JPH0643535Y2 - 高速ロ−タのスラスト軸受カラ− - Google Patents
高速ロ−タのスラスト軸受カラ−Info
- Publication number
- JPH0643535Y2 JPH0643535Y2 JP1985081115U JP8111585U JPH0643535Y2 JP H0643535 Y2 JPH0643535 Y2 JP H0643535Y2 JP 1985081115 U JP1985081115 U JP 1985081115U JP 8111585 U JP8111585 U JP 8111585U JP H0643535 Y2 JPH0643535 Y2 JP H0643535Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- collar
- shaft
- thrust bearing
- sleeve
- bearing collar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000008961 swelling Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、バーレル型圧縮機のような、スラスト軸受カ
ラーをロータの軸に一体に取付けられない、即ち嵌込ま
ねばならない場合のスラスト軸受カラーの形状に関す
る。
ラーをロータの軸に一体に取付けられない、即ち嵌込ま
ねばならない場合のスラスト軸受カラーの形状に関す
る。
〔従来の技術〕 従来例の代表的なもの３例を第２図ないし第４図に示
す。
す。
第２図は軸１にテーパー部２を設け、カラー３を大きな
締代のもとに押込み、ナット４で止めたものである。押
込み嵌めに替って焼嵌めが使われることもある。また、
第２図において、符号５はキー、６はスラストパッドで
ある。この方法によると、高速の場合、遠心力によって
カラーの内径が脹れ、軸の外周との間にすきまが生じる
のを防ぐために大きな締代または焼嵌め代を必要とし、
組立が容易でない。またすきまができると、カラーと軸
との中心がずれ、不釣合を生じて振動の原因となる。
締代のもとに押込み、ナット４で止めたものである。押
込み嵌めに替って焼嵌めが使われることもある。また、
第２図において、符号５はキー、６はスラストパッドで
ある。この方法によると、高速の場合、遠心力によって
カラーの内径が脹れ、軸の外周との間にすきまが生じる
のを防ぐために大きな締代または焼嵌め代を必要とし、
組立が容易でない。またすきまができると、カラーと軸
との中心がずれ、不釣合を生じて振動の原因となる。
第３図はカラー３にスリーブ７を一体に取付け、カラー
から離れた個所８部で軸に締り嵌めしたものである。カ
ラーの遠心力が軸との嵌合部に与える影響は第２図の場
合よりも少なく、幾分改善されているが、矢張り芯が狂
い易い。
から離れた個所８部で軸に締り嵌めしたものである。カ
ラーの遠心力が軸との嵌合部に与える影響は第２図の場
合よりも少なく、幾分改善されているが、矢張り芯が狂
い易い。
第４図は、第２図の場合の組立の困難さを改善するため
に、軸１の端部中心に穴９を設け、カラー３の内径部に
向う放射線状の穴10と連通させ、高圧油を供給してカラ
ーを脹らませて軸に嵌込むものである。この方法による
と、組立は可成り容易になるが加工が複雑であり、また
遠心力に依る内径の膨脹量を上廻る大きな締代を与へね
ばならず、それに依りカラーの表面が歪む可能性の残る
事は第２図の例１と同じである。尚11は油洩れの防止の
“O"リングである。
に、軸１の端部中心に穴９を設け、カラー３の内径部に
向う放射線状の穴10と連通させ、高圧油を供給してカラ
ーを脹らませて軸に嵌込むものである。この方法による
と、組立は可成り容易になるが加工が複雑であり、また
遠心力に依る内径の膨脹量を上廻る大きな締代を与へね
ばならず、それに依りカラーの表面が歪む可能性の残る
事は第２図の例１と同じである。尚11は油洩れの防止の
“O"リングである。
上記のように組立式スラスト軸受カラーは、組立が容易
でなく、また組立を容易にするときには、構造が複雑と
なる。軸に対する締代が小なる時には高速回転時カラー
の遠心力によってカラーの内周が脹れて軸から浮き上
り、カラーの軸芯がずれて不釣合を生じ、振動を発生す
る原因となる場合が多い。又締代が大きいと組立が容易
でなく、又カラー表面が歪んで正しい表面でなくなる事
がある。
でなく、また組立を容易にするときには、構造が複雑と
なる。軸に対する締代が小なる時には高速回転時カラー
の遠心力によってカラーの内周が脹れて軸から浮き上
り、カラーの軸芯がずれて不釣合を生じ、振動を発生す
る原因となる場合が多い。又締代が大きいと組立が容易
でなく、又カラー表面が歪んで正しい表面でなくなる事
がある。
本考案は、従来の問題点を解決するために、カラーの基
部両側に所定の長さのスリーブを設け、夫々の延長部で
スリーブを軸に締り嵌めする。上記所定の長さとは材料
力学的にカラーの遠心力に依る変形がスリーブと軸との
嵌合部に影響を及ぼさない長さを云い、実施例中にその
算式を示す。
部両側に所定の長さのスリーブを設け、夫々の延長部で
スリーブを軸に締り嵌めする。上記所定の長さとは材料
力学的にカラーの遠心力に依る変形がスリーブと軸との
嵌合部に影響を及ぼさない長さを云い、実施例中にその
算式を示す。
本考案によると、組立が容易となり、軽度の嵌合部締め
代でも、高速回転中にカラーの軸芯がずれることなく、
従って不都合も発生せず、振動のない安定した高速回転
が維持される。
代でも、高速回転中にカラーの軸芯がずれることなく、
従って不都合も発生せず、振動のない安定した高速回転
が維持される。
第１図に本考案の実施例を示す。カラー３の両側にカラ
ーと１体にスリーブ12,13を設け、スリーブの長さｌ、
スリーブの平均半径ａ、スリーブの厚さｔとの間につぎ
の関係をもたせる。
ーと１体にスリーブ12,13を設け、スリーブの長さｌ、
スリーブの平均半径ａ、スリーブの厚さｔとの間につぎ
の関係をもたせる。
スリーブ12は軸１にカラー３から距離ｌを離した14部で
締り嵌めされ、スリーブ13もｌを離した15部で締り嵌め
の上、キー５によって軸１に取付けられる。
締り嵌めされ、スリーブ13もｌを離した15部で締り嵌め
の上、キー５によって軸１に取付けられる。
材料力学により、弾性変形する薄肉円筒では式（１）に
示された長さ以上離れれば、或る部分の軸対称変形、第
１図ではカラーの半径方向の膨脹に依る変形は及ばな
い。従ってカラー３が回転による遠心力と軸方向にかか
る推力によって、どのように変形しても、軸１との嵌合
部14,15へは何等の影響も及ぼさず、嵌合部14,15は自分
自身の遠心力による脹らみ量しか変形しない。この脹ら
み量はカラー３の脹らみ量に比べて遥に小さいために、
締代量も小さく、組立は極めて容易であり、また、軸１
がスリーブの嵌入みによって歪むこともない。一方カラ
ー３は両端部14,15で支えられるので、カラー３の軸芯
は確実に軸１と同芯に保持され、高速回転時でも該部か
ら不釣合が発生することは全くない。
示された長さ以上離れれば、或る部分の軸対称変形、第
１図ではカラーの半径方向の膨脹に依る変形は及ばな
い。従ってカラー３が回転による遠心力と軸方向にかか
る推力によって、どのように変形しても、軸１との嵌合
部14,15へは何等の影響も及ぼさず、嵌合部14,15は自分
自身の遠心力による脹らみ量しか変形しない。この脹ら
み量はカラー３の脹らみ量に比べて遥に小さいために、
締代量も小さく、組立は極めて容易であり、また、軸１
がスリーブの嵌入みによって歪むこともない。一方カラ
ー３は両端部14,15で支えられるので、カラー３の軸芯
は確実に軸１と同芯に保持され、高速回転時でも該部か
ら不釣合が発生することは全くない。
なお、本考案は、水平フランジのない軸方向組立式車室
構造の高速回転機械例えば中小型陸舶用ガスタービン等
にも応用し得るものである。
構造の高速回転機械例えば中小型陸舶用ガスタービン等
にも応用し得るものである。
以上詳述したように、本考案にほれば、組立が容易で、
しかも高速回転中でもカラーの遠心力および推力が、カ
ラーと軸との嵌合部に何等影響を及ぼさないため、小さ
な締め代でもカラーの中心が軸芯からずれることはな
い。従って不釣合および振動が発生せず、安定した高速
回転を維持することができる。
しかも高速回転中でもカラーの遠心力および推力が、カ
ラーと軸との嵌合部に何等影響を及ぼさないため、小さ
な締め代でもカラーの中心が軸芯からずれることはな
い。従って不釣合および振動が発生せず、安定した高速
回転を維持することができる。
第１図は本考案に係る高速ロータのスラストカラーの実
施例を示す組立断面図、第２図ないし第４図は従来方式
の代表的な３例を示す組立断面図である。 １……軸、２……テーパー部、３……カラー、４……ナ
ット、５……キー、６……スラストパッド、12,13……
スリーブ、14,15……嵌合部。
施例を示す組立断面図、第２図ないし第４図は従来方式
の代表的な３例を示す組立断面図である。 １……軸、２……テーパー部、３……カラー、４……ナ
ット、５……キー、６……スラストパッド、12,13……
スリーブ、14,15……嵌合部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 毛利 靖 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目１番１号 三菱重工業株式会社高砂製作所内 (72)考案者 小林 昌哲 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目１番１号 三菱重工業株式会社高砂製作所内 (56)参考文献 実開 昭57−1954（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】スラスト軸受カラーの基部両側にスリーブ
を設け、上記スリーブ内径と軸の対応部分にすき間を形
成することにより軸と接触しない部分の片側スリーブの
夫々の長さをスリーブの平均半径とスリーブの厚さとの
相乗積の平方根の1.8倍相当値もしくはそれ以上とし、
その延長上両側で、軸に、締り嵌めするように構成した
ことを特徴とする高速ロータのスラスト軸受カラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985081115U JPH0643535Y2 (ja) | 1985-05-30 | 1985-05-30 | 高速ロ−タのスラスト軸受カラ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985081115U JPH0643535Y2 (ja) | 1985-05-30 | 1985-05-30 | 高速ロ−タのスラスト軸受カラ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61197327U JPS61197327U (ja) | 1986-12-09 |
| JPH0643535Y2 true JPH0643535Y2 (ja) | 1994-11-14 |
Family
ID=30627592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985081115U Expired - Lifetime JPH0643535Y2 (ja) | 1985-05-30 | 1985-05-30 | 高速ロ−タのスラスト軸受カラ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0643535Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS571954U (ja) * | 1980-06-04 | 1982-01-07 |
-
1985
- 1985-05-30 JP JP1985081115U patent/JPH0643535Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61197327U (ja) | 1986-12-09 |
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