JPS6342183Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用手動変速機の部分構造に係
り、より詳しくは、手動変速機においてシヤフト
にギヤを支持するためのニードルベアリングのス
ペーサに関する。本考案は、特に、スナツプリン
グの組付状態の適否を容易に視覚的に確認できる
という機能ならびにスナツプリングの脱落を防止
するという機能を兼ね備えたスペーサに関する。

近年、手動変速機のシヤフトに対するギヤの支
持方法としては、フレツチング摩耗対策上、ブツ
シユの使用を廃止し、ニードルベアリングを用い
て或いは用いないでギヤをシヤフトに直接支持す
ることが広く行われている。このため、ニードル
ベアリングやクラツチハブをシヤフトに対し軸方
向に固定する手段としてスナツプリングが多用さ
れる。

たとえば、第１図に示した横置き用のトランス
アクスルにおいて、インプツトシヤフト１には第
１速ギヤ２および第２速ギヤ３が一体成形されて
いる。他のドライブギヤおよびクラツチハブアツ
センブリの組付けに際しては、先ず、ニードルベ
アリング４を具えた第３速ギヤ５をインプツトシ
ヤフト１の自由左端から挿通して、第２速ギヤ３
の肩部６に当接させる。こうして、第３速ギヤ５
の軸方向図中右向きの動きは該肩部６により規制
されることとなる。次に、インプツトシヤフト１
にはクラツチハブ７を嵌合して第３速ギヤ５に圧
接させる。そして、クラツチハブ７および第３速
ギヤ５の双方を肩部６に向つて緊密に押し付けた
状態で、インプツトシヤフト１の溝にスナツプリ
ング８を嵌合する。このようにして、クラツチハ
ブ７および第３速ギヤ５の軸方向左向きの動きは
このスナツプリング８により規制されることとな
る。次いで、ニードルベアリング９を具えた第４
速ギヤ１０が挿入され、ボールベアリング１１が
組付けられた後、スナツプリング１２で固定され
る。なお、ニードルベアリング９とスナツプリン
グ８との間には環状のスペーサ１３が介在され
る。これは、走行中インプツトシヤフトと第４速
ギヤとの間の微小変位によつてインプツトシヤフ
ト周面に生ずるニードル圧痕を防止するためニー
ドルベアリング９にはケージが縦割りされた二分
割型ベアリングが使用されるのであるが、このよ
うにケージが二分割されているため第４速ギヤの
回転に伴い２つのケージ半割体相互間に長手方向
に段差が生じてこれがスナツプリングの切欠部に
引つかかりベアリングの正常な回転を妨げるから
である。

ところで、スナツプリング８の組付けに際して
は第３速ギヤ５ならびにクラツチハブ７の軸方向
変位が最小限となる様にできるだけ隙間なくスナ
ツプリングを装着しなければならない。このた
め、従来、軸方向厚さの異なる多種類のスナツプ
リングを予め用意して置き、次にスナツプリング
が嵌合される溝の現実の幅を測定し、この測定さ
れた溝幅に合致する厚さのスナツプリングを選び
出してインプツトシヤフトの溝に組付けていた。
ところが、スナツプリング８はこのように軸方向
遊びの無い状態で溝の側面とクラツチハブの側面
との間に圧入されることから、スナツプリング８
はインプツトシヤフトの廻りに完全にスナツプ嵌
合して溝の底部に着座するに至らないことがあ
る。このような不完全な組付状態は従来組付け時
において簡単かつ有効なチエツク手段がないた
め、組付作業者が容易に発見することができなか
つた。また、一旦は正規に組付けられた後におい
ても、使用に伴い端面のフレツチング摩耗により
異常に高い軸方向推力が作用するとスナツプリン
グは半径方向に拡張してその溝から外れる場合が
ある。

本考案は従来技術の叙上の問題点に鑑み案出さ
れたもので、スナツプリングの組付状態の適否を
容易に視覚的に確認できると共にスナツプリング
の脱落を防止できるような手段を提供することを
目的とするものである。

上記目的を達成するため本考案はスペーサを利
用したもので、本考案のスペーサはスナツプリン
グに面する端部において拡径部を備えており、こ
の拡径部の内径はスナツプリングの外径より僅か
に大きくなつていることを特徴とするものであ
る。

以下、図面により本考案の実施例を説明する
に、第２図は本考案のスペーサの実施例を装着し
た第１図のトランスアクスルの部分拡大図であ
る。第１図に示した従来例同様、インプツトシヤ
フト２０には第２速ギヤ２１が一体成形されてい
る。第２速ギヤ２１に隣接してインプツトシヤフ
ト２０の廻りにはケージ二分割型のニードルベア
リング２２が半径方向内向きに抱き合せて装着し
てあり、その外側に第３速ギヤ２３が嵌合してあ
る。第３速ギヤの右側極端位置は第２速ギヤ２１
の端面により形成される肩部２４により規制され
る。第３速ギヤ２３につづいてインプツトシヤフ
トにはクラツチハブ２５がスプライン係合してあ
る。クラツチハブ２５の一方の側面はインプツト
シヤフト２０の環状突起２６に衝当している。ク
ラツチハブの他方の側面はインプツトシヤフトの
環状溝２７にスナツプ嵌めしたスナツプリング２
８により規制される。

スナツプリング２８に隣接して、インプツトシ
ヤフトには本考案のスペーサ２９が挿通してあ
る。このスペーサ２９は、インプツトシヤフト２
０に外接する円筒状部分と、円筒状部分から半径
方向外側に延長するフランジ部分と、フランジ部
分の外縁から軸方向に反対側に延長する拡径部と
から成る。図面から明らかな様に、このスペーサ
の拡径部の内径は、インプツトシヤフト２０に正
規にスナツプ嵌めされた状態のスナツプリング２
８の外径より僅かに大きくしてある。また、拡径
部の軸方向長さはスナツプリング２８の厚さより
十分大きくとる。

スペーサ２９の後方には第４速ギヤ３０および
それを支持するケージ二分割型のニードルベアリ
ング３１が取付られる。第４速ギヤ３０にはスペ
ーサ２９の拡径部と干渉しない様に切欠きが設け
てある。

本考案のスペーサは以上述べた様にその拡径部
の内径はスナツプリングの外径より僅かに大きく
してあるだけであるから、何らかの理由によりス
ナツプリングがその環状溝２７に完全に係合せず
環状溝の底部に着座するに至らないような場合に
は、スペーサの端面はスナツプリングに衝当す
る。このため、スペーサはスナツプリングの厚さ
に相当する距離だけ図中左方にずれ込む事とな
り、ニードルベアリング３１ひいては第４速ギヤ
３０を組付けることができなくなる。これに反し
て、スナツプリングが適正な状態に組付けられた
時には、スペーサの拡径部はスナツプリングを外
側から包み込む様にスナツプリングの外方を通過
してクラツチハブ２５に当接するに至る。この場
合には、ニードルベアリング３１および第４速ギ
ヤ３０は支障なく組付けることができる。このよ
うに、本考案のスペーサによれば、第４速ギヤお
よびそのベアリングを支障なく取付け得たか否か
という事によつて、間接的にスナツプリングの組
付状態の適否を知ることができるのである。スナ
ツプリングの組付状態を肉眼で点検するのに比し
て第４速ギヤ等の組付けの適否を視覚等により判
断するのははかるかに容易であるから、判断は誤
りがなくかつ迅速に行うことができる。このよう
に、本考案は従来のスペーサを利用してこれに極
めて簡単な形状を付加することにより、スナツプ
リングの組付状態の適否を確認するという機能を
もスペーサに付与したものである。

また、スナツプリングが一旦正規に組付られた
ならば、スペーサの拡径部はスナツプリングの外
周を包囲してその拡張を阻止するから、経時的摩
耗等により異常な軸方向推力がスナツプリングに
作用した時にもスナツプリングが脱落することが
ないという効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のトランスアクスルの長手方向部
分断面図、第２図は本考案のスペーサを装着した
トランスアクスルの部分断面図である。 ２０……インプツトシヤフト、２６……クラツ
チハブ、２７……スナツプリング取付用の環状
溝、２８……スナツプリング、２９……スペー
サ、３１……第４速ギヤのニードルベアリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 手動変速機の入出力軸の廻りにギヤを遊転自在
   に支持するケージ分割型ニードルベアリングと、
   該入出力軸にクラツチハブを軸方向に位置決めす
   るために入出力軸にスナツプ嵌めされるスナツプ
   リング、との間に介在される手動変速機用スペー
   サにおいて、上記スナツプリングに面する方のス
   ペーサの端部には拡径部を設け、該拡径部の内径
   は収縮時におけるスナツプリングの外径より僅か
   に大きくしたことを特徴とする手動変速機用スペ
   ーサ。