JPH0645321B2 - シ−トスライド装置のためのロツク構造 - Google Patents

シ−トスライド装置のためのロツク構造

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JPH0645321B2
JPH0645321B2 JP60100069A JP10006985A JPH0645321B2 JP H0645321 B2 JPH0645321 B2 JP H0645321B2 JP 60100069 A JP60100069 A JP 60100069A JP 10006985 A JP10006985 A JP 10006985A JP H0645321 B2 JPH0645321 B2 JP H0645321B2
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Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、互いに軸線方向に滑動自在な第一のレールと
第二のレールとを有するシートスライド装置のためのロ
ック構造に関し、特に任意の滑動位置でロックを係合し
得る上記形式のロック構造に関する。
〈従来の技術〉 第一のレールの側に軸線方向に沿って等間隔に穿設され
た複数のロック孔と、これらロック孔に選択的に係合し
得るように第二のレールの側に蝶着されたロック歯とか
らなるシートスライド装置のためのロック構造が種々公
知となっているが、ロック歯が隣接する二つのロック孔
の中間位置にある場合にはロック歯とロック孔とが係合
することができないため、ロック歯がロック孔に整合す
る位置に於てのみロック係合が可能であった。従って、
シートを前後に移動した後、再びロックを係合しようと
する場合に、多くの場合シートを若干前後に移動してロ
ック歯をロック孔に嵌入させるようにしていた。従って
シートのロック可能位置が限定されるばかりでなく、ロ
ックを係合させる際の手数が増大する不都合があった。
〈発明が解決しようとする問題点〉 このような従来技術の欠点に鑑み本発明の主な目的は、
任意の位置でシートをロックし得るようなシートスライ
ド装置のためのロック構造を提供することにある。
〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、軸線方向に互いに
平行をなし、かつ互いに滑動自在な第一のレールと第二
のレールとを有するシートスライド装置のためのロック
構造であって、前記第一のレールの側に軸線方向に沿っ
てピッチＰにて等間隔に穿設された複数のロック孔と、
前記第二のレールの側に軸線回りに傾動可能に、かつ軸
線方向に沿ってピッチｍＰ（ｍ＝１、２、・・・）にて
等間隔に蝶着されたｎ（＝２、３、・・・）個の可動ロ
ック部材と、前記ロック孔と個別に係合離脱し得るよう
に、かつ前記可動ロック部材にそのピッチ周期に対して
互いに位相差を有するように前記可動ロック部材に形成
されたｍ個のロック歯とを有し、前記ロック歯の幅を
ｘ、前記ロック孔の幅をａとしたときに、Ｐ＞ａ＞ｘ＋
Ｐ／ｎとしてなることを特徴とするロック構造を提供す
ることにより達成される。
〈作用〉 ロック孔のピッチ周期に基づき、上記したようにしてロ
ック歯の幅及びロック孔の幅を定めることにより、任意
の位置で少なくとも一つのロック部材のロック歯をロッ
ク孔に係合させることができる。
〈実施例〉 以下本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく説
明する。
第１図は本発明に基づくロック構造を備えるシートスラ
イド装置の全体を模式的に示す側面図である。
ロアレール１は図示されていないブラケットにより車輌
の床面に固設され、アッパレール４がシートに固着され
ている。第２図に良く示されているように、Ω字形断面
を有する保持部材８がチャンネル部材をなすロアレール
１の内部に受容されるようにアッパレール４に連設され
ており、該保持部材８の回りに一体成形された合成樹脂
からなる滑動自在９を介することにより、これらアッパ
レール４及びロアレール１が相互に滑動自在に組合わさ
れている。
更に、この滑動部材９の略中心部の軸線に沿ってロック
レバーシャフト５が滑動部材９に対して回動自在なよう
に軸支されている。アッパレール４に切設された窓６に
臨むロックレバーシャフト５の部分にはロック部材７
ａ、７ｂが蝶着されている。第３図に示されているよう
に、ロックレバーシャフト５にはピン１４が貫通するよ
うに固着されており、該ピン１４の突出部分が、ロック
レバーシャフト５に巻装された可動ロック部材７ａ、７
ｂの基端部に切設されたスロット１５内に突入してい
る。
またロアレール１の下部には垂下片２が固着されてお
り、該垂下片には複数のロック孔３が穿設されている。
ロックレバーシャフト５に蝶着されたロック部材７ａ、
７ｂはアッパレール４の窓６から一旦外向きに突出し次
いで下向きに折曲され、更に内向きに折曲され、ロック
部材７ａ、７ｂの遊端部に設けられてロック歯１０ａ，
１０ｂが、アッパレール４の下部に設けられたガイド孔
１２、垂下片２に穿設されたロック孔３及びアッパレー
ルの下部を上向きにＵ字状に曲成してなる湾曲部１１の
遊端に切設された切欠部１３をこの順に貫通している。
ロック部材７ａ、７ｂのアッパレール４の外側に突出し
ている部分にはＬ字形断面を有するブラケット１６ａ、
１６ｂが固着され、かつアッパレール４の下部には同じ
くＬ字形をなすブラケット１７が外向きに突出するよう
に固着されている。ブラケット１６ａ、１６ｂとブラケ
ット１７との間にはそれぞれ引張りコイルばね１８が張
設されている。
従ってロックレバーシャフト５をそのハンドル５ａによ
り、第３図に於ける時計廻り方向に回動させると、ロッ
クレバーシャフト５に固着されたピン１４がロック部材
７ａ、７ｂに切設されたスロット１５の端縁に当接する
ことにより、ロック部材７ａ、７ｂが引張りコイルばね
１８のばね力に抗して時計廻りに回動することとなる。
ここで特記すべきことは、ロック部材７ａ、７ｂのいず
れか一つのロック歯１０ａ、１０ｂが、ロック孔３に突
入し得ない場合には、ロックレバーシャフト５が第３図
に示された位置に復帰した後でも、ガイド部材７ａまた
は７ｂが対応する引張りコイルばね１８を伸長させた状
態に止まり得ることである。
第４ａ図から第４ｄ図は、第１図から第３図までに示さ
れた実施例に於けるロック歯１０ａ、１０ｂとロック孔
３の位置関係を模式的に示す説明図である。ロック孔３
はそれぞれ幅ａを有し一定のピッチ周期Ｐをもって等間
隔に設けられている。ロック部材７ａ、７ｂも同じくピ
ッチ周期Ｐにて整列し、各ロック歯は幅ｘを有してい
る。更にロック歯１０ａ、１０ｂはそれぞれ互いに１８
０゜の位相差を有するように、即ちＰ／２だけオフセッ
トした位置に設けられている。更に、 Ｐ＞ａ＞ｘ＋Ｐ／２ …(1) かつ ｘ＜Ｐ／２ …(2) となるようにａ及びｘが定められている。
従って、第４ｂ図に示されているような場合に、隣接す
る２個のロック孔の外端間の距離Ｐ＋ａと、隣接する２
個のロック歯の外端間の距離２Ｐ−Ｐ／２＋ｘ（＝３Ｐ
／２＋ｘ）との関係を吟味すると、 Ｐ＋ａ−３Ｐ／２−ｘ ＝ａ−ｘ−Ｐ／２ となり、(1)式を用いれば上式＞０となり、ロック歯の
嵌入条件が満されていることが解る。
また、第４ｄ図に示されているような場合に、１個のロ
ック孔の左右に位置する２個のロック孔の内端間の距離
２Ｐ−ａと、隣接する２個のロック歯の内端間の距離
（３Ｐ／２）−ｘとの関係を吟味すると、同じく(1)式
を用いれば ２Ｐ−ａ−（３Ｐ／２）＋ｘ ＝−ａ＋ｘ＋Ｐ／２ となり、(1)式を用いれば上式＜０となり、ロック歯の
嵌入条件が満されていることが解る。
以上から、ロック歯１０ａ、１０ｂの位置に拘らず、第
４ａ図から第４ｂ図までに示されているようにいずれか
一方のロック歯１０ａまたは１０ｂがロック孔３に嵌入
することができることが解る。尚、(2)式はロック歯を
形成可能にする条件を定めるものである。
第５ａ図から第５ｆ図は各１個のロック歯１０ａ、１０
ｂ、１０ｃを有する３つの可動ロック部材を用いた場合
を示している。ロック孔３はそれぞれ幅ａを有し一定の
ピッチ周期Ｐをもって等間隔に設けられている。ロック
部材も同じくピッチ周期Ｐにて整列し、各ロック歯は幅
ｘを有している。更にロック歯１０ａ、１０ｂ、１０ｃ
はそれぞれ互いいに１２０゜の位相差を有するように、
即ちＰ／３ずつオフセットした位置に設けられている。
本実施例の場合、 ａ＞ｘ＋Ｐ／３ …(3) かつ Ｐ＞ｘ／３ …(4) となるようにａ及びｘを定めてある。
従って、第５ｂ図に示されているような場合に、隣接す
る２個のロック孔の外端間の距離Ｐ＋ａと、隣接する２
個のロック歯の外端間の距離Ｐ＋Ｐ／３＋ｘ（＝４Ｐ／
３＋ｘ）との関係を吟味すると、 Ｐ＋ａ−４Ｐ／３−ｘ ＝ａ−Ｐ／３−ｘ となり、(3)式を用いれば上式＞０となり、ロック歯の
嵌入条件が満されていることが解る。
また、第５ｆ図に示されているような場合に、隣接する
２個のロック孔の左右に位置する２個のロック孔の内端
間の距離３Ｐ−ａと、隣接する２個のロック歯の内端間
の距離２Ｐ−ｘ４Ｐ／３即ち（４Ｐ／３）−ｘとの関係
を吟味すると、 ３Ｐ−ａ−（４Ｐ／３）＋ｘ ＝−ａ＋ｘ＋Ｐ／３ となり、(3)式を用いれば上式＜０となり、ロック歯の
嵌入条件が満されていることが解る。
以上から、ロック歯１０ａ、１０ｂ、１０ｃの位置に拘
らず、第５ａ図から第５ｆ図までに示されているよう
に、少なくともいずれか１個のロック歯１０ａ、１０
ｂ、１０ｃがロック孔３に嵌入することができることが
解る。尚、(4)式はロック歯を形成可能にする条件を定
めるものである。
上記概念を一般的に拡張すると、第６ａ図及び第６ｂ図
に示されたように、各１個のロック歯を有するｎ個の可
動ロック部材を用いた場合には、各ロック歯の位置をＰ
／ｎずつオフセットしておき、 Ｐ＞ａ＞ｘ＋Ｐ／ｎ …(5) かつ Ｐ＞ｘ／ｎ …(6) とすることにより、以下に証明されるように、アッパレ
ールとロアレールとの相対位置関係に拘らず少なくとも
いずれか一つのロック歯を嵌入させることができる。
即ち、第６ａ図に示されているような場合に、隣接する
２個のロック孔の外端間の距離Ｐ＋ａと、隣接する２個
のロック歯の外端間の距離Ｐ＋Ｐ／ｎ＋ｘ（＝（ｎ＋
１）Ｐ／ｎ＋ｘ）との関係を吟味すると、 Ｐ＋ａ−（ｎ＋１）Ｐ／ｎ−ｘ ＝ａ−ｘ−Ｐ／ｎ 従って、(5)式を用いれば上式＞０となり、ロック歯の
嵌入条件が満されていることが解る。
また、第６ｂ図に示されているような場合に、隣接する
２個のロック孔の左右に位置する２個のロック孔の内端
間の距離ｎＰ−ａと、隣接する２個のロック歯の内端間
の距離（ｎ−１）Ｐ−ｘ＋（ｎ−１）Ｐ／ｎ即ち｛（ｎ
＋１）Ｐ／ｎ｝−ｘとの関係を吟味すると、 ｎＰ−ａ−｛（ｎ＋１）Ｐ／ｎ｝＋ｘ ＝−ａ＋ｘ＋Ｐ／ｎ 従って、同じく(5)式を用いれば上式＜０となり、ロッ
ク歯の嵌入条件が満されていることが解る。尚、(6)式
は、ロック歯がロック部材の端部を越えてロック歯の形
成が物理的に不可能になる場合を回避する条件である。
このことから、ロック歯１０ａ、１０ｂ、１０ｃの位置
に拘らず、少なくともいずれか１個のロック歯１０ａ、
１０ｂ、１０ｃがロック孔３に嵌入することができるこ
とが解る。
第７ａ図及び第７ｂ図は、前記実施例に於てはロック部
材のピッチをＰとしたのに対して、ロック部材のピッチ
をロック歯と同様にＰ／ｎとした場合を示す。
この場合も、臨界的な条件として、隣接する二つのロッ
ク歯が同一の孔に突入することができ（第７ａ図）、隣
接する２つのロック孔にそれぞれ第一番目及び第ｎ番目
のロック歯が突入することができる（第７ｂ図）か否か
を吟味する。
第７ａ図の場合は、 ａ＞Ｐ／ｎ＋ｘから ａ−ｘ＞Ｐ／ｎ 第７ｂ図の場合は、 Ｐ−ａ＜Ｐ− Ｐ／ｎ−ｘから ａ−ｘ＞Ｐ／ｎとなり、 いずれの場合も(5)式の条件が満たされれば良いことが
解る。
また、隣接するロック歯同士が干渉しない条件として
(6)式の条件が必要となる。
但し、(6)式の条件については、次のようにして不要と
することができる。即ち、第一の実施例に於ては、ｎ番
目のロック歯がロック部材の端部を越えることから、第
８図にに示されたように、番ｎ番目のロック部材の幅を
ｄ＝ｘ− Ｐ／ｎだけ大きくして、この不都合を回避す
ることができる。
第二の実施例の場合には、隣接するロック歯同士が干渉
するのを回避するために、第９図に示されたように、奇
数番目のロック歯と偶数番目のック歯をそれぞれピッチ
２ｐ＋ｄの範囲に分配するようにして(6)式の条件を不
要とすることができる。
第１０図は、ロック歯の嵌入条件を満すようなロック孔
の幅ａ及びロック歯の幅ｘの範囲を示すグラフである。
上記した(5)(6)式の関係及びａ＜Ｐであるような範囲Ｒ
内からａ及びｘを定めれば、ロック部材の位置に拘ら
ず、常にロック歯をロック孔に嵌入することが可能とな
る。尚、ロック歯とロック孔との間には（Ｐ／ｎ）のガ
タが存在するが、ｎを大きくすればこのガタを小さくす
ることができる。但し、前記したように、場合によって
は(6)式の条件を省略することが可能である。
上記概念を更に一般的に拡張するために、各ｍ個のロッ
ク歯を有するｎ個のロック部材を用いた場合について考
える。これは、第１１図に例示したｍ＝２、ｎ＝３の場
合からも明らかなように、ｍ＝１の場合のロック部材を
ｍ組用いたのと変るところが無いから、上記した考え方
をそのまま適用することができる。
本発明は通常のシートスライド装置のロック構造として
用いることが、特に各シートについて２本のシートスラ
イド装置を用いこれら両スライド装置のそれぞれに互い
に連動するロック構造を設けた場合に、一方のロック構
造を本発明に基づき構成することにより、両シートスラ
イド装置間にダイアゴナル歪が生じた場合にもロックが
不完全に係合する虞れを解消し得る点で好適である。
以上、本発明の特定の実施例について説明したが、本発
明は上記に限定されない。例えば、ロック孔（ロック孔
同士の間の部分）及びロック歯の寸法関係を互いに逆に
することも本発明の概念に包含される。
〈発明の効果〉 本発明によれば、ロック部材を複数に分割してロックレ
バーシャフトに取着するのみで任意のシートスライド位
置でロック歯をロック孔に嵌入させることができるた
め、シートスライド位置を変更する際にシートを前後に
微小調整する必要性が解消される。特に本発明を一つの
シートについて用いられる二つのシートスライド装置の
一方に本発明を適用した場合、両シートスライド装置間
にダイアゴナル歪による相対変位が生じた場合にも、常
に両シートスライド装置のロック機構を確実に係合し得
るために、多少のダイアゴナル歪を許容し得ることとな
り、シートスライド装置を軽量化する上で多大の効果を
奏することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明が応用されたシートスライド装置を示す
側面図である。 第２図は第１図のII−II線について見た断面図である。 第３図は第１図のIII−III線について見た断面図であ
る。 第４ａ図から第４ｄ図は、各１個のロック歯を有する２
つの可動ロック部材を用いた本発明に基づくロック構造
の作用を概念的に示す説明図である。 第５ａ図から第５ｆ図は、各１個のロック歯を有する３
つの可動ロック部材を用いた本発明に基づくロック構造
の作用を概念的に示す説明図である。 第６ａ図及び第６ｂ図は、各１個のロック歯を有するｎ
個の可動ロック部材を用いた本発明に基づくロック構造
の作用を概念的に示す説明図である。 第７ａ図及び第７ｂ図は、本発明の第二の実施例の作用
を概念的に示す第６ａ図及び第６ｂ図と同様の図であ
る。 第８図及び第９図は、ロック歯を形成可能にする条件に
ついての特別な場合を示す説明図である。 第１０図は、適当なａ及びｘの値の範囲を示すグラフで
ある。 第１１図は、各２個のロック歯を有する３個の可動ロッ
ク部材を用いた本発明に基づくロック構造の作用を概念
的に示す説明図である。 １……ロアレール、２……垂下片 ３……ロック孔、４……アッパレール ５……ロックレバーシャフト ５ａ……ハンドル、６……窓 ７ａ、７ｂ、７ｃ……ロック部材 ８……保持部材、９……滑動部材 １０ａ、１０ｂ、１０ｃ……ロック歯 １１……湾曲部、１２……ガイド孔 １３……切欠部、１４……ピン １５……スロット １６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ……ブラケット １８……引張りコイルばね

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】軸線方向に互いに平行をなし、かつ互いに
    滑動自在な第一のレールと第二レールとを有するシート
    スライド装置のためのロック構造であって、 前記第一のレールの側に軸線方向に沿ってピッチＰにて
    等間隔に穿設された複数のロック孔と、 前記第二のレールの側に軸線回りに傾動可能に、かつ軸
    線方向に沿ってピッチｍＰ（ｍ＝１、２、・・・）にて
    等間隔に蝶着されたｎ（＝２、３、・・・）個の可動ロ
    ック部材と、 前記ロック孔と個別に係合離脱し得るように、かつ前記
    可動ロック部材にそのピッチ周期に対して互いに位相差
    を有するように形成されたｍ個のロック歯とを有し、 前記ロック歯の幅をｘ、前記ロック孔の幅をａとしたと
    きに、 Ｐ＞ａ＞ｘ＋Ｐ／ｎ としてなることを特徴とするロック構造。
JP60100069A 1985-05-11 1985-05-11 シ−トスライド装置のためのロツク構造 Expired - Lifetime JPH0645321B2 (ja)

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