JPH0645297B2 - 自動車用外気温度表示方法 - Google Patents
自動車用外気温度表示方法Info
- Publication number
- JPH0645297B2 JPH0645297B2 JP16472685A JP16472685A JPH0645297B2 JP H0645297 B2 JPH0645297 B2 JP H0645297B2 JP 16472685 A JP16472685 A JP 16472685A JP 16472685 A JP16472685 A JP 16472685A JP H0645297 B2 JPH0645297 B2 JP H0645297B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outside air
- air temperature
- display
- temperature
- displayed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00985—Control systems or circuits characterised by display or indicating devices, e.g. voice simulators
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車用外気温度表示方法に関するものであ
る。
る。
従来の技術 自動車における外気温度表示装置は、一般に直接日光に
さらされることがなく且つ走行中充分外気が流通する場
所に設けられた外気温度センサと、車室内の計器盤部に
設けられ上記外気温度センサの温度信号に基づき外気温
度を例えばデジタル表示する表示部とにより構成される
のが普通である。
さらされることがなく且つ走行中充分外気が流通する場
所に設けられた外気温度センサと、車室内の計器盤部に
設けられ上記外気温度センサの温度信号に基づき外気温
度を例えばデジタル表示する表示部とにより構成される
のが普通である。
発明が解決しようとする問題点 自動車において、直射日光の影響が少く且つ走行中充分
外気が流通する場所としては例えばエンジンルーム又は
エンジンルーム近傍の床下等が考えられるが、このよう
な場所に外気温度センサを取付けたものにおいては、一
般走行中は走行風が充分流通するので問題ないが、例え
ば停車時或は極低速走行時等外気の流通がほとんどない
状態では、路面の輻射熱等の影響が強く外気温度センサ
が検知する外気温度が正常な外気温度よりかなり高くな
り、この外気温度センサの温度信号によつて表示部に表
示される外気温度は実際の外気温度とはかなりかけ離れ
たものとなつてしまう。
外気が流通する場所としては例えばエンジンルーム又は
エンジンルーム近傍の床下等が考えられるが、このよう
な場所に外気温度センサを取付けたものにおいては、一
般走行中は走行風が充分流通するので問題ないが、例え
ば停車時或は極低速走行時等外気の流通がほとんどない
状態では、路面の輻射熱等の影響が強く外気温度センサ
が検知する外気温度が正常な外気温度よりかなり高くな
り、この外気温度センサの温度信号によつて表示部に表
示される外気温度は実際の外気温度とはかなりかけ離れ
たものとなつてしまう。
本発明は上記のような問題に対処し、ほぼ正しい外気温
度を表示し得る外気温度表示方法を提供することを主目
的とするものである。
度を表示し得る外気温度表示方法を提供することを主目
的とするものである。
問題点を解決するための手段 本発明は、外気温度センサと該外気温度センサの外気温
測定に伴ない外気温度表示を行う表示部とからなる自動
車用外気温度表示装置において、エンジン起動直後の最
初の外気温測定はその測定値を表示部に表示し、それ以
後の外気温測定はその測定値をそれまでの表示部の表示
外気温と比較して表示外気温より測定値が低い場合は表
示部の表示外気温をその測定値に変更表示し、上記測定
値がそれまでの表示温度より高い場合は、所定車速以上
の車速で連続して所定時間以上走行している状態にある
ときのみ表示温度を該測定値に変更表示し、所定車速以
下であるか又はその所定車速以上での連続走行時間が所
定時間以下である状態にあるときは上記測定値はエンジ
ン或は路面等の熱的影響を受けていると判断し表示を変
えず前の表示温度をそのままホールドすることを特徴と
するものである。
測定に伴ない外気温度表示を行う表示部とからなる自動
車用外気温度表示装置において、エンジン起動直後の最
初の外気温測定はその測定値を表示部に表示し、それ以
後の外気温測定はその測定値をそれまでの表示部の表示
外気温と比較して表示外気温より測定値が低い場合は表
示部の表示外気温をその測定値に変更表示し、上記測定
値がそれまでの表示温度より高い場合は、所定車速以上
の車速で連続して所定時間以上走行している状態にある
ときのみ表示温度を該測定値に変更表示し、所定車速以
下であるか又はその所定車速以上での連続走行時間が所
定時間以下である状態にあるときは上記測定値はエンジ
ン或は路面等の熱的影響を受けていると判断し表示を変
えず前の表示温度をそのままホールドすることを特徴と
するものである。
実施例 以下本発明の一実施例を附図を参照して説明する。
第１図のフローチヤートに示すように、まずイグニツシ
ヨンスイツチをオンとしてエンジンを起動させるとその
イグニツシヨンスイツチのオン信号によつて外気温度セ
ンサが最初の外気温測定Ａを行い、その最初の外気温測
定Ａの信号によつて表示部の表示Ｂを行う。
ヨンスイツチをオンとしてエンジンを起動させるとその
イグニツシヨンスイツチのオン信号によつて外気温度セ
ンサが最初の外気温測定Ａを行い、その最初の外気温測
定Ａの信号によつて表示部の表示Ｂを行う。
次に外気温度センサが外気温測定Ａ′を行うと、その外
気温測定Ａ′された測定温度とそれまで表示部にて表示
されている表示温度とを比較し、測定温度が表示温度よ
り低い温度である場合はその測定温度は正常な外気温度
に近い値であるとして表示部の表示Ｂをその測定温度に
切換表示する。
気温測定Ａ′された測定温度とそれまで表示部にて表示
されている表示温度とを比較し、測定温度が表示温度よ
り低い温度である場合はその測定温度は正常な外気温度
に近い値であるとして表示部の表示Ｂをその測定温度に
切換表示する。
上記外気温測定Ａ′された測定温度がそれまでの表示温
度と同じか或は高温であつた場合、即ちＡ′≧Ｂである
場合は、路面輻射熱或はエンジンの輻射熱の影響を受け
ている可能性があると判断して表示部の表示Ｂを変え
ず、車速が所定車速（例えば20Km/H）以上であるかどう
か及びその所定車速以上の走行が所定時間（例えば１
分）以上続いているかどうかを調べ、所定車速以上で車
続して所定時間以上走行しているときは外気温度センサ
は走行風によつ放熱冷却され路面輻射熱或はエンジン輻
射熱の影響は取り除かれているものと判断し、上記外気
温度センサの外気温測定Ａ′の温度に表示部の表示温度
を切換表示する。
度と同じか或は高温であつた場合、即ちＡ′≧Ｂである
場合は、路面輻射熱或はエンジンの輻射熱の影響を受け
ている可能性があると判断して表示部の表示Ｂを変え
ず、車速が所定車速（例えば20Km/H）以上であるかどう
か及びその所定車速以上の走行が所定時間（例えば１
分）以上続いているかどうかを調べ、所定車速以上で車
続して所定時間以上走行しているときは外気温度センサ
は走行風によつ放熱冷却され路面輻射熱或はエンジン輻
射熱の影響は取り除かれているものと判断し、上記外気
温度センサの外気温測定Ａ′の温度に表示部の表示温度
を切換表示する。
Ａ′≧Ｂであつて車速が所定車速以下の場合は輻射熱の
影響を受けているものと判断し表示部の表示Ｂは変え
ず、タイマにて所定時間（例えば１分間）ホールドした
後及び再び外気温度センサにて外気温測定Ａ′を行い、
前記と同様Ａ′≧Ｂであるかどうか、Ａ′≧Ｂでなけれ
ば表示部の表示ＢをＡ′に変え、Ａ′≧Ｂであれば所定
車速以上であるかどうかの作動を繰り返す。
影響を受けているものと判断し表示部の表示Ｂは変え
ず、タイマにて所定時間（例えば１分間）ホールドした
後及び再び外気温度センサにて外気温測定Ａ′を行い、
前記と同様Ａ′≧Ｂであるかどうか、Ａ′≧Ｂでなけれ
ば表示部の表示ＢをＡ′に変え、Ａ′≧Ｂであれば所定
車速以上であるかどうかの作動を繰り返す。
Ａ′≧Ｂであつて車速が所定車速以上であると、その所
定車速で連続して所定時間以上走行しているかどうかを
しらべ、所定時間に達していなければまだ輻射熱の影響
が取り除かれていないと判断して表示部の表示を変え
ず、外気温度センサの次の外気温測定Ａ′を待つ。
定車速で連続して所定時間以上走行しているかどうかを
しらべ、所定時間に達していなければまだ輻射熱の影響
が取り除かれていないと判断して表示部の表示を変え
ず、外気温度センサの次の外気温測定Ａ′を待つ。
一般にエンジン起動時は、エンジンは冷えているので外
気温度センサへのエンジンの熱的影響はなく、駐車中で
あれば路面からの熱的影響もほとんどないので、イグニ
ツシヨンスイツチをオンとしたときの最初の外気温測定
Ａは比較的正しい外気温となる場合が多く、これを表示
部にて表示Ｂして以後の外気温測定Ａ′がエンジン温度
或は路面温度等の熱的影響を受けているかどうかを判断
する為のベースとする。
気温度センサへのエンジンの熱的影響はなく、駐車中で
あれば路面からの熱的影響もほとんどないので、イグニ
ツシヨンスイツチをオンとしたときの最初の外気温測定
Ａは比較的正しい外気温となる場合が多く、これを表示
部にて表示Ｂして以後の外気温測定Ａ′がエンジン温度
或は路面温度等の熱的影響を受けているかどうかを判断
する為のベースとする。
又例えばエンジンが冷えきつていないうちの再起動時或
は太陽の直射熱の影響を強く受けている駐車状態での起
動時等においては、最初の外気温測定Ａはエンジン熱又
は太陽熱等の影響によつて実際の外気温度より高い表示
Ｂが行われることになるが、エンジン起動後走り出せば
走行風によつて外気温度センサは徐々に冷却され、それ
以後の外気温測定Ａ′の測定値は最初の表示Ｂより低く
なるので、表示値は次々と低い値に切換えられ間もなく
ほぼ正しい外気温表示となる。
は太陽の直射熱の影響を強く受けている駐車状態での起
動時等においては、最初の外気温測定Ａはエンジン熱又
は太陽熱等の影響によつて実際の外気温度より高い表示
Ｂが行われることになるが、エンジン起動後走り出せば
走行風によつて外気温度センサは徐々に冷却され、それ
以後の外気温測定Ａ′の測定値は最初の表示Ｂより低く
なるので、表示値は次々と低い値に切換えられ間もなく
ほぼ正しい外気温表示となる。
通常の車速（例えば20Km/Ｈ以上の車速）で走行してい
る状態から停車又は極低速走行状態になると、走行風に
よる外気温度センサ部の放熱冷却は期待できず、該外気
温度センサはエンジンの輻射熱或は路面からの輻射熱の
影響を受け、第２図に示すように正常な外気温度Ｉに対
し外気温度センサが測定する測定外気温度IIはかなり上
昇する。
る状態から停車又は極低速走行状態になると、走行風に
よる外気温度センサ部の放熱冷却は期待できず、該外気
温度センサはエンジンの輻射熱或は路面からの輻射熱の
影響を受け、第２図に示すように正常な外気温度Ｉに対
し外気温度センサが測定する測定外気温度IIはかなり上
昇する。
この場合は表示部での表示Ｂの温度より外気温測定Ａ′
の温度の方が大であり、且つ所定車速以上の走行中でも
ないので、表示部における表示の切換えは行われず、表
示部の表示Ｂはそれ以前の通常走行時における外気温測
定値に基づく値のままにホールドされる。
の温度の方が大であり、且つ所定車速以上の走行中でも
ないので、表示部における表示の切換えは行われず、表
示部の表示Ｂはそれ以前の通常走行時における外気温測
定値に基づく値のままにホールドされる。
上記の停車又は極低速走行状態から所定車速（例えば20
Km/Ｈ）以上の車速で走りはじめると、走行風に外気温
度センサ部は放熱冷却され外気温度センサの測定値は徐
々に低下し、所定時間ｔ（例えば１分）所定車速以上で
の走行が連続すると、上記エンジンの輻射熱或は路面か
らの輻射熱の影響はほぼなくなるので、それ以後の外気
温度センサによる外気温測定Ａ′の結果は表示部にイン
プツトされ表示Ｂを切換える。
Km/Ｈ）以上の車速で走りはじめると、走行風に外気温
度センサ部は放熱冷却され外気温度センサの測定値は徐
々に低下し、所定時間ｔ（例えば１分）所定車速以上で
の走行が連続すると、上記エンジンの輻射熱或は路面か
らの輻射熱の影響はほぼなくなるので、それ以後の外気
温度センサによる外気温測定Ａ′の結果は表示部にイン
プツトされ表示Ｂを切換える。
このようにして表示部の表示温度は、第２図点線示III
のように、停車或はのろのろ運転時のように一時的に外
気温度センサの外気温度測定値が異常高温値になつたと
しても、連続してほぼ正しい外気温度Ｉに近い温度を表
示し続ける。
のように、停車或はのろのろ運転時のように一時的に外
気温度センサの外気温度測定値が異常高温値になつたと
しても、連続してほぼ正しい外気温度Ｉに近い温度を表
示し続ける。
上記のように、エンジン起動直後の最初の外気温測定Ａ
以外の外気温測定Ａ′の測定温度とそれ以前の表示部の
表示温度との比較，その比較結果測定温度の方が高かつ
た場合車速が所定値以上で且つ連続して所定時間以上走
行しているかどうかによつて上記測定温度がエンジン輻
射熱や路面輻射熱の影響を受けているかどうかを判断し
表示部の表示Ｂを新しい測定温度に切換えるかどうかを
決定する論理回路は、比較回路，スイツチング回路，タ
イマ回路等従来より公知の種々の電子回路の組合せによ
り容易に構成できる。
以外の外気温測定Ａ′の測定温度とそれ以前の表示部の
表示温度との比較，その比較結果測定温度の方が高かつ
た場合車速が所定値以上で且つ連続して所定時間以上走
行しているかどうかによつて上記測定温度がエンジン輻
射熱や路面輻射熱の影響を受けているかどうかを判断し
表示部の表示Ｂを新しい測定温度に切換えるかどうかを
決定する論理回路は、比較回路，スイツチング回路，タ
イマ回路等従来より公知の種々の電子回路の組合せによ
り容易に構成できる。
発明の効果 以上のように本発明によれば、エンジン起動直後の最初
の外気温測定値を即座に表示部に表示することにより、
外気温表示装置が正常に作動していることをドライバに
認知させドライバの不安感，不信感をなくすると共に、
それ以後の外気温測定に際しては、その測定値とその前
の表示温度とを比較し、測定値がその前の表示温度より
低い場合は無条件にその測定値を表示し、測定値が表示
温度より高い場合は、所定車速以上の車速で連続して所
定時間以上走行している状態にあるときのみ測定温度が
正しい外気温であると判断してその測定温度を表示し、
所定車速以下であるか又はその所定車速以上での連続走
行時間が所定値以下の状態にあるときは上記測定温度は
エンジンの熱や路面の輻射熱等の影響を受けていると判
断し前の表示温度をそのままホールドすることによつ
て、停車時や極低速走行時等外気温測定部がエンジンや
路面等の熱的影響を受け測定温度が異常上昇したような
場合も表示部では常にほぼ正しい外気温度がとぎれるこ
となく連続的に表示され、信頼できる外気温度表示が行
われ得るもので、実用上多大の効果をもたらし得るもの
である。
の外気温測定値を即座に表示部に表示することにより、
外気温表示装置が正常に作動していることをドライバに
認知させドライバの不安感，不信感をなくすると共に、
それ以後の外気温測定に際しては、その測定値とその前
の表示温度とを比較し、測定値がその前の表示温度より
低い場合は無条件にその測定値を表示し、測定値が表示
温度より高い場合は、所定車速以上の車速で連続して所
定時間以上走行している状態にあるときのみ測定温度が
正しい外気温であると判断してその測定温度を表示し、
所定車速以下であるか又はその所定車速以上での連続走
行時間が所定値以下の状態にあるときは上記測定温度は
エンジンの熱や路面の輻射熱等の影響を受けていると判
断し前の表示温度をそのままホールドすることによつ
て、停車時や極低速走行時等外気温測定部がエンジンや
路面等の熱的影響を受け測定温度が異常上昇したような
場合も表示部では常にほぼ正しい外気温度がとぎれるこ
となく連続的に表示され、信頼できる外気温度表示が行
われ得るもので、実用上多大の効果をもたらし得るもの
である。
第１図は本発明における外気温度表示方法の一実施例を
示すフローチヤート、第２図は実際の外気温度と外気温
度センサによる測定外気温度と表示部にて表示される表
示外気温度との関係の一例を示す図である。 Ｉ……実際の外気温度、II……測定外気温度、III……
表示外気温度。
示すフローチヤート、第２図は実際の外気温度と外気温
度センサによる測定外気温度と表示部にて表示される表
示外気温度との関係の一例を示す図である。 Ｉ……実際の外気温度、II……測定外気温度、III……
表示外気温度。
Claims (1)
- 【請求項１】外気温度センサと該外気温度センサの外気
温測定に伴ない外気温表示を行う表示部とからなる自動
車用外気温度表示装置において、エンジン起動直後の最
初の外気温測定はその測定値を表示部に表示し、それ以
後の外気温測定はその測定値とそれまでの表示部の表示
外気温とを比較して表示外気温より測定値が低い場合は
表示部の表示外気温をその測定値に変更表示し、上記測
定値がそれまでの表示温度より高い場合は、所定車速以
上の車速で連続して所定時間以上走行している状態にあ
るときのみ表示温度を該測定値に変更表示し、所定車速
以下であるか又はその所定車速以上での連続走行時間が
所定時間以下である状態にあるときは上記測定値はエン
ジン或は路面等の熱的影響を受けていると判断し表示を
変えず前の表示温度をそのままホールドすることを特徴
とする自動車用外気温度表示方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16472685A JPH0645297B2 (ja) | 1985-07-25 | 1985-07-25 | 自動車用外気温度表示方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16472685A JPH0645297B2 (ja) | 1985-07-25 | 1985-07-25 | 自動車用外気温度表示方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6226112A JPS6226112A (ja) | 1987-02-04 |
| JPH0645297B2 true JPH0645297B2 (ja) | 1994-06-15 |
Family
ID=15798727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16472685A Expired - Lifetime JPH0645297B2 (ja) | 1985-07-25 | 1985-07-25 | 自動車用外気温度表示方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0645297B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101472462B1 (ko) * | 2008-10-28 | 2014-12-12 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량 공조 제어 방법 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115366680B (zh) * | 2022-09-30 | 2024-05-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车外温度显示方法 |
-
1985
- 1985-07-25 JP JP16472685A patent/JPH0645297B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101472462B1 (ko) * | 2008-10-28 | 2014-12-12 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량 공조 제어 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6226112A (ja) | 1987-02-04 |
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