝わり一緒に振動してしまうので更に騒音
が大きくなってしまうという問題点が生じていた。ここ
で単純にビーム部材かつ／またはアンダーケースの肉厚
を厚くして剛性を高め振動を吸収することが考えられる
が、このようにすれば当然アンダーケースの底板下面の
位置が更に下方にズレなければならず、前述したように
下方に位置する他の部品との干渉の問題等があり、大幅
にレイアウト等を変更しなければならなくなるので好ま
しくない。
クは、ビーム部材でベアリングキャップ同士を連結して
いないものに比べるとクランクシャフト軸方向への倒れ
強度、クランク回転中心に対する捩れ強度、シリンダボ
ア軸回りの曲げ強度等が向上しているので、多少は振動
騒音が低減されたが、思ったほどではなかった。加えて
シリンダブロック下方に固着される薄肉のアンダーケー
スにも振動が伝わり一緒に振動してしまうので更に騒音
が大きくなってしまうという問題点が生じていた。ここ
で単純にビーム部材かつ／またはアンダーケースの肉厚
を厚くして剛性を高め振動を吸収することが考えられる
が、このようにすれば当然アンダーケースの底板下面の
位置が更に下方にズレなければならず、前述したように
下方に位置する他の部品との干渉の問題等があり、大幅
にレイアウト等を変更しなければならなくなるので好ま
しくない。
（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解消するために、インテグラルベ
アリング間の中心部のビーム部材が下に凸に、ベアリン
グキャップ底面とベアリングキャップ近傍のビーム部材
とが上に凸になるようにビーム部材とベアリングキャッ
プ底面とを波形に形成し、前記中心部における前記ビー
ム部材はコネクティングロッドの回転軌跡の外包絡線よ
り若干外側に位置し、前記中心部より前記ベアリングキ
ャップ側における前記ビーム部材はバランスウエイトの
回転軌跡の外包絡線より若干外側に位置し、かつ、イン
テグラルベアリング下方に位置するアンダーケースの底
板上面を前記波形に倣って形成することにより、現状よ
り下方にアンダーケース底板下面を伸ばすことなく、ア
ンダーケース及びインテグラルベアリングの剛性を高
め、それにより振動騒音を更に低減させるようにしたも
のである。
アリング間の中心部のビーム部材が下に凸に、ベアリン
グキャップ底面とベアリングキャップ近傍のビーム部材
とが上に凸になるようにビーム部材とベアリングキャッ
プ底面とを波形に形成し、前記中心部における前記ビー
ム部材はコネクティングロッドの回転軌跡の外包絡線よ
り若干外側に位置し、前記中心部より前記ベアリングキ
ャップ側における前記ビーム部材はバランスウエイトの
回転軌跡の外包絡線より若干外側に位置し、かつ、イン
テグラルベアリング下方に位置するアンダーケースの底
板上面を前記波形に倣って形成することにより、現状よ
り下方にアンダーケース底板下面を伸ばすことなく、ア
ンダーケース及びインテグラルベアリングの剛性を高
め、それにより振動騒音を更に低減させるようにしたも
のである。
（実施例） 以下本考案の実施例を図面を参照しながら説明する。
第１図、第２図は、本考案によるインテグラルベアリン
グ及びアンダーケースを示しており、従来技術と違う点
は各ベアリングキャップ112同士を連結し、各ベアリン
グキャップ112の左右下方に位置するビーム部材113,114
が、各ベアリング間の中心部（第１図における一点鎖線
Ａ）で下に凸に、各ベアリングキャップ底面100と各ベ
アリングキャップ112近傍のビーム部材115とが上に凸に
なるように、つまりビーム部材113,114の下面とベアリ
ングキャップ底面100とを結ぶ曲面が、ベアリング間の
中心部分で下方にピークで、ベアリング部キャップ112
の部位で上方にピークになるような波形200になるよう
に形成されている点と、アンダーケース底板上面201が
波形200に倣って波打っている点とにある。ここでの波
打ったビーム部材113,114は、ベアリング間の中心部
（第１図の一点鎖線Ａ）においては、前述したクランク
回転軌跡の外包絡線Ｍより若干外側にあり、Ａよりベア
リングキャップ側においては、バランスウエイト30の回
転軌跡の外包絡線より若干外側にある。つまりビーム部
材113,114はコネクティングロッド９とバランスウエイ
ト30が回転しても当らない範囲でできるだけコネクティ
ングロッド９とバランスウエイト30に接近した状態の波
形となっている。このように構成すれば、ベアリングキ
ャップ112近傍のビーム部材115（つまり結合部のとこ
ろ）を従来より上方へ配置できるので、当然ベアリング
キャップ112におけるクランクシャフトの軸方向への剛
性を上げることができ、かつ、ビーム部材を波打たすこ
とによりビーム部材113,114の剛性を上げることができ
る。その上アンダーケース125の底板上面201を、ベアリ
ングキャップ底面100とビーム部材113,114の下面とで形
成される波形200に倣わして波打たせているためにベア
リングキャップ底面100の下方の位置におけるアンダー
ケース底板の肉厚Ｈを図示の如く従来よりかなり厚くで
きるので、アンダーケース125の底板下面210の位置を従
来より下方へ下げることなく、アンダーケース125の剛
性も上げることが可能となる。以上アンダーケース125
とインテグラルベアリング150の剛性をアップすること
により従来よりさらに振動騒音を低減できる。なお、ベ
アリング部11とベアリングキャップ112との結合ボルト1
6を下へ凸とさせないようにし得るために、本実施例で
は、ベアリングキャップ112にボルト用の座ぐりを設け
て、極力下へ凸にならないようにしている。
グ及びアンダーケースを示しており、従来技術と違う点
は各ベアリングキャップ112同士を連結し、各ベアリン
グキャップ112の左右下方に位置するビーム部材113,114
が、各ベアリング間の中心部（第１図における一点鎖線
Ａ）で下に凸に、各ベアリングキャップ底面100と各ベ
アリングキャップ112近傍のビーム部材115とが上に凸に
なるように、つまりビーム部材113,114の下面とベアリ
ングキャップ底面100とを結ぶ曲面が、ベアリング間の
中心部分で下方にピークで、ベアリング部キャップ112
の部位で上方にピークになるような波形200になるよう
に形成されている点と、アンダーケース底板上面201が
波形200に倣って波打っている点とにある。ここでの波
打ったビーム部材113,114は、ベアリング間の中心部
（第１図の一点鎖線Ａ）においては、前述したクランク
回転軌跡の外包絡線Ｍより若干外側にあり、Ａよりベア
リングキャップ側においては、バランスウエイト30の回
転軌跡の外包絡線より若干外側にある。つまりビーム部
材113,114はコネクティングロッド９とバランスウエイ
ト30が回転しても当らない範囲でできるだけコネクティ
ングロッド９とバランスウエイト30に接近した状態の波
形となっている。このように構成すれば、ベアリングキ
ャップ112近傍のビーム部材115（つまり結合部のとこ
ろ）を従来より上方へ配置できるので、当然ベアリング
キャップ112におけるクランクシャフトの軸方向への剛
性を上げることができ、かつ、ビーム部材を波打たすこ
とによりビーム部材113,114の剛性を上げることができ
る。その上アンダーケース125の底板上面201を、ベアリ
ングキャップ底面100とビーム部材113,114の下面とで形
成される波形200に倣わして波打たせているためにベア
リングキャップ底面100の下方の位置におけるアンダー
ケース底板の肉厚Ｈを図示の如く従来よりかなり厚くで
きるので、アンダーケース125の底板下面210の位置を従
来より下方へ下げることなく、アンダーケース125の剛
性も上げることが可能となる。以上アンダーケース125
とインテグラルベアリング150の剛性をアップすること
により従来よりさらに振動騒音を低減できる。なお、ベ
アリング部11とベアリングキャップ112との結合ボルト1
6を下へ凸とさせないようにし得るために、本実施例で
は、ベアリングキャップ112にボルト用の座ぐりを設け
て、極力下へ凸にならないようにしている。
（考案の効果） 以上のように本考案によれば、ビーム部材をコネクティ
ングロッドとバランスウエイトに極力接近させて波形に
形成し、アンダーケースの底面を、この波形に倣って形
成したのでアンダーケースの高さを高くすることなく、
インテグラルベアリング及びアンダーケースの剛性を高
めることが可能となるので、他部品の構造及びレイアウ
ト変更をせずに、振動騒音を更に低減できる。
ングロッドとバランスウエイトに極力接近させて波形に
形成し、アンダーケースの底面を、この波形に倣って形
成したのでアンダーケースの高さを高くすることなく、
インテグラルベアリング及びアンダーケースの剛性を高
めることが可能となるので、他部品の構造及びレイアウ
ト変更をせずに、振動騒音を更に低減できる。
第１図は本考案の一実施例を示す一部断面概略側面図、
第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図、第４図は従来
のインテグラルベアリングの各々の概略図、第５図は従
来技術を示す一部断面概略側面図、第６図は第５図のＢ
−Ｂ断面図である。 1,3,4,13,14,113,114……ビーム部材、2,5,15,150……
インテグラルベアリング、６……シリンダブロック、７
……ボア、11……ベアリング部、12,112……ベアリング
キャップ、20……クランクシャフト、25,125……アンダ
ーケース、100……ベアリングキャップ底面、115……ベ
アリングキャップ近傍のビーム部材、200……波形、201
……アンダーケース底板上面、A,B……ベアリング間の
中心部。
第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図、第４図は従来
のインテグラルベアリングの各々の概略図、第５図は従
来技術を示す一部断面概略側面図、第６図は第５図のＢ
−Ｂ断面図である。 1,3,4,13,14,113,114……ビーム部材、2,5,15,150……
インテグラルベアリング、６……シリンダブロック、７
……ボア、11……ベアリング部、12,112……ベアリング
キャップ、20……クランクシャフト、25,125……アンダ
ーケース、100……ベアリングキャップ底面、115……ベ
アリングキャップ近傍のビーム部材、200……波形、201
……アンダーケース底板上面、A,B……ベアリング間の
中心部。
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダブロックの各ボア間に配置される
ベアリング部と対をなし、クランクシャフトを支持する
各ベアリングキャップを、互いにビーム部材で一体的に
連結したインテグラルベアリングにおいて、 前記ビーム部材は前記各ベアリングキャップの左右下部
にそれぞれ連結され、前記各ベアリングキャップ間の中
心部の前記各ビーム部材が下に凸に、前記ベアリングキ
ャップ底面と前記ベアリングキャップ近傍の前記ビーム
部材とが上に凸になるように前記ビーム部材と前記ベア
リングキャップ底面とを波形に形成し、前記中心部にお
ける前記ビーム部材はコネクティングロッドの回転軌跡
の外包絡線より若干外側に位置し、前記中心部より前記
ベアリングキャップ側における前記ビーム部材はバラン
スウエイトの回転軌跡の外包絡線より若干外側に位置
し、前記インテグラルベアリング下方に位置するアンダ
ーケースの底板上面を前記波形に倣って形成したことを
特徴とするインテグラルベアリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13831486U JPH0643483Y2 (ja) | 1986-09-09 | 1986-09-09 | インテグラルベアリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13831486U JPH0643483Y2 (ja) | 1986-09-09 | 1986-09-09 | インテグラルベアリング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6345048U JPS6345048U (ja) | 1988-03-26 |
| JPH0643483Y2 true JPH0643483Y2 (ja) | 1994-11-14 |
Family
ID=31043181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13831486U Expired - Lifetime JPH0643483Y2 (ja) | 1986-09-09 | 1986-09-09 | インテグラルベアリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0643483Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-09-09 JP JP13831486U patent/JPH0643483Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6345048U (ja) | 1988-03-26 |
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